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投稿者:mattun
しろくまさま、こんにちは。
拙い表現でしたが恐れ入りますm(_ _)m



http://happy.ap.teacup.com/ngage/
投稿者:しろくま
丁寧な御教授ありがとう御座います。
今日、自ブログでも更新しましたが、
微調整を行い、カーブでの脱輪を回避するようにして、R315での走行ですが、脱輪も解放もなくいけました。
あと、前回の投稿にもありました、EF80-37のナックルですが、
EF66用では、首振りが堅すぎた事が判明し、
ナハネ11用ナックルに変更しました。

課題としては、推進すると、脱輪が発生・・・
簡単加工だけでは、これ以上無理なのかも知れません。。
投稿者:mattun
しろくまさま、こんばんは。

当局の20系はボディーマウント化しているので、正しいかどうかは解りませんが、KATO製機関車のカプラー高さに併せると、ボディーのマイクロスカートの開口部の幅を広げないと首を振りません。つまり、台車マウントの方が若干低いことが考えられます。でも写真の通り旧客の場合は台車マウントでも高さ的には問題ないので、詳細は不明です。
明確な回答じゃなくてゴメンナサイm(_ _)m



http://happy.ap.teacup.com/ngage/
投稿者:しろくま
mattunさんのナックルはアメリカ型なんですね。
今日、ナハネ11用のナックルを購入して、旧製品のEF80に付けてみました。
切り取り加工が必要ですが、なんとか首振りもOKな様です。
ただ・・20系と旧客にも付けてみましたが、
20系のカプラーの位置って低くありませんか?
旧客と比べてみても、やっぱり段差が出来てしまってます。
mattunさんの記事には、旧客との連結がありますが、20系とは如何だったでしょうか?
投稿者:mattun
しろくまさま、はじめまして。

私の記事がお役に立てようで、何よりです♪
私が使っているナックルはアメリカ型のを個人輸入したものなので、EF66用のASSYナックルとは基部の形状が若干違うようです。その点だけご注意くださいね。

これからもお役に立てるように頑張りますので、よろしくお願いしますm(_ _)m

http://happy.ap.teacup.com/ngage/
投稿者:しろくま
追記です。。。
このナックルカプラー化改造ですが・・・
前回生産のEF80-5、EF80-61の2種については、
ナックルカプラーの両サイドを削らないと・・
首振りしないのが判明しました。。。
一応レールに載せてチェックしてみましたが・・・
一応OKな様ですが・・・・

次回は、ナフネ11用のを付けてみたいと思います。

http://blogs.yahoo.co.jp/sirokuma73_73
投稿者:しろくま
こんばんわ!最近検索で見つけて、ものすごっく参考にさせて頂いています。
EF80のナックル化ですが、
先日、EF66用ナックルカプラーを入手しまして、
ものすごく簡単に取り付けできました。
いつも参考にさせてもらっているので、一情報と思い投稿しますね。

画像の投稿が出来ないので、僭越ながら、自分のブログに載せましたので、ご覧頂けたらと思います。

http://blogs.yahoo.co.jp/sirokuma73_73
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