れっつ・Ｎゲージ

とはいっても、実際に私が引っ越すわけでなく、ブログが容量一杯になりつつあるので。

新しく開設したページは「れっつNゲージvol.2」です。

名前も背景も全く同じ（苦笑）まあ私が使いやすいし見やすいからなんですが、名前の方はお陰さまで皆様にもご愛顧していただき、だいぶ認知されていると思われるからそのまま使い回しています。

それでは、今後ともよろしくお願いいたします。

・・・結局買ってしまいました（汗）当初はスルーのはずだったのに・・・。

先週の出張中、総本山やらIMONやらで陳列しているのを見て、そのクォリティーの高さは確認していました。

私の記憶が確かならば・・・KATOは20年くらい前のカタログに予定品として14系寝台を掲載していたような。やっと実現しましたね。しかしそのハイディテールは申し分なしです。

先行発売された「佐世保編成」はオールB寝台のモノクラス編成。

噂どおり、窓越しの車内。ハシゴと中段ベットが見えています。
こうなると分解したい病（爆）が疼きます。

ベット塗り分けますかね（＾＾）っていうか、仕切り扉が！

シルバーに塗って取っ手は黒にして・・・寝台仕切りも淵はステンレスだからシルバーかな・・・や、やばい。

ここまでくるとお見事としか言いようがありませんな（＾＾）

画像ではちょっと判りませんが、KATO独自の変換マークはＲが緩和されています。さらに今まではマークを印刷したフィルムシートでしたが、これはプラパーツに直接印刷されているようです。

テールマーク部分にはガラスパーツが入れられています。
ま、この辺は事前告知の再確認ですが、改めて体感すると驚きと新鮮さを感じます。

付属パーツです。ナックルとジャンパ栓、機関車用のヘッドマーク。

カプラーを変えるとこんな感じになります。

ジャンパ栓も取り付けていますので、表情が引き締まります。


では、先発のTOMIX製14系と比較してみましょうか。怖いようであり楽しみであり・・・。

こう見る限り、違和感は全くありませんね。ご覧の皆様、区別付きますか？

手前2つがTOMIX、奥がKATOです。

通路側から見る限りでは差異はほとんど感じられませんが、寝台側は遠目で見てもハシゴや中段ベットの作り込みなど違いが分かってしまいます。でもそんなのは発売時期の差ですからしょうがない。

クーラーのファンも両社とも同じ表現。良い感じです。

色味については微妙な差異。KATOの方が若干明るめ。でもそれもホント微妙なものですから、実車の前に持って行って比べなければどっちが正しいとも言えなさそうです。

ともかく（笑）KATOの14系は上出来です。これなら年末の24系も楽しみになりますね。さて、14系「さくら」で上野口・・・・・すでにどうするかは決定済みなのです・・・ふっふっふっ。

お楽しみに。

そういえば、先日のオフ会でかずくんさんと一緒に総本山（正式名称：ホビーセンターカトー）に行った際、展示品とともに興味を惹かれたのがこれ。

販促用のチラシをもらってきたのですが、富山ライトレール云々ではなく、システムそのものの発展性や車両の方の展開にも期待が高まります。

両面印刷チラシで、記事的にも十分に魅力を伝えてくれています。

鉄道模型誌でも結構路面電車モジュールを発表している方々も居られますよね。それを簡単に「テーブルトップ」（←チラシに書いてありました）で遊べるようになる狙いのようです。

MODEMOなんかは積極的に路面電車を製品化していますが、KATOは今回富山ライトレールを製品化。（確かTOMIXも鉄コレかなんかで出したような・・・）当然ながら自走の上、ヘッド、テールライト、室内灯が標準装備。車内もシースルーで人形が乗せられるとか。
展示されていた試作品を見てもその精巧な出来、ユニトラムの完成度に惚れ惚れしてしまいましたが、この冬は難しいでしょう・・・。
でも例えば、実物にあるような交差点での片分岐やデルタ分岐が製品化され、広電の連接車なんかが製品化されれば、個人ランキングでは一気に上昇するかもしれませんね。

今後の推移を見守りたいKATOユニトラムでした。

前回まで北陸乗車記を掲載しましたが、私は金沢在住と言う訳ではないので当然その後があります・・・。

北陸は金沢駅1番線に到着。

すでにテールと幕の灯りが消えておりました。一旦西金沢方に回送されるんですが、非点灯で動くんでしょうか？

前回も書いたとおり、5分後に到着する「能登」は4番線。折角なんだから2-3番線に並んでくれてもいいのにと勝手な言い分（苦笑）
ま、始発の上りは並んでるから良しとしておきましょうか（爆）

さて、ひとしきり撮影をし終えたら、駅前のホテルのスパでひとっ風呂。

小1時間ほどのんびりしてから駅へ戻ります。

415系800番台、元113系でしたか。奥には475系がいたり。

そんな中、JR世代の新鋭683系「しらさぎ」。（動いているのを撮るのは難しいっす）

大阪へ向かうのには「サンダーバード10号」を使います。当初は後発の「雷鳥12号」を利用予定でしたが、大阪在住の親戚宅へやんごとなき事情のため急ぎ向かうことになり、30分早く到着する10号に変更。

雷鳥12号は金沢始発なので3番線に20分ほど前に入線。485系でした・・・やっぱ乗っておけばよかったかなぁ〜。

8時2分。富山発のサンダーバード10号が入線。

動いている列車なのでブレまくりです（大汗）
でもね、おや？って思った方、なかなか北陸路ツウです。
681、683系列のサンダーバードの大阪方は流線型の「クロ」なはず。入線してきた列車は貫通形です。
そう。6月ごろに登場し、将来的には隣の485系雷鳥を置き換える予定の683系4000番台です。

新しい車両は独特の香りもするし綺麗だし、逆に今しか味わえない空気です。

さて、残念ながらこのあと京都過ぎまで爆睡・・・。大阪から岡山、四国への渡橋も爆睡。
残っている画像と言えば・・・

多度津の構内隅に留置されていたキハ58。雨上がりで水滴が窓に残っているうえやや逆光。

こんな静かな瀬戸内の海岸沿いを走っています。

というわけで、北陸周りのJR乗車レポは完了となります。

さ、次回からはまたタイトル通り「Nゲージ」の世界にどっぷり浸かりましょうか。（お約束はできませんけどね〜；爆）

では、後編スタート！前編はこちらです。

早速車内を回ってみましょう。
まずは1号車、最後部の貫通路から。

高校生くらいの3人組が先客でおりましたが、「数枚撮らせてもらっていい？」と尋ねると気持ちよく譲ってくれました。当たり前と言えば当たり前なことですが、この世知辛い世の中「自分さえ良ければ」的な人たちが多くいることは、仕事を通じて感じていましたが、ちょっと救われた気分になりました。

さて、開放と言えども寝台部分は一応パーソナルスペースなので、どうしようもありませんが、パブリックな場所くらいは撮影しておきましょうか・・・。

2号車Bソロの通路部分を前位側からです。一番手前にシャワー室が見えます。

こちらは3号車Aシングルデラックス通路を後位側から。

何号車だか忘れましたが、開放B寝台通路を後位側から。
気になる乗車率ですが、推定90％以上はあったのではないかと思われます。かなりな乗車率。週末金曜日ということもありますが、近い将来の北陸新幹線開業で廃止が噂されている上、残された数少ないブルトレと言うことも合いまっているのでしょうか。


未改造のスハネフ14の洗面所。鏡も1枚。国鉄っぽさが残っています。

一方ソロ改造しゃの洗面所。2か所の洗面台が区分され、三面鏡になっています。水はセンサーで出るし。

上野出発直前の車内アナウンスで・・・
「3号車にぃ　お飲物の自動販売機がございますがぁ　数が少なくなっております　品切れの際はぁ　ご容赦ください」

！・・・こんなの見てしまうと「北陸」も先が見えてきているのかなぁ・・・と感じられて仕方がありません。考えようによっては新幹線開業後も「北陸」と「能登」は十分対抗できるだけの要素は残っていると思うんだけどなぁ〜。
ただでさえ料金が高いブルトレで、車内販売もない上に自販機もこのサービスレベルでは・・・。

列車は沼田を通過していました。
ちょっと眠くなってきたので、浴衣に着替えウトウト・・・。

目が覚めると・・・

遠くで汽笛が聞こえる・・・機関車交換だ・・・でも眠い・・・

次に目が覚めた時には津幡の手前。

列車は定刻通り走り続け、6：24金沢に到着。

金沢で交換したカマは双頭連結器を持った厳つい134号機でした。

北陸で一夜を共にした人たちが老若男女問わずカマの前に。

4番線には「能登」が到着。

上野を北陸の30分後に出発して、停車駅も多いくせに金沢には5分後の到着。電車ならではの俊足ぶりですね。

さて前日のオフ会から全く汗を流しておりません。
ひとっ風呂浴びに駅前の「アパホテル」へ。事前にチェックしていたのですが、このホテルには「エキスパ」というスパ施設が朝6時から営業しており、3時間1,000円で利用可能。乗り継ぎのサンダーバード、雷鳥を一本遅らせればゆっくりできます。
まあ私はこのホテルの関係者ではないので、これ以上このホテルを宣伝しても何の見返りもないので止めておきますが、もちろんJRさんのことですから、終着駅にこういった施設があって、北陸とか能登についての利用価値のリサーチはできていますよね！

なんて、あっという間の7時間半。寝ないで堪能する予定が、前日はしゃぎ過ぎて寝てしまった情けないレポートとなってしまいました。ただまだ残っているブルートレインですから、ぜひ次の機会を作って乗ってみたいものです。

あ、あと写真の腕前を上げないと。今のレベルならコンパクトデジカメでも十分。デジイチが使えるくらいの腕前になりたいなぁ〜・・・。

さて、そんなこんなで北陸は入線してきました。

週末金曜日と言うこともあってか、かなりの人だかり。

今夜のカマはEF64-38

「北陸」は1000番台で「あけぼの」は0番台と分けられているのかと思っていましたが、どうやら共通運用を組んでいるのでしょうか。今日は0番台でした。
そういえばまだ1000番台が登場する直前、「北陸」にEF64-0番台が牽引していたことがあったらしい・・・ということを思い出しました。

今夜の寝床は2号車Bソロ。開放寝台という選択肢もあったのですが、乗車記念に欲しいものがあったため、ああえてソロを選択しています。それは後ほど・・・。

上野駅でカマの撮影をしていたら2号車に戻る時間もなくなったので、先頭の8号車に乗車。今回のオフ会にてお世話になった、まさるさん、かずくんさん、カツミさんに見送られ出発進行です。（この辺の情景はNORTH BOUBD EXPRESS様をご覧ください）

定刻に出発した列車は、衝動もなく加速していきます。8号車から乗車したので、まだ慌ただしい解放B寝台の通路を歩きながら2号車へ歩きます。

5-6号車間のスハネフ14です。専務車掌さんは5号車です。

検札がまだなので、しばし所定の個室で寛ぎます。湘南新宿ラインの線路と並行し、暗闇の中から埼京線の複線が近づいてきます。赤羽を通過。
対向の湘南新宿ラインのホームからは北陸を狙う撮り鉄組みや、列車を見送る人が・・・。

大宮を過ぎ、車内放送を終了する案内が流れました。ちょうど車内改札も来たので「カードキー下さい」と。

乗車後は持ち帰りOKで、個室乗車の場合はとっても貴重な乗車記念になります。ついでにシャワーも浴びたいのでアメニティーセットを求めようとしたら「完売です」・・・。たぶん水タンクの量と利用者数の関係なんでしょうけど、やられました。


さて・・・だいぶ長くなってきたので前編はここまで、後編につづく・・・

さて、走行会を終え「とりあえず、上野行きましょっか？」と何気に口にしておりました。当初は『アキバでブラブラショッピング』なんて言ってましたが、走行会の余韻でお腹いっぱいだったのは私だけじゃなかったのかな（笑）

何するでもなく、とりあえず14-15番ホーム先でホントまったり。
今告白しますが、ホームの先に来たのは、なにも列車を見送りたいからだけじゃなくて、もしかしたら喫煙所残ってんじゃないの？っていう甘い妄想もあったんですよ。

でホントに全面禁煙になった現実に打ちのめされつつ、ペデストリアンデッキの首都高速真下の喫煙コーナーへ。

そして6時。私は飲めない口なのですが、きっとお二人は待ちわびているんだろうなぁ・・・なんて感じ取ったもので「早いですけど、行きますか！」と一声。

上野駅を見ながら「いつもの店のいつもの席」へ。夜の部から参加のカツミさんは19時過ぎくらい到着予定なので、先走り開宴！

宴の顛末はこちらをご覧ください（再度手抜き！；爆）

でも、確認しておかなきゃならないことが・・・

バルタン星人みたいだと・・・まさるさんが言っておりましたが（爆）
えぇぇぇ〜、それだけは判んないよ〜（核爆）

でもそんなまさるさんの馬鹿話でも、初対面のかずくんさんやカツミさんとまるで旧知の友人のように一緒になって盛り上がれるのは「上野駅」や「国鉄」という共通のキーワードでつながっているからなんですよね。もっと言えばここに集った4人は「東京喜多鉄道管理局」が無ければ知り合うこともなかったわけですから、改めて私たちをつなげてくれたことに感謝しなくてはいけませんね（＾＾）ｖ

さてそんなこんなで盛り上がっているうちに、22時30分・・・北陸の入線は45分！急いでお会計しなきゃ！

荷物をコインロッカーから出してモタモタしているうちに北陸入線！金曜日なだけに結構なギャラリー。

いよいよ乗り込みます！

乗車レポへつづく・・・