sweet cafe＠indigo liner(インディゴライナー）

広島電鉄のバスの話題を。

年度末に入り、新車導入のシーズンとなりました。まずは西風新都営業課に4台お目見えしました。出来れば撮り直ししたいのですが、とりあえず姿を捕獲したので掲載。

広島200か2617（24993）、日野ブルーリボン、2020年式。


広島200か2618（24994）、日野ブルーリボン、2020年式。


広島200か2619（24995）、日野ブルーリボン、2020年式。


広島200か2620（24996）、日野ブルーリボン、2020年式。


車体長はQ尺（長尺）。エルガ／ブルーリボンは昨夏の商品改良でストップランプのLED化やEDSS（ドライバー異常時対応システム）の標準装備化が実施されました。
なお、昨年度の新車は行先表示のLEDのカラー化が行われましたが、今回の新車はオレンジ色のLEDに回帰しました。


つづいては、カラーLEDにまつわるおはなしを。
曙営業課館内の市内2号線（県庁⇔府中町）にて、カラーLEDの色分け表示実験が開始されました。


それに先駆けて、秋ごろに曙の一部在来車の行先表示が、他の拠点の車両とユニットを差し替えるカタチでカラーLED化される動きがあったのですが、この実験のためだったんですねえ。


撮れた中から、6態掲載。












この実験は約半年間行われるそうです。

そういやあ、我がブログの更新を半月もサボっていましたが、次は。

2月12日、Live Juke（広島市中区中町）で、Maco Special Live 2020が開催されました。


宮島観光大使を務められているMacoさん、日本を代表されるといっても過言ではないミュージシャンの方がお集まりになられました。興味深そうな催しだったので拝見しに行きました。

小池修（Sax）小野塚晃（p.f.）梶原順（Gt）則竹裕之（Dr）山本優一郎（Bass）Maco（Vo）


Macoさんは広島出身のシンガーで、前述のとおり宮島観光大使を務められています。以前よりSNS上などで名前は存じてたんですが、今回初めてお目にかかることが出来ました。
今回共演されたミュージシャンは、サックス奏者の小池さん、キーボード奏者の小野塚さん、ギタリストの梶原さん、ドラマーの則竹さん、ベーシストの優一郎さんという全国各地で活躍されてる豪華な陣営でした。

宮島観光大使ということで、宮島を題材にされた楽曲を、『時空（とき）のおくりもの〜1200年弥山』（宮島弥山開創1200年祭テーマソング）、『永久（とこしえ）の響き』（平清盛生誕900年祭テーマソング）を歌われました。彼女が愛してやまない宮島の壮大な自然や風景、長い歴史の中で受け継いできた人々の喜びや想い、未来への平和への祈りのメッセージを、伸びやかでぬくもりを感じる歌にのせて、現在を生きてる人たちへさりげなく、そして熱く伝えられました。言葉では言い尽くせないくらい、愛に満ち溢れてました。

会場のLive Jukeのステージは天空のライブハウスと謳われています。ステージの後方は煌く夜景が広がり、それもまたロマンチックな雰囲気を盛りたててました。夜景の向こうには瀬戸内海が広がり、さすがにここからでは見えないものの、瀬戸内海の島々には宮島があります。そう考えると、とても感慨深くなりましたねえ。

宮島の曲以外にもオリジナル曲やカバー曲など多種多様な選曲で進行していきました。和洋なんでもこなす幅広い音楽性もこれまた魅力でした。過去にはロサンゼルスでレコーディングされたこともあったそうです。

そして、豪華な陣営で構成されたバンドメンバーも、彼女の想いを尊重し、高いクオリティの演奏を披露してくださいました。日本の音楽史に確実に貢献されてる方々の演奏を間近で拝見できるというのが、これまた贅沢でありました。

あまり枚数は撮れませんでしたが、演奏中の光景を。

※当該公演は静止画の撮影は可でした。録音録画は不可。


とてもいい時間を過ごさせていただきました。さまざまな縁がつながって、この公演に行くことが出来ました。とても光栄でありました。またお目にかかれる日が訪れればと思います。

参考までに。Macoさんのホームページ
http://maco-voice.com/

1月26日より広島市内で『まちのわループ』と『広島みなと新線』の運行が開始されました。
2018年5月より、広島駅と中区の市内中心部を結ぶエキまちループが開設されましたが、今回の新路線は南区方面のバス路線を再編成する目的で開設されました。


【まちのわループ】
広島駅南口または広島駅新幹線口を起終点に、機関病院、大学、商業施設などを巡る循環路線となります。大雑把にいえば右回りが広島駅→段原→大学病院→旭町→県立大学→県病院→御幸橋→原爆病院→中央通り→広島駅新幹線口という経路で、左回りがその反対の経路となります。

これまで広島電鉄が運行してきた市内5号線の広島駅⇔大学病院の区間、広島バスが運行してきた26-1号線（段原旭町線）と31号線（翠町線）を統合・再編成・発展させたカタチとなります。循環路線とすることで、回遊性を高めています。

運行事業者は広島電鉄、広島バス、広島交通の3社です。

広島駅南口のバス乗り場にて。目につきやすいように垂れ幕が掲示されています。


広島駅南口はBホーム7番乗り場が発着地となります。この乗り場はまちのわループ、大学病院方面への区間便、後述する広島みなと新線でまとめられています。系統番号は300番台を付帯。


車両の行先表示の例。反転表示で切り替わります。





路線沿線風景をいくつか。

広島駅南口にて（広島電鉄）。




大学病院の前にて（広島交通）。


広大附属高校前のバス停付近にて（広島バス）。


皆実町6丁目にて（広島交通）。


広島駅新幹線口にて（広島交通）。


やはり、マニア的な視点で見ると、広島交通が自社の路線外となる南区方面を走る光景に目がいってしまいますねえ。

なお、まちのわループは9時〜17時台（始発地基準）の運行となります。それ以外の時間帯または隙間時間帯は、広島電鉄と広島バスで広島駅南口〜大学病院〜旭町〜県病院の区間便が運行されます。


【広島みなと新線】
広島駅南口と広島港を新しい経路で結ぶ路線です。広島バスの運行です。
今までも広島バスの21号線で広島駅と広島港は結ばれていましたが（八丁堀、紙屋町、本通り、市役所経由）、こちらは広島駅南口〜段原〜大学病院〜県立大学前〜宇品東〜広島港という経路です。

趣旨としては広島駅と広島港を最短ルートでの短絡、バス路線空白地帯だった宇品東地区をカバーする役割を担います。

こちらも行先表示は反転して切り替わります。




広島駅南口にて。まちのわループと同じくBホーム7番乗り場から。


宇品東地区。


広島港桟橋。



今回の新路線、実際の反響はどうなのかはフタを開けてみないと分からないでしょうが、新しい移動手段として定着していければ幸いかと思います。

参考までに。
2018年5月に運行開始されたエキまちループも過去記事で取り上げています。
https://happy.ap.teacup.com/indigo-liner/1030.html

また広島で撮影できたバスネタを。1月半ば以降に撮れた中からピックアップしてみましょう。

広島交通

広島200か2604（921-95）、三菱ふそうエアロスター、2019年式。


広島200か2605（922-93）、三菱ふそうエアロスター、2019年式。


広島200か2606（923-92）、三菱ふそうエアロスター、2019年式。


年末にエアロスターを一挙に3台導入されました。ノンステップのM尺（長尺）。2604が高陽、2605が緑井、2606が大林の所属です。

広島200か2608（924-72）、日野ポンチョ、2007年式。

なんと、移籍車ながら広島交通では例のない日野車、しかも小型ノンステップバスのポンチョが登場しました。ロングボディの2ドア車。元は東京ベイシティ交通だとか。勝木の所属で宇津・可部線で運用。


広島電鉄

広島200か2589（64991）、日野ブルーリボン、2019年式。

秋に突然導入されたブルーリボンのN尺車（短尺）。江波所属のこの個体はなかなか捕獲できなかったのですが、市内3号線で運用されてたところをやっと捕獲。


芸陽バス

広島230あ2011（2011）、日野ブルーリボン、2020年式。


広島230あ2012（2012）、日野ブルーリボン、2020年式。


ブルーリボンのN尺車（短尺）が2台導入されました。いずれも広島営業所（瀬野川営業所より改称）の所属。ナンバープレートはオリンピック特別仕様。


話が変わりますが、本日（1月26日）より広島市内では新路線となる『まちのわループ』『広島みなと新線』の運行が開始されました。これらについては後日取り上げてみようかと思います。


最後は県外から広島にやって来る高速路線バスのニューフェイスをふたつほど。

一畑バス

島根200か836（8444）、いすゞガーラ、2019年式。

みこと号（出雲⇔広島）で運用されてた新車です。ミッションはAMTだったような気が。

両備ホールディングス

岡山200か1710（1913）、三菱ふそうエアロエース、2019年式。

昨年2月にビッグマイナーチェンジされた新マスクのエアロエースが広島にも姿を現すようになりました。サンサンライナー（岡山⇔広島）にて。

ダイハツは今年半ばに軽自動車のSUVを発売することを発表されました。スズキハスラーのライバルとなる事が予想されますが、なんと、『タフト』の名称が起用されることになりました。
タフトはもともとは小型のオフロード4WDでした。車格や車体構造は異なるものの、名称が復活することになりました。なお、年末に発売されたロッキーも同じく復活名称でした。

ここでは、初代のタフトを改めて触れてみましょう。画像は我がブログの過去記事掲載分を使い回し、また、内容も過去記事の焼き直しの感があるかもしれませんが御了承ください。


初代タフトは1974年8月に登場しました。ダイハツ初の本格的なオフロード向けの4輪駆動車でした。

当時の国産オフロード4WDはトヨタランドクルーザー、日産パトロール、三菱ジープといったミディアムサイズの普通車、軽自動車のスズキジムニーがありましたが、タフトはその中間帯、つまり、隙間を狙った独自のポジショニングでありました。車体は現在の軽自動車とあまり変わらない、とても小振りな寸法で、軽量小型というのが特徴でした。機構面ははしご型のフレームシャーシ、前後板バネ車軸懸架のサスペンション、副変速機付きのパートタイム4WDといったオーソドックスかつ本格的なレイアウトで、ヘビーデューティな用途で重宝されたました。
発売当初は1リッター直4のガソリンエンジンを搭載。ミッションは4速マニュアルでした。

画像を掲載。初期型はさすがに見たことはありませんが、数年前に撮った中期型を。


こちらは後期型になります。上に掲載した車両とは異なり、こちらは鉄板ドアです。


やがて、1リッターのみだったエンジンは1976年に1.6リッター直4を追加、さらに1978年以降はディーゼルエンジン（2.5リッター直4、後年2.8リッターへアップ）も追加されました。

ボディ形態は2ドアのみで、画像掲載した幌の他に、バンやレジントップなどもラインナップされてました。

お世話にも販売面は好調とはいえませんでしたが、まあ、当時は現在のようにオフロード4WD／SUVの市場は大きくはなく特殊な部類のクルマでしたので、致し方はなかったでしょう。それでも当時のダイハツでは数少ない4輪駆動車として重宝され、海外輸出も積極的に行われました。タフトの名称は1984年で一旦終了しましたが、後継モデルのラガーへ世代交代されました。1990年代以降、ダイハツはオフロード4WD／SUVを積極的に展開していき、ロッキー、テリオス、ビーゴなどが世に送り出されました。


タフトといえば忘れてはいけないのがトヨタへのOEM供給でした。併せて触れておきましょう。1980年、タフトのトヨタ版となるブリザードが登場しました。


1980年4月、トヨタは新たな販売チャンネルとしてビスタ店をオープンされました（2004年にネッツ系に統合）。ビスタやクレスタなどと共にビスタ店の専売車として投入されました。タフトと大きく異なる点はエンジンで、ブリザードはトヨタ製のエンジンを積んでました。

やがてブリザードは終了しますが、ダイハツからのオフロード4WD／SUVのOEM供給は、キャミ、ラッシュ、そして年末に登場したライズというように現在に至るまで継続されています。