鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　３本目のＳＬ急行「かわね路2号」が通りました。２本目が通過してから約１時間近く待って、時刻は15時50分ぐらいでした。




↑11月11日　大井川鉄道 抜里⇔家山駅間にて
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　太陽がだいぶ傾いてきていたのですけど、イイ天気でしたので一番イイ写真が撮れたてすね。先発で帰宅した３人には自慢できる写真となりました。



↑11月11日　大井川鉄道 抜里⇔家山駅間にて
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　↑この後にきた下りの普通電車です。２枚目は後追いですが、光線状態はコノ写真がいいですね。

　その後抜里駅へ戻りましたが、１時間半ぐらい待たないと上り電車が来ないのです。まあそれで後の３名は先に帰られたのですけどね。




↑11月11日　大井川鉄道 抜里駅にて
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　↑抜里駅です。案山子が愛嬌ありますね。

　電車がやって来た17時28分には、ご覧のとおり真っ暗でした。金谷駅に着いたのは18時02分でした。


　↑金谷駅からは東海道本線普通電車に乗り、浜松駅で新幹線ひかりに乗換えて帰りました。

　最寄りのさくら夙川駅へ着いたのは22時で帰宅は22時半頃になりました。充実した２日間でした。

　ブログ記事も11/23〜12/8迄16日間と大変長くなり申訳けありませんでした。


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　大井川鉄道の話題が続きますけど、ご容赦下さい。とにかくＳＬが１日３往復あって２日間みっちり撮影しましたので、撮影枚数も多いのです。




↑11月11日　大井川鉄道　抜里⇔家山駅間にて
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　↑上りのＳＬ２本目。かわね路14号です。
　ちょっと曇ってしまって残念でした。


↑11月11日　大井川鉄道　抜里⇔家山駅間にて
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　↑E10形の電気機関車が後補機です。

　昭和24(1949)年、三菱電機製。E101、E102が活躍していてコレはE102号機ですね。大井川本線の電化に伴い新造した電気機関車です。



↑11月11日　大井川鉄道　抜里⇔家山駅間にて
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　↑普通電車の近鉄元16000系が通った時には晴れましたね。

　この２本を撮影した時点で14時45分ぐらいでしたので、横浜から参加のＩ先輩、大阪狭山のＫさん、7年後輩のＡ君の３人は帰路につきましたが、私と西宮のＮ先輩の２人は、もう１本のＳＬ急行「かわね路2号」まで撮影しようと居残りました。


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　大井川第一橋梁で撮影した後は、川根温泉笹間渡駅へ戻りました。


↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑川根温泉笹間渡駅の手前で進入してきた千頭行きの普通電車です。


↑11月11日　大井川鉄道　川根温泉笹間渡駅にて
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　↑ひなびた感じの雰囲気がイイ川根温泉笹間渡駅です。


↑11月11日　大井川鉄道　抜里駅にて
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　↑ひと駅、金谷側へ戻って降りた駅＝抜里駅にて。乗ってきた電車です。

　抜里駅で降りて金谷側の家山駅方面へ少し歩くと茶畑が広がるところに着きました。




↑11月11日　大井川鉄道　抜里⇔家山駅間にて
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　↑千頭駅から戻って来たＳＬが来ました。

　ＳＬ急行の「かわね路12号」です。この日は好天でしたので我々以外にも、この場所は有名撮影地らしくて同業者(撮り鉄の鉄道マニア）が10名以上いました。


↑11月11日　大井川鉄道　抜里⇔家山駅間にて
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　ＳＬが通り過ぎる姿もいいですね。ＳＬは、まだあと２本通るので、まだこの場所に居ました。


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　11月11日(日)川根温泉ホテルをチェックアウトして、宿舎から歩いてすぐの大井川第一橋梁で撮影しました。

　ホテルのチェックアウト時間が11時でしたので朝早くから撮影して朝食を取り、ＳＬも２本撮影出来ました。


↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑普通電車は、元近鉄16000系でした。

　もう少し鉄橋に近づいて撮りました。



↑11月11日大井川鉄道川根温泉笹間渡⇔抜里駅間にて
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　↑川の上流側からの撮影です。元南海21000系。

　↓ＳＬもやって来ました。



↑11月11日大井川鉄道川根温泉笹間渡⇔抜里駅間にて
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　↑この日の下りＳＬ３本目、かわねじ1号です。

　牽引機関車はC10形8号機関車です。客車もオハ35形を中心とした旧型客車で50年前にタイムスリップした感じでしたね。


↑11月11日大井川鉄道川根温泉笹間渡⇔抜里駅間にて
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　↑長い客車を引いていましたので最後部には後補機の電気機関車が連結されていました。

　これで11月11日(日)の午前中の撮影は終了して、午後は場所を移動して上りの新金谷行きのＳＬを中心に撮影しました。


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　４階の展望テラスからも撮影しました。部屋から撮るより少し高い場所からになるので、より俯瞰的な画像となりました。


↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑もう時間も10時になっていましたから太陽も高くなっていて、朝の画像よりキレイに撮れました。


↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑大井川の鉄橋に差し掛かるところです。私的には、この画像が好きです。



↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑元南海電車でブームカ−と呼ばれていた車両です。南海では、とっくに廃車になっているので第２の人生で頑張っていますね。

　川根温泉の脇にかかる、大井川鐵道きっての人気撮影スポットです。ホテルをチェックアウトして今までは電車しか来なかったのですけどＳＬが来たので撮りました。




↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑前日、我々が乗ったかわねじ11号です。





↑11月11日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑続いて40分ぐらい後にかわねじ13号が来ました。こちらは長い編成で、後補機に電気機関車が連結されています。

　ホテル内と、ホテルの外、大井川べりで朝から4時間ぐらい撮影しました。部屋から撮影できるというのはラクでいいですね。


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　朝飯前に部屋から撮影した画像です。6時40分ぐらいに撮りました。



↑11月10日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑上り電車の金谷駅行きです。車両は元南海電鉄21000系です。




↑11月10日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　↑下り電車の千頭行きです。車両は元近鉄16000系です。



↑11月10日大井川鉄道抜里⇔川根温泉笹間渡駅間にて
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　この後、朝食会場へ行って昨日のブログで紹介したブュッフェ形式の朝ご飯を食べて、今度は４階の展望テラスに上がってみました。

　そこからも大井川が見えて、そこに架かる大井川第一橋梁上を走る大井川鉄道の列車が見えましたからね。



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　奥大井湖上駅15時31分⇒16時34分千頭駅16時51分⇒17時25分川根温泉笹間渡駅　この↓ディーゼル機関車が牽く列車と電車でこの日の宿泊地である川根温泉へ着きました。



↑11月10日　大井川鉄道　奥大井湖上駅にて
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　↑もう午後３時半ともなると夕陽になっていました。



↑11月10日　大井川鉄道　長島ダム駅にて
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　↑単線ですから長島ダム駅で交換しました。紅葉真っ盛りです。なかなかイイ写真が撮れました。


↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　↑南アルプスあぷとラインから大井川本線へ乗換えました。乗った車両は、元近鉄電車16000系です。

　川根温泉笹間渡駅へ到着した時は、もう真っ暗でした。宿泊ホテルの川根温泉ホテルは駅から10分足らずなのですけど、駅前とか繁華街ではないので明かりも少なく、先輩のＩ氏が２年前に同ホテルへ来られているので道案内してもらえましたので迷うことなく到着できました。


追伸：今日から12月ですけど先月は旅行に行きまくりでした。月の内10日間ぐらいは家に居ませんでした。ちょっと遊び過ぎかな(笑)この大井川鉄道、それから青森弘前2泊3日、東京2泊3日です。失業保険でもらった軍資金使い切ってしまいました。


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　接阻湖での俯瞰撮影の続きです。千頭発の下り列車が来ました。



↑11月10日大井川鉄道奥大井湖上⇔ひらんだ駅間にて
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　↑それにしても湖水の色が冴えないですね。台風豪雨で湖底が掘り返されたのか真っ青にならないのが残念でした。



↑11月10日　大井川鉄道　奥大井湖上駅にて
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　↑奥大井湖上駅に停車しました。湖の上では、ないですけど周りに集落は、ありません。



↑11月10日大井川鉄道接阻峡温泉⇔奥大井湖上駅間にて
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　こちらは木々が紅葉しているのがよく分かりますね。２本しか撮影できませんでしたけど日暮れが早いので帰路につくことにしました。

　この日の宿泊場所は大井川鉄道沿線の川根温泉ホテルでした。


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　奥大井湖上駅で降りてレインボ−ブリ−ジで接阻湖を渡って南アルプスあぶとラインを見下せる場所まで来ました。上り階段がきつかったですけど10分程度で湖面を見下せるところへ出れました。



↑11月10日大井川鉄道接阻峡温泉⇔奥大井湖上駅間にて
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　↑この接阻湖は長島ダムで大井川がせき止められて出来た人工湖です。湖の真ん中に南アルプスあぷとラインの奥大井湖上駅があって、そこで乗り降りする人も見えました。


↑11月10日大井川鉄道接阻峡温泉⇔奥大井湖上駅間にて
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　↑この列車は我々が乗ってきた列車の内、後ろの客車３両を接阻峡温泉駅で切離して先に千頭方面へ引き返してきた列車です。



↑11月10日大井川鉄道奥大井湖上⇔ひらんだ駅間にて
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　↑奥大井湖上駅にて暫し停車して千頭・金谷方面へ出発して行きました。あと１本撮影しましたけど明日につづく…　です(笑)。


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　大井川鉄道千頭駅12時28分発の南アルプスあぷとラインの列車に乗込みました。本来の終点は井川駅なのですけど今年の台風豪雨で、今は閑蔵駅までです。



↑11月10日　大井川鉄道　アプトいちしろ駅にて
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　↑アプトいちしろ駅へ到着すると、後部にアプト区間専用の電気機関車が増結されました。

　アプト区間とは、通常の線路に加え、↓写真中央に見える３枚のラックレールというデコボコした歯形のレールに、機関車についている坂道専用のラックホイールピニオンを噛み合わせながら走行する区間です。


↑11月10日大井川鉄道アプトいちしろ⇔長嶋ダム駅間にて
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　平成2(1990)年10月2日、アプトいちしろ⇔接岨峡温泉間を新線に変更して、アプトいちしろ⇔長島ダム間をアプト式・電化、長島ダム駅、ひらんだ駅、奥大井湖上駅が開業しました。


↑11月10日　長島ダム　長島駅付近にて
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　↑長島ダムです。大井川水系のダム建設のために作られた鉄道で90パーミルという日本一の勾配区間があって見どころ一杯です。


↑11月10日　大井川鉄道　長島駅にて
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　↑長島駅に到着です。単線区間なので上り列車とスレ違いました。


↑11月10日　大井川鉄道　奥大井湖上駅にて
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　↑奥大井湖上駅に到着して乗ってきた列車を見送りました。

　両端を奥大井レインボーブリッジに挟まれた奥大井湖上駅は、この立地と駅を取り囲む絶景からも秘境駅とも称され、また、最近では恋に効く「奥大井恋錠駅」として、恋愛・結婚・子宝にまつわる静岡県のエンゼルパワースポットしても人気です。

　この後、レインボ−ブリッジを渡って、この奥大井湖上駅を見下すポイントへ行きました。


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　大井川鉄道千頭駅の続きですけど、そうこうするうちに新金谷駅を40分程度後に発車したかわねじ13号が到着しました。

　こちらはC10形のC10 8号機が牽いてきました。



↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　↑C10形C10 8号機は、 唯一のC10の形式現存機で、かつ動態保存機です。平成6(1994)年4月24日に大井川鉄道に入線し、整備を受け、平成9(1997)年10月14日に営業運転を開始しました。



↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　私達が乗ってきたかわねじ11号を牽引してきたC11形190号機も転車台で方向転換を済ませて今度は新金谷行きとして出発準備が整いました。

　この間１時間ほど千頭駅にいましたけど、電車の到着・出発は、なくてＳＬだけの世界でした。観光用とはいえ未だに蒸気機関車が普通に観れるのは、いいなあ〜と思いました。


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　かわねじ11号で千頭駅に到着しました。ここからは南アルプスアプトラインに乗換えて、大井湖上駅へ行く予定でした。


↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　12時28分の発車まで1時間20分ぐらいありましたので、千頭駅構内で撮影タイムでした。



↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　この転車台が出来たのは平成11(1999)年だそうで、前回訪問してＳＬに乗った平成3(1991)年5月にはまだなくて、その時はＳＬは方向転換せずに後ろ向きで金谷方面へ帰っていました。



↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　↑これから乗る南アルプスアプトラインのディ−ゼル機関車と客車です。こちらの方は前回訪問した平成3年5月(27年前)から変わっていないようでしたね。


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　大井川鉄道新金谷駅で撮影した後は、10時00分発のＳＬ急行かわねじ11号に乗りました。10時38分発のかわねじ13号と11時52分発のかわねじ1号には、まだ空席がありました。


↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↓ＳＬに乗込みました。



↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↑牽引機はC11形C11227号と、車内の様子です。

　C11形C11227号は、昭和50(1975)年11月22日に大井川鉄道に入線し、整備を受けて昭和51(1976)年7月9日に営業運転を開始しました。

　日本での復活蒸気機関車第1号機で、平成26(2014)年夏には「きかんしゃトーマス」の意匠を施して「きかんしゃトーマス号」として運転されました。


↑11月10日　大井川鉄道　金谷駅にて
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　↑乗車したかわねじ11号の急行券です。ネットで予約して当日金谷駅で発券してもらいました。


↑11月10日　大井川鉄道　千頭駅にて
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　↑定刻の11時13分に終着の千頭駅に到着しました。


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　11月10日(土)朝9時前に、東海道本線金谷駅に隣接する大井川鉄道金谷駅へ我々母校鉄道研究会ＯＢ会の有志５名が集合して、9時01分発の電車に乗込み一駅乗って新金谷駅へ来ました。

　新金谷駅に大井川鉄道の機関区があるので、そこに駐留している機関車や客車を撮影しました。


↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　最初は蒸気機関車で↑C11形C11190号機です。

　C11形C11190号は過去には、お召し列車も牽引していた蒸気機関車ですが、廃車後は熊本県内の個人の手によって保存されていました。平成13(2001)年6月24日に大井川鉄道に入線し、動態復元の上、平成15(2003)年7月19日に営業運転を開始しました。


↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↑C12形C12164号機です。

　 昭和48(1973)年9月24日より千頭駅で展示されていたＳＬで、昭和62(1988)年に日本ナショナルトラストの所有となり、動態復元の上、同年7月25日に臨時ＳＬ急行「トラストトレイン」で営業運転を開始しました。

　しかしその後、ＡＴＳ取付費用の捻出ができず、平成17(2005)年5月からは休車扱いとなっていたものを平成28(2016)年9月に客車3両（スハフ43 2・3、オハニ36 7）とともに再度日本ナショナルトラストに寄託され、動態復元が可能となって現在に至っています。


↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↑元・西武鉄道のE31形です。

　平成22(2010)年に西武鉄道から３両を購入しました。


↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↑E10形E101・102です。

　昭和24(1949)年に導入された小型デッキを持つ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものです。

　外見は当時製造されていた国鉄EF58形・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられます。




↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↑スハ43・スハフ42を利用したオリジナルモデル黄色い客車と44系のスハフ43形です。

　車庫内で見学は出来ませんでしたので、構外からの撮影でしたけど楽しめました。


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　11月10日(土)〜11日(日)は、関西学院大学鉄道研究会ＯＢ会の有志５名で大井川鉄道に撮影＆乗車会へ行ってきました。


↑11月10日　大井川鉄道　金谷駅にて
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　↑集合は大井川鉄道金谷駅に9時でした。けっこう乗客で混雑していました。


↑11月10日　JR東海道本線　金谷駅にて
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　↑ココ金谷駅までは新大阪駅発6時08分のひかり504号で浜松駅乗換えで来ました。


↑11月10日　大井川鉄道　新金谷駅にて
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　↑金谷駅発9時01分の電車で一駅、新金谷駅へ到着しました。ココが車庫になっていて暫し撮影です。

　乗ってきた電車は元南海電車21000系です。


↑11月10日　大井川鉄道　金谷駅にて
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　↑２日間大井川鉄道を乗車できるフリ−切符を利用しました。ブログは１週間ぐらいココ大井川鉄道の話題がつづきます。


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