鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　1月16日(水)、八王子でバスケット観戦した翌日はJR中央線に乗って鳥沢駅で下車しました。

　実は、この場所 以前平成21(2009)年9月21日にも来ていて、10年近く経過した中で走っている車両が、ずいぶんと変化したなと改めて感じました。↓その時のブログ記事です。

https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20091003/archive



↑1月16日JR中央本線猿橋⇔鳥沢駅間にて
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　↑普通電車は211系です。



↑1月16日JR中央本線猿橋⇔鳥沢駅間にて
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　↑特急はE353系

　上りのスーパ−あずさ4号と下りのスーパ−あずさ5号です。

　前回は、２時間近く粘って撮影していたようですけど、今回は車両の種類も減っていましたし、次に富士急へ行く予定がありましたので、早めに切り上げました。


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　11月17日(土)は、弘前市内のホテルを出て午前中はレンタカ−で津軽鉄道まで行ってきましたけど、昼ごはんもコンビニ弁当で済ませて青森の鉄道撮影に没頭しました。

　↓またJR奥羽本線へ戻り、久しぶりにＪＲ車両を撮りました。


↑11月17日　JR奥羽本線　鶴ケ坂⇔大釈迦駅間にて
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　↑青森発秋田行き特急「つがる4号」です。

http://milk21.cocolog-nifty.com/blog/2018/12/post-ebb5.html
↑この日の夜、居酒屋で会う約束の友人のブログ記事です。

　ここで書かれているとおり、この特急つがる４号になんと、その友人我太呂さんが乗っておられたのです。撮影直後に彼からメ−ルがあって、電車撮っていたでしょうと言われました。

　「どうして分かったのですか」と返信すると「こんな寒いド田舎のたんぼで電車撮ってる３人組は、あんたらしかおらんやろ!」って言われてしまいました(笑)。


↑11月17日　JR奥羽本線　鶴ケ坂⇔大釈迦駅間にて
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　↑続いて青森行きのリゾ−トしらかみを撮影しました。前日も撮影した「橅」ブナ編成です。

http://www.jreast.co.jp/akita/resort-buna/
　↑JR東日本秋田支社が力を入れているリゾ−ト列車ですね。


↑11月17日　JR奥羽本線　鶴ケ坂⇔大釈迦駅間にて
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　↑２連の普通電車701系もカメラに収めて、ＪＲの撮影は終了しました。この後は弘南鉄道弘南線へ向かいました。


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　5月24日(木)は、もう野球がない日でしたけど、ひたちなか海浜鉄道を撮影してから水戸に戻ってJR水郡線を撮影しました。

　
↑　5月24日　JR水郡線　河合⇔額田駅間にて
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　↑キハE130系気動車です。

　キハE130系気動車はJR東日本の一般形ディ−ゼルカ−ですか、私は今回初めて撮影しました。


↑　5月24日JR水郡線　後谷⇔常陸津田駅間にて
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　キハ110系に続く一般形ディ−ゼルカ−として製造され、年平成19(2007)年1月19日から水郡線で使用を開始しました。


↑　5月24日　JR常磐線　羽鳥⇔石岡駅間にて
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　↑E657系の特急ひたちです。


↑5月24日　JR常磐線　羽鳥⇔石岡駅間にて
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　↑普通電車はE531系です。この後、茨城空港へ戻るのには１時間かかりませんでした。


　↑19時20分発のスカイマ−ク187便で神戸空港へ

　2泊3日での宇都宮&ひたちなか遠征。巨人とは我が広島カ−プ1勝1敗でしたけど、昼間の鉄道撮影も中味が濃くて、良かったです。


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　5月23日(水)、東武鉄道日光線で撮影した後は、JR日光線にも少し寄りました。



↑5月23日　JR日光線　文挟⇔鹿沼駅間にて
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　↑205系600番台の普通電車日光発宇都宮行きです。

　205系でも正面スタイルが違います。

　撮影後は、２時間ちかくかかって茨城県ひたちなか市へやって来ました。この日、ひたちなか市民球場である巨人対広島カ−プ戦を観るためです。




↑5月23日　ホテルグランドパレス　ひたちなか市内にて
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　最初ホテルを水戸市内で予約していたのですけど、球場により近いひたちなか市内の↑「ホテルグランドパレス」というけっこうグレ−ドの高いホテルが直前割最安値で取れましたので変更しました。


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　5月22日(火)ですけど、茨城県の下館駅付近にてJR水戸線でも撮影しました。

　JR水戸線は、東北本線（宇都宮線）小山駅と常磐線の友部駅とを結ぶ、北関東を横断する路線の一つです。

　小山駅構内は直流電化、それ以外の区間は常磐線と同様に交流電化となっていて、運用される車両は直流・交流の両電源に対応した車両に限られています。



↑5月22日　JR水戸線　玉戸⇔下館駅間にて
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　↑小山発友部行きの下り電車です。車両はE531系です。

　JR水戸線は、この辺りほぼ東西に走っていますので、もう午後になっていましたから通り過ぎた後追い画像の方が光線的にはキレイでした。


↑5月22日　JR水戸線　玉戸⇔下館駅間にて
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　↑上り電車の小山行き、E501系ですね。

　JR水戸線も最後まで国鉄時代からの415系とかが、平成28(2016)年３月のダイヤ改正まで残っては、いましたが現在はE501系とE531系だけですので２形式撮影出来たので宇都宮駅へ向かいました。



↑5月22日　JR宇都宮線　宇都宮⇔雀宮駅間にて
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　↑写真上は、15両編成のE231系で、写真下は205系でJR日光線で使用されています。


↑5月22日　JR宇都宮線　宇都宮⇔雀宮駅間にて
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　↑貨物列車も通りました。牽引する電気機関車は「金太郎」の愛称のEH500型です。

　これで5月22日(火)の撮影は終了。同行して頂いたＵ先輩を宇都宮駅までお送りして、その後ホテルへチェックインし、今日のメイン巨人対広島カ−プの試合を宇都宮清原清原球場へ観戦に行きました。


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　3月1日(火)の朝、夜行バスでJR久喜駅前に降立ち、すぐさまJR蓮田駅まで戻って消えゆく豪華寝台特急「カシオペア」の撮影に向ったのですが、本命以外ももちろん撮っています。

　今日は、その本命以外の忘れていた画像の中からイイものを掲載しますね。


↑3月1日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑元成田エクスプレス


↑3月1日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑特急形185系です。


↑3月1日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑直流電気機関車EF210形牽引の貨物列車です。

　↓ゴマンとバンバンやってきたのはE233系です、



↑3月1日JR東北本線　蓮田⇔東大宮駅間にて
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　↑夕方の下りカシオペアの直前にもやってきたE233系です。

　きっちりと撮影出来ていましたね。実質日帰りでしたけど成果は、ありましたヒガハス。


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　連日のカシオペアの話題ですけど、もちろん乗っていますよ一度だけですけど。


↑2014年3月23日　　JR東北本線　上野駅にて
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　平成26(2014)年3月22日に札幌駅から乗って↑終点の上野駅に到着したところの画像です。

　↓食堂車にて



↑2014年3月22日　　JR室蘭本線　苫小牧駅付近にて
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　↑「北海御膳 ?」でしたっけ(笑)美味しかったです。



↑2014年3月22日　　JR室蘭本線　東室蘭駅付近にて
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　↑個室内は、こんな感じでした。


↑2014年3月23日　　JR東北本線　上野駅にて
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　長男と二人で乗りました。そうそう何度も乗れるものでは、ないですね。やっぱり良かったです。


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　カシオペアの撮影記録が続きます。今週火曜日です。

　下りのカシオペアは、北海道では何度も撮影しているものの、東京近郊で真面目に撮るのはコレ↓が初めてでした。



↑3月1日JR東北本線　蓮田⇔東大宮駅間にて
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　場所は朝に撮った反対側＝線路の西側から撮影しました。夕陽が列車に反射して幻想的な雰囲気でしたね。


↑3月1日JR東北本線　蓮田⇔東大宮駅間にて
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　↑牽引機関車はEF510型の510号機でした。

　よく見たら機関車側面にはがんばろう東北のロゴも貼ってありました。

　キラリと光るカシオペアも、なかなかのものでした。日帰り撮影でしたけど充分満足して帰途につきました。


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　３日続きの寝台特急「カシオペア」の話です。

　実は一昨日、行ってきましたイイ天気なので一本釣りです。上り下りの２本ですけど(笑)。

　2月29日仕事終わって帰宅して、梅田21時発の夜行バス宇都宮行きに乗りました。朝5時40分ぐらいに東北本線の久喜駅にバスが到着。さっそく電車に乗込んで南下、３つ目の駅=蓮田で降りました。

　有名撮影地ヒガハスで撮りました。私自身も３度目の訪問です。


↑3月1日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑まだココまでは、よかったのですけど



↑3月1日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑下りの普通電車とスレ違ってしまいましたので、いわゆる後ろ被りとなって締らない写真となってしまいました。

　ちょっと残念か…(笑)快晴だったのに

　この時、ざっと50人は居ましたね同業者、火曜日というのに…(笑)。私も平日鉄してしまいました。2月28日(日)出勤した振替休日です3月1日は。


まだ続きすよ、明日は下り編っす。(笑)


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　今日から３月ですね。毎年３月にはＪＲのダイヤ改正が行われます。今年の目玉は北海道新幹線が3月26日に、新青森⇔新函館北斗間で開通することでしょう。

　それに伴い、いよいよ豪華寝台特急「カシオペア」も3月19日の上野発、20日の札幌発で一応終焉を迎えます。

　一応と言ったのは、どうやろ↓復活劇が決定したからです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160227-00000002-jct-bus_all

　本日は私が撮影した「カシオペア」を披露します。


↑2007年12月23日JR東北本線　宝積寺駅にて
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　↑一番最初に撮った「カシオペア」です。まだ私がJR全線乗車を果たしていない時に、乗り鉄で烏山線へ寄った時に撮影しました。


↑2009年1月11日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑初めて本格的に撮影しました。この上２枚は牽引機がEF81ですね。


↑2011年9月25日JR上越線　井野⇔新前橋駅間にて
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　↑珍しいEF64牽引の「カシオペア」です。東北本線が一部不通の為、上越線を迂回運転で通過しました。

　↓牽引機は、EF510形電気機関車です。


↑2011年1月9日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　以上が電気機関車牽引即ち本州での「カシオペア」です。


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　松島湾は、ほんと穏やかな海なのに…　４年半前に大津波が、襲うとは…。



　↑JR石巻線沢田⇔浦宿駅間の海岸沿いの線路を対岸の半島から撮影しました。

　↓防波堤の復旧工事中の箇所も、まだ何ヵ所も残っていました。



↑8月2日　JR石巻線　沢田⇔浦宿駅間にて　
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　護岸工事が完成した箇所を行くJR石巻線のディ−ゼルカ−キハ110形です。

　もう少し海を、たくさん入れて撮影したかったのに失敗作(笑)です。


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感謝！　30万アクセス突破！

　昨夜ちょうどクリスマスの夜の9時頃、おかげさまでアクセス数が30万突破しました。ご拝読ありがとうございます。これからもよろしくお願いします。

　箱根登山鉄道大平台駅近くの紅葉撮りを終えて小田原まで戻ってきました。

　今回初めて小田原城へ行ってみました。

　城へ行くにはJR東海道本線のすぐ南側を通って行くのが早くて、歩いていると「スーパ-踊り子」が通りましたので、金網越しですけど一枚撮りました。


↑11月8日　JR東海道本線　早川⇔小田原駅間にて
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　↓小田原城です。



　JR東海道本線や箱根登山鉄道からでも天守閣は見えますので、小田原城の存在は知っていましたけど近くで見ると思ったより大きくは感じませんでした。


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　箱根登山電車で小田原駅に降り立つと、ホ−ムに↓こんな絵が描かれていました。行きしなには気が付かなかったのです。


↑7月6日　箱根登山鉄道　小田原駅にて
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　↓帰りは珍しく(笑)東海道新幹線でした。




　↑飛行機より良い点は、ゆっくり駅弁が楽しめることでしょうか…。

　箱根湯本駅限定発売の↓日本酒「箱根登山」です。



　↑お土産に買った４合瓶なのに、かなり車内で飲んでしまいました(笑)。



　↑静岡県富士宮市の富士錦酒造というところの製造だったようです。

　箱根登山電車のイラストが気に入って買ったのですけど、美味しいお酒でしたね。富士山の麓でイイお水が取れるからでしょうね。



　↑それに小田原駅前のかまぼこの老舗「鈴廣」で買った夏天と銘うった天ぷらも大変おいしかったです。

　これで長かった箱根登山鉄道の旅を終了させていただきます。


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　銚子からは、また都心へレンタカ−で戻るわけですが、国道126号線で総武本線沿いに八日市場を通り、銚子連絡道路・圏央道を通って木更津東インタ−まで、約2時間で来ました。

　そこでちょっとJR久留里線へ寄り道です。


↑6月1日　JR久留里線　横田⇔東横田駅間にて
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　久留里線では、平成24(2012)年12月1日からは幕張車両センター木更津派出に所属するキハE130形100番台が、既存のキハ30形・キハ37形・キハ38形を置き換える形で営業運転を開始しました。

　今回このキハE130形100番台を初めて撮りました。10両（101〜110）が導入されたようですが、塗装は上部に青、下部に緑を配した独自の久留里線オリジナル塗装ですね。 0番台に引き続き全車両が新潟トランシス社の製造ですね。


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http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20091121/archive

　↑前回に載せた名松線の記事です。

　昭和57(1982)年8月、三重県全域を襲った台風10号により名松線全線が不通となり、伊勢奥津駅には2両の気動車が取り残された。その後、被害の大きかった伊勢竹原⇔伊勢奥津駅間はバス代行となりました。

　当時の国鉄は三重交通によるバス転換の方針を打ち出し、同年11月には名松線の廃止承認の申請を提出しました。

　しかし、熱心な反対運動や、道幅が狭くバスを走らせるのは困難と判断されたことで、復旧作業が続けられ、翌年6月に全線の運行を再開、昭和60(1985)年には廃止対象から除外され、廃止承認申請が取り下げられた経緯があります。

　
↑5月18日JR名松線　権現前⇔上ノ庄駅間にてキハ11系
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　名松線は、この昭和57(1982)年8月とブログ中に記載の平成21(2009)年10月と２回も台風の被害にあいながらも、現在松阪⇔家城駅間が復旧し、列車はすべて同区間の運転で、台風被害前と同じく、1日8往復が2時間に1本ほどの間隔で運転されています。

　それがついに、平成27(2015)年家城⇔伊勢奥津駅間が運行再開となるのが決定したようで嬉しいです。


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