鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　JR大糸線での撮影ですけど、信濃大町駅以北では↓ご覧のとうり雪景色だったのが…


↑3月12日　JR大糸線　簗場⇔南神城駅間にて
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　↓信濃大町駅以南では、平地には全く雪がなくて、北アルプスの雪景色が遠景で観ることが出来ました。




↑3月12日　JR大糸線　信濃常盤⇔安曇沓掛駅間にて
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　↑松本経由新宿行き特急「あずさ26号」がやってきました。


↑3月12日　JR大糸線　信濃常盤⇔安曇沓掛駅間にて
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　↑通り越したところです。これで撮影は終了して松本駅前へレンタカ−を返却しに行きました。


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　JR大糸線の画像が続きます。

　南小谷以北の非電化区間での撮影も終えて、また南下して松本へ戻りながら撮影を続けました。



↑3月12日　JR大糸線　千国⇔白馬大池駅間にて
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　↑このあたりは雪国の様相でした。


↑3月12日　JR大糸線　簗場⇔南神城駅間にて
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　↑まだ雪が残っていますね。E125系の普通電車です。

　↓信濃大町駅より南へ来ると、もう雪は、ありません。


↑3月12日　JR大糸線　信濃常盤⇔安曇沓掛駅間にて
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　↑バックの北アルプスの雪が美しいです。

　もう少し続きます…　大糸線


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　大糸線の続きですけど、普通電車だけではなく南小谷駅まで特急「あずさ」が一往復だけ走っています。



↑3月12日　JR大糸線　白馬⇔信濃森上駅間にて
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　↑特急「あずさ３号」です。通り過ぎた後追い画像の方がキレイに撮れてますね。

　前から撮った上の画像も、もう少し雪山を入れて撮りたかったのですけど、これ以上左には、雪で道が覆われていて無理でした。

　大糸線は、長野県松本と新潟県糸魚川を結ぶ路線ですけど、松本⇔南小谷間は電化されていて電車が走っていますが、南小谷以北は非電化区間の完全なロ−カル線です。



↑3月12日　JR大糸線　南小谷⇔中土駅間にて
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　↑ヘッドマ−ク「がんばろう糸魚川」は、先の大火被害に対するものですね。


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　松本に泊って、明くる3月12日(日)は朝からレンタカ−借りて、JR大糸線へ撮影に向いました。

　北アルプスが見える場所まで行こうと、信濃大町駅付近まで車を進めました。


↑3月12日　JR大糸線　信濃松川⇔安曇沓掛駅間にて
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　↑210系４連の上り普通電車です。

　もう少し北上しました。


↑3月12日　JR大糸線　信濃常盤⇔南大町駅間にて
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　↑E125系２連の下り普通電車です。

　昔からブル−が大糸線の電車カラ−だったので、青帯の電車が走っているのでしょうね。



↑3月12日　JR大糸線　飯盛⇔白馬駅間にて
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　信濃大町駅を越えて更に北上すると雪が積もっていました。

　後ろの山はスキ−場です。雪山バックの写真が撮れたのでココまで来て満足でした。


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　3月11日(土)は、JR大阪駅発9時00分発の「新快速」に乗って米原まで行きました。米原着は10:26。以後…

　米原10:30⇒11:32尾張一宮11:39⇒11:44稲沢11:59⇒12:10名古屋12:46⇒14:07中津川14:25⇒16:41松本着でした。




↑3月11日　JR東海道本線　稲沢駅にて
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　↑途中稲沢駅では、少し電気機関車を撮影。名古屋駅ホ−ムでは「きしめん」を昼食として食べました。

　↑EF64型とEF510型ですね。

　↓ディ−ゼル機関車もいました。DE10型です。


↑3月11日　JR東海道本線　稲沢駅にて
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　↓中津川駅にて、この日最後の乗換えでした。


↑3月11日　JR中央本線　中津川駅にて
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　青春18きっぷの魅力は、のんびりと車中で過ごせることですねる


↑3月11日　JR東海道本線　上松駅付近にて
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　↑久しぶりに木曽山脈が観れました。まだ残雪ありました。大阪から松本まで、ちょっと寄り道も含めて８時間、普通電車に乗りっぱなし…　楽しかったです。


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　8月27日(土)は、名鉄電車を撮影していたのですけど、併走するJR東海道本線も撮影しました。



↑8月27日　JR東海道本線尾張一宮⇔木曽川駅間
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　↑貨物列車はEF310型電気機関車(通称桃太郎)の牽引です。写真下は313系の普通電車です。

　↓金沢から米原経由で名古屋へ行く特急しらさぎです。



↑8月27日　JR東海道本線尾張一宮⇔木曽川駅間
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　↑EF66型とEF64型の重連貨物列車です。



↑8月27日　JR東海道本線尾張一宮⇔木曽川駅間
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　↑同じく特急しらさぎとEF64型電気機関車牽引の貨物列車です。

　名鉄電車が主体でしたけど、ＪＲも色々と撮影できました。


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　昭和38(1963)年9月30日信越本線の横川⇔軽井沢駅間のアプト式が廃止されました。



↑5月15日　旧軽井沢駅舎記念館　軽井沢町にて
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　↑アプト式鉄道で利用された歯車付の電気機関車EC40形です。

　アプト式が廃止された後に横川⇔軽井沢駅間は、この↓EF63形電気機関車による粘着運転に切り替え、電車の後ろに連結して補機の役目を果たしました。



↑5月15日　旧軽井沢駅舎記念館　軽井沢町にて
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　新幹線開業まで活躍していた在来線の急行形↑165系も展示されていました。入館料200円払いましたけど、なかなかこの旧軽井沢駅記念館は面白かったです。


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　一昨日からの続きです。

　軽井沢駅は平成9(1997)年9月30日まではJR東日本の信越本線の途中駅でしたが、翌10月1日に北陸新幹線が長野駅まで開業した際、その並行在来線となった信越本線のうち、横川⇔軽井沢駅間は廃止されました。



　旧信越本線の軽井沢⇔篠ノ井駅間は経営分離されてしなの鉄道線となり、当駅がその起点となりました。



↑5月15日　旧軽井沢駅舎記念館　軽井沢町にて
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　旧軽井沢駅舎記念館とは、新幹線開業事業により取り壊された旧駅舎を明治43年の大改築往事の姿で再築した駅舎です。



↑5月15日　旧軽井沢駅舎記念館　軽井沢町にて
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　↑駅舎２階は旧貴賓室で歴史記念室となっていました。

　天皇・皇后陛下もお見えになったようで写真が飾られていました。


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　12月16日(水)青春18切符で東へと向かい東海道本線豊橋駅から飯田線に入り小坂井駅で降りました。


↑12月16日　JR飯田線　小坂井駅にて
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　この小坂井駅の近くで名鉄名古屋本線とJR飯田線が分かれているのです。


↑12月16日　JR飯田線　小坂井⇔下地駅間にて
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　↑左手前が名鉄名古屋本線の名古屋方面行きの線路で、右上の築堤が名鉄の豊橋方面行き線路です。

　もう少し撮影しやすいかと思って小坂井駅で降りたのですけど、実際に駅で降りて現地に行ってみると、そうでもなくて↓もう少し下地駅よりのJR東海道本線と飯田線が並走している場所て撮影しました。



↑12月16日　JR飯田線　小坂井⇔下地駅間にて
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　↑ＪＲの213系と名鉄のパノラマス−パ−です。

　同じ線路を飯田線の電車と名鉄電車が走ってきます。

　↓こちらはJR東海道本線の電車です。



↑12月16日　JR東海道本線　西小坂井⇔豊橋駅間にて
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　↑写真上が313系、下が311系ですね。


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　JR磐越西線をJR東日本では「森と水とロマンの鉄道」と呼び観光路線として位置づけているようですが、水はまさしく阿賀野川を差しているのです。

　その阿賀野川沿いを走る区間で撮影しました。


↑8月30日　JR磐越西線　三川⇔津川駅間にて　
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　↑カラフルなキハ40系の気動車３連です。

　↓ココでも「ＳＬばんえつ物語」を狙いました。

　ボートから列車に手を振る人が印象的でした。



↑8月30日　JR磐越西線　三川⇔津川駅間にて　
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↑8月30日　JR磐越西線　三川⇔津川駅間にて　
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　↑阿賀野川沿いを会津若松方面へ向けて蒸気機関車は軽快に走り去りました。


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