鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　和歌山電鐵では、伊太祁曽駅で上下列車の交換が行われます。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線　伊太祁曽駅にて　　
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　↑和歌山行きは、たま電車でした。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線　伊太祁曽駅にて　　
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　↑正面から見ると、屋根の上に猫の耳が付いていたのですね。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線　伊太祁曽駅にて　　
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　↑貴志行きの下り電車は、うめ星電車でした。

　日中は30分ヘッドで、こうやって伊太祁曽駅で上下電車の交換が行われているのでした。







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　和歌山電鐵へ行った9月19日(日)ですけど、本社や車庫のある伊太祁曽駅にも寄りました。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線伊太祁曽駅にて　　
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　↑駅名の立派な看板です。伊太祁曽神社が近くにあるらしいです。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線伊太祁曽駅にて　　
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　↑入場券を記念に買って帰りました。レジ袋も可愛かったです。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線伊太祁曽駅にて　　
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　↑2274Fです。2018年6月より日本動物愛護協会と和歌山電鐵による広告ラッピング電車「動物愛護電車」となっています。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線伊太祁曽駅にて　　
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　↑2272Fです。「おかでんチャギントン」のラッピング電車が車庫の中にいました。

　2018年10月4日から運行を開始した親会社岡山電軌の「チャギントン電車」をＰＲするラッピング広告電車『「おかでんチャギントン」ラッピング電車』が2019年3月から運行を開始しました。

　2273号には『チャギントン』のキャラクターであるウィルソンが、2702号にはブルースターがラッピングで描かれています。

　車庫内にいたので、よく見えなかって残念(笑)では、ありましたけどね。







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　9月19日(日)の和歌山電鐵ですけど、いちご電車を再度撮りました。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線大池遊園⇔西山口駅間にて　　
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　↑稲穂が、かなり実っていました。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線大池遊園⇔西山口駅間にて　　
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　↑同社の鉄道むすめ「神前みーこ」のデザイン一新を記念して、今年３月から記念ヘッドマークを掲出していました。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線大池遊園駅付近にて　　
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　大池遊園に来ましたら、彼岸花が咲いていました。電車とこの彼岸花を入れて写真を撮ろうとしたのですけど、ちょっと下すぎて無理でした。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線山東⇔大池遊園駅間にて　　
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　↑大池遊園の池の鉄橋をたま電車が通過して行きました。







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　9月19日(日)、和歌山電鐵へ行ってきた日ですけど、終点貴志駅にも立ち寄りました。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線　貴志駅にて　　
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　↑貴志駅です。駅舎がこの猫形に変わったのは2010年8月4日からですね。たまミュージアム貴志駅としてリニューアルオープンしました。


↑2009年5月5日　和歌山電鐵貴志川線　貴志駅にて　　
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　↑先代駅舎です。2009年5月5日に来ていました。ＧＷ中ということもあり、かなりの人が訪問していました。


↑2012年12月9日(日)　和歌山電鐵貴志川線　貴志駅にて　　
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　↑たまミュージアム貴志駅となってからの駅舎です。2012年12月に初めて来ていたようです。

　2007年1月5日から駅の売店「小山商店」の飼い猫「たま」が駅長に就任してネコ駅長が有名になりました。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線　貴志駅にて　　
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　↑今は、たま駅長の２代目ニタマが駅長を務めているのですけど、この日もお昼寝中でした。








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　9月19日(日)ですけど、和歌山電鐵の撮影で自家用車を走らせました。


↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線西山口⇔甘露寺前駅間にて　　
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　↑最初に「たま電車」が来ました。

　和歌山電鐵の車両は現在、同社が南海電鉄から、2006年4月に営業譲渡された時からの貴志川線専用車両=2270系電車12両全車が活躍しています。

　2009年3月21日には第3弾として2275Fが、貴志駅の駅長猫である「たま」をモチーフとした「たま電車」として導入されました。



↑9月19日(日)　和歌山電鐵貴志川線山東⇔大池遊園駅間にて　　
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　↑つづいて「うめ星電車」です。

　2016年春からリニュ−アル第4弾として2273Fを「うめ星電車」として運行しました。


　和歌山県の特産品である南高梅から作られる「梅干し」をモチーフに、外観は深紅、内装は梅模様の座席、窓に障子をあしらうなど、和風の装いになっています。








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　8月1日(日)ですけど、柘植駅からJR関西本線経由で帰ろうとして伊賀上野駅まで来たのですけど、線路に倒木があって奈良方面へは不通となっていました。

　そこで伊賀上野駅から伊賀鉄道を利用して伊賀神戸駅から近鉄大阪線経由で帰ることにしました。


↑8月1日(日)　伊賀鉄道線　上野市駅にて
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　↑車内です。もと東急電鉄1000形ですね。


↑8月1日(日)　伊賀鉄道線　上野市駅付近にて
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　↑車窓からは上野城の天守閣が見えました。


↑8月1日(日)　伊賀鉄道線　上野市駅付近にて
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　↑あれ忍者が、こんなところに!


↑8月1日(日)　伊賀鉄道線　丸山駅にて
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　↑単線ですから列車交換しました。

　伊賀神戸駅には17時01分に着きました。倒木による不通なので仕方ないですけど、遠回りになってしまいました。







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　終点の信楽駅からまた貴生川行きに乗り込みました。


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽駅にて
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　↑狸の置物が並ぶ信楽駅です。来駅記念ボードは毎日、日付を入れ替えておられているのですね。お疲れ様です!


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽駅にて
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　↑狸がカワイイですね。お見送りを受けて、また貴生川行きに乗りました。


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽駅にて
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　信楽駅を出てしばらくは、平坦なところを走るのですけど


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽紫香楽宮跡⇔貴生川駅間にて
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　↑信楽紫香楽宮跡駅を過ぎたあたりから、かなりの勾配区間に入りました。


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽紫香楽宮跡⇔貴生川駅間にて
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　↑33パーミルあったのですね。


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽紫香楽宮跡⇔貴生川駅間にて
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　↑貴生川駅に着く手前です。まさしく山から下りてきた感じがしました。


↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　貴生川駅にて
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　↑貴生川駅には15時17分に到着しまた。片道25分ほどですけど、すごく楽しめました。










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　8月1日ですけど近江鉄道へ行ったあと、貴生川駅から信楽高原鉄道へも行ってきました。



↑8月1日(日)　JR草津線・信楽高原鉄道　貴生川駅にて
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　↑JR草津線のホームにある信楽高原鉄道への無人の連絡改札口です。自動改札機があって、信楽高原鉄道では使用できないＩＣカードの精算用に設置されていますね。ＪＲと信楽高原鉄道とは柵がなくて、イケイケです。



↑8月1日(日)　JR草津線　貴生川駅にて
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　↑緑色の113系が留置線に休んでいました。



↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　貴生川駅にて
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　↑信楽駅から戻ってきたところです。SKR400形。



↑8月1日(日)　信楽高原鉄道　信楽駅にて
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　↑貴生川駅14時24分発で、信楽駅には14時48分着でした。

　つづきます。







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　今日から９月ですけど、近江鉄道の話題が続きます。

　近江鉄道を乗り鉄した8月1日ですけど、途中八日市駅に併設されている「近江鉄道ミュージアム」にも立ち寄りました。


↑8月1日(日)　近江鉄道ミュージアム　八日市駅にて
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　↑近江鉄道八日市駅２階に「近江鉄道ミュージアム」がありました。


↑8月1日(日)　近江鉄道ミュージアム　八日市駅にて
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　↑入口です。



↑8月1日(日)　近江鉄道ミュージアム　八日市駅にて
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　↑かなり古い時計とかの備品が飾られていました。


↑8月1日(日)　近江鉄道ミュージアム　八日市駅にて
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　↑駅舎の写真です。100年以上前に建てられて今なお現存の新八日市駅など興味深かったです。


↑8月1日(日)　近江鉄道ミュージアム　八日市駅にて
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　↑様々な歴代車両の写真展示もありました。懐かしい電車もありました。

　30分ほどの訪問ですけど十分楽しめました。







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　８月も今日で終わりですけど、8月1日(日)に乗ってきた近江鉄道の話が続きます。



↑8月1日(日)　近江鉄道本線　高宮駅にて
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　↑多賀大社前駅から10時33分に高宮駅へ戻ってきて、本線に乗換えようとしていたところです。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　高宮駅にて
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　↑高宮駅の外へ出たのは初めてでした。立派な駅舎です。

　高宮駅から10時45分発に乗って、八日市駅を目指しました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　豊郷駅にて
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　↑途中の豊郷駅です。八日市駅には11時09分に到着しました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　八日市駅にて
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　八日市駅に着くと、駅ビルの中に「近江鉄道ミュージアム」というのも出来ていて、そこも見学しました。別項でまたそこの様子は書きますね。

　↑八日市駅からは、11時40分発の電車で近江八幡駅まで八日市線を往復しました。


↑8月1日(日)　八日市線　布部駅にて
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　↑八日市線の布部駅でも列車交換をしました。

　近江八幡駅で昼ご飯を食べて、八日市駅には13時03分に到着でした。またそこから貴生川行きに乗換えました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　日野駅にて
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　↑途中の日野駅でも列車交換しました。



↑8月1日(日)　近江鉄道本線　貴生川駅にて
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　↑終点の貴生川駅に14時04分に到着しました。

　貴生川駅からは信楽高原鉄道に乗りました。つづきます。





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　8月1日(日)、近江鉄道へ行ってきました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　彦根駅にて
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　↑JR新快速で彦根駅まで行き、近江鉄道に乗換えました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　彦根駅にて
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　↑米原駅まで乗る前に彦根駅で交換した下り電車は900形でした。



↑8月1日(日)　近江鉄道本線　彦根駅にて
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　↑彦根駅8:56発の電車で米原駅まで行って、また下り電車に乗りました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　米原駅にて
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　↑米原駅9:22発で戻って高宮駅まで乗って、多賀線に乗り換えて多賀大社前まで乗りました。


↑8月1日(日)　近江鉄道本線　彦根口駅にて
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　↑彦根口駅で、米原行きと交換しました。


↑8月1日(日)　近江鉄道多賀線　スクリ−ン駅にて
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　↑多賀線内の途中駅スクリ−ンです。面白い駅名と思い撮影しましたけどスクリ−ンという会社が真ん前にありました。


↑8月1日(日)　近江鉄道多賀線　多賀大社前にて
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　↑多賀大社前駅には9:54に着きました。大きな駅前広場でした。


↑8月1日(日)　多賀大社鳥居　多賀大社前にて
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　折返しの高宮行きは10:27発で時間があったのですけど、多賀大社の本殿までは行けそうもないので今回は、諦めました。

　つづきます。







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　加悦鉄道ＳＬ広場から丹海バスの貸切チャ−タ−バスで、京都丹後鉄道与謝野駅へ戻ってきて、また貸切列車に乗り込みました。



↑3月21日　京都丹後鉄道宮豊線　与謝野駅にて
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　↑写真上の青い列車が西舞鶴行きの定期列車で、写真下が我々の貸切列車KTR701形です。


↑3月21日　京都丹後鉄道宮豊線　与謝野駅にて
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　↑かってココが宮津線の丹後山田駅であったことの説明がなされていました。

　貸切列車に乗り込み、往路で来た西舞鶴方面へ向かいましたが、途中の宮津駅からは宮福線に入り直接、福知山駅へ向かいました。

　ここも単線ですので列車交換をしました。


↑3月21日　京都丹後鉄道宮福線　大江山口内宮駅にて
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　↑23年ぶりに去年導入された新型車両「KTR300形」と交換しました。


↑3月21日　京都丹後鉄道宮福線　大江駅にて
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　↑続いて大江駅では開業時の車両で廃車が迫る「MF100型」と列車交換しました。



↑3月21日　京都丹後鉄道宮福線　宮津⇒福知山駅間にて
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　↑解散前に福知山駅でクイズ大会の賞品を配ってくれている若手ＯＢです。

　終点の福知山駅へ着くまで車内では、チ−ム対抗でクイズ大会がされました。もちろん鉄道に関するクイズですけど「在阪大手５私鉄５を営業キロ順に並べなさい」と言うような難問を皆で考えました。

　★コロナウイルスの感染拡大で、不要不急の外出は自粛するようにと今週辺りから盛んに言われていますけど、今回のＯＢ会行事決行は初めての若手ＯＢがイニシァティブを取って企画してくれたもので、感染に対しては十分配慮できていましたし、不要不急ではない関西学院大学鉄道研究会としての行事でしたので遂行してよかったです。






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　加悦鉄道ＳＬ広場に到着して参加者22名で記念撮影です。


　↑鉄研ＯＢ会ＨＰに載せられている写真から引用です。

　このＳＬ広場、昨日3月31日をもって閉園しました。
　
　閉園ということなので撮影した車両とＨＰの車両説明を載せておきます。


キハ101
加悦鉄道10周年を記念して新造した半鋼製片ボギー車。
貴重な三軸車。第2次世界大戦中は木炭を燃料にしたこともある。
2004年4月、動態化復元に成功。


キハ083
木造大型三等客車オハ62130を、昭和30年（1955）に国鉄盛岡工場で鋼体化改造、さらに昭和37年（1962）に苗穂工場で気動車化した3輌のうち唯一の生き残り。釧路に配属後昭和49年（1974）譲受。輌運転台。二重窓耐寒仕様。昭和60年まで稼動。


1261号
簸上鉄道（昭和9年国鉄が買収）が同型機2輌（1260、1261）を発注、使用していたのをニッケル鉱石輸送用として昭和18年（1943）2輌とも国鉄より譲受け、鉱山で使用。戦後余剰となった1輌（1260）は昭和電工富山へ売却。昭和42年（1967）まで稼動。


C57189
昭和48年国鉄より加悦町が展示用として借用。日本の近代蒸気のうち最も端麗とされ、その姿の美しさから”貴婦人”と称して親しまれていた。2C1テンダー機。製造数201輌。


C58390
昭和50年国鉄より加悦町が展示用として借用。唯一の本格的テンダー式1C1形。北海道で昭和50年（1975）7月まで稼動。愛称プレーリー。製造数427輌。



103号
長門鉄道を経て、昭和22年（1947）東洋レーヨン滋賀工場で入替用に使用、昭和39年（1964）まで稼動。同年、宝塚ファミリーランドへ寄贈され、カウキャッチャーなど整備されたのち展示保存されていた。


２号 （123号）
世界で初めての都市間鉄道（リヴァプール・マンチェスター鉄道）を開通させた英国最古参機関車メーカー　Rt.Stephenson製。
明治7年（1874）開通（関西で最初）の大阪−神戸間で活躍し陸蒸気（おかじょうき）の名前で親しまれていた。文明開化と共に日本鉄道の黎明期を支えた機関車。


京都市電　N5号
明治28年（1895）京都の七条駅−伏見間に日本最初の電車として開通。昭和36年（1961）京都駅−北野神社間の廃線によって廃車、北野線所属28両中の23号車が宝塚ファミリーランドへ譲渡、展示されていた。

　ＮＰＯ法人の加悦鐵道保存会の皆様が綺麗に復元、大切に保存されてきた車両ばかりで、3月末での閉園はとても残念な気がしました。


↑3月21日　加悦鉄道ＳＬ広場　京都府与謝野郡与謝野町駅にて
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　↑広場入り口のモニュメントです。見送られて貸切バスで広場を後にしました。





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　3月21日(土)、関学鉄研ＯＢ会の団体貸切列車が、京都丹後鉄道与謝野駅へ到着して貸切バスに乗り換えて加悦鉄道のＳＬ広場へ向かいました。




　↑与謝野駅へ到着するまでに乗ってきたヘッドマ−クを付けたＫＴＲ701号です。車内でお弁当も配られて昼食に食べました。



↑3月21日　貸切バス・丹海バス　与謝野駅にて
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　与謝野駅から加悦鉄道ＳＬ広場まで10Kmぐらいあるのですけど、丹海バスを貸切手配してくれていました。



↑3月21日　貸切バス・丹海バス　与謝野駅にて
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　↑貸切バスです。ｉパットで撮影している私が写って(笑)います。



↑3月21日　加悦ＳＬ広場　京都府与謝野町字滝にて
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　ＳＬ広場へ行く道中に加悦鉄道の廃線跡がサイクリングロードに整備されていました。

http://www.kyt-net.jp/kayaslhiroba/　←ＳＬ広場ＨＰ

　加悦ＳＬ広場には予定通り13時半頃に到着しました。





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　JR舞鶴線に乗って西舞鶴駅へ到着して、現地集合の本日の参加者22名と合流し、↓貸切列車に乗り込みました。




↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　西舞鶴駅にて
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　参加者の中には、鉄研ＯＢ会写真展等でよく顔を合わせている人達や、2015年前後に卒業した若いＯＢや全く面識のない現役大学生部員もいましたけど、すぐ打ち解けて楽しい車中となりました。


↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　西舞鶴駅にて
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　↑西舞鶴駅の構内外れに、平成23年までは現役で活躍していた「タンゴエクスプロ−ラ−号KTR001形」が放置されていました。



↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　西舞鶴駅にて
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　↑昨今のコロナウイルス感染拡大で、このようなイベントは自粛するのが本来であるのかもしれませんが、全員マスク着用、座席間隔も空ける、アルコ−ル消毒等で感染予防に努めました。


↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　東雲駅にて
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　↑途中の東雲駅で単線ですから定期列車と交換です。



↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　栗田駅にて
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　↑栗田駅でも交換で、割と長時間停車しました。発車後サプライズが・・・


↑3月21日京都丹後鉄道・宮舞線丹後由良⇔丹後神崎駅間にて
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　この↑貸切列車には乗っていないＯＢの一人Ａ氏が、由良川橋梁で待ち受けていて撮影してくれました。連絡が入ったので我々も窓を開けて手を振りました。


↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　与謝野駅にて
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　↑この臨時貸切列車の終点与謝野駅に到着しました。かって国鉄時代には丹後山田駅と呼ばれていた駅で、ここが加悦鉄道の分岐する始発駅でもありました。

　



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