鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　加悦鉄道ＳＬ広場から丹海バスの貸切チャ−タ−バスで、京都丹後鉄道与謝野駅へ戻ってきて、また貸切列車に乗り込みました。



↑3月21日　京都丹後鉄道宮豊線　与謝野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑写真上の青い列車が西舞鶴行きの定期列車で、写真下が我々の貸切列車KTR701形です。


↑3月21日　京都丹後鉄道宮豊線　与謝野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑かってココが宮津線の丹後山田駅であったことの説明がなされていました。

　貸切列車に乗り込み、往路で来た西舞鶴方面へ向かいましたが、途中の宮津駅からは宮福線に入り直接、福知山駅へ向かいました。

　ここも単線ですので列車交換をしました。


↑3月21日　京都丹後鉄道宮福線　大江山口内宮駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑23年ぶりに去年導入された新型車両「KTR300形」と交換しました。


↑3月21日　京都丹後鉄道宮福線　大江駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑続いて大江駅では開業時の車両で廃車が迫る「MF100型」と列車交換しました。



↑3月21日　京都丹後鉄道宮福線　宮津⇒福知山駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑解散前に福知山駅でクイズ大会の賞品を配ってくれている若手ＯＢです。

　終点の福知山駅へ着くまで車内では、チ−ム対抗でクイズ大会がされました。もちろん鉄道に関するクイズですけど「在阪大手５私鉄５を営業キロ順に並べなさい」と言うような難問を皆で考えました。

　★コロナウイルスの感染拡大で、不要不急の外出は自粛するようにと今週辺りから盛んに言われていますけど、今回のＯＢ会行事決行は初めての若手ＯＢがイニシァティブを取って企画してくれたもので、感染に対しては十分配慮できていましたし、不要不急ではない関西学院大学鉄道研究会としての行事でしたので遂行してよかったです。






皆さんのクリックお願いします。↑クリックで順位が決まります。

　加悦鉄道ＳＬ広場に到着して参加者22名で記念撮影です。


　↑鉄研ＯＢ会ＨＰに載せられている写真から引用です。

　このＳＬ広場、昨日3月31日をもって閉園しました。
　
　閉園ということなので撮影した車両とＨＰの車両説明を載せておきます。


キハ101
加悦鉄道10周年を記念して新造した半鋼製片ボギー車。
貴重な三軸車。第2次世界大戦中は木炭を燃料にしたこともある。
2004年4月、動態化復元に成功。


キハ083
木造大型三等客車オハ62130を、昭和30年（1955）に国鉄盛岡工場で鋼体化改造、さらに昭和37年（1962）に苗穂工場で気動車化した3輌のうち唯一の生き残り。釧路に配属後昭和49年（1974）譲受。輌運転台。二重窓耐寒仕様。昭和60年まで稼動。


1261号
簸上鉄道（昭和9年国鉄が買収）が同型機2輌（1260、1261）を発注、使用していたのをニッケル鉱石輸送用として昭和18年（1943）2輌とも国鉄より譲受け、鉱山で使用。戦後余剰となった1輌（1260）は昭和電工富山へ売却。昭和42年（1967）まで稼動。


C57189
昭和48年国鉄より加悦町が展示用として借用。日本の近代蒸気のうち最も端麗とされ、その姿の美しさから”貴婦人”と称して親しまれていた。2C1テンダー機。製造数201輌。


C58390
昭和50年国鉄より加悦町が展示用として借用。唯一の本格的テンダー式1C1形。北海道で昭和50年（1975）7月まで稼動。愛称プレーリー。製造数427輌。



103号
長門鉄道を経て、昭和22年（1947）東洋レーヨン滋賀工場で入替用に使用、昭和39年（1964）まで稼動。同年、宝塚ファミリーランドへ寄贈され、カウキャッチャーなど整備されたのち展示保存されていた。


２号 （123号）
世界で初めての都市間鉄道（リヴァプール・マンチェスター鉄道）を開通させた英国最古参機関車メーカー　Rt.Stephenson製。
明治7年（1874）開通（関西で最初）の大阪−神戸間で活躍し陸蒸気（おかじょうき）の名前で親しまれていた。文明開化と共に日本鉄道の黎明期を支えた機関車。


京都市電　N5号
明治28年（1895）京都の七条駅−伏見間に日本最初の電車として開通。昭和36年（1961）京都駅−北野神社間の廃線によって廃車、北野線所属28両中の23号車が宝塚ファミリーランドへ譲渡、展示されていた。

　ＮＰＯ法人の加悦鐵道保存会の皆様が綺麗に復元、大切に保存されてきた車両ばかりで、3月末での閉園はとても残念な気がしました。


↑3月21日　加悦鉄道ＳＬ広場　京都府与謝野郡与謝野町駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑広場入り口のモニュメントです。見送られて貸切バスで広場を後にしました。





皆さんのクリックお願いします。↑クリックで順位が決まります。

　3月21日(土)、関学鉄研ＯＢ会の団体貸切列車が、京都丹後鉄道与謝野駅へ到着して貸切バスに乗り換えて加悦鉄道のＳＬ広場へ向かいました。




　↑与謝野駅へ到着するまでに乗ってきたヘッドマ−クを付けたＫＴＲ701号です。車内でお弁当も配られて昼食に食べました。



↑3月21日　貸切バス・丹海バス　与謝野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　与謝野駅から加悦鉄道ＳＬ広場まで10Kmぐらいあるのですけど、丹海バスを貸切手配してくれていました。



↑3月21日　貸切バス・丹海バス　与謝野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑貸切バスです。ｉパットで撮影している私が写って(笑)います。



↑3月21日　加悦ＳＬ広場　京都府与謝野町字滝にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　ＳＬ広場へ行く道中に加悦鉄道の廃線跡がサイクリングロードに整備されていました。

http://www.kyt-net.jp/kayaslhiroba/　←ＳＬ広場ＨＰ

　加悦ＳＬ広場には予定通り13時半頃に到着しました。





皆さんのクリックお願いします。↑クリックで順位が決まります。

　JR舞鶴線に乗って西舞鶴駅へ到着して、現地集合の本日の参加者22名と合流し、↓貸切列車に乗り込みました。




↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　西舞鶴駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　参加者の中には、鉄研ＯＢ会写真展等でよく顔を合わせている人達や、2015年前後に卒業した若いＯＢや全く面識のない現役大学生部員もいましたけど、すぐ打ち解けて楽しい車中となりました。


↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　西舞鶴駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑西舞鶴駅の構内外れに、平成23年までは現役で活躍していた「タンゴエクスプロ−ラ−号KTR001形」が放置されていました。



↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　西舞鶴駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑昨今のコロナウイルス感染拡大で、このようなイベントは自粛するのが本来であるのかもしれませんが、全員マスク着用、座席間隔も空ける、アルコ−ル消毒等で感染予防に努めました。


↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　東雲駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑途中の東雲駅で単線ですから定期列車と交換です。



↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　栗田駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑栗田駅でも交換で、割と長時間停車しました。発車後サプライズが・・・


↑3月21日京都丹後鉄道・宮舞線丹後由良⇔丹後神崎駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　この↑貸切列車には乗っていないＯＢの一人Ａ氏が、由良川橋梁で待ち受けていて撮影してくれました。連絡が入ったので我々も窓を開けて手を振りました。


↑3月21日　京都丹後鉄道・宮舞線　与謝野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑この臨時貸切列車の終点与謝野駅に到着しました。かって国鉄時代には丹後山田駅と呼ばれていた駅で、ここが加悦鉄道の分岐する始発駅でもありました。

　



皆さんのクリックお願いします。↑クリックで順位が決まります。

　近鉄の撮影合間に伊賀鉄道も少しだけ撮影しました。

　伊賀鉄道伊賀線は近鉄伊賀神戸駅から伊賀上野駅に至る16.6kmの元近鉄伊賀線です。

　2007年10月1日に近鉄から伊賀鉄道に運営が移管されました。線路などは引き続き近鉄が第三種鉄道事業者として保有していましたが、2017年4月1日からは伊賀市が保有しています。


↑12月25日　伊賀鉄道伊賀線　比土⇔上林駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　伊賀神戸駅から次の↑比土駅で撮影しました。


↑12月25日　伊賀鉄道伊賀線　比土⇔上林駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑車両は、2009年12月24日より営業運転を開始した200形です。

　1962年の製造から45年以上が経過している近鉄860系車両の置き換えとして、東急電鉄で使用されていた1000系電車を東急テクノシステム長津田工場で改造した上で、制御電動車モ200形-制御車ク100形の２両編成として導入されました。


↑12月25日　伊賀鉄道伊賀線　比土⇔上林駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑この201編成と202編成、205編成が「忍者列車」のラッピングが施されていますが、各編成でベースの色は異なっていますね。

　とにかく１本だけですけど近鉄撮影の合間に伊賀鉄道も訪問出来てよかったです。






皆さんのクリックお願いします。↑クリックで順位が決まります。

　近江鉄道貴生川駅で折り返しして、水口駅までまた戻り代行バスに乗って日野駅へ到着しました。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　水口駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　不通になった日野⇔水口間は、電車なら間に一駅＝水口松尾駅があるだけで７分で通過するのですけど、代行バス輸送ですと乗換え時間等も含めると15分は、かかっていましたね。



↑10月28日　近江鉄道乗車会　日野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑日野駅からは米原行きに乗車でした。

　↓途中八日町駅で下車しまた。



↑10月28日　近江鉄道乗車会　八日市駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑そして、この電車り乗換え近江八幡からやってきた電車です。

　これで八日市町⇔近江八幡間も乗車して近江鉄道の全線乗車会は終了しました。


　←クリックお願いします。

　近江鉄道乗車会、日野駅で降りて↓代行バスに乗換えました。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　日野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑バスももちろん近江鉄道バスでした。西武鉄道グル−プですから、レオ（ライオン）マークです。

　↓バスで水口駅へ到着しました。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　水口駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑水口駅から終点の貴生川駅までに乗車した電車です。

　この１編成が大雨による土砂崩れにより寸断された先の水口⇔貴生川間に取り残された車両になります。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　貴生川駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑終点の貴生川駅にも不通区間の告知が、なされていました。


　←クリックお願いします。

　近江鉄道多賀大社前駅には、多賀町の観光協会の事務所が併設されていて↓このポスタ−がありました。



↑10月28日　近江鉄道乗車会　多賀大社前駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑東北楽天イーグルスのエ−ス則本投手です。

　そうてすココ滋賀県犬上郡多賀町の出身だったのですね。知りませんでした。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　高宮駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　また多賀大社前駅13時25分発の電車に乗って高宮駅へ戻って、貴生川方面行きに乗換えました。多賀大社前⇔高宮間は5分でした。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　日野駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑高宮駅13時45分発の電車に乗って、日野駅には14時46分に到着しました。途中の主要駅＝八日市に10分停車があったと言うものの、各駅停車のロ−カル私鉄線、時間かかりますね。

　本来は貴生川行きの電車だったのですけど、ココ日野駅から先水口駅までは台風21号の大雨被害で不通になっていて、代行バス振替輸送でした。


　←クリックお願いします。

　彦根駅で近江鉄道ミュ−ジアムを見学した後は、駅前食堂で昼食をとり11時58分発の電車で終点の米原駅まで乗りました。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　近江鉄道米原駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑乗ってきた電車です。また戻るのですけどね。


↑10月28日　近江鉄道乗車会　近江鉄道米原駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑近江鉄道の鉄道むすめ豊郷あかねさんらしいです。

　最近は、こういったキャラクタ−が多くなりましたね。

　米原には12時07分に着いて、12時19分発に乗って彦根から貴生川を目指しました。



↑10月28日　近江鉄道乗車会　多賀大社前駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑途中、高宮駅で支線に乗換えふた駅で終点の多賀大社前駅へ12時53分に到着しました。

　文字どおり多賀大社の前の駅で、大鳥居が駅のすぐ横に建っていました。


　←クリックお願いします。

　10月28日(土)JR東海道本線彦根駅に10時半に集合して、我々母校鉄道研究会ＯＢ会の有志は近江鉄道ミュ−ジアム(資料館)を見学してきました。


↑10月28日　近江鉄道ミュ−ジアム　近江鉄道彦根駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　資料館の中には昔、駅で実際に使用していたタブレット等の展示がありました。


↑10月28日　近江鉄道ミュ−ジアム　近江鉄道彦根駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　屋外には、↓電気機関車が半分、朽ち果てているものの静態保存されていました。



↑10月28日　近江鉄道ミュ−ジアム　近江鉄道彦根駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑ED14型です。国鉄飯田線で走っていた電気機関車を近江鉄道が譲受して貨物輸送用として使用されていました。


↑10月28日　近江鉄道ミュ−ジアム　近江鉄道彦根駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑ED31型です。写真上のED14型は、私の学生時代に存在は知っていましたけど、このED31型は見た記憶がありません。

　それもそのはず…大正12年が製造初年で国産としては現存最古の電気機関車でした。



　←クリックお願いします。

　昨日からの続きです。

9:39
9:49
↑7月21日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて　　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑ビスタ−カ−とア−バンライナ−

9:59
10:08
↑7月21日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて　　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑エ−スカ−と伊勢志摩ライナ−
　↓こちらは赤い伊勢志摩ライナ−

10:16
10:37
↑7月21日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて　　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑たま〜にやってきた急行は、珍しくクロスシ-トの5200系でした。

10:58
11:04
↑7月21日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて　　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑もう11時を過ぎて撮影開始して、約4時間もココにいたことになりますね。その時は、そんなに長くは感じませんでしたけどね。

　でもまだ撮りたい本命は来ていません。申し訳ない、また…つづくです(笑)。


　←クリックお願いします。

　12月15日土曜日の夜は、宮津の旅館高島屋のかに料理でした。




　もちろん、焼きがにやカニしゃぶしゃぶが美味しかったのですけど、雑炊も絶品でしたのでカメラにも収めました。


↑12月15日かに料理丹後宮津旅館高島屋にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　翌12月16日(日)は天橋立が良く見える笠松公園へ行ってみました。


↑12月16日丹後陸海交通・天橋立鋼索鉄道府中駅にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　ここのケ−ブルカ−には以前会社の慰安旅行とかで来ているのですけど、はっきり年月日が分からないのでもう一度乗っておくことにしました。


↑12月16日天橋立鋼索鉄道府中⇔傘松駅間にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　乗り鉄マニアですから、たとえケ−ブルカ−でもちゃんと乗り鉄の履歴はきちんとしておきたいのです。


　↑股のぞきで有名な場所から見た天橋立。


　↑帰りには、近くの出石に立ち寄って帰りました。

　この日は夕方、関西空港まで新婚旅行に行っていた次男夫婦を迎えにも行きましたから忙しかったです。


　←クリックお願いします。

　JRからの乗入れ特急「はしだて６号」も撮ることができました。




↑12月15日北近畿たんご鉄道宮福線大江⇔公庄駅間にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　この183系も３月ダイヤ改正で廃止されることが決定しましたので、宮福線内の写真も撮り納めかもしれないです。


　←クリックお願いします。

　12月15日(土）ですけど、北近畿たんご鉄道・宮津線の由良川鉄橋で撮影した後は、今度は宮福線の方へ来ました。こちらは新しい電化区間です。

　宮福線は、国鉄時代から計画がありましたが、昭和63(1988)年7月16日に福知山⇔宮津間が開業していますね。その後ＪＲが山陰線・舞鶴線が電化された時に併せて、平成8(1996)年3月16日に電化開業しました。




↑12月15日北近畿たんご鉄道宮福線大江高校前⇔大江駅間にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑平成21年3月14日から運転開始した観光型快速列車「大江山タンゴ悠遊号」です。

　ＫＴＲ800形で、電化されてもまだこのディ−ゼルカ−が頑張っていますね。


　←クリックお願いします。

　由良川鉄橋のつづきですけど、長さ１キロくらいと昨日は書きましたけど、ちゃんと調べたら551ｍでした。


↑12月15日北近畿たんご鉄道丹後由良⇔丹後神崎駅間にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↓「タンゴ悠遊号」です。ＫＴＲ800形の802号です。



↑12月15日北近畿たんご鉄道丹後由良⇔丹後神崎駅間にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　海沿いを走る宮津線で運行しており、海面からわずか6メートルを走る551ｍの由良川橋梁では、ゆっくりと徐行します。だから何度も撮影できました。




↑12月15日北近畿たんご鉄道丹後由良⇔丹後神崎駅間にて　
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　また、宮津湾の景勝地奈具海岸では一時停車をするそうです。

　今度は乗ってみないと行けないですね。


　←クリックお願いします。