鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　昨日に引き続きゆいレ−ルの画像です。


↑12月10日　ゆいレ−ル　那覇空港駅にて
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　↑まず、那覇空港駅で１本撮影しました。その後、モノレ−ルの先頭から撮影しました。


↑12月10日　ゆいレ−ル　旭橋⇔壺川駅間にて
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　かなり地上からは高いところを走っていますね。


↑12月10日　ゆいレ−ル　見栄橋駅にて
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　↑このあたりが国際通りも近くて繁華街です。


↑12月10日　ゆいレ−ル　牧志⇔安里駅間にて
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　↑このあたりが首里にかけて牧志からずっと、上り坂です。



↑12月10日　ゆいレ−ル　古島駅と、終点のてだこ浦西駅です。
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　終点てだこ浦西駅で折り返してきて延伸された区間でも最後尾から撮りました。


↑12月10日　ゆいレ−ル　首里⇔石嶺駅間にて
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　首里駅で降りて、首里城の方へ歩いて行く道路から見上げて撮りました。


↑12月10日　ゆいレ−ル　儀保(ぎぼ)⇔首里駅間にて
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　明くる日、おもろまち駅から那覇空港へ戻る時にも撮影しました。


↑12月11日　ゆいレ−ル　おもろまち⇔安里(あさと)駅間にて
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　とにかくゆいレ−ルか今後、延伸する時までには、もう来ることもないと思いましたので、出来るだけたくさん撮影しました。




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　今回の沖縄訪問は、沖縄都市モノレ−ル通称ゆいレ−ルの延伸区間を乗ることが主目的でしたから、当然ゆいレ−ルは撮影しました。


↑12月10日　ゆいレ−ル2日乗車券　那覇空港駅にて
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　↑２日間、沖縄に滞在するのでゆいレ−ルの2日間フリ−乗車券を購入して利用しましたけど、時間制でしたので一日券(24時間)で間に合いました。２日目は昼の便で那覇空港から帰阪したので損をして(笑)しまいました。



↑12月10日　ゆいレ−ル　てだこ浦西駅にて
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　↑終点のてだこ浦西駅に進入してくるゆいレールです。



↑12月10日　ゆいレ−ル　てだこ浦西駅にて
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　↑モノレ−ルのポイントが動いて切り替わるところです。



↑12月10日　ゆいレ−ル　てだこ浦西駅にて
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　↑ポイントが切り替わって右側の２番線から発車していきました。




↑12月10日　ゆいレ−ル　てだこ浦西駅にて
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　↑私も乗りこみました。さすがに終点でしたから乗客が少なくて、２両目はご覧のようにガラ空きでした。



↑12月10日　ゆいレ−ル　おもろまち駅にて
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　↑おもろ町駅へ到着。最寄りの東横インおもろまち店に投宿しました。



↑12月11日　ゆいレ−ル　おもろまち駅にて
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　↑明くる朝です。那覇空港駅まで乗って12時10分発のJAL2084便で伊丹空港へ戻りました。

　伊丹空港到着は14時で、この日の19時に西宮市立中央体育館で試合開始の西宮スト−クス対ア−スフレンズ東京戦のB2リーグの試合観戦に間に合いました。





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　ブログが少し駆け足になっているのですけど、12月10日沖縄那覇市へ行ってきました。

　今年２度目の沖縄です。↓ブログ記事。

https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20190406/archive
　↑今年２月、「ゆいレ−ル」が延長されることを書いており、
『もう今年に沖縄へ来るのは無理で、来年２月の広島カ−プのキャンプを観に来た時にまた乗りに来ます。』と申しておりました。

　けれども、広島カ−プが今年予想以上に弱かったですので、キャンプ見学に来る元気もないので、相模鉄道・JR直通線を乗った勢いで、日本国内鉄道全線乗車の記録維持に挑戦したくなって、沖縄へやってきたのです。


↑12月10日　ゆいレ−ル　那覇空港駅にて
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　沖縄へやってきた目的はゆいレ−ルに乗ること。空港に隣接されているモノレ−ル(ゆいレール)の那覇空港駅へ直行しました。



↑12月10日　ゆいレ−ル　てだこ浦西駅にて
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　以前は終点であった首里駅は、途中の中間駅となっていて、終点のてだこ浦西駅へは40分弱で到着しました。




↑12月10日　ゆいレ−ル　てだこ浦西駅にて
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　↑てだこ浦西駅の外に出ると、バスタ−ミナルらしき設備もまだ建設中で、駅前はコンビニ一つもなくて、まだまださびしい終着駅でしたね。

10月1日に、沖縄都市モノレ−ル線(ゆいレ−ル)首里⇔てだこ浦西間 (4.1km) が延伸開業。令和の日本における最初の鉄道路線延伸となったのです。

　めでたく日本国内鉄道全線乗車の記録を維持できました。

　この2日間、羽沢横浜国大⇔西谷延伸と、てだこ浦西駅延伸の記事を大急ぎで書いたのは、例年恒例で書いている十大ニユ−スを明日から3日間記載する予定があったからなのです。





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　4月18日(木)午前中は熊本市内にいて、午後からは肥薩おれんじ鉄道の撮影に行きました。この日は鹿児島空港から空路帰神するので寄り道です。


↑4月18日　肥薩おれんじ鉄道　佐敷⇔湯浦駅間にて
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　肥薩おれんじ鉄道は、平成16(2004)年3月3日に九州新幹線新八代⇔鹿児島中央間の開業に伴い、JR九州から経営移管された元の鹿児島本線八代⇔川内間の運営を行っている第三セクター方式の鉄道です。



↑4月18日　肥薩おれんじ鉄道　肥後二見⇔上田浦駅間にて
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　↑この車両がオリジナル塗装車で100A形です。



↑4月18日　肥薩おれんじ鉄道　肥後二見⇔上田浦駅間にて
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　もちろん風光明媚な海岸線沿いも走るわけで、広大な八代海と晴れた日には天草の島々まで見渡せる肥後二見駅付近です。


↑4月18日　肥薩おれんじ鉄道　上田浦駅にて
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　↑海と山に囲まれた、小ぢんまりとした集落の中にポツんと建つ駅舎ですけど、ホ−ムからは海が一望できます。


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　熊本市電の記事ばかり５日間も続いてしまって、ごめんなさい。4月17日(水)午後〜18日(木)午前中まで夜のプロ野球ナイタ−観戦以外ずっと撮影していて、相当数の画像を撮りました。



↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　↑特に、この通町筋電停から熊本城が見える景色が好きなんですね。過去にも３度くらいココで撮影していますし、何より３年前の熊本地震で被害を受けて現在も復旧工事中というのが、いち早く元の姿になって欲しいという願いでカメラのシャッタ−を多く切ってしまいました。



↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　↑数ある日本の路面電車の中でも、イチ二のお気に入り車両の熊本市電の超低床連接車0800形です。



↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　↑天守閣は見えませんけど、堀端の熊本城櫓の見える地点でも撮影しました。

　↑1090形1093号と8200形8201号です。熊本駅前と終点の健軍町間の所要時間が、40分強ですので、2時間以上この場所にいましたから。同じ電車が帰って来ましたね。


↑4月18日熊本市電通町筋⇔水道町電停間にて
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　↑最後にレトロ電車101号を撮って熊本市電の撮影を終了しました。


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　熊本市電の通町筋停留所は、市内の繁華街にあるため、熊本駅前停留場に次ぎ、熊本市交通局の電停の中で2番目に利用者が多い停留所です。

　その通町筋電停のホ−ムからは熊本城をキレイに入れて撮影できました。


↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　↑線路の真ん中にポ−ルが立っているために、左側の後追い画像の方が車両はキレイに撮れていますね。

　超低床連接車の0800形の↑802号と↓803号です。



↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　↑試運転中の1200形1205号です。この1205号、数年前にはチキンラ−メンの広告塗装がされていました。



↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　↑9700形の9704号です。

　熊本城の補修工事、早く進むといいですね。クレ−ンは正直、写真には不釣り合いですから。


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　4月18日(木)熊本市電の撮影つづきですけど、花畑町⇔熊本城・市役所前間にある銀座通り歩道橋の上から撮影しました。



↑4月18日熊本市電花畑町⇔熊本城・市役所電停間にて
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　↑すこしだけ熊本城の天守が見えていますね。

　写真上がＡ系統熊本駅・田崎橋行きの8200形8201号で、写真下がＢ系統上熊本駅行きの1090形1096号です。



↑4月18日熊本市電熊本城・市役所⇔通町筋電停間にて
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　そのまま市電に沿って歩いてきて、熊本城の見える通町筋電停の方まできました。熊本城は２年前の地震により、大きなクレ−ンがみえていますけど懸命に改修・回復工事中です。

　↑8500形、8504号です。とうも市電の通る道路を横切らないように立てられている赤と白のポ−ルが邪魔です。せっかく芝生で線路はキレイなのに。


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　4月18日(木)朝、ホテルの窓から熊本市電を撮影してから辛島町の交差点で撮影し直しました。



↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑1090形1093号と8500形8504号です。1090形は昭和30(1955)年から製造初年で熊本市電の中では古参車両です。



↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑1200形1205号と8500形8503号です。

　1200形は、昭和33(1958)年に200形として導入され、ワンマン運転対応改造の際に1200形に改められた車両で、こちらも製造後60年経過していますね。。



↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑低床連接車が続いてきました。0800形803号と9700形9705号です。すっかり熊本の街に溶け込んでいますね。


↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑レトロ調の101号です。平成5(1993)年9月製造で車両形式は8800形です。

　辛島町の交差点で線路が90度方向転換するのですけど、どうも道路上の赤と白の棒状の自動車用安全支柱?が撮影には邪魔になりました。


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　熊本でのナイタ−観戦の翌朝は、宿泊していたホテル東横INN熊本交通センター前の部屋から、熊本市電を撮影しました。


↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑8800形8801号です。

　昭和63(1988)年12月に2両 (8801・8802) が竣工しました。好きなデザインの電車ですけど、ホテルの窓からの撮影は視野が狭くて、電車がいつやってくるか分からないのでシャッタ−チャンスが遅れがちでした。


↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑8200形8201号です。

　昭和57(1982)年に2両導入された熊本市電では22年ぶりとなる新型車両です。日本で初めてとなるVVVFインバーター制御方式による交流電動機方式が採用されました。



↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑9200形が２両通りました。9202号と9205号です。

　平成4(1992)年から平成6(1994)年にかけて計５両製造された全金属製ボギー車です。。


↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑車体更新車の8500形8504号、昭和60(1985)年製です。


↑4月18日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑9700形9704号です。

　日本で初めての超低床電車として平成9(1997)年8月に営業運転開始した2車体2台車方式・100%低床構造の超低床電車です。画期的な車両でしたけど、もう20年以上前のデビュ−になるのですね。

　熊本市電、続きます。


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　4月17日(水)、熊本市内へ到着して熊本電鉄藤崎線の路面併用区間で撮影した後は、一旦ホテルにチェックインしました。



↑4月17日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　熊本市電の辛島町電停近くのホテルで、部屋からも市電が撮影出来ました。


↑4月17日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　↑新型車両、0800形0803号です。

　0800形のこの黒光りする新車の愛称は「COCORO」ココロと言います。「おもてなしの心」「思いやりの心」が愛称の由来だそうです。



↑4月17日熊本市電慶徳高前・西辛島町⇔辛島町電停間にて
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　老朽化で運行中止していた連接車両「市電5014号車」の運行を平成29(2017)年3月から8年ぶりに再開しました。この車両は41年前、熊本市が西鉄から購入し、平成21(2009)年までの31年間熊本市電で運行され、その後老朽化のため運行中止していました。

　熊本市交通局では今回、輸送強化の取り組みとしてこの車両の駆動部分や電気系統を修理改造し、外装も元のデザインを再現して運行を再開しました。市電5014号車は超低床型車両以外では唯一の連接車両で、定員も130人と熊本市電の車両の中で一番多い定員数であるため、ラッシュ時に運行されています。


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　4月17日(水）、鹿児島市電を撮影した後は、レンタカ−にて九州道を経由して熊本市内へ午後に到着しました。

　到着してすぐに熊本電鉄藤崎線の黒髪町駅の南側の道路との併用区間で撮影してきました。実は、この場所３回目の訪問です。

https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20140213/archive
　↑前回訪問時のブログです。


↑4月17日　熊本電鉄藤崎線　藤崎宮前⇔黒髪町駅間にて
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　本当に民家のすぐ横を路面電車ではない普通の電車が通過していくので、迫力があって好きな場所です。



↑4月17日　熊本電鉄藤崎線　藤崎宮前⇔黒髪町駅間にて
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　ここの熊本電鉄藤崎線は、藤崎宮前⇔黒髪町⇔北熊本間の２駅の支線で単線ですので、昼間は30分間隔の運転で↑御代志行きの下り電車が通過した後に、北熊本駅で交換した上りの藤崎宮前行きがまたやってきました。




↑4月17日　熊本電鉄藤崎線　黒髪町⇔藤崎宮前駅間にて
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　↑ほんとに家の前スレスレなんです(笑)。車両は５年前の訪問時と変化なく、もと東京都営地下鉄の6000系でした。


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　昨日からのつづきで鹿児島市電市役所前電停付近での撮影です。レンタカ−を近くのコインパ−キングに停めて一時間ぐらい撮影していました。



↑4月17日　鹿児島市電　朝日通⇔市役所前電停間にて
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　↑7500形7501号と1000形1017号です。新旧の超低床車です。

　このバックの鹿児島市役所の建物は、昭和12(1937)年竣工の歴史ある建物です。

　大蔵省営繕管財局の設計になる府県庁舎スタイルを踏襲した市庁舎建築ですが，当時の岩元市長の強い意向により、ベースメント層を設けずに道路からストレートに入れるようなプランニングをとっている点に特徴があるそうです。
　


↑4月17日　鹿児島市電　朝日通⇔市役所前電停間にて
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　↑噴水を入れたカットも撮影してみました。



↑4月17日　鹿児島市電　朝日通⇔市役所前電停間にて
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　↑2100形2101号を撮影して、この日の宿泊地である熊本市めざしてレンタタカ−を走らせました。


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　4月17日(水)、鹿児島市電を市内中心部の市役所前電停付近にて撮影しました。

　↓9500形9515号、ジェットスタ−のラッピング電車です。



↑4月17日　鹿児島市電　朝日通⇔市役所前電停間にて
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　↑ユ−トラムのオリジナル塗装車、1000形1017号です。

　↓9700形9701号、県民共済のラッピング電車です。



↑4月17日　鹿児島市電　朝日通⇔市役所前電停間にて
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　↑2100形2143号、鹿児島市電のオリジナル塗装車です。

　鹿児島市役所の趣のある建物の前を走る市電で、いい感じなのですけどあいにく天気が曇りなので今一つ冴えない写真です。



↑4月17日　鹿児島市電　朝日通⇔市役所前電停間にて
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　↑9500形9510号と1000形1016号です。1016号は、サッカ−の鹿児島ユナイテッドＦＣの応援電車なんですね。　続きます。


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　4月16日(火)、鹿児島平和リ−ス球場での巨人対広島戦を観た翌日は、熊本までレンタカ−で移動する日でしたけど午前中朝一番は、鹿児島中央駅前にてで鹿児島市電を撮影しました。



↑4月17日鹿児島市電高見橋⇔鹿児島中央駅前電停間にて
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　↑9500形9506号とフレンドリ−シティ号2100形2111号です。



↑4月17日鹿児島市電高見橋⇔鹿児島中央駅前電停間にて
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　↑愛称ユ-トラム�Vの7500形7504号と愛称ユ-トラムの1000形1018号です。

　↓9500形の9504号と9508号です。




↑4月17日鹿児島市電高見橋⇔鹿児島中央駅前電停間にて
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　↑9504号は京浜急行ラッピング車で、お馴染みのクリ−ムシチュ−さんの顔が描かれています。写真下は2100形2141号です。


↑4月17日　アミュプラザ鹿児島　JR鹿児島中央駅にて
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　↑ひときわ目立つのは、鹿児島中央駅の観覧車で、平成16(2004)年3月13日の九州新幹線の部分開業に合わせる形で建設が進められてきた商業施設で、約半年後の同年9月17日にオープンしたアミュプラザ鹿児島です。

　JR鹿児島中央駅付近での撮影は終了して他の場所へ移動しました。


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　4月16日(火)、鹿児島空港でレンタカ−を借りて、鹿児島市内へ入り桜島バックのJR日豊本線を撮ってから鹿児島市電を撮影しました。車を停めやすい少し郊外で撮りました。


↑4月16日　鹿児島市電　郡元電停交差点にて
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　↑郡元の交差点で鹿児島市電の原色の2100形2122号を最初に撮影しました。


↑4月16日　鹿児島市電　涙橋⇔郡元電停間にて
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　↑7500形7502号を運よくすぐに撮影できました。鹿児島市電を撮影するのは平成26(2014)年5月以来、5年振りですので当時は、まだ竣工していなかった新車です。


↑4月16日　鹿児島市電　上塩谷⇔笹貫電停間にて
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　↑鹿児島市交通局7500形電車は、鹿児島市交通局にて平成29(2017)年3月30日より運行を開始した超低床の路面電車車両で、愛称は「ユートラムIII」ですね。



↑4月16日　鹿児島市電　笹貫⇔上塩谷電停間にて
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　↑9700形9702号と2100形2111号です。

　鹿児島市は山形県鶴岡市と兄弟都市だったのですね。



↑4月16日　鹿児島市電　笹貫⇔上塩谷電停間にて
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　↑9700形9701号と1000形1016号です。

　1000形は愛称ユ−トラムで、平成14(2002)年に営業運転開始した日本初の国産超低床路面電車ですね。

　この後、鹿児島中央駅付近のホテルに、一旦チェックインして夜は、鹿児島鴨池球場で行われる巨人対広島戦を観に行きました。


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