鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　1月17日(木)は新横浜プリンスホテルをチェックアウトして、JR横浜線で橋本経由で京王相模原線に乗って読売ランド駅で下車してしばらく撮影しました。



↑1月17日京王相模原線稲城⇔よみうりランド駅間にて
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　↑写真上が7000系です。列車種別が「準特急」。
　 写真下は9000系です。

　「準特急」ってのは京王電鉄にしかない種別ですね。特急に次ぐ停車駅の少ない優等種別。 急行より停車駅が少なく、特急よりも停車駅が多い為、他社線では「快速急行」という種別が使われるのが一般的です。



↑1月17日京王相模原線稲城⇔よみうりランド駅間にて
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　↑京王の終点新宿駅からは都営地下鉄新宿線とつながっているので都営地下鉄の車両も走っています。

　↑写真上が都営10-000形です。
　　写真下は京王7000系です。


↑1月17日京王相模原線稲城⇔よみうりランド駅間にて
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　↑新型車両の5000系が撮影出来たので引き揚げました。

　新車5000系は２代目で初代5000系は前日に富士急で見ました。

　この２代目5000系は、京王電鉄で初めての座席指定列車で運用されることを想定し、クロスシートとロングシートに転換できるデュアルシートを備えています。平成29年が製造初年です。


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　1月15日(火)、東京八王子で開催されるＢ２リーグ観戦のため上京しました。久しぶりに新宿から京王電鉄に乗ったので、途中駅で少しだけ撮影しました。


↑1月15日京王電鉄京王本線武蔵野台⇔飛田給駅間にて
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　↑武蔵野台駅で撮影しました。この辺りは調布市内ですけど新宿から30分程度かかり、かなり田舎へ来た感があります。↑7000系ですね。



↑1月15日京王電鉄京王本線武蔵野台⇔飛田給駅間にて
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　↑上り9000系と下り7000系です。



↑1月15日京王電鉄京王本線武蔵野台⇔飛田給駅間にて
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　↑8000系ですね。

　短時間での撮影なので仕方ないのですけど、7000系、8000系、9000系ばかりで新車の5000系は来ませんでした。

　このあと、この日のホテルのある京王八王子へ向かいました。


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　昨日からの続きですけど、↓京王の下高井戸駅です。



↑9月23日　京王本線下高井戸駅にて
　
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　電車に乗り、少し八王子方面へ向かってみました。実は調布駅が地下化されたと言うので見に行ったのです。


↑平成13年3月24日　京王電鉄本線調布駅東側にて
　
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　↑地上時代は、こんな感じでした。最新の地下駅は撮るの忘れました(笑)。別に普通の地下駅でした。

　地下化されたのは去年の8月19日で、柴崎⇔西調布・京王多摩川駅間が地下線に切り替えられました。

　実は調布駅だけが地下化されたものと思っていましたが、つつじが丘駅を過ぎるともう地下に入って行くので驚きました。

　調布駅は本線から相模原線の分岐駅ですが地上駅であった頃は、京王線と相模原線は平面交差していたため、長年ダイヤ設定上のネックとなっていました。

　また列車が踏切上で入線待ちをするなど、いわゆる「開かずの踏切」状態となっていたので、周辺道路は慢性的な渋滞が発生していましたから、これらの問題は地下化で解消されましたね。

　↓調布地下駅を見た後は、新宿へ戻り山手線に乗換えて五反田駅で降りました。


↑9月23日　JR山手線五反田駅北側にて
　
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　↑山手線五反田駅は、ほどよくカ−ブしていて埼京線を通る貨物を撮影することができました。五反田で降りたのは東急池上線に乗換えるためでした。



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　今朝は寝台特急「北斗星」のＢ個室ソロで朝を迎えました。今回の遠征最大の目的でしたこの「北斗星」に乗ることが…　帰ってから説明しますけど、どうしても乗っておきたい理由があったのです。

　さてブログの方は1月11日(祝・月)の話に戻りますけど、京成電車を撮りに行った後は本八幡駅より都営地下鉄新宿線を経由して京王に来ました。

　京王では6000系の復活塗装車を撮ろうと府中競馬線へ行ったのですけど、月曜の祭日で競馬の開催日ではないと思っていた予想が外れ、開催日で多客時だったため復活塗装車は走っていませんでした。

　↓本線と桜上水の車庫では6000系を見かけましたのでその画像を貼っておきます。


↑1月11日京王本線つつじヶ丘駅と桜上水にて
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　21日武蔵境で西武多摩川線を撮った後は、新宿へ戻りました。エキナカで遅い昼食をとりちょっと寄り道をしました。実はカメラの三脚の袋のチャックが壊れてしまったのです。

　寄り道先は、新宿西口のビッグカメラで袋もろとも本体も新調しました。古い三脚は、そのお店で処分してもらい新しい物を使用開始しました。三脚＝激安価格で恥ずかしくて言えません（笑）。

　その後は、天気もドン曇りで特に撮りたい車両とかがなく（ホントは都電に行く予定でしたが新車の8800形が動いていないので…）とりあえず京王へ行ってみました。この時に同行して頂いていた月影様に言われたのですけど、当ブログには「京王」のカテゴリ−がないんです。

　それほど京王って撮っていないのです。今回は、あいに曇天でしたけど全形式いちおう撮れました。↓上から6000、7000、8000、9000系です。6000系は近々廃車予定ですので撮れて良かったです。

　尚、本日より「京王」のカテゴリ−を新設しました。





↑9月21日　京王本線　代田橋、明大前、桜上水　
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　２週間連続で遠征したおかげで書くことが多くなって、ネタ余り状態です（笑）。また10日前のことに逆戻りします。

　11−12日東京へ行った時の話は、まだ11日の朝10時くらいまでのことしか書いていなかったと思いますが、西武新宿線で撮った後は、京王帝都へ行きました。

　京王の訪問目的は、6000系が終焉を迎えつつあると言うことによるものです。京王新宿から近い代田橋で待っていると、割りとすぐに6000系はやってきました。


↑　7月11日　京王本線　明大前⇔代田橋間　
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　同じ列車ですけど、新宿折り返し分は、↓下高井戸で狙ってみました。ウインクしているように見える正面窓が、この形式の特徴ですね。正面真ん中の通路を挟んで窓の大きさが違うのが私には気になるところですね。


↑　7月11日　京王本線　明大前⇔下高井戸間　
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　下高井戸から京王線に乗車して笹塚駅に着くと向かいホ−ムに都営新宿線の車両が停まっていて乗換えしました。

　この都営新宿線では地下鉄では珍しく快速が走っており、新宿から市ヶ谷までノンストップでした。地下鉄でも東京メトロ東西線のように地下区間ではなく、ちょっと都心から離れた区間で快速運転している路線はありますが、この都営新宿線のように都心の地下区間で停まらない駅があるのは珍しいです。

　あと珍しいというか…　仕方のないことですけど、地下鉄に乗り入れている私鉄が片一方だけで、地下鉄を挟んで私鉄が相互乗り入れと成っていないのもこの都営新宿線の特徴で本八幡で終点になっています。

　京浜急行⇔都営浅草線⇔京成電鉄、　小田急⇔千代田線⇔JR常磐線、　東急東横線⇔日比谷線⇔東武、　東急田園都市線⇔半蔵門線⇔東武、等　地下鉄を挟んで両端が別の鉄道というのも、狭軌か標準軌というレ−ル幅の共通性で出来るもので、京王の1,372ｍｍでは仕方ないですね。
　

　↑9月23日　京王本線笹塚駅にて　都営新宿線10-000形

　9月23日、東急世田谷線の山下から終点下高井戸まで乗った後、今度は京王本線にも乗りました。

　↓新宿方面へ向かった車中から撮った１枚です。京王の特徴は、やはり軌間1,372ｍｍでしょうか…　そのことは、去年の9月18日付プログに書いていますが、関西には存在しないレ−ル幅ですので、乗車するたびに気にはなりますね。

　気になると言えば、京王でもう一つ気になることがあるのです。というのは…　この京王電鉄6000系の前面の窓についてです。
　写真の6000系は、昭和47年の登場で5000系に変る一大勢力となった代表的存在の形式で、今は一部廃止も始まっているものの京王の代表車両ですが…

　前面正面の貫通路部分を挟んで右側の運転台側の窓と、左側の窓の大きさが違いますよね。どうも左側の窓が小さいのが、昔から気になるんです。同じ大きさの窓が、両サイドに並んでいるのが普通の電車ですから、違和感を感じます。

　小さい窓の方の下に車両番号が付いているのもユニ−クですし、見るたびに、ウインクをしているように思えるのは私だけでしょうか…


　↑9月23日　京王電鉄代田橋駅付近にて　6000系

　昨日、異様な感じの運転台の写真載せましたが、電車の前面で見慣れているのは、私達の年代では、むしろこんな車両の方じゃないでしようか…

　写真は、京王帝都井の頭線の車両ですけれど、30年以上前から走っている「ステンプラカ−」の愛称で親しまれてきた3000系のリニューアル車です。

　モトの3000系の写真は、2月24日付のブログ見てください。　18mの3扉車で前面形状は、2枚窓のいわゆる湘南形を採用したものですが、このリニュ−アル車は3000系正面窓が側面まで周り込んでいるんです。

　この２枚窓の独特のデザイン＝湘南形は、各地の鉄道で健在ですが都会で身近に見られるのはイイですね。
　各地と言えば……　　この3000系だけでも改造はあるものの、北陸鉄道、松本電鉄、上毛電鉄、岳南鉄道でも未だに健在なのは嬉しいです。


　↑　5月12日　京王井の頭線　高井戸駅　3000系

　昨日から東京へ着ています。例によって宿泊先の東○インのロビ−パソコンからの投稿です。

　お目当ての神宮球場でのヤクルト戦は、阪神の辛勝で面目は保てました。やはりタイガ−スファンの方が多かったですね。
甲子園球場の狭い観客席に慣れている小生にとっては、神宮はカナリ見やすかったです。

　昨日は神戸空港から朝一の飛行機で羽田へ到着後、京浜急行で品川経由、渋谷から京王井の頭線に乗ってみました。

　大学生の頃とその後、平成12年10月に来ているのですが、その時は渋谷から下北沢までしか乗っておらず、吉祥寺まで行くのは、またまた30年以上振りということになりました。

　実は、2月24日付の本ブログで載せた写真の場所へ今回行ってきました。高井戸駅です。
　もちろん走っている車両は変わっていますが、駅からの眺めは、そんなに変わっていませんでしたね、30年振りでも…


↑　5月12日　京王井の頭線　高井戸駅より渋谷行き電車