鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　7月21日(水)弘前駅でリゾ−トしらかみを降りて、秋田駅へ戻りました。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線　弘前駅にて
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　↑たくさん停車していた701系です。この地区の主力車両ですね。

　
↑7月21日(水)　JR奥羽本線　弘前駅にて
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　↑弘南鉄道も見えました。黒石行きです。


　↑弘前⇒大舘間は特急に乗りました。

　青春18切符利用で、ずっと秋田まで普通電車に乗っていると、秋田空港からの伊丹行き最終便には間に合わないので、是正処置です。この特急券520円+乗車券代770円が上乗せ出費でした。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線　弘前駅にて
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　↑利用したつがる4号です。



↑7月21日(水)　JR奥羽本線　弘前駅にて
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　↑車内はガラすきでした。青森のリンゴ酒、美味しかったです。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線　大鰐温泉駅にて
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　途中の↑大鰐温泉駅では弘南鉄道大鰐線の電車も撮影できました。

　↓大舘駅では特急つがる4号から普通電車に乗換えました。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線　大舘駅にて
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　↑大舘駅14時15分発の秋田駅行きに乗りました。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線　大舘駅にて
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　↑反対方向行きの特急つがる3号です。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線　鷹ノ巣駅付近にて
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　↑途中の鷹ノ巣駅では秋田内陸縦貫鉄道にも出会いました。

　秋田駅に到着して秋田空港行きのリムジンバスで空港へ向かいました。


↑7月21日(水)　JR羽越本線・JR奥羽本線　秋田駅にて
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　秋田空港からは⇓

7月21日(水) JAL2176便
秋田 → 大阪/伊丹
定刻 18:30発 - 19:55着
座席番号 28A　　　　　　　　　　　にて帰阪しました。









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　引続きリゾ−トしらかみの乗車記です。

　深浦駅以北は、特に海岸沿いを走るところが多いです。



↑7月21日(水)　JR五能線　千畳敷駅付近にて
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　↑名勝千畳敷付近では徐行して走ってくれました。


↑7月20日(火)　JR五能線　鯵ヶ沢駅付近にて
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　↑先頭車にはラウンジスぺ−スもありました。


↑7月21日(水)　JR五能線　藤崎駅付近にて
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　↑「津軽富士」と呼ばれている岩木山が見えてきました。

　その後まもなくして川部駅へ到着しました。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線・JR五能線　川部駅付近にて
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　川部駅にはJR五能線の終点駅表示がありました。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線・JR五能線　川部駅付近にて
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　この後、次の弘前駅で、私は降車しましたが、列車は青森駅までいきますね。






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　7月21日(水)に乗車したリゾ−トしらかみ１号は岩舘駅に到着しました。



↑7月21日(水)　JR五能線　岩舘駅にて
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　↑去年11月から、キハ40系に換わって登場したGV-E400系新造車です。

　キハ40系は、国鉄時代の1977年に登場。国鉄分割民営化後も、JR各社はその車両を使用してきましたが、老朽化により新型車両への置き換えられました。日本海沿いの五能線のキハ40・48系は美しいと評判で、地域住民のみならず全国の鉄道ファンを魅了してくれました。

　参考にキハ40系も貼っておきます。


↑2018年11月18日　JR五能線　藤崎⇔川部駅間にて
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　↑３年前に岩木山が見える場所で撮っていました。


↑7月20日(火)　JR五能線　深浦駅付近にて
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　深浦は沿線での主要駅です。



↑7月20日(火)　JR五能線　深浦駅にて
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　↑反対方向行きのリゾ−トしらかみ２号と深浦駅で交換しました。


↑7月20日(火)　JR五能線　深浦駅にて
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　↑左が私の乗ってきたリゾ−トしらかみ1号で、右が2号です。





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　↑リゾ−ト列車「リゾートしらかみ１号」に乗ってきました。
快速列車ですので、この530円の指定席券と乗車券は青春18きっぷを使用しました。



↑7月21日(水)　JR奥羽本線　秋田駅にて
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　↑秋田駅発は8時20分で、JR奥羽本線経由で東能代からJR五能線へ入りました。



↑7月21日(水)　JR奥羽本線　秋田駅にて
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　↑車内は、こんな様子でした。リゾ−トしらかみには３種類あって、今回乗ったのはくまげら編成でした。


↑7月21日(水)　JR奥羽本線・五能線　東能代駅にて
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　↑五能線との分岐駅の東能代に着きました。ここからは非電化区間ですね。

　↓東能代駅からひと駅進むと、能代駅に着きました。


↑7月21日(水)　JR五能線　能代駅にて
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　↑「バスケの街のしろへようこそ」ということで、ホームにバスケットボールのリングがありました。駅員さんにボールも貸してもらえたのでシュートしてみました。


↑7月21日(水)　JR五能線　岩舘駅付近にて
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　↑海が見える地点へ出てきました。やはり五能線は眺めがいいですね。







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　由利高原鉄道を撮影して、この日の宿泊ホテルがある秋田市内へ戻る前に、雄物川鉄橋でも１本撮りました。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　羽後牛島⇔新屋駅間にて
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　↑雄物川というのは、秋田県の南半分が流域で全長133kmですね。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　羽後牛島⇔新屋駅間にて
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　↑河原も広くて、地元の人の散歩コースになっているようでした。



↑7月20日(火)　JR羽越本線　羽後牛島⇔新屋駅間にて
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　↑秋田行きの特急いなほ5号が通過して行きました。

　この後、秋田市内のホテルにチェックインして宿泊しました。












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　7月20日(火)朝、由利本荘市内のホテルを出発して鳥海山が見えるスポットまでレンタカ−を走らせました。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　南鳥海⇔本楯駅間にて
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　↑JR羽越本線を走る特急いなほを本楯駅付近で撮りました。
残念ながら鳥海山には雲がかかっていて頂上までは見えませんでした。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　遊佐⇔南鳥海駅間にて
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　↑南鳥海駅から北の羽後本荘駅寄りに移動しました。このポイントの方が鳥海山にかかる雲が少なかったです。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　遊佐⇔南鳥海駅間にて
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　↑普通電車は2両の701系でした。

　↓鳥海山バックでは、ないですけど線路端でも撮影できました。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　南鳥海⇔本楯駅間にて
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　↑特急いなほ1号秋田行きです。E653系車両ですけど、こんな青色もあるのですね。


↑7月20日(火)　JR羽越本線　南鳥海⇔本楯駅間にて
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　↑貨物列車はEF510型電気機関車の牽引でした。

　鳥海山のキレイな全景は、見えませんでしたけどJR羽越本線での撮影を楽しめました。






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　7月19日(月)に宿泊したホテルの部屋からもJR羽越本線の線路が見えました。昨日のブログとは時間的に前後するのですけど、夕食前にも少し撮影しました。



↑7月19日(月)　JR羽越本線　折渡⇔羽後岩沢駅間にて
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　↑ホテルはーとぽーと大内「ぽぽろっこ」に16時頃にチェックインしてすぐに、特急いなほ5号秋田行きが通過していくのが、部屋の窓から見えました。

　このE653系のピンク色は、目立ちますから、すぐ走っているのが分かりました。



↑7月19日(月)　JR羽越本線　折渡⇔羽後岩沢駅間にて
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　↑普通電車701系も通りました。まさしくトレインビュ−でした。







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　7月19日(月)、JAL機で秋田空港へ着いて、レンタカ−を調達して、秋田新幹線を撮影しました。


↑7月19日(月)　JR秋田新幹線　大曲⇔角館駅間にて
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　↑秋田空港から南へ30分ほど走ると大仙市市内で秋田新幹線「こまち」に出会えました。



↑7月19日(月)　JR秋田新幹線　大曲⇔角館駅間にて
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　↑7両編成と短いので、全編成を入れて撮影するのも簡単でした。



↑7月19日(月)　JR秋田新幹線　大曲⇔角館駅間にて
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　↑線路に近いポイントでも撮りました。


↑7月19日(月)　JR秋田新幹線・奥羽本線　大曲駅にて
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　↑大曲駅です。在来線の奥羽本線・田沢湖線と秋田新幹線が交わる沿線主要駅です。

　この後、羽後本荘駅から矢島駅までを結ぶ由利高原鉄道を撮りに行きました。







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　JR仙石線で撮影してきた後、仙台駅からまたJR東北本線に少し乗って今度は長町駅でも少し撮影しました。


↑2月21日　JR東北本線　仙台駅にて
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　↑JR仙石線から乗り換えるときに仙台駅で撮影した計測車です。
道床を調べるのでしょうね。


↑2月21日　JR東北本線・仙山線　仙台駅にて
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　↑もう1本撮りました。JR仙山線の仙台駅ホームからです。こちらもE421系が愛子(あやし)駅までは頻繁に走っています。


　仙台駅から一駅乗って長町駅で降りてみました。


↑2月21日　JR東北本線　仙台⇔長町駅間にて
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　↑貨物列車が来ました。EF510型交流電気機関車牽引です。


↑2月21日　JR東北本線　仙台⇔長町駅間にて
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　↑交流電車のE721系です。この区間はJR東北本線、JR常磐線、仙台空港アクセス線の３線へ乗り入れています。


↑2月21日　JR東北本線　長町⇔太子堂駅間にて
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　↑一昨日のブログでアップしておくべき画像でしたが、阿武隈急行の電車もこの東北本線を走っています。

　予算の都合で、朝早く飛行機で仙台へ到着する便にしましたから、ホテルチェックイン時間までに色々と撮影できました。





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　2月21日(金)は、夜のバスケットＢ２リ−グを観戦する目的で、伊丹空港発朝一番の飛行機で仙台には10時頃に着いて、途中撮影して昼ご飯に牛タンカレ−を食べたりしました。



↑2月21日　JR仙石線　小鶴新田⇔苦竹駅間にて
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　JR仙石線は私鉄である宮城電気鉄道の路線が、昭和19(1944)年の戦時買収により国有化された路線であり、昭和62(1987)年の国鉄分割民営化によりJR東日本の路線となった歴史があります。

　JR東日本が保有する営業路線の中では東北地方唯一、JRグループでは日本最北の直流電化路線です。



↑2月21日　JR仙石線　小鶴新田⇔苦竹駅間にて
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　↑したがって走っている電車は205系3100番台の直流電車です。

　現在では、車両形式が一つしかないので撮影する楽しみは少ないです。２本撮って、３本目に乗ってまた仙台駅まで帰ってきました。




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　2月21日(金)9時15分に仙台空港へ到着して、仙台空港アクセス鉄道にてJR東北本線との接続駅の名取駅まで乗ってきました。




↑2月21日　JR東北本線　南仙台⇔名取駅間にて
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　朝10時くらいに到着して少し撮影しました。↑通勤型の交流電車È721系です。

　場所を換えて仙台駅方の太子堂駅でも撮りました。


↑2月21日　JR東北本線　長町⇔太子堂駅間にて
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　↑SAT721系電車です。SAT721系は仙台空港アクセス鉄道が保有する車両でＪＲのE421系と同一です。

　ココ太子堂駅は、高架工事が完成して2007年3月18日に開業した比較的新しい仙台市太白区太子堂にあるJR東日本東北本線の駅です。

　JR常磐線と仙台空港アクセス線に乗り入れる列車の利用も可能で開業年以降、1日平均乗車人員は増加傾向にありますね。今でも駅周辺にマンションがたくさん建設されていました。



↑2月21日　JR東北本線　長町⇔太子堂駅間にて
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　↑701系と貨物列車は交流電気機関車EH500型牽引です。　この後、仙台駅へ向かいました。





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　11月18日(日)は青森・弘前遠征の３日間の中で一番天気が良かったので、一日中ずっと撮影していました。




↑11月18日　JR奥羽本線　川部⇔撫牛子駅間にて
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　↑701系の普通電車。653系の特急つがる3号。
貨物列車を牽引しているのは元寝台特急カシオペアの専用機であったEF510510号機です。

　↓場所を少し移動させて同じ奥羽本線ですけど、ココは単線です。


↑11月18日　JR奥羽本線　北常盤⇔川部駅間にて
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　↑電化区間ですけど青森⇔弘前間で定期運用に入っているディ−ゼルカ−です。キハ40形2018号です。15時半ぐらいですげと、夕陽が当たってオレンジの車体が輝いてキレイでした。



↑11月18日　JR奥羽本線　北常盤⇔川部駅間にて
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　↑リゾ−トしらかみのあすなろ編成と701系です。

　701系しか普通電車は、ないのですけど箱型のステンレス製で味気のない車両です、しかたないけど(笑)。

　これで撮影は終了。青森空港でレンタカ−を返却してJAL2158便(18:15発⇒伊丹空港 19:55着)にて帰阪しました。

　３日間の遠征ですけど中味が濃かったので、このブログ記事も12月10日〜今日まで16日間に渡ってしまいました。ずっとお読み戴いた方には大変感謝いたします。


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　青森・弘前遠征の最終日、11月18日(日)が遠征3日間のうち一番イイお天気となりましたので、弘前地方のご神体のような山=岩木山がすこぶるキレイに見えましたので、数カ所で岩木山バックの列車を撮影出来ました。



↑11月18日　弘南鉄道大鰐線　小栗山⇔松木平駅間にて
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　↑最初は弘南鉄道大鰐線です。下りの大鰐行き7000系と、通り過ぎて行った中央弘前行きとの２枚です。


↑11月18日　JR五能線　川部⇔藤崎駅間にて
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　↑JR奥羽本線川部駅から分かれたところの五能線でも岩木山が見えました。



↑11月18日　JR五能線　藤崎⇔川部駅間にて
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　JR五能線で岩木山と絡めて撮るには一番絵になる場所でした。



↑11月18日　JR五能線　藤崎⇔川部駅間にて
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　↑廻りはりんご畑です。


↑11月18日　JR奥羽本線　川部⇔撫牛子駅間にて
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　↑前々日にも立ち寄った場所ですその時は曇っていて岩木山が全く見えませんでしたけど、この日はバッチリ撮れました。

　列車は何度も撮ったリゾ−トしらかみブナ編成ですね。　もう少しつづきます。


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　弘南鉄道大鰐線を撮影した後は、再びJR奥羽本線の川部駅付近へ戻って来ました。


↑11月16日　JR奥羽本線　撫牛子⇔川部駅間にて
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　↑弘前⇔川部駅間はJR五能線の列車も走るので、ディ−ゼルカ−を撮影しました。キハ48形です。



↑11月16日　JR奥羽本線　撫牛子⇔川部駅間にて
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　↑ディ−ゼルカ−と電車です。残念ながら岩木山の頂上は雲がかかって見えませんでした。弘南鉄道を撮影した時と同じでした。



↑11月16日　JR奥羽本線　撫牛子⇔川部駅間にて
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　↑リゾ−トしらかみ　青池 Aoike編成です。平成22(2010)年にデビュ−した車両、ハイブリット車です。



↑11月16日　JR五能線　川部⇔藤崎駅間にて
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　同じリゾ−トしらかみの青池編成です。JR五能線側でも撮影出来ました。

　もう暗くなってきたので撮影は断念して、宿舎にしていた弘前パ−クホテルへ向かいました。


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　11月16日(金)青森空港でレンタカ−を調達して、最初に立ち寄った場所は奥羽本線の浪岡駅付近でした。空港から一番近かった地点です。

　いきなり北国の曇天の元での撮影となりました。



↑11月16日　JR奥羽本線 北常盤⇔浪岡駅間にて
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　↑いきなりやって来たの観光列車の「ﾘｿﾞ−ﾄしらかみ」です。秋田発でJR五能線を走りますがで、弘前から青森までも延伸運転されています。

　何種類かあるリゾ−トしらかみの中で平成28(2016)年7月にデビュ−した「橅」ブナ編成です。
「橅」ブナの木立をグラデ−ションで表現し、ナチュラルなグリ−ンの濃淡で優しい木漏れ日を感じさせるハイブリッド車です。



↑11月16日　JR奥羽本線 北常盤⇔浪岡駅間にて
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　↑青森発秋田行きの特急つがる4号です。

　車両はE751系です。平成14(2002)年12月の東北新幹線八戸開業以降、特急「つがる」として八戸⇔弘前間で運転を行っていましたが、平成22(2010)年12月の東北新幹線新青森開業後、特急「つがる」の運行区間が秋田⇔青森間に変更となったことから、ご利用状況にあわせて6両編成から4両編成に変更し、485系車両の置き換え用として再び登場しました。



↑11月16日　JR奥羽本線 北常盤⇔浪岡駅間にて
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　↑普通電車は701系です。

　平成5(1993)年から交流電化区間用の標準車両として製造された車両です。 オールロングシートの車両で風光明媚な路線には無粋だと鉄道ファンの中では人気がない車両ですね。


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