鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　JR仙石線で撮影してきた後、仙台駅からまたJR東北本線に少し乗って今度は長町駅でも少し撮影しました。


↑2月21日　JR東北本線　仙台駅にて
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　↑JR仙石線から乗り換えるときに仙台駅で撮影した計測車です。
道床を調べるのでしょうね。


↑2月21日　JR東北本線・仙山線　仙台駅にて
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　↑もう1本撮りました。JR仙山線の仙台駅ホームからです。こちらもE421系が愛子(あやし)駅までは頻繁に走っています。


　仙台駅から一駅乗って長町駅で降りてみました。


↑2月21日　JR東北本線　仙台⇔長町駅間にて
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　↑貨物列車が来ました。EF510型交流電気機関車牽引です。


↑2月21日　JR東北本線　仙台⇔長町駅間にて
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　↑交流電車のE721系です。この区間はJR東北本線、JR常磐線、仙台空港アクセス線の３線へ乗り入れています。


↑2月21日　JR東北本線　長町⇔太子堂駅間にて
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　↑一昨日のブログでアップしておくべき画像でしたが、阿武隈急行の電車もこの東北本線を走っています。

　予算の都合で、朝早く飛行機で仙台へ到着する便にしましたから、ホテルチェックイン時間までに色々と撮影できました。





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　2月21日(金)は、夜のバスケットＢ２リ−グを観戦する目的で、伊丹空港発朝一番の飛行機で仙台には10時頃に着いて、途中撮影して昼ご飯に牛タンカレ−を食べたりしました。



↑2月21日　JR仙石線　小鶴新田⇔苦竹駅間にて
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　JR仙石線は私鉄である宮城電気鉄道の路線が、昭和19(1944)年の戦時買収により国有化された路線であり、昭和62(1987)年の国鉄分割民営化によりJR東日本の路線となった歴史があります。

　JR東日本が保有する営業路線の中では東北地方唯一、JRグループでは日本最北の直流電化路線です。



↑2月21日　JR仙石線　小鶴新田⇔苦竹駅間にて
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　↑したがって走っている電車は205系3100番台の直流電車です。

　現在では、車両形式が一つしかないので撮影する楽しみは少ないです。２本撮って、３本目に乗ってまた仙台駅まで帰ってきました。




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　2月21日(金)9時15分に仙台空港へ到着して、仙台空港アクセス鉄道にてJR東北本線との接続駅の名取駅まで乗ってきました。




↑2月21日　JR東北本線　南仙台⇔名取駅間にて
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　朝10時くらいに到着して少し撮影しました。↑通勤型の交流電車È721系です。

　場所を換えて仙台駅方の太子堂駅でも撮りました。


↑2月21日　JR東北本線　長町⇔太子堂駅間にて
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　↑SAT721系電車です。SAT721系は仙台空港アクセス鉄道が保有する車両でＪＲのE421系と同一です。

　ココ太子堂駅は、高架工事が完成して2007年3月18日に開業した比較的新しい仙台市太白区太子堂にあるJR東日本東北本線の駅です。

　JR常磐線と仙台空港アクセス線に乗り入れる列車の利用も可能で開業年以降、1日平均乗車人員は増加傾向にありますね。今でも駅周辺にマンションがたくさん建設されていました。



↑2月21日　JR東北本線　長町⇔太子堂駅間にて
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　↑701系と貨物列車は交流電気機関車EH500型牽引です。　この後、仙台駅へ向かいました。





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　11月18日(日)は青森・弘前遠征の３日間の中で一番天気が良かったので、一日中ずっと撮影していました。




↑11月18日　JR奥羽本線　川部⇔撫牛子駅間にて
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　↑701系の普通電車。653系の特急つがる3号。
貨物列車を牽引しているのは元寝台特急カシオペアの専用機であったEF510510号機です。

　↓場所を少し移動させて同じ奥羽本線ですけど、ココは単線です。


↑11月18日　JR奥羽本線　北常盤⇔川部駅間にて
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　↑電化区間ですけど青森⇔弘前間で定期運用に入っているディ−ゼルカ−です。キハ40形2018号です。15時半ぐらいですげと、夕陽が当たってオレンジの車体が輝いてキレイでした。



↑11月18日　JR奥羽本線　北常盤⇔川部駅間にて
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　↑リゾ−トしらかみのあすなろ編成と701系です。

　701系しか普通電車は、ないのですけど箱型のステンレス製で味気のない車両です、しかたないけど(笑)。

　これで撮影は終了。青森空港でレンタカ−を返却してJAL2158便(18:15発⇒伊丹空港 19:55着)にて帰阪しました。

　３日間の遠征ですけど中味が濃かったので、このブログ記事も12月10日〜今日まで16日間に渡ってしまいました。ずっとお読み戴いた方には大変感謝いたします。


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　青森・弘前遠征の最終日、11月18日(日)が遠征3日間のうち一番イイお天気となりましたので、弘前地方のご神体のような山=岩木山がすこぶるキレイに見えましたので、数カ所で岩木山バックの列車を撮影出来ました。



↑11月18日　弘南鉄道大鰐線　小栗山⇔松木平駅間にて
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　↑最初は弘南鉄道大鰐線です。下りの大鰐行き7000系と、通り過ぎて行った中央弘前行きとの２枚です。


↑11月18日　JR五能線　川部⇔藤崎駅間にて
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　↑JR奥羽本線川部駅から分かれたところの五能線でも岩木山が見えました。



↑11月18日　JR五能線　藤崎⇔川部駅間にて
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　JR五能線で岩木山と絡めて撮るには一番絵になる場所でした。



↑11月18日　JR五能線　藤崎⇔川部駅間にて
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　↑廻りはりんご畑です。


↑11月18日　JR奥羽本線　川部⇔撫牛子駅間にて
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　↑前々日にも立ち寄った場所ですその時は曇っていて岩木山が全く見えませんでしたけど、この日はバッチリ撮れました。

　列車は何度も撮ったリゾ−トしらかみブナ編成ですね。　もう少しつづきます。


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　弘南鉄道大鰐線を撮影した後は、再びJR奥羽本線の川部駅付近へ戻って来ました。


↑11月16日　JR奥羽本線　撫牛子⇔川部駅間にて
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　↑弘前⇔川部駅間はJR五能線の列車も走るので、ディ−ゼルカ−を撮影しました。キハ48形です。



↑11月16日　JR奥羽本線　撫牛子⇔川部駅間にて
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　↑ディ−ゼルカ−と電車です。残念ながら岩木山の頂上は雲がかかって見えませんでした。弘南鉄道を撮影した時と同じでした。



↑11月16日　JR奥羽本線　撫牛子⇔川部駅間にて
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　↑リゾ−トしらかみ　青池 Aoike編成です。平成22(2010)年にデビュ−した車両、ハイブリット車です。



↑11月16日　JR五能線　川部⇔藤崎駅間にて
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　同じリゾ−トしらかみの青池編成です。JR五能線側でも撮影出来ました。

　もう暗くなってきたので撮影は断念して、宿舎にしていた弘前パ−クホテルへ向かいました。


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　11月16日(金)青森空港でレンタカ−を調達して、最初に立ち寄った場所は奥羽本線の浪岡駅付近でした。空港から一番近かった地点です。

　いきなり北国の曇天の元での撮影となりました。



↑11月16日　JR奥羽本線 北常盤⇔浪岡駅間にて
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　↑いきなりやって来たの観光列車の「ﾘｿﾞ−ﾄしらかみ」です。秋田発でJR五能線を走りますがで、弘前から青森までも延伸運転されています。

　何種類かあるリゾ−トしらかみの中で平成28(2016)年7月にデビュ−した「橅」ブナ編成です。
「橅」ブナの木立をグラデ−ションで表現し、ナチュラルなグリ−ンの濃淡で優しい木漏れ日を感じさせるハイブリッド車です。



↑11月16日　JR奥羽本線 北常盤⇔浪岡駅間にて
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　↑青森発秋田行きの特急つがる4号です。

　車両はE751系です。平成14(2002)年12月の東北新幹線八戸開業以降、特急「つがる」として八戸⇔弘前間で運転を行っていましたが、平成22(2010)年12月の東北新幹線新青森開業後、特急「つがる」の運行区間が秋田⇔青森間に変更となったことから、ご利用状況にあわせて6両編成から4両編成に変更し、485系車両の置き換え用として再び登場しました。



↑11月16日　JR奥羽本線 北常盤⇔浪岡駅間にて
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　↑普通電車は701系です。

　平成5(1993)年から交流電化区間用の標準車両として製造された車両です。 オールロングシートの車両で風光明媚な路線には無粋だと鉄道ファンの中では人気がない車両ですね。


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　昨日のＪＲダイヤ改正で一番注目を浴びたのは、北海道新幹線開通に伴い廃止された豪華寝台特急「カシオペア」の廃止でしょうね。

　

　掲示板に掲載してもらったohahu331517さんの画像の↑とおり大勢の鉄道ファンに見送られての引退劇でした。

　いささかマスコミの過熱報道もあったようですし、なによりまた5月頃には復活して「カシオペア」は走り出すというのですから、大騒ぎし過ぎの感は否めませんね。

　

　地元の北海道では大きく報じられていたかも知れませんが、関西ではほとんど話題に上がることもなく、もう一つの列車が消えました。

　

　↑小生は４年前の平成24(2012)年1月13日に乗車している夜行急行「はまなす」が今回廃止されました。


↑平成24年1月13日　津軽海峡線　青森駅にて
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　↑この上半身だけ仕切りのある雑魚寝方式のカ−ペット車両が懐かしいです。もう走らないのですね。


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　小岩井農場でトロ馬車を撮った後は、近代的なものも撮りました。秋田新幹線こまちで

　↓こまち22号です。


↑10月12日　JR田沢湖線　大釜⇔小岩井駅間にて　
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　大釜駅で交換してやってきた↓下りのこまち69号です。



↑10月12日　JR田沢湖線　大釜⇔小岩井駅間にて　
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　新幹線とは言え、在来線の単線の田沢湖線を走るのですから、田舎の無人駅で交換していくのも不思議ではない光景なんですけど、あまり見慣れていない私には、ちょっとびっくりぽんでした。


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　会津若松市内でも「ＳＬばんえつ物語」を撮影しました。下りの新潟行きです。



↑8月30日　JR磐越西線　広田⇔会津若松駅間にて　
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　JR磐越西線は郡山⇔会津若松⇔喜多方間は電化されていて、蒸気機関車もこの区間は架線の下を走ります。

　天候もバッとしませんでしたから、撮影者は私一人でした。

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　8月30日(日)、JR磐越西線の三川⇔津川間で「ＳＬばんえつ物語」を撮影した後は、レンタカ−で先回りして前日も撮影した一の戸川橋梁へ来ました。



↑8月30日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　あいにくの小雨交じりの曇り空でしたけど、迫力のある写真が撮れました。

　牽引機は通常のC57180機で、前回訪問した今年の5月16〜17日C6120機のときに比べてギャラリ−は10分の1以下でしたね。


↑8月30日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑真下から機関車だけ撮ると、こんな感じでした。

　この鉄橋は、阿賀野川水系一ノ戸川にかかる16支間で長さ445m、高さ24mの鉄橋で、中間の1支間（7連目）が上路式ボルチモアトラス橋、残り15支間がプレートガーダー橋です。

　明治41(1908)年架橋、明治43(1910)年磐越西線の(喜多方⇔山都間)開通に伴い使用開始されました。

　一ノ戸川の谷は谷底に水田が広がるほど広かったため、このような長大な鉄橋となったもので、建設時は東洋一との呼び声が高かったそうです。


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　昨日のブログに載せたディ−ゼルカ−キハ110形は、前座で本命はもちろん「ＳＬばんえつ物語」でした。下りの新潟行きです。



↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑喜多方駅を出て山都駅へ向かって３キロぐらいの地点です。ずっと上り勾配が続いていて煙を吐く区間です。晩夏でまだ気温も高いので白い煙じゃないですけど、迫力のある写真が撮れました。


↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑この「ばんえつ物語」の最後尾はグリ−ン車になっていて展望車に改造されています。私も乗ったことがありますけど、特急車じゃないので普通列車のグリ−ン料金なので150キロまでは+1,670円なので乗る価値はありましたね。


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　JR磐越西線山都駅近くの一の戸橋梁で「ＳＬばんえつ物語」を撮影した後は、少し喜多方駅寄りの地点へ戻りました。


↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑上りの新潟発の会津若松行きの普通車。

　キハ110形のディ−ゼルカ−３連です。


↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑稲穂は、かなり実っていて…　稲刈りが近いって様相でしたね。

　バックの会津盆地の山々がキレイでした。列車が通った時はには雲がかかってしまいましたけどね（笑）。


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　8月1〜2日は、仙台空港から石巻・南三陸へ、8月29〜30日は、新潟空港から会津若松へと１ヶ月で２回東北へ行ってきました。

　新潟空港8時30分着の一番機で新潟県へ踏み入り、すぐにレンタカ−で磐越道を経由して東北入りです。福島県喜多方市には午前11時前に到着しました。

　目指したところは↓ココです。



　「坂内食堂」言わずと知れた喜多方ラ−メンの超有名店です。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20141206/archive

　↑去年11月8日に訪問して気に入りました。


　↑ねぎラ−メンです。

　上の画像は、食べ終えて出てきた時に撮りました。
11時前に店へ到着した時は店の中だけの行列で外までお客さんは並んでいませんでした。



↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑美味しいラ−メンの後は、隣の駅=山都へ行き、一ノ戸川橋梁でC57180号機が牽引する「ばんえつ物語」を撮影しました。


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　　↑ひまわり　夏らしい光景に出くわしました。

　石巻市内の旧北上川に架かる小さな鉄橋の土手に咲いていました。

　ひまわりを撮った後に列車も撮りました。



↑8月2日　JR石巻線　曽波神⇔石巻駅間にて　
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　↑JR石巻線を行くディ−ゼルカ−です。

　JR石巻線はJR東北本線の小牛田駅から石巻を経て女川に至る非電化路線ですけど、海岸沿いを走るJR仙石線に取って代わって東北大震災時には仙台⇔石巻を結ぶ主要幹線の役目を果たしました。

　今年5月30日のダイヤ改正により仙石・東北ラインが開通したこにより、仙台〜石巻駅間で新たな直通サービスを開始したので、小牛田経由で運転している仙台〜石巻駅間で運転している直通快速は、運転終了しました。

　同時にJR仙石線があおば通〜石巻駅間全線運転再開したことにより、JR石巻線は、また元のロ-カル線の静けさを取り戻したとも言えますね。

　8月2日の夕刻、仙台空港より伊丹空港まで戻り１泊２日でしたけど、しっかりと東北の復興を見てくることが出来て良かったです。


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