鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　9月24日(祝・月)は日帰りツア−【貨物線の旅】と終着両国駅での鉄道仲間との【宴】を終えて、隣駅の浅草橋駅近くのホテルにもう１泊しました。

　↓翌朝は、あいにくの雨降りで傘差し鉄となりました。


↑9月25日　京成電鉄　青砥⇔高砂駅間にて
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↑京成3400形3411号の快速佐倉行きです。

　とりあえず、都営浅草線の浅草橋駅から相互乗入れの京成高砂駅まで行って、ホ−ム端で撮影しました。




↑9月25日　京成電鉄　青砥⇔高砂駅間にて
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　↑京成電鉄3000形が３本続けてきました。

　真ん中の写真、先頭には「大本山 スタンプラリー」のヘッドマ−クが付いていました。



↑9月25日　京成電鉄　青砥⇔高砂駅間にて
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　↑最後にスカイライナ−を撮影して京成電鉄は終了しました。

　スカイライナ−も平成22(2010)年7月の成田スカイアクセス線開通の時にデビュ−ですから、まだ10年経っていないのですね。

　
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　新京成線の松戸行きの電車にのっていましたけど新鎌ヶ谷駅で降りて、北総鉄道に乗換えました。


↑1月1日　北総鉄道　新鎌ヶ谷駅にて　9100形
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　↑9100形電車は、千葉ニュータウン鉄道が所有し、 北総鉄道が管理する通勤形電車。C-Flyer（シーフライヤー）の愛称を持っています。

　ちょっとややこしいですが、千葉ニュータウン鉄道の路線を保有していた住宅・都市整備公団が平成6(1994)年秋に導入。現在８両編成３本（24両）が在籍しています。


↑1月1日　北総鉄道　新鎌ヶ谷駅にて　京急600形
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　↑京成電鉄が都営浅草線を介して京浜急行と相互乗入れしているので、ココ北総鉄道でも普通に(笑)京急車両が見れますね。


↑1月1日　北総鉄道　新鎌ヶ谷駅にて　7500形
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　↑自社北総鉄道の7500形です。


↑1月1日　北総鉄道　新鎌ヶ谷駅にて　スカイライナ−
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　↑平成22年7月17日開業に合わせ成田空港線(成田スカイアクセス)用の新型特急として製造された車両で形式はＡＥ�Uです。

　この後、北総線の東松戸駅まで乗って、JR武蔵野線に乗換えて、ホテルの最寄駅である新浦安駅へ戻りました。


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　昨日からの続きで新京成電鉄北習志野駅です。


↑1月1日　新京成電鉄　北習志野駅にて
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　↑N800形です。

　平成18(2006)年12月10日に開始された京成電鉄千葉線への片乗り入れに伴い、「京成・新京成直通車両規格」に準拠した車両として、また800形が登場から30年以上を経過し老朽取り替えの時期を迎えており、同形式の後継車両として製造された車両です。


↑1月1日　新京成電鉄　三咲駅にて
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　↑ちょっと場所を移動して撮影しました。


↑1月1日　新京成電鉄　二和砲台⇔三咲駅間にて
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　↑8800形とN800形です。


↑1月1日　新京成電鉄　初富駅付近にて
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　↑旧塗装車が来ないなあと思っていましたらスレ違いました。

　この色が懐かしいです。ほとんど白地にピンク下帯に変わってしまいましたね新京成の車両。


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　JR舞浜駅で撮影した後は、西船橋駅からJR総武線で船橋へ行き、京成電鉄に乗換えました。

　京成船橋から京成津田沼駅まで乗って、そこから新京成電鉄北習志野駅まで行きました。


↑1月1日　新京成電鉄　北習志野駅にて
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　↑謹賀新年のヘッドマ−ク付です。


↑1月1日　新京成電鉄　北習志野駅にて
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　↑8800形です。昭和61(1986)年に登場した新京成の主力車両です。

　製造両数は96両で、新京成では最も在籍両数が多い形式となった。新京成で新造した800形と8000形の総集編として形式が8800形に決まったと言われています。


↑1月1日　新京成電鉄　北習志野駅にて
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　↑8000形です。昭和53(1978)年に登場した通勤型電車です。

　電車前面のデザイン・配色から、通称「くぬぎ山の狸」または「習志野の狸」などとも呼ばれています。

　今の塗装は、白地にピンク色の下帯やから、そんなに狸には見えないですけど旧塗装の時は狸の顔そっくりでした。


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　京成電鉄の押上⇔青砥間の押上線は、都営地下鉄浅草線を介して京浜急行と、
　また東は北総鉄道を介して千葉ニュータウン鉄道・成田高速鉄道アクセス・成田高速鉄道と相互乗入れしているので、各鉄道会社の車両を見ることが出来ます。


↑3月4日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　↑京成3000形です。

　平成15(2003)年2月1日に営業運転を開始した京成電鉄の通勤形電車です。「3000形」という車両形式名は、「赤電」とも称された初代3000形が在籍したことから2代目で、新3000形とも称されています。


↑3月4日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　↑京浜急行の車両も来ました。1500形です。

　第2世代の都営浅草線、京成線、北総線への乗入れ車両として、界磁チョッパ制御を採用し、昭和60(1985)年に登場しました。昭和63(1988)年からはアルミ合金製車体を採用し軽量化を図り、平成13(2001)年から更新工事を行い、リニューアルと同時にバリアフリー化工事も行っている車両です。


↑3月4日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　↑北総鉄道7300形です。

　平成3(1991)年3月31日に運用を開始した北総開発鉄道（2004年7月に北総鉄道へ社名変更）の通勤形電車です。

現在8両編成4本の計32両が在籍しているようです。

　いろんな車両が、やってきて楽しめました。


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　オーストラリアの話が、ずっと続いていましたので、ここいらで(笑)撮り鉄の話です。

　↓京成電鉄押上線曳舟駅で撮影しました。


↑3月4日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　↑住宅・都市整備公団9100形電車です。千葉ニュータウン鉄道が所有し、北総鉄道が管理する通勤形電車でC-Flyer（シーフライヤー）の愛称です。


↑3月4日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　↓京成電鉄自社の車両です。写真上が3400形です。

　3400形電車は、平成5(1993)年から導入された京成電鉄の通勤形電車です。塗装は、3200形で試験実績のある「アクティブシルバー」と呼ばれるライトグレーをベースに、赤色の「フューチャーレッド」と青色の「ヒューマンブルー」の帯が採用されました。


↑3月4日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　↑続いて第7代3000形＝3050形です。

　3050形は、平成22(2010)年より順次導入された成田スカイアクセス用車両です。つづきます。


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　京成高砂駅では過去何回か撮影しているのですけど、割と効率的に各鉄道会社の車両が撮れるので、今回もまた立ち寄りました。

　↓京成3400形です。



↑1月29日　京成電鉄本線　青砥⇔高砂駅間にて
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　↑京急600形です。

　↓こちらは北総鉄道9100形です。



↑1月29日　京成電鉄本線　高砂駅にて
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　関西では、神戸高速鉄道を介して、阪神・阪急電鉄と山陽電鉄が。

　また阪神なんば線を介して近鉄と阪神が相互乗入れをしていますが、首都圏の私鉄は軌道幅が特殊な京王電鉄以外は、ほとんどの路線で東京メトロ、都営地下鉄を介して相互乗入れ運転されていますので、利用客も違和感ないのでしょうね。


↑1月29日　京成電鉄本線　高砂駅にて
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　↑最後に京成電鉄の現在の主力車=3000形を撮影して引き上げました。


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　1月29日(日)は、京成押上線の曳舟駅で撮影した後、そのまま青砥方面行きの電車に乗って、そのまま高砂駅まで行きました。


↑1月29日　京成電鉄本線　青砥⇔高砂駅間にて
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　↑途中の電車内から撮った京急・600形です。青砥駅を高砂駅側へ出たところに折返し線があって、そこへ進入して行ったところです。


↑1月29日　京成電鉄本線　高砂駅にて
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　↑千葉ニュータウン鉄道・9200形です。北総鉄道の7500形と同一形式車両です。

　千葉ニュータウン鉄道は、千葉県の小室⇔印旛日本医大間の線路を所有する第三種鉄道事業者です。京成電鉄の100%子会社で、登記上の本店も京成電鉄本社内（市川市）に置いています。

　千葉ニュータウン鉄道は線路を所有する第三種鉄道事業者であって、旅客の運送は、第二種鉄道事業者である北総鉄道（北総線）および京成電鉄（成田空港線）が行っています。

　上下分離方式の「下」の会社ですから、そのため、主な収入源は第二種鉄道事業者である北総鉄道・京成電鉄から入る線路使用料と言うことになりますね。

　この車両形式は今まで撮影したことがなかったのでラッキ−でした。


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　1月29日(日)、東京目黒のビジネスホテルで目覚めて、特に行き場所も決めていなかったので、ゆっくりと朝ゴハンを食べました。


↑1月29日　「アスパラベ−コン定食」　すき家目黒駅前店にて
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　この日は、特段予定なかったのですけど、目黒から都営地下鉄三田線で三田駅で都営浅草線に乗換え押上経由で京成線へ乗りに行きました。

　↓京成3050形です。


↑1月29日　京成電鉄押上線　八広⇔曳舟駅間にて
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　押上から一つ目の駅＝曳舟で少し撮影しました。

　この3050形は、平成22年7月17日開業に合わせ成田空港線(成田スカイアクセス)用通勤車として、これまでの3000形6次車をベースとして、成田空港線を走行する車両であることが容易に識別できる外装となっています。正面の飛行機が目立っています(笑)。


↑1月29日　京成電鉄押上線　押上⇔曳舟駅間にて
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　↑京浜急行600形です。都営浅草線を介して泉岳寺で京浜急行とも相互乗入れしています。

　こちらは青砥側じゃなくて、曳舟駅のホ−ム押上側で撮影しました。

　↓曳舟駅に停車しているのは北総鉄道の7300形です。


↑1月29日　京成電鉄押上線　押上⇔曳舟駅間にて
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　この北総鉄道・7300形は、平成3(1991)年3月に運用開始しました。

　当初7308Fと7318Fの2本が新製され、京成3700形と同一の設計・仕様・性能を持ち、印旛日本医大⇔西馬込・羽田空港で運用されてきた車両です。

最高速度120km/h以上の性能を持ちますが、まだ旧型車が混在しているせいか105km/hに抑えられています。


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　京成高砂駅での撮影ですが、車両のなかでの主役は、やっぱりスカイライナ−でした。


↑1月9日　京成本線　高砂駅にて
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　↑小さな子供も分かってますよねカッコイイ電車がどれだかは…。しきりに手を振っていました。



↑1月9日　京成本線　高砂駅にて
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　↑京成上野行きと成田空港行きの両方を撮って満足。都心へ戻りました。

　平成22(2010)年7月17日の成田空港線開業とあわせてデビュ−した、この「スカイライナ−」。もうすっかり定着していますね。


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　柴又からは、行きと同じく京成電車に乗りました。


↑1月9日　京成金町線　柴又駅にて
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　京成金町線は、営業キロ2.5kmの路線で密集した住宅街に囲まれ、全線が単線です。

　高砂⇔京成金町駅間で唯一の中間駅である柴又駅は「柴又帝釈天」「寅さん記念館」「矢切の渡し」などの最寄駅であることから、地元住民の利用に加えて柴又帝釈天への参拝客や、映画『男はつらいよ』関係地を巡る観光客の利用も多いです。

　今回は私も、その観光客の一人でした(笑)。

　↓本線との接続駅＝高砂駅でも撮影しました。



↑1月9日　京成本線　高砂駅にて
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　↑京成電鉄3050系と3700系です。

　京浜急行の車両も都営浅草線を介してやって来ます。



↑1月9日　京成本線　高砂駅にて
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　↑1000系と600系です。

　乗換え時間の15分余りでしたけど、けっこうたくさん撮影できました。


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　京成津田沼駅まで来たのは、新京成のピンク色の電車を見てみたかったからです。

　↓京成3500系です。


↑5月24日京成本線　京成津田沼駅にて　
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　↑京成津田沼駅は、新京成との共用ホ−ムで新京成の車両もやってきます。10分毎ですけど新京成も２本に１本つまり20分に１本の割で京成千葉中央駅まで行きます。



↑5月24日京成本線　京成津田沼駅にて　
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　↑新京成N800形と、8800形です。

　↓京成の3000形と3500形です。



↑5月24日京成本線　京成津田沼駅にて　
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　↑たぬきのような面構えの新京成8000形です。

　１時間近く船橋駅にいましたけど、去年8月29日より始めたコーポレートカラーとして採用したジェントルピンク塗装車は来ませんでした。


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　阪神電車を撮って病院へ肘が痛いのを診てもらってから、一転関西空港から成田空港へ高飛びしました。単にピ−チ便が格安だったからです(笑)。



↑4月5日　関西空港　第二タ−ミナルにて
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　↑ピーチMM115便(12:20大阪/関西 13:45東京/成田)機内にて。昼食代わりに食べた「焼肉たむら」のカレ−パン=ドリンク付510円です。

　肝心の航空料金は5600円でしたかね。この前ピ−チは那覇空港で着陸を失敗したりパイロットの健康状態の悪さにより欠航が出たり、何かと問題を起こしておりますが、座席ピッチは背の低い私には全く問題なくてフラっと出かけるのには持って来いのＬＣＣです。

　↓成田空港に着いたら京成電鉄のスカイライナ−に乗車しました。



↑4月5日　京成電車　成田空港駅にて
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　ピ−チの機内でスカイライナ−と東京メトロ１日券との組合せ乗車券を定価の500円引きぐらいで販売しており、それを買い求めて乗ったのです。


↑4月5日　京成電車　日暮里駅付近にて
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　上野行きですけど、ＪＲとの乗換えに便利な日暮里駅で下車して、JR京浜東北線で王子駅へ向かいました。

　その後の東京での様子は4月13日〜19日に架けての当ブログ「サクラ鉄編」をじっくりと読み返して頂ければ幸いです。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20140413/archive
　↓　↓　↓
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20140419/archive


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　10月23日(日)都営新宿線船堀駅で撮影した後は、終点の本八幡まで乗り今度は京成電車に乗換えました。京成の八幡より京成津田沼で乗換えて幕張本郷へ行きました。

　ここはホーム端から手軽に撮影できるので私も３回目の訪問です。最初に来た2009年9月22日が一番キレイに撮れました。まあ〜晴れていたからなんですけど。

参照⇒　http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20091010/archive

　２回目は2010年1月11日で、冬場なので空がどんよりとしていました。今回の10月も雨が降りそうな天気でパッとしなかったですね。


↑10月23日　京成千葉線　幕張本郷駅にて
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　↑最初に来たのは、新京成の8000形通称「たぬき」で新京成電鉄も津田沼から千葉中央まで京成線内へ乗入れ運転をしていますね。



↑10月23日　京成千葉線　幕張本郷駅にて
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　↑続いて、京成車の3500形が来て、今度は新京成のＮ800形が来ました。たぶんこのＮ800形は始めて撮ったと思うので良かったです。

　↑の参照で載せた京成の3300形は来ませんでしたけど、少しの時間で楽しめました。

　ここからは都電へ向うべく町屋まで京成を利用しました。途中↓こんなのも撮れました。青砥駅を出たあたりです。


↑10月23日　京成本線　お花茶屋⇔青砥駅間にて
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　↓また千住大橋駅では、新型スカイライナ−に追い抜かれました。


↑10月23日　京成本線　千住大橋駅にて
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　こんな感じで10月23日午前中は時間を潰して、既報のとおり午後からは、都電「花電車」撮影へ向いました。


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　ほぼ１ヶ月前のことになってしまいましたが、１月３連休の最終日10日は都電を撮り終えて帰阪するべく東京駅へ向ったのですけど、なんとなく朝に来た町屋駅前まで都電には乗ってしまいました。

　ほんとは途中の王子駅前で降りて、京浜東北線に乗換えて東京駅へ行こうと思ってたのですけど、指定券を買っていた16時20分発ののぞみまでは少しまだ時間があったので、そのまま乗っていた次第です。

　　↓京成町屋駅のホ−ムへ上がると3400形の特急と、旧スカイライナ−のAE100形がやってきました。



↑　1月10日　京成本線　千住大橋⇔町屋駅間にて
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　AE100形は、成田スカイアクセス開業前の「スカイライナー」のルートを踏襲して、本線経由で運行される「シティライナー」です。


↑　1月10日　京成本線　千住大橋⇔町屋駅間にて
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　このあと↑この普通に乗って日暮里まで行き、JRに乗換えて東京駅へと向いました。

　東京駅からの東海道新幹線では、JR西日本のカ−ドを作成して今回始めてエクスプレス予約を利用しました。↓改札でカ−ドを通すとこの半券が出てきます。予約変更は何回もできるので便利です。



　定刻の18時56分には新大阪へ到着して、今年最初の遠征が終わりました。


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