鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　4月20日(火)、山陽電車霞ヶ丘駅付近にて撮影していました。
霞ヶ丘駅の西側に直線が続いていて撮りやすいです。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑直通特急5000系の山陽姫路行きと、3000系普通電車です。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑反対方向も撮りました。普通電車山陽6000系、阪急神戸三宮行きと、快速急行阪神8000系、阪神梅田行きですね。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑またもう少し西側で姫路方面行きをねらいました。阪神8000系直通特急と山陽3000系各駅停車です。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑山陽6000系です。各駅停車には、このように３両編成が充当されることが多いです。
　

↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑直通特急阪神9200系です。8000系とは前面デザインが違いますね。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑山陽3000系各駅停車と5000系直通特急を撮って最後としました。ちょっと山陽電車シリーズが長くなってすみませんでした。





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　4月20日(火)、山陽電車復刻塗装車を追いかけた日ですけど、もちろん復刻塗装車以外も撮っていました。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　須磨浦公園⇔山陽須磨駅間にて
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　↑最初、山陽須磨駅で撮りました。3000系です。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　霞ヶ丘⇔山陽垂水駅間にて
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　↑その後、山陽垂水駅で阪神8000系を撮影しました。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　山陽明石駅にて
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　↑山陽明石駅でも5000系の直通特急を撮りました。

　復刻塗装車を追いかけていたところ、↓飾磨駅まで来ました。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　飾磨駅にて
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　↑直通特急のスレ違い。阪神8000系と山陽5000系ですね。

　写真下は山陽網干行きの山陽6000系です。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　手柄駅にて
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　↑手柄駅でも阪神8000系直通特急を撮りました。ココは線路が南北に走っています。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　大塩駅にて
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　↑大塩駅では、ホームが改良工事中でした。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　山陽垂水駅にて
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　↑山陽垂水駅まで戻って来ました。3000系の復刻塗装とノーマル塗装が並びました。





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　4月20日(火)、山陽電車・復刻塗装車両のつづきです。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　山陽姫路⇔手柄駅間にて
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　↑霞ヶ丘駅で撮影した後、山陽姫路行きでしたので、舞子公園駅から直通特急に乗って追いかけたところ姫路駅の手前の手柄駅で先回りできたので、また撮りました。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　山陽姫路⇔手柄駅間にて
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　↑山陽姫路駅から戻ってきたところも撮影しました。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　山陽垂水駅にて
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　↑手柄駅で撮影した後、また三宮行きを後発の直通特急で追いかけたところ、山陽垂水駅で追い抜かすことが出来たので。また撮影しました。

　けっこう一日中、この復刻塗装車を追いかけましたね。






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　4月20日(火)、阪神電車で西の方へ向かっていたのは、山陽電車「復刻塗装車」を撮影するためでした。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　須磨浦公園⇔山陽須磨駅間にて
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　山陽電車6000系新造車両による置換えが進む3000系ですけど、
1968〜1969年に製造された3030F
(「3030」+「3031」+「3505」+「3615」)は、鋼製車の中でも更新工事の行われていないオリジナル鋼製車で最後の定期検査を受け、鉄道ファンを中心に根強い人気のある旧標準色の車体塗装として、2019年7月5日にデビュ−しました。

http://www.sanyo-railway.co.jp/media/1559624453.pdf


↑4月20日(火)　山陽電鉄　須磨浦公園⇔山陽須磨駅間にて
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　昭和の時代を駆けた山陽電車の姿で、引退まで営業運転を行うということでした。6月26日(日)がラストランだったようです。


↑4月20日(火)　山陽電鉄　山陽須磨駅にて
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　↑ラストランの日は、かなりの混雑だったようですけど
この日は平日でしたので、鉄道ファンも全くいませんでした。



↑4月20日(火)　山陽電鉄　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑阪急神戸三宮駅から戻ってきたところも撮影しました。

　もう少し復刻塗装車を追いかけてみました。つづきます。






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　９月25日は、もちろん神鉄電車の撮影もしました。


↑9月25日　神戸電鉄粟生線　木幡⇔木津駅間にて
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　すれ違いに撮影しました。↑木津駅です。3000系、昔はウルトラマンとか呼ばれていましたが、今は影が薄くなりましたね。



↑9月25日　神戸電鉄粟生線　押部谷駅にて
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　↑押部谷駅で少し撮影しました。昼間の時間帯は1時間に1本が粟生行きと志染行きがきます。志染までは30分毎の運転ですね粟生線。

　新型の6500系です。「教習」の行先表示は初めて見ました。

　上りの新開地行きの到着を待って、粟生行きは出発しました。1000系の2扉車でした。



↑9月25日　神戸電鉄粟生線　鈴蘭台⇔鵯越駅間にて
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　↑鈴蘭台駅で降りて、すぐ南の踏切から撮影しました。

　復刻塗装車と1100形1108Fです。



↑9月25日　神戸電鉄粟生線　鈴蘭台⇔鵯越駅間にて
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　↑6000系のミュ−ジアムトレインと5000系のハッピ−トレインです。マスコットが運転席に置いてあるのは神鉄独特ですね。



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　9月25日(水)は、「神鉄おもてなしきっぷ」を利用して久しぶりに神戸電鉄へ行ってきました。



↑9月25日　神鉄おもてなしきっぷ　きっぷ入れとフリーパス
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　↑神鉄おもてなしきっぷです。

　毎年この時期に発売される「神鉄おもてなしきっぷ」は、沿線の飲食店等で利用できるおもてなしメニュー引換券と神戸電鉄全線 1 日乗り放題の乗車券と、がセットになっていて、お得に神戸電鉄沿線へ出かけれる切符です。



↑9月25日　神戸電鉄おもてなしきっぷ　パンフレット
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　↑このパンフレットにおもてなしメニュ−が紹介されていて、一番お得そうな三木上の丸駅が最寄りの稲見酒造に行くことにしました。



↑9月25日　神戸電鉄粟生線　鈴蘭台⇔鈴蘭台西口駅間にて
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　↑鈴蘭台駅を出たところの留置線に、復刻塗装の1000系が止まっていました。



↑9月25日　稲見酒造　三木上の丸駅近くにて
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　↑造り酒屋の稲見酒造の玄関と杉玉です。


↑9月25日　葵鶴　三木上の丸駅ベンチにて
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　↑稲見酒造さんのおもてなし特典で、山田錦100％使用の純米酒「山田錦しずく」がもらえました。定価は1500円以上する４合瓶でした。

　おもてなしきっぷの発売額が1,200円ですので、このお酒で十分元が取れました。


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　7月16日(火)、山陽電車霞ヶ丘駅付近で撮影した後。13時過ぎの姫路行きの普通電車に乗り山陽明石駅で直通特急に乗り換えると大塩駅で、撮影した3000系復刻塗装車に乗れました。


↑7月16日　山陽電車　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　乗った復刻塗装3000系を妻鹿駅で降りてすぐ、改札口を出ると目の前が市川にかかる鉄橋で撮影出来ました。乗ってきた電車を降りた駅で、このように撮影できることは珍しいです。



↑7月16日　山陽電車　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　↑山陽3000系普通電車と阪神9200系姫路行きです。市川を渡って西側の右岸側から撮影しました。



↑7月16日　山陽電車　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　お目当ての↑復刻塗装車が姫路駅から戻って来ました。　妻鹿駅では降りた時と同じように、撮影した電車に乗ることができました。



↑7月16日　山陽電車　高砂駅にて
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　大塩駅で直通特急に乗換えて、高砂駅には先回りできたので、また復刻塗装車を撮影出来ました。

　復刻塗装車１編成しかありませんけど、霞ヶ丘駅付近、妻鹿駅の市川鉄橋、高砂駅と合計５回撮影出来ました。

　また、この日の夜梅田・阪急グランドビルのニュ−白楽天で開催された関学倶楽部の例会出席にも「阪神・山陽シ−サイド１dayチケット」を利用できてよかったです。


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　山陽電車3000系復刻塗装車の話題がつづきます。

　復刻塗装3000系が須磨駅から戻ってくる間にも撮影に専念しました。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑6000系と3000系です。


↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑5000系の直通特急には「半夏生には明石だこ」というヘッドマ−クが付いていました。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑山陽3000系普通と阪神8000系直通特急です。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑復刻塗装3000系が須磨駅から戻って来ました。姫路行き普通ですから、また場所を移動して山陽電車撮影を続けました。


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　昨日からのつづきですけど、7月16日(火)山陽電車に来た目的は3000系復刻塗装車の撮影でした。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　私の学生時代から鉄道熱が一旦覚めた45歳ぐらいまでは、山陽電車と言えばこの濃紺とクリ−ムのツ−トンカラ−でした。

　この3000系の後継車として昭和61(1986)年7月から運用開始されたのが↓5000系です。


↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑現在は阪神梅田⇔山陽姫路間の直通特急として運用され主力車両となっています。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑5000系のと5010編成「Meet Colors! 台湾」号です。

　山陽電車が2014年に台湾鉄路管理局と姉妹鉄道協定を締結し，乗車券相互交流など台湾との観光交流促進を進めてきた山陽電鉄で、 台湾観光プロモーション「Meet Colors! 台湾」のテーマをカラフルにデザインされた車両で今年度も継続使用されています。

　つづきます。


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　7月16日(火)↓阪神・山陽シ−サイド１dayチケットを利用して山陽電車の撮影に出かけました。


↑シ−サイド１dayチケット2000円で阪神と山陽乗り放題
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　最初は霞ヶ丘駅で降りて、西へ歩いて撮影しました。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑山陽電車の3000系普通と阪神電車9300系9501Fです。

　阪神9300系は３編成18両のクロスシートを導入した急行系車両として登場したのが9300系です。

　2001年3月が製造初年でしたが、3000系の置き換え完了および車両需給の関係から、9300系の製造は3本で終了し、その後は近鉄奈良線との相互直通運転が具体化したことから、新造は近鉄直通用の1000系に移行したので希少形式となりました。


↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　↑山陽姫路⇔阪神梅田間の直通特急、山陽5000系です。

　↓山陽電車の希少形式の3100系も通過しました。



↑7月16日　山陽電車　舞子公園⇔霞ヶ丘駅間にて
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　この3100Ｆだけが、他の3050系アルミカーは全て４連であるのに対して、3050系アルミカー外観での３連となっています。、

　姫路方より3619+3101+3100号

　3619号は、鋼製車体を他の２両のアルミカ−と塗装を揃えた白色塗装としている点が珍しいのです。


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　1月26日(金)、山陽電車3200系の撮影会のつづきです。


↑1月26日　山陽3200系　山陽電車飾磨車庫にて
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　↑車内の見通し画像です。



↑1月26日　山陽3200系　山陽電車飾磨車庫にて
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　↑運転台です。2月末で廃車、解体されたようでちょっと淋しいですね。



↑1月26日　山陽3100系　山陽電車飾磨車庫にて
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　↑この日は3100系も撮影出来ました。予定には、なかったのでサプライズです。

　↑先頭の3619号は、後ろのステンレス車と色合わせで鋼鉄車ですけどシルバ−に塗装されています。


↑1月26日山陽3100系と3200系山陽電車飾磨車庫にて
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　↑3100系と3200系を山陽電鉄のご好意で３編成並べて停まってもらえました。実り多い撮影会でした。


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　1月26日(土)は、山陽電車飾磨車庫で開催された鉄道友の会阪神支部主催の「山陽電車3200系撮影会」に参加してきました。



↑1月26日　山陽3200系　山陽電車飾磨車庫にて
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　↑3206Fと3208Fの２編成を見学できました。

　3200系は、川崎重工業の製造で、3000形の主電動機を従来のMB-3020S4から、平成2(1990)年の2000系の廃車により捻出されたMB-3037へ取り替え、本系列に編入した車両です。製造年は新造車が昭和44(1969)年、編入車が平成2(1990)年です。

　駆動装置も2000系同等品に交換されています。3206 - 3209（旧3034 - 3037）の4編成でした。



↑1月26日　山陽3200系　山陽電車飾磨車庫にて
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　6000系の増備により3000系の引退が進んでいますが、このほど3200系の残り↑2編成3206・3208号に「Last Run」ヘッドマークが掲出され、2月末限りで引退となりましした。

　これにより2000系の主電動機を使用した3200系は全廃となり、山陽電車にとって一つの時代が終わることとなりました。　車内の画像等、明日につづきます。


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　　山陽電車妻鹿駅の市川鉄橋で何枚か撮影した後は、隣の飾磨駅まで来ました。


↑10月9日　山陽電鉄本線　飾磨駅にて
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　↑阪神梅田行き直通特急が、姫路方から飾磨駅へ進入してきたところです。

　山陽姫路駅を出発した山陽電車は、最初西向きに走りＪＲの高架下をくぐって左に90度カ−ブします。その後、南へ直進してココ飾磨駅でまた左に90度カ−ブしてホームへ入ってきます。

　写真左の単線が山陽電鉄網干線です。ココ飾磨駅から単線で終点山陽網干駅まで分岐している支線です。考えてみたら山陽網干線に乗ったのは、随分昔のことと思いだし、この日　乗って見ることにしました。


↑10月9日　山陽電鉄網干線　西飾磨駅にて
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　↑一つ目の駅＝西飾磨へ到着しました。飾磨行きと交換しました。たしか、こんな高架駅では、なかったなあ〜と帰宅してから調べると、昭和62(1987)年に高架化されていました。

　…ということは、山陽電車網干線には30年以上前に訪問して以来、来ていなかったようです。


↑10月9日　山陽電鉄網干線　天満駅にて
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　↑天満駅でも交換しました。ココは地上駅です。交換した電車は6000系でした。この日は6000系しか網干線には入っていなかったようですね。



↑10月9日　山陽電鉄網干　山陽網干駅にて
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　↑終点の山陽網干駅に到着しました。頭端式ホーム１面２線を有する地上駅です。

　昭和16(1941)年7月6日に網干線が電鉄天満駅（現在の山陽天満駅）から延伸し、その終着駅である電鉄網干駅として開業しました。1991年（平成3(1991)年4月7日ｉ 山陽網干駅に改称されています。

　30年前に網干駅に来た私の記憶では確かに、線路配置でしたけど、駅舎は新しくなっていますね。

　自宅近郊の線区でも、随分と昔に乗って以来、訪問していないところがあるもんだと再認識しましたね。たまに近郊の支線乗車も楽しかったです。


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　今回、撮影したかった山陽電車6000系が来ました。



↑10月9日　山陽電鉄　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　6000系は、老朽化が進んでいる3000系列を置き換える目的で導入されました。山陽電鉄では旧性能車の置き換えと阪神梅田への直通特急運行に対応する車両として、1986年から2000年までの14年間にわたり、5000系・5030系を大量増備してきました。

　以来3000系列のリニューアル改造などで長年 新車導入はなかったですが、さらなる旅客サービスの向上と柔軟な運用にも対応した汎用型車両として本系列が開発されたものです。



↑10月9日　山陽電鉄　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　↑まだまだ元気な3000系です。

　3000系は、昭和39(1964)年から導入された山陽電気鉄道の通勤形電車です。

　山陽電鉄の神戸市内中心部への乗り入れを実現する神戸高速鉄道の建設と、これを介した阪神電鉄・阪急電鉄との相互乗入れ計画が具体化したことに応じて、乗り入れ規格に対応する新規設計車として計画・設計されました。

　改良型である3050系や2000系機器流用車の3200形などを含めて合計133両が川崎車輛→川崎重工業兵庫工場で製造されました

　製造初年から半世紀経っているのに、まだまだ元気です。



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　10月9日(火）、久しぶりに山陽電車を撮りに行きました。

　この市川を渡る鉄橋、妻鹿駅から歩いてすぐ(改札口から20m)で撮影し易いので好きです。



↑10月9日　山陽電鉄　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　↑山陽電車の主力形式3000系と5000系です。

　5000系は昭和61(1986)年が製造初年のアルミ合金車で、全60両あって現在は、ほぼ直通特急専用車として運用されています。

　この日は甲子園球場で阪神タイガ−スの主催試合があるので、タイガ−スのプレ−トを掲示しています。



↑10月9日　山陽電鉄　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　↑3000系と阪神電車9300系です。

　山陽電車内ですけど、この阪神9300系は、平成13(2001)年に製造された６両×３編成の急行・特急用車両です。

　塗色は「急行系は赤色系」という阪神電車の色の伝統を引き継ぎながら、従来の赤胴車とは異なり、上部「プレストオレンジ」下部「シルキーベージュ」のツートンカラーに変更されたのは、この形式からです。

　従来の赤胴車も武庫川線で使用されている３編成以外は、全部この色に、塗色変更されましたね。

　あしたにつづきます。


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