鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　2020年7月21日に、滋賀県北部長浜まで行ってきました。


↑2020年7月21日　長浜駅旧駅舎　滋賀県長浜市にて
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　↑旧長浜駅舎は、1882(明治15)年に完成しました。現存する最古の駅舎と言うことで日本遺産にも認定されています。


↑2020年7月21日　長浜駅旧駅舎　滋賀県長浜市にて
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　日本で初めて新橋〜横浜間を鉄道が走ってから、たった10年しか経っていないころでした。現存する駅舎としては日本最古のものです。


↑2020年7月21日　長浜鉄道スクエア　滋賀県長浜市にて
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https://guide.jr-odekake.net/spot/3411　←ＨＰ

　↑旧駅舎の建物内部は長浜鉄道スクエアになっていました。


↑2020年7月21日　長浜鉄道スクエア　滋賀県長浜市にて
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　↑北陸線で活躍した歴史的車両「ED70形1号機交流電気機関車」と↓「D51形793号機蒸気機関車」が展示されていました。


↑2020年7月21日　長浜鉄道スクエア　滋賀県長浜市にて
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　↑長浜鉄道スクエアの入場料は300円でしたが、面白かったです。







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　JRおおさか東線の放出⇔新大阪間が、3月16日(土)にＪＲダイヤ改正日に合わせて延伸開業しました。

　開業初日は、後日ブログにアップする予定ですけど四国高松へ行っていたので乗り鉄できませんでした。けれども実は、この延伸開業区間には、1カ月前の2月13日(水)鉄道友の会主催のJRおおさか東線試乗会に行ってきました。


↑2月13日JR321系JR西日本網干総合車両所放出派出所にて
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　試乗会の集合場所は、放出の車庫でした。正式名称は、JR西日本網干総合車両所放出派出所で東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出⇔高井田中央駅間に位置しています。

　森ノ宮電車区放出派出所を継承しており、かつては淀川電車区として車両も配置されていた場所です。


↑2月13日JR321系JR西日本網干総合車両所放出派出所にて
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　↑このように車両基地から乗込むことが出来たので車庫内から放出駅までも乗車できたことになりました。しかも開業日より先行して乗車できたのですから鉄道友の会に感謝です。

　↓ここからは乗車した電車内からの画像です。


↑2月13日　通称赤川鉄橋　JR淡路⇔城北公園通駅間にて
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　↑かっての城東貨物線時代から存在した淀川橋梁というこの橋、鉄道ファンや地元の方には「赤川鉄橋」という名で呼ばれていました。

　大阪市旭区・都島区と東淀川区を結び、総延長は約610m。広大な淀川に架かる18連の白いトラス橋は大阪の貨物輸送を支える橋として、またこの付近で唯一の道路橋として、重要な役目を担ってきましたが、平成25(2013)年10月末をもって道路としての役割を終えることになりました。

　↓途中駅です。




↑2月13日　途中駅JRおおさか東線　鴫野⇔新大阪駅間にて
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　↑以上の４つの新駅が生まれました。

　↓新大阪駅からまた放出駅めざして戻りました。


↑2月13日　JRおおさか東線　新大阪⇔南吹田駅間にて
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　↑新大阪駅を出て東へ走り、JR東海道本線の東淀川駅を越えて吹田駅の手前辺りで高架となりました。



↑2月13日　JRおおさか東線　JR野江⇔鴫野駅間にて
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　↑乗車していた321系の車内と、京阪電鉄本線の野江駅付近を高架越えするところです。

　報道関係者向けと、我々鉄道友の会用に開催してもらった試乗会でしたけど充分に楽しめました。


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　3月3日(土)に行われた鉄道友の会阪神支部主催の近鉄南大阪線16000系旧塗装車見学会に参加してきた話は↓ブログで紹介しましたけど
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20180405/archive

　今年度より正式に鉄道友の会へ入会して5月16日には、ＪＲ奈良電車区（最寄駅は平城山）で開催された221系撮影会に参加してきました。



　奈良電車区は車庫の正式名称では、なくて「近畿統括本部　吹田総合車両所　奈良支所」と呼ばれ、乗務員の詰所に当たる「奈良電車区」と検修部門の名称とを分離しているそうです。



↑5月16日　221系　JR奈良電車区平城山駅付近にて
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　↑221系、先頭車はクモハ221-10号です。

　221系は、平成元(1989)年に登場したの直流近郊形電車で、JR西日本によって初めて新規に設計・製造された系列ですね。もう30年になりますね。



↑5月16日　221系　JR奈良電車区平城山駅付近にて
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　↑写真上はサハ220-26号です。サハですのでモ−タ−が付いていない中間付随車です。

　 写真下は反対側の先頭車はクハ221-10号です。
↓車内に乗込みました。


↑5月16日　221系　JR奈良電車区平城山駅付近にて
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　↑先頭車の運転室にも順番に入って、ワンショット撮りました。



↑5月16日　221系　JR奈良電車区平城山駅付近にて
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　↑車内にて順番待ちしているところです。ヘルメットと防護服はＪＲで貸してもらえました。



↑5月16日　221系　JR奈良電車区平城山駅付近にてク
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　221系は、なんだかもう古臭く見えてしまいますが、 アーバンネットワークのパイオニアです。この車両がなかったら、今でも京阪神圏は私鉄の天下だったかもしれないですね。

　撮影会終了後は、埼玉県からわざわざ221系の撮影会に参加されていた母校鉄道研究会のＵ先輩と、阪神尼崎駅まで戻りました。

　阪神尼崎駅近くのホテルで宿泊予定の先輩と一献傾けさせて頂きました。


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　5月16日(水)には鉄道友の会主催の221系撮影会が、JR平城山駅でありましたので集合前に大阪環状線で少し撮影しました。

　ここは大阪環状線の外側に、もう一線あって新大阪方面へと続く線路です。新大阪⇔西九条間が実質は単線です。そこを通過して行った↓特急「はるか」です。



↑5月16日　大阪環状線　野田⇔福島駅間にて
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　↑内側の大阪環状線は桜島発のラッピング車の201系です。

　↓平成(2016)年12月から運転開始した新車の323系です。103系が消えて、201系も少なくなりましので大阪環状線もほぼ全車が３扉車になりそうですね。ホ−ムドア対策ですけどね。



↑5月16日　大阪環状線　野田⇔福島駅間にて
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　↑単線を行く特急「くろしお」です。



↑5月16日　大阪環状線　弁天町⇔大正駅間にて
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　↑場所を大正駅へ移して、323系がキレイに撮れました。この後、天王寺経由で平城山駅へ向かいました。

　
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　今月末で廃止されるJR三江線に乗る旅に、2月22日(木)〜24日(土)３日間で行ってきました。

　↓13,170円


　↑今回は、この経路で乗り鉄をしてきました。

　三ノ宮から乗ったのですけど三ノ宮⇔倉敷間が複乗になるので連続乗車券です。


↑2月22日　三宮駅　JR三ノ宮駅下りホームにて
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　3月1日〜4月10日までの期間が青春18きっぷの使える時期なので、この三江線乗車も今は行かずに３月に入ってから行けば３日間使用で7,000円位の費用で済むわけですけど…

　青春18きっぷの時期になると大混雑は必定ですので早めに出かけてきたのです。

　本当は、この乗車券の経由が最後=山陰・伯備となっているのですけど、本当は山陰・木次・芸備・伯備としたかったのですけど、木次線に現在不通区間があるので叶えられませんでした。また次の機会に乗ります木次線は。


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　美章園駅から３つ目のJR阪和線長居駅でも撮影しました。


↑1月13日　JR阪和線　鶴ヶ丘⇔長居駅間にて
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　↑223系の関空・紀州路快速です。日根野駅で前４両が関西空港へ、後ろ４両が和歌山へと分離されます。


↑1月13日　JR阪和線　鶴ヶ丘⇔長居駅間にて
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　↑普通電車は205系です。昭和60年製造初年ですから、ＪＲではなくて国鉄時代の車両ということになりますね。


↑1月13日　JR阪和線　鶴ヶ丘⇔長居駅間にて
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　↑225系です。新型と言っても８年前が製造初年ですけど…

　1次車として、平成22(2010)年〜平成23(2011)年に約300億円をかけて東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（JR神戸線）・湖西線・北陸本線・赤穂線の新快速・快速などで運用される0番台が110両と、

　ココ阪和線・関西空港線の関空快速・紀州路快速などで運用される5000番台116両の、合計226両が製造されました]。

　新快速用の車両としては6代目、関空快速・紀州路快速用の車両としては2代目の形式となりますね。


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　1月13日(土)昼食後にJR阪和線の美章園駅で少し撮影しました。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20080919/archive

　↑前回訪問時2008年9月14日の記事。大学生の時にバイトしていた駅です美章園。


↑1月13日　JR阪和線　美章園駅にて
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　前回訪問時は103系が当たり前のように走っていて、↑アベノハルカスなんてなかったです。


↑1月13日　JR阪和線　美章園駅にて
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　↑現在は普通電車が205系、快速が223系が主力ですね。



↑1月13日　JR阪和線　美章園駅にて
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　↑カーブの外側から撮影しました。

　前方に見えているのが近鉄南大阪線の河堀口駅のホ−ム屋根です。ここから歩いてきました。


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　「特別なトワイライトエクスプレス」とは、去年3月のダイヤ改正まで大阪⇔札幌間を走っていた豪華寝台特急トワイライトエクスプレスより豪華車両だけ寄せ集めた車両です。


↑3月5日　JR山陽本線　上郡⇔有年駅間にて
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　↑「特別なトワイライトエクスプレス」

　客室は全て「スイート」と「ロイヤル」で1車両の定員10名×4両ですから40名限定の超デラックス列車旅です。これにサロンカ−と食堂車それに電源車の客車は7両です。

　平成27年5月の運転開始後、もう30回以上大阪を出て山陽路や、伯備線を経由して山陰路を走っておりましたが、今回初めての撮影となりました。

　実は↑この千種川鉄橋での写真は、サブの場所と決めていたところだったのです。

　↓本当はココで撮りたかったのです。


↑3月5日　JR山陽本線　三石⇔上郡駅間にて
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　私が調べた特別なトワイライトの運転ダイヤでは、上郡駅に12時00分に到着して12時25分に発車するというものでしたので、千種川とこの築堤のところと２度撮ることが可能と考えていたのです。


↑3月5日　JR山陽本線　上郡⇔有年駅間にて
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　↑まあス−パ−はくとも撮れたので、この鉄橋の撮影も良しとしておきます。

　この3月19日〜21日の運転で終了しますので唯一の画像となってしまいました。


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　特別なトワイライトエクスプレスを撮影しようと思って、10月18日(日)にちょっと出かけてみました。


↑10月18日　東海道本線　西宮⇔甲子園口駅間にて　
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　↑こんなのしか撮れませんでした。

　JR東海道本線の西宮⇔甲子園口間の南側に隣接して、アサヒビ−ルの西宮工場がありましたが平成24年8月に操業停止、現在は更地でＪＲを行き来する電車等は丸見えなんですよ。

　でも金網フェンスが、あって斜めにカメラを構えることが出来なくて、こんな写真になってしまいました。

　注:特別なトワイライトエクスプレスと言うのは、今春で定期運用（大阪⇔札幌）間の寝台特急の３編成あった車両のうち個室車ばかり集めて１編成を組んでJR西日本管内で運行されている列車のことです。


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　6月6日(土)は、ゴルフへ行った帰り道で、ちょっと寄り道鉄をしました。

　JR福知山線の三田駅近くで、です。


↑6月6日　福知山線　三田⇔道場駅間にて　
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　もう午後5時を回って日暮れ前の田んぼは、田植えがなされたばっかり…で、なんとなく哀愁が漂っていました。

　この日の寄り道の標的↓です。



↑6月6日　福知山線　三田⇔道場駅間にて　
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　今は全国的にみても少なくなってしまった国鉄特急色です。


↑6月6日　福知山線　三田⇔道場駅間にて　
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　↑381系特急「こうのとり17号」

　後追い画像も夕日がギラリと当たってイイ感じでした。


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　2月7-8日の土日以降は、撮影はしておりませんでしたけど、2月28日(土)は大阪駅で札幌発のトワイライトエクスプレスを狙いました。


↑2月28日　JR東海道本線　新大阪⇔大阪駅間にて　
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　↑この日は90分の遅れで、定時なら12時53分に大阪駅へ到着するのですけど、この日は14時22分でした。


↑2月28日　JR東海道本線　新大阪⇔大阪駅間にて　
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　到着する2-3番ホームは、ものすごい人だかりで近づくことが出来ません。

　しかたなく6-7番ホ−ムから撮影したのですけど、こちらの方がＨＥＰの観覧車を入れて撮ることが出来て、結果的には良かったです。

　その後は、回送されて行くトワイライトエクスプレスを塚本駅で撮りました。


↑2月28日　JR東海道本線　大阪⇔塚本駅間にて　
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　ココも下りホ-ムは超満員でしたので、上りホ-ムから狙いました。

　トワイライトエクスプレスの私が撮影した画像は、廃止日の3月13日に15枚一挙に公開しなおしましたけど、この日の画像は含まれていません。この2月28日が最後の撮影では、なくてまだ続くのです(笑)。


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　本日で大阪⇔札幌を結ぶ寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運転が終了します。


↑2008年8月30日JR北陸本線今庄⇔南今庄駅間にて　
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　↑本格的な撮影はコレが最初でした。

　↓以下ずっと列挙しますね。


↑2009年2月7日JR東海道本線島本⇔山崎駅間にて　
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↑2009年5月9日JR東海道本線山崎⇔長岡京駅間にて　
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↑2009年9月19日JR東海道本線高槻⇔島本駅間にて　
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↑2009年9月27日JR東海道本線高槻⇔島本駅間にて　
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↑2009年10月17日JR室蘭本線礼文⇔大岸駅間にて　
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↑2010年2月14日JR北陸本線今庄⇔湯尾駅間にて　
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↑2010年7月13日JR室蘭本線静狩⇔長万部駅間にて　
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↑2011年5月15日JR千歳線美々⇔植苗駅間にて　
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↑2011年9月18日JR東海道本線さくら夙川駅にて　
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↑2013年4月29日JR室蘭本線長万部⇔静狩駅間にて　
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↑2014年7月20日JR室蘭本線礼文⇔大岸駅間にて　
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↑2014年9月7日JR室蘭本線長万部⇔静狩駅間にて　
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↑2014年9月7日JR千歳線北広島⇔島松駅間にて　
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↑2015年2月4日JR千歳線島松⇔北広島駅間にて　
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　ざっと、こんな感じです。


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　７月20日(土）は今年4月26日にオ−プンした「グランフロント大阪」へ行ってきました。

　　グランフロントおおさか（GRAND FRONT OSAKA）は、JR梅田貨物駅跡地の再開発エリア「うめきた」の先行開発区域として開業したビルで、通称"大阪最後の一等地"と言われる「うめきた」の総面積約24haのうち約7haのエリアに立地しています。



↑7月20日　JR梅田貨物線　梅田信号所付近にて　　
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　大阪駅のある南側から順に南館（タワーA）、北館（タワーB・タワーC）で分かれており、ショッピングモールやレストラン・カフェ、オフィス、ホテル、コンベンション・センター、劇場、超高層マンションから構成されています。

　私が撮影したのは北館9階のテラスからです。



↑7月20日　JR梅田貨物線　梅田信号所付近にて　　
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　↑撮影して写っているビルがグランフロントではありません(笑)。
　これは梅田スカイビルですよ。このスカイビルをよく見ると、私の立っていたグランフロント大阪の影が写っています。


↑　　梅田スカイビル　　　
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　↑スカイビルの方は、平成5(1993)年3月に完成。地上40階・地下2階、高さ約173m。設計は原広司氏です。その独特の形状により、グランフロント大阪が開業した今も大阪のランドマーク的な観光名所の一つとなっていますね。


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　10月3連休の初日、山陰デスティネーションキャンペーンの一環として、大阪→松江間で381系国鉄色編成を使用した「なつかしのやくも号」が運転されました。　

　使用車両は、「くろしお」に使用され最近日根野運転区より転籍してきた福知山所属の381系原色６両です。「やくも」なので伯備線で撮影!と思いましたけど、東海道線を下って阪神間を行く381系も珍しいと考え、地元で撮ることにしました。




↑10月6日JR東海道本線　芦屋⇔さくら夙川駅間にて
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　大阪発6時41分でしたので↑ココ西宮市と芦屋市との市境付近を通過したのは7時ちょっと前で、まだ明け切らず冴えない写真となりました。

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　5月26日(土)ですけど、阪神野田駅で撮影した後は、歩いてJR大阪環状線の野田駅まで来ました。

　ココは、大阪環状線の外側に新大阪駅から大阪北ヤードの横を通って福島駅と野田駅との間で合流する線路があります。

　↓その線路には新大阪から、大阪駅を通らずに阪和線へ直接乗入れする特急くろしおが来ます。



↑5月26日　JR大阪環状線　野田⇔福島駅間にて
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　↑この381系のパノラマグリ−ン車もいつまで残るのでしょうかね。新型の287系特急が増備されていますので、そんなに長くは、ないようです。

　↓お馴染みの快速や普通電車です。




↑5月26日　JR大阪環状線　野田⇔福島駅間にて
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　↑上から221系、大和路快速。225系、紀州路・関空快速。103系、環状線普通電車です。



↑5月26日　JR大阪環状線　野田⇔福島駅間にて
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　↑新大阪行の381系特急くろしおの後追いを撮って引き揚げました。



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