鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　1月17日(木)、東急東横線新丸子駅で撮影した後は、自由が丘乗換えで大井町線経由で高津駅まで来ました。


↑1月17日　東急田園都市・大井町線　高津駅にて
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　↑いきなり大井町線の新車6020系が通過しました。

　6020系は、田園都市線用の新車2020系を大井町線向けに７両編成とした車両で、去年3月に営業運転開始されました。

　主要な仕様そのものは2020系と同一で、丸みのある先頭形状は、やわからみのある顔をイメージしたデザインとなっていますね。



↑1月17日　東急田園都市・大井町線　高津駅にて
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　↑6000系と9000系です。高津駅は東急田園都市線の駅ですけど、大井町線も二子玉川⇔武蔵溝ノ口駅間も並走となります。

　なのでココ高津駅でも大井町線の車両が撮影できたということです。これで撮影終了して東急大井町線で旗の台駅で下車しました。


↑1月17日　東急池上線　旗の台駅にて
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　↑旗の台駅で下車して池上線に乗換えようとしたら、ちょうど五反田行きの東急1000系1317Fが来ました。

　この1017Fは、平成28(2016)年3月にデハ3450形の旧東急標準ツートンカラーになって出場した車両です。側面の東急マークが剥がされ、「T.K.K」が貼り付けられました。

　この編成は、戸越銀座駅の木になる駅プロジェクトの一環により同時につり革の木製化と行先・運番表示がフルカラーLED化されています。

　３日間東京バスケットボ−ル応援遠征兼首都圏電車撮影も終了して東急蒲田駅から京急蒲田駅まで歩いて羽田空港から帰阪しました。


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　1月17日(木)、10年振りの相模鉄道訪問を果たして、横浜から東急東横線で新丸子駅へ来ました。ココは東横線の他、複々線で東急目黒線も走っており色々な車両を撮影できました。



↑1月17日　東急東横線　多摩川⇔新丸子駅間にて
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　↑東京メトロ9000系と10000系です。
9000系が南北線用、10000系が副都心線用として製造された車両です。各々東急との相互乗り入れによりココ東急線内でも見られます。



↑1月17日　東急東横線　多摩川⇔新丸子駅間にて
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　↑横浜高速鉄道(みなとみらい線)Y500系と東急5000系です。

　平成16(2004)年2月に横浜高速鉄道みなとみらい線開業および、同線と東急東横線との相互直通運転開始に伴い、横浜高速鉄道保有の車両として製造された車両です。

　写真下の東急5000系と共通設計であり、東急車輛製造製の20m級4ドア、直流1,500V架線集電方式、軽量ステンレス鋼製車体です。もう横浜中華街へ延伸されて15年になるのですね。



↑1月17日　東急東横線　多摩川⇔新丸子駅間にて
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　↑東急3000系と、東京メトロ9000系です。

　東急目黒線は、都営地下鉄三田線と、また東京メトロ南北線とも相互乗入れしてるので色んな車両がやってきます。


↑1月17日　東急東横線　多摩川⇔新丸子駅間にて
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　↑埼玉高速鉄道2000系です。東急目黒線から東京メトロ南北線を経て相互直通運転を行っていますから東急線内でも、この車両が時々見られます。

　この新丸子駅は複々線で色々な車両がやってきて飽きないです。ただホ−ムドアが最近出来て撮影しにくくなりました。


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　正月三が日が過ぎまして、ブログの話題は11月３連休に東京へ行ってきた話に戻ります。11月25日(日)は、東急電鉄を撮影しました。



↑11月25日　東急大井町線　自由が丘⇔緑が丘駅間にて
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　↑東急大井町線の緑が丘駅にて撮影しました。



↑11月25日　東急大井町線　自由が丘⇔緑が丘駅間にて
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　↑車両は普通電車が9000系で、急行が6000系です。

　9000系は、昭和61(1986)年製造の全て東横線で使用されたていた車両の転用車です。6000系は平成20(2008)年製造初年で当初より大井町線の急行運転開始用に製造された車両ですね。



↑11月25日　東急東横線　自由が丘⇔田園調布駅間にて
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　↑場所を自由ヶ丘駅へ移して今度は東横線を撮影しました。車両は東京メトロの7000系ですね。

　もともと7000系は東京メトロ有楽町線と副都心線で使用されていた車両ですけど、副都心線が平成28(2013)年3月16日から東急東横線と相互直通運転を開始したことに伴い、この場所でも見れるようになりました。




↑11月25日　東急東横線　自由が丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東急5000系と、写真真ん中は東急4000系です。この場所が好きで、この日が３回目ぐらいの訪問でした。


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　 9月23日(日)、三軒茶屋からそのまま東急田園都市線であざみ野駅まで来ました。母校鉄道研究会の先輩と夕食の待合せ場所です。少し時間があったので駅撮りしました。



↑9月23日　東急田園都市線　たまブラ−ザ⇔あざみ野駅間にて
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　↑隣のたまブラ−ザ駅から少し下りになっていてホ−ムへ入ってきます。横浜市青葉区の中心となっていますけど、私が大学を卒業した昭和51(1976)年には駅がなくまだ工事中だったようですので、以後かなりのスピ−ドで周辺の田園都市線沿いは宅地開発が進んだのでしょうね。

　↑電車は東急東横線でも走っている5000系です。


↑9月23日　東急田園都市線　あざみ野駅にて
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　↑ホ−ムドアは今年の9月9日から使用開始されたみたいなので、出来てすぐ行ったようでした。

　相互乗入れをしているので東京メトロや東武鉄道の車両も来ていますけど、車両のドア位置が揃っているのでホ−ムドアが設置できるのですね。


↑9月23日　東急田園都市線　たまブラ−ザ⇔あざみ野駅間にて
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　↑東京メトロ8000系と東武鉄道50000系です。他社の車両が堂々と(笑)スレ違っていますね。


↑9月23日　東急田園都市線　江田⇔あざみ野駅間にて
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　↑西側の江田方向のホーム端でも撮影しました。集合の18時前になったので引き揚げました。


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　昨日からの東急世田谷線の画像つづきですけど、↓ちょっとイイ写真が撮れました。


↑9月23日　東急世田谷線　三軒茶屋駅にて
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　↑電車を見送る親子です。ホ−ムには西日が強く当たっていました。

　↓この電車、このように三軒茶屋駅へ入ってきて、出て行ったのです。


↑9月23日　東急世田谷線　三軒茶屋⇔太子堂にて
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↑9月23日　東急世田谷線　三軒茶屋駅にて
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　↑300系309F、オレンジ色車体です。夕陽と同じオレンジ色だったので写真が映えましたね。


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　東京の人は、二子玉川をニコタマと呼んだりするのですけど、今日はサンチャこと三軒茶屋へ行ってきた話です。

　関係ないですけど、そういえば阪急西宮北口のこと我々世代が30歳ぐらいまで、ということは80年代まではキタグチが通称だったのですけど、今はニシキタですね。なぜキタグチだったのというと、もう廃駅になったのですけど阪神電車に西宮東口ヒガシグチと言う駅があったのも関係していると思われます。



↑9月23日　東急世田谷線　三軒茶屋⇔太子堂にて
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　その地名の呼称の話は、さておき、9月23日(日)東京浅草橋のホテルに３時にチェックインして、三軒茶屋までまた出かけました。
　実は、この晩母校鉄研ＯＢの先輩Ｄさん、�Tさんと東急田園都市線あざみ野駅周辺で夕食を共にする約束があったので、同じ田園都市線の三軒茶屋で寄り道した次第です。

　↑走っている電車は、東急300系ばかりですけど、色がそれぞれ違っていて楽しいです。



↑9月23日　東急世田谷線　三軒茶屋⇔太子堂にて
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　↑この300系309Fは、「玉電110周年幸運の招き猫」の車体です。




↑9月23日　東急世田谷線　三軒茶屋⇔太子堂にて
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　↑この緑色は300系304Fですね。

　背後に聳えたつ高層タワ−は、キャロットタワ−と言って三軒茶屋駅周辺の再開発事業により平成8(1996)年に完成しました。
　東急世田谷線に直結、東急田園都市線三軒茶屋駅にも地下通路で接続されています。
　周囲に中低層の建物が多い中、レンガ調外壁の一際目立つ建築物で、周辺のランドマークにもなっていますね。

　もう建って10年になるんですね。


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　昨日からのつづきで東急東横線自由が丘です。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑東京富士大学のヘッドマ−クを掲げた西武6000系です。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑4000系>ヒカリエ塗装車です。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑撮りたかった本命が来ました。Ｓトレインです。
東急電鉄初の有料(指定席)特急です。

http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/types/s_train/index.html

　↑元町・中華街と西武秩父間を結ぶ座席指定特急です。今度は乗ってみたいです。



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　東急自由が丘駅へは、青物横丁から京急で品川へ出て、JR京浜東北線大井町駅経由の東急大井町線で来ました。

　京急青物横丁駅から東急大井町駅へは徒歩20分ぐらいで行けますから、何も品川を経由しなくても、良かったなとは後で分かりました。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑西武鉄道の車両6000系です。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑5000系の復刻塗装緑色です。

　昭和40年代まで走っていた旧5000系の塗色通称は青がえると言われていました。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑今の5000系の塗色はコレです。東急東横線の主力車両となっています。　もう少しつづきます。


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　また自由が丘に来てしまいました。8月19日(日)に訪問した時は曇天でしたが、今回は台風18号通過がウソみたいに晴れ上がった青空でした。




↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑車両中心の画像で、その青空がよく分かりませんが、みなとみらい鉄道、東京メトロ、東急と３社の車両が通過しました。

　自由が丘駅から田園調布方面へ6〜7分歩いたところの線炉際に世田谷区立八幡小学校があって、東急東横線を渡る歩道橋がかかっていて、その昇り口で撮影した画像です。


↑9月18日　東急東横線　田園調布⇔自由が丘駅間にて
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　↑後追いのこの画像なら青空が、よく分かりますね(笑)。東急5000系の８両車です。


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　東急東横線の自由ヶ丘あたりの続きですけど、東急目黒線も近くを走っているので、そちらも撮影しました。


↑8月20日　東急目黒線　田園調布⇔奥沢駅間にて
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　↑車両は都営地下鉄6000系です。

　東急目黒線は目黒駅で都営地下鉄三田線とつながっているので、相互乗入れしていて都営地下鉄の車両が走っています。


↑8月20日　東急目黒線　奥沢⇔田園調布駅間にて
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　↑都営地下鉄9000系です。

　遠くに見えているのは奥沢駅です。この撮影場所は自由ヶ丘駅から徒歩10分足らずで来れました。あいにく曇天で残念でしたけど、色々と楽しめました。


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　広島カ−プの話題は、ひとまず置いておいてブログ記事は8月20日(日)の東急線に戻ります。

　東急東横線の自由ヶ丘駅から少し田園調布駅側へ行ったところの陸橋から撮影しました。


↑8月20日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東京メトロの7000系です。

　東急東横線も東京メトロ副都心線と繋がって相互乗入れしていますのど、他社の車両も頻繁に通りますね。


↑8月20日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑西武鉄道の6000系です。

　東京メトロ副都心線⇒小竹向原西武有楽町線
⇒練馬西武新宿線とも相互乗入れですので、西武鉄道車両も来ます。


↑8月20日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑こちらは東急5000系と同一形式のみなとみらい線の車両です。

　ほんと多種多様の車両が来るので飽きないです。


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　8月20日(日)の午前中は都電撮影でしたけど、午後は東急自由ヶ丘駅へ来ました。


↑8月20日　東急東横線・大井町線　自由ヶ丘駅にて
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　自由ヶ丘は↑このとうり平面を東急大井町線が、高架部分を東急東横線が走る交差する駅です。

　この自由ヶ丘駅の周辺にて撮影しました。


↑8月20日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東横線の主力車両＝5000系です。


↑8月20日　東急大井町線　旗の台⇔荏原町駅間にて
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　↑こちらが大井町線の最新車＝6000系ですね。

　関西圏に住む私としては、同じ電鉄会社内で路線がクロスする場所は、近鉄大和八木駅ぐらいしか、こちらにはないので新鮮な印象を受けますねいつ来ても。


　9/14試合後マジック1

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　3月5日(日)は、東急の自由ヶ丘駅へ来ました。自由ヶ丘は東急東横線と大井町線がクロスする駅です。大井町線が地上を、東横線が高架線を走っています。



↑3月5日　東急東横線　自由ヶ丘駅にて
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　↑東横線の自由ヶ丘駅のホ−ムから撮影しました。黄色い4000系のヒカリエ電車とみなとみらい鉄道の車両が来ました。



↑3月5日　東急線　自由ヶ丘駅にて
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　↑こちらは東横線ホ−ムから下へ降りたところの大井町線のホ−ムで撮影した画像です。

　9000系の普通電車と6000系の急行です。


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　昼食に自由ヶ丘へ来たので、1月7日(土)は、そのまま東急東横線を撮影しました。


↑1月7日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑やってくる電車は、圧倒的にこの東急5000系が多いのですけど、たま〜に


↑1月7日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東京メトロ10000系も渋谷から副都心線に乗入れしている関係で、やってきます。

　東京メトロ10000系は平成18(2006)年9月1日に登場した東京メトロ民営化後初の新形式車両で、平成20(2008)年6月14日に開業した東京メトロ副都心線用、また、有楽町線7000系・07系の置き換え用として、10両編成36本が製造されました。

　通勤電車として標準の20m4ドア車であり、車体はオールダブルスキンのアルミニウム合金製で、製造メーカーは日立製作所です。東武50000系や西武30000系とは同じA-trainシリーズであり、扉・窓配置等は同様仕様です。


↑1月7日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東京メトロ副都心線の先では、西武池袋線に接続しているので、西武鉄道の電車も東急の線路を走っています。

　この西武6000系は、平成4(1992)年6月1日から営業運転を開始、前面が従来の西武鉄道の車両にはない左右非対称前面構造を採用した車両です。

　地下鉄線への乗り入れ条件から、非常時の貫通扉を設けて、この貫通扉は完全に片側に寄せ、運転台スペースを広く確保しているのが特徴ですね。


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　7月3日(日)は、みなとみらい線から横浜へ出てそのまま東急東横線の東白楽駅で撮影しました。



↑7月3日　みなとみらい線　馬車道駅と日本大通り駅にて
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　日本大通り駅は横浜スタジアムの最寄駅でもあって、一昨日行われましたブロ野球オ−ルスタ−戦の案内広告もありました。

　その後↓東白楽駅で少しだけ撮影しました。



↑7月3日　東急東横線　東白楽駅にて
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　↑東京メトロ7000系と東急5050系です。

　横浜スタジアムでの横浜対広島戦が13時プレ−ポ−ルでしたので、ほんの少ししか撮影は出来ませんでした。


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