鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　11月6日の「過去の今日シリ-ズ」は2018年に撮影記録がありました。


↑2018年11月6日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽電車5700系です。従来の山陽5000系がリニュ−アルされて内装は6000系に準じたスタイルを採用、座席は6000系と同様の色になり、クロスシートは中間の2両で残り4両はロングシートとなりました。


　いつもの「過去の今日シリ-ズ」が単年度しかないので、10月4日(日）に行ってきた写真展の記事を載せます。


　↑北海道札幌在住の番匠克久氏が、今年5月7日に一部廃線となったJR札沼線で撮り貯めた鉄道写真展を開催しましたので行ってきました。


↑2020年10月4日「札沼線の汽憶」新戸津川図書館ギャラリ−にて
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　↑番匠さんと私です。彼は中学〜大学の11年後輩で、鉄道研究会ＯＢ会を通じて10年以上の付き合いになります。

　今年5月7日にJR札沼線の非電化区間が廃止されたのですけど、その終点駅の新戸津川で写真展を地元の要請もあって開催されました。

　先輩風を吹かせてギャラリ−が寂しいのでは?と訪問してきましたが、予想以上に盛況でした。素晴らしい写真が多くて感動しました。

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/465822
↑北海道新聞の写真展紹介記事です。



　
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　3月18日(月)は、列車に乗ってきて夕張駅へ着いたのですけど、この日 3月20日(水)はレンタカ−を運転してきて再び夕張駅へ到着しました。


↑3月20日(水)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑沿線で何度も撮影した２両のキハ40型ディ−ゼルカ−が、終着の夕張駅で折返しで停留しているところです。



↑3月20日(水)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑夕張駅の駅舎です。特別ダイヤなので新夕張までですけど８往復あります。



↑3月20日(水)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑その８往復ですけど、夕張駅では折返し時間もそんなに長くは、ないので停車時間は短かったです。



↑3月20日(水)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑夕張駅の入場券を購入して訪問は終了。

　新千歳空港へレンタカ−で行きました。札幌市内で借りて空港でレンタカ−を返却、乗り捨て料金がかからないニッポンレンタカ−にしました。


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　昨日に引続いてJR石勝線夕張支線で撮影した画像です。
↓夕張発の9270D新夕張行きです。



↑3月20日　JR石勝線夕張支線　鹿ノ谷⇔清水沢駅間にて
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　JR夕張支線と国道が併走しているので、同じ列車を追い越してまた撮影しました。



↑3月20日　JR石勝線夕張支線　沼ノ沢⇔新夕張駅間にて
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　↑前からと後追いと撮影しているので別の場所に見えますね。

　↓こちらは新夕張発の9271D夕張行きです。



↑3月20日　JR石勝線夕張支線　沼ノ沢⇔新夕張駅間にて
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　同じ列車9271Dをまた追い越して撮影できました。




↑3月20日　JR石勝線夕張支線　鹿ノ谷⇔清水沢駅間にて
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　↓２回追い越して、終点の夕張駅近くでも、また撮れました。



↑3月20日　JR石勝線夕張支線　夕張⇔鹿ノ谷駅間にて
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　けっこうたくさん撮影出来たのですけど、共通して感じることは線路(道床)に雪がないのは残念ということです。やっぱり雪の中を走る姿がイイですよね。


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　北海道３日目最終日の3月20日(水)は、札幌駅前でレンタカ−を調達して。千歳空港で飛行機搭乗までの間、JR夕張支線を中心に撮影に行きました。廃線前の走行写真をカメラに残すという作戦でした。





↑3月20日　JR石勝線夕張支線　新夕張⇔沼ノ沢駅間にて
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　札幌市内から1時間15分ぐらいで夕張市内に到着して、夕張発新夕張行きの普通9268Dを撮りました。3月16日〜31日は特別ダイヤでしたので、先頭車は「臨時」の行先表示になっていましたね。




↑3月20日　JR石勝線夕張支線　新夕張⇔沼ノ沢駅間にて
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　↑その後は新夕張駅へ到着してまた夕張行きに折返し運転する9269Dを夕張川にかかる鉄橋で撮影しました。車両は折返しですので、先程の新夕張行きと同じ２両編成です。




↑3月20日　JR石勝線夕張支線　鹿ノ谷⇔清水沢駅間にて
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　↑レンタカ−でさっき撮影した9269Dを追いかけて夕張方面へ走って、もう一度撮れました。ロ−カル線ですから列車の運転速度が遅くて車では、追い越すことができるので同じ列車を２度撮影できるのがレンタカ−利用の強みですね。

　まだまだ撮影できましたので、夕張支線記事がつづきます(笑)。


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　3月19日(火)、JR札沼線の終点新十津川駅から、日本一早い終列車(午前10時発)に乗って札幌駅まで戻ってきました。


↑3月19日　JR札沼線　下徳富⇔新十津川駅間にて
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　↑このあたりは雪原で、遠くには少し高い山並みも見えました。



↑3月19日　JR札沼線　下徳富駅と札比内駅
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　↑途中の駅です。来年５月には、この駅もなくなってしまうのかと思うと寂しいですね。

　JR札沼線では、北海道医療大学駅でディ−ゼルカ−から電車に乗換えて、12時15分には札幌駅へ到着しました。その後、２駅乗って白石駅まで来ました。



↑3月19日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　なぜ白石駅で降りて撮影かと言うと、函館本線と千歳線との複々線で電車がバンバンやってくるからでした。一日１往復の札沼線浦臼⇔新十津川間とは同じ道内とは思えません(笑)。


↑3月19日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　↑函館発札幌行きの特急「ス−パ−北斗5号」です。



↑3月19日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　↑733系電車です。千歳線の快速エアポ−トと函館本線の普通電車です。

　短時間の撮影ですけど、いろんな車両、たとえば721系のＵシ−ト車が先頭に出ている３両編成とか…今まで撮ったことのない写真が撮れてよかったです。


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　3月19日(火)、JR札沼線の終点新十津川駅に着きました。


　↑終着駅到達証明書　新十津川駅でもらえました。１日１本の終着駅、また日本で一番早い終列車(午前10時発)等、昨今かなりクロ−ズアップされている駅です。




↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　↑ホ−ムについて駅舎に下りて入って行ったところです。普段は無人駅らしいのですけど乗客が多いからでしょうか駅員さんもいて記念入場券とか販売していました。





↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　↑駅前広場からの画像です。すっかり雪も解けていましたね。
　札沼線一日１往復の終着駅のノボリも出ていました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　↑購入した記念入場券です。来年の５月で廃線ですけど１年以上前なのに、かなりヒ−トアップしていましたね。


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　3月19日(火)朝、札幌駅を出てJR札沼線に乗りました。電化区間は北海道医療大学駅までで、その一つ手前の駅=石狩当別駅発のディ−ゼルカ−に乗換えました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　石狩当別駅にて
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　終点の新十津川駅まで行く列車はこの7時45分発が最終で午前9時28分に到着して10時00分発の折返しとなります。新十津川駅へは、１日に１本だけしか運行がありません。

　乗ってきたディ−ゼルカ−が途中の石狩月形駅で10分以上停車して、反対方向の上り石狩当別行きと交換しました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　石狩月形駅にて
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　↓時間があったので駅の外にも出てみました。



↑3月19日(火)　JR札沼線　石狩月形駅にて
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　↑右が乗ってきた新十津川行きで左が石狩当別行きです。

　↓新十津川駅に定刻の9時28分に到着しました。


↑3月19日(火)　JR札沼線　新十津川駅にて
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　来年5月にはJR札沼線の非電化区間(北海道医療大学⇔新十津川間)も夕張支線のように廃止が決定しているので、私のように青春18きっぷを使って乗りに来ている鉄道ファンは多かったです。


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　JR夕張支線には１往復だけしてこの日の宿泊地札幌へ帰りました。翌々日には沿線で撮影しようと計画していましたので、すんなりと3月18日(月)は引き上げました。

　と言っても札幌へ早く着くので途中JR千歳線の上野幌駅で少しだけ撮影しました。


↑3月18日(月)　JR千歳線　上野幌駅にて
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　いつもは千歳⇔白石間では長都駅で撮ることが多いのですけど、この日は先客がいらしたようなので、初めて上野幌駅で降りてみました。


↑3月18日(月)　JR千歳線　上野幌駅にて
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　↑DF200型ディ−ゼル機関車牽引の貨物列車です。



↑3月18日(月)　JR千歳線　上野幌駅にて
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　↑普通電車は733系でした。

　雪がなくて暖かい３月の北海道へ今まで来たことがなかったので、かなり違和感を感じました。


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　3月18日(月)、JR石勝線夕張支線の普通列車に乗って終点の夕張駅に到着しました。



↑3月18日(月)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑あと２週間で廃止を実感させらける横断幕と折返しの新夕張行きに乗込む乗客です。



↑3月18日(月)　JR石勝線夕張支線　夕張駅にて
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　↑普段は無人駅で閑散としているのですけど、夕張支線が廃止決定されてからは多くの乗客で賑わっていて、この日も駅舎から溢れた人でゴッタ返しでした。

https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20070315/archive
　↑前回2007年3月13日に夕張駅を訪問した時のブログです。

　12年前、大学生の次男と中学卒業した長女が札幌国際スキ−場でスノ−ボ−ドをしている間に、当時の夕張線(まだ石勝線はできておらず)夕張駅へ来た時の様子です。


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　3月25日(月)南千歳駅から「スーパ−とかち2号」で新夕張駅へ到着。4分の待ち合わせで新夕張11時40分発の普通列車に乗換えて夕張駅を目指しました。


↑3月18日(月)　JR石勝本線　新夕張駅にて
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　↑夕張行きのディ−ゼルカ−9269D、これに乗込みました。前回、2007年3月に乗った時は１両でしたのに３月末で廃止されるので利用客が多くて２両に増結されていました。


　↑乗った車両です。

↑3月18日(月)　JR石勝本線　新夕張駅にて
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　↑増結された車両キハ40形351番はJR日高本線でよく走っている車両でした。


↑3月18日(月)　JR石勝本線夕張支線　沼ノ沢駅にて
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　↑新夕張の次の駅=沼ノ沢駅です。


↑3月18日(月)　JR石勝本線夕張支線　南清水沢駅にて
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　↑ありがとう夕張支線のノボリが掲げられていました。


↑3月18日(月)　JR石勝本線夕張支線　南清水沢駅にて
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　↑終点夕張駅の一つ手前の駅=鹿ノ谷駅です。天気は晴れていましたけど、やはりこの辺りは、まだ大雪がホ−ムにも残っていて雪国の風景を残していました。

　こうして12時07分の定刻より3分ぐらい遅れて12時10分には夕張駅に到着しました。

　※尚、4/22付にて弊ブログのアクセス数が110万を越えました。1/11付で100万アクセスでしたから役３ヶ月で順調な増加 ! ありがとうございます。


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　3月18日(月)午前は、新千歳空港にJAL2001便で9時55分に着いてＪＲに乗り、南千歳駅まで行きました。

　しはらくそこで駅撮りしてJR石勝線に乗換え、その石勝線の支線である新夕張⇒夕張間を乗ってこようという計画でした。



↑3月18日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて
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　↑電化区間ですけどディ−ゼルカ−のキハ40形とディ−ゼル機関車DF200型牽引の貨物列車を撮影しました。


↑3月18日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて
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　↑下り電車、733形快速エアポ−トです。


↑3月18日　JR千歳線　千歳⇔南千歳駅間にて
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　↑帯広行きの特急「スーパ−とかち３号」です。


　↑この特急「スーパ−とかち」自由席に乗りました。

　南千歳発が10時57分で新夕張着は11時36分でした。40分足らずの特急利用にも事情がありました。

　3月16日(土)からダイヤ改正が行われていて、今回乗ろうとしたJR石勝線夕張支線は、改正前まで普通列車が5往復だったところ、改正後つまり3月末廃止までの半月間については8往復に増便されていました。

　この措置は、あくまで廃止直前に名残惜しんで乗車する大勢の客への対応でしたが、JR北海道の財政事情も垣間見られる措置でしたね。

　…と言うのも改正前の5往復は、新夕張⇔夕張間だけの運行でなくて新夕張の手前千歳・南千歳⇔新夕張間も普通列車が通し運転されていたのです。



　↑夕張へ行くために南千歳⇒新夕張間は普通列車の接続がないので私も特急列車に乗らざるを得なかったのです。

　　この日から３日間北海道に滞在したのですけど、ずっと晴天つづきで気温も高く本来３月でも積雪が残っていて、時より雪が舞う日もあるはずなのですけど完全に春めいた陽気でした。

　天候が良くて暖かいのは身体にはイイのですけど、ちょっと物足りなかったですね。


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　JR釧網本線の塘路駅を出て網走側へ進むと右手に塘路湖沿いに走る箇所を俯瞰できるサルボ展望台というのがあります。雪道の坂の中、20分ぐらいかけて展望台まで上がってみました。



　↓写真上が南側を観た画像です。JR釧網本線と国道391号線の左側が塘路湖です。晴天で逆光なので湖面がよく見えないですね。完全には凍結していないですね。



↑12月20日サルボ展望台よりJR釧網本線沿い塘路湖付近
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　↑写真下は、反対の北側を観た画像です。こちらは順光ですので阿寒湖のそばの雌阿寒岳がキレイに見えました。


↑12月20日　　JR釧網本線　塘路⇔茅沼駅間にて
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　↑最初にやってきたのは網走発釧路行きの普通列車4725Dです。単行運転でキハ54系です。


↑12月20日　　JR釧網本線　塘路⇔茅沼駅間にて
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　↑今度は庶路駅で交換した釧路発の快速しれとこ摩周号3728D網走行きです。

　上の画像と同じようですけど、こちらは左側から右側へ進んできています。写真上は、いわゆる後追いです。

　この後は12時35分発のピーチ126便に乗るので釧路空港へ向かいました。


↑12月20日　　JR根室本線　庶路⇔大楽毛駅間にて
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　↑釧路空港へ行く途中でまた撮影できました。札幌発の特急釧路行きスーパ−おおぞら１号です。


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　12月20日(木)道東遠征３日目最終日ですけど、釧路空港12時35分発のピ−チ126便に乗るまでの間、最後の撮影に出かけました。

　レンタカ−利用ですので予てから行きたいと思っていたJR釧網本線の塘路駅付近へ出かけましたが、行く途中に釧路市内を流れる釧路川で撮影しました。



↑12月20日　　JR根室本線　釧路⇔東釧路駅間にて
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　釧路川にかかる鉄橋です。↑根室発釧路行きの5624D、車両は単行でキハ40系です。



↑12月20日　　JR根室本線　釧路⇔東釧路駅間にて
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　↑今度は反対側の釧路川左岸から下り列車を撮影しました。釧路発根室行きの普通列車5627D、単行運転のキハ54系です。

　前日から宿泊した釧路駅前ス−パ−ホテルが、朝6時半から朝食用意してくれていましたから7時半に出発して、時刻は8時頃でしたけど快晴の中、ロ−カル線の気動車２本を撮影することができました。

　冬場の午前８時は、まだ晴れていなくて暗いのに、この日は快晴でイイ写真が撮れました。


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　12月19日(水）釧路駅前でレンタカ−を借りましたけど↓丸一日かりて4,500円と安いです。これもピ-チ利用の付属サービスで普通は6〜7,000円するのに得です。


　↑レンタカ−領収書


　↑外気温は、マイナス３℃を指していました。やっぱり寒いはずです。

　それでもレンタカ−だと寒くなくて、踏切そばで列車を待てば遮断機の警報音で飛び出して、撮影すればいいので助かりました。


↑12月19日　　JR根室本線　庶路⇔大楽毛駅間にて
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　↑普通列車の帯広行き、キハ40系です。3時間20分かかりますね釧路⇒帯広。特急なら１時間半で着きますけどね。


↑12月19日　　JR根室本線　庶路⇔大楽毛駅間にて
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　↑レッドサンタ−と呼ばれるディ-ゼル機関車DF200型が貨物列車を牽いてやってきました。

　まだ３時半だったのですけど、この後は５時くらいまで列車が来ないので早いですけど釧路市内のホテルへ引き揚げました。


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　12月19日(水)ですけど根室駅を8時22分に発車した普通列車5626Dですげと定刻の10時50分に釧路駅へ到着しました。


↑12月19日　　JR根室本線　釧路駅にて
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　↑折返し方面の根室行きの快速列車ノサップ号です。



↑12月19日　　JR根室本線　釧路駅にて
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　↑札幌発の特急ス−パ−おおぞら１号が定刻の11時00分に釧路駅へ到着しました。


↑12月19日　　JR根室本線釧路駅　釧路市内にて
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　前日、釧路空港からバスで到着した時と同じようにこの日もイイ天気でした。


　↑根室⇒釧路行きに使用した乗車券です。「記念に欲しい」と言ったら、北海道のスタンプを押して渡してくれました。

　この後は、釧路駅前でレンタカ−を借りて、翌日釧路空港で返却までは列車撮影に打ち込みました。イイ天気と言えども気温は、ほぼ氷点下なので車でないと撮影は厳しいです。


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