鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　1月17日(木)、京王よみうりランド駅で撮影した後は、京王相模原線で永山駅へ出て小田急に乗換えました。永山駅⇔多摩センタ−駅間は小田急と京王が併走している区間ですね。

　新興住宅地として多摩ニュ−タウンが開発されて昭和49(1974)年6月に小田急が、同年10月に京王が開通して永山駅も開設されました。




　永山駅で京王から小田急に乗換えて、新百合ヶ丘駅経由で町田駅へ来ました。小田急町田駅はJR横浜線と交差しているので朝に通ってきたところへ戻ってきたことになりました。



↑1月17日　小田急小田原本線　町田駅にて
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　↑8000系とロマンスカ−ＭＳＥ60000形です。

　このＭＳＥの車体色はフェルメール・ブルーというのですね。先週の土曜日に大阪市立美術館で観てきたのですけどフェルメール展。
　オランダの画家フェルメールが好んで使っていた光沢のあるブルーということですね。


　※尚、上の２枚の小田急の写真、撮影場所がよく分かりません。移動しながら撮ると、ついついメモに控えていないと分からなくなるのです。歳かなあ〜(笑)。


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　3月20日(火)小田急電鉄の喜多見駅で撮影した後は↓下北沢駅へ戻ってきました。


↑3月20日　小田急本線　下北沢駅にて
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　↓地下１階が各駅停車の停まる緩行線のホームで



↑3月20日　小田急本線　下北沢駅にて
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　↑地下２階へ下りると急行・快速が停まる急行線のホームです。



↑3月20日　小田急本線　下北沢駅にて
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　↑3月17日に新地下駅に切替え出来たものの、まだまだ工事中の箇所が多かったです。

　写真の階段を上ると京王井の頭線の下北沢駅のホ-ムへ出れました。


↑3月20日　京王井の頭線　下北沢駅にて
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　↑小田急と京王、別の会社なのに連絡改札口がなくて繋がっています。いわゆる行け行けです。工事前と同じでした。

　関西では、こんな行け行けの駅は少なくなりました。三国ヶ丘駅(南海高野線とJR阪和線)、東福寺駅(京阪本線とJR奈良線)等、昔は自由につながっていて連絡改札口は、なかったのですけどね。

　尚、地下駅になったのは2014年3月で今回の地下化は地下2階の急行線が新しく開通したものです。4年前の下北沢の記事です↓

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130404/archive
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130405/archive
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20130406/archive


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　3月20日(火)ドン曇りの中、京浜急行を撮影した後は小田急にも行ってみました。



　↑小田急は3月17日(土)〜ダイヤ改正が行われていて、私が訪問した3月20日(火)は改正後の平日ダイヤ２日目でした。

　複々線化の構想から約50年、着工から約30年を経て小田急線の複々線が完成し、3月17日から新ダイヤとなったのです。

https://www.huffingtonpost.jp/2018/03/22/odakyu-2018-0322_a_23392175/　
↑小田急の複々線化の記事としては、この「東洋経済」が分かりやすいです。


↑3月20日　小田急本線　狛江駅にて
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　↑ココは元々複々線が開通していた区間です。


↑3月20日　小田急本線　喜多見⇔狛江駅間にて
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　複々線は代々木上原⇔和泉多摩川間ですけど、その内 東北沢⇔世田谷代田間が今回最後に複々線化された区間になりました。



↑3月20日　小田急本線　喜多見駅にて
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　↑複々線の急行線(追い抜き線)を行く快速急行藤沢行きには、「複々線新ダイヤ」のヘッドサインが掲げられていました。

　緩行線は、東京メトロ千代田線からの乗入れ車が停車していました。

　この後、今回の複々線化で地下駅となった下北沢駅へ行ってみました。


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　11月後半の３連休は、金曜の夜行バスで11月22日(土)朝、鎌倉へ到着しました。

　
　まずは鶴岡八幡宮へ、お参りでした。




　鎌倉何度も来ていますけど、鶴岡八幡宮初めてだったのです。その後、大船経由で小田原へ行き箱根湯本から箱根登山鉄道を目指しました。

　でも一駅目で途中下車(笑)です。


↑11月22日　JR横須賀線　北鎌倉駅にて
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　↑北鎌倉駅で駅撮りです。Ｅ217系です。



　↑東出口をすぐ出たところが、円覚寺への参道の階段で脇に立つモミジがキレイでした。

　↓この後、JR東海道本線で小田原まで向かい箱根登山鉄道へ行きました。


↑11月22日　箱根登山鉄道　入生田駅にて
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　↑小田急の車両ですけど、もう箱根登山鉄道に着いています。

　今は、もう小田原には箱根登山鉄道の電車はレール幅が違う(箱根登山は標準軌、小田急は狭軌)ので、箱根湯本⇔強羅間しか箱根登山鉄道の車両は走りませんけど、ココ入生田に車庫があるので写真でお分かりのように標準軌と狭軌との３線軌条になっています。


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　箱根湯本駅まで来て、小田原まで行くには同じ箱根登山鉄道なのに乗換えないと行けないのです。



↑7月6日　箱根登山鉄道　箱根湯本駅にて
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　↑ちょうど小田急ロマンスカ−の旧塗装バ−ジョン車が入ってきたところでした。

　以前は小田原まで箱根登山鉄道の車両が運行していたのですけど、平成18(2006)年3月18日のダイヤ改正では、小田原⇔箱根湯本駅間の列車はすべて小田急の車両に置き換えられることになりました。

　↓三線軌条を行く小田急1000形です。



↑7月6日　箱根登山鉄道　箱根湯本⇔入生田駅間にて
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　これ以後、小田原駅と入生田駅の間の三線軌条(小田急は狭軌1067�o・箱根登山は標準軌1435�o）は順次撤去されましたが、入生田駅には箱根登山電車の車庫があるため、入生田⇔箱根湯本駅間のみ三線軌条が残されました。

　↑少しだけ撮って、この来た電車に乗って小田原まで出ました。


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　JR横浜線でサクラ鉄した後は、町田で小田急に乗り換えて座間駅へ行きました。

　座間⇔相武台間にサクラ並木が、小田急本線と並行して続いているのでソコで撮ろうと思ったのです。場所は一度サクラの季節じゃないけど一度来ていますから、駅からの徒歩道も分かっていたのですが、天気が…。


↑4月6日　小田急小田原本線　座間駅にて
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　↑駅に着いたら、曇天から雨がポツリポツリと降ってきたので、今回は駅撮りだけでガマンしました。


↑4月6日　小田急小田原本線　座間駅にて
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　↑かなり本格的に雨も降ってきたので、撮影中止は正解だったようですね。この普通電車に乗って都心へＵタ−ンしました。


↑4月6日　小田急小田原本線　相武台⇔座間駅間にて
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　↑乗った普通電車の一番前からの眺望ですけど、この当たりでこのサクラを入れて撮ろうと思っていたんですよ。残念！


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　3月17日(日)、最後に下北沢駅のホ−ム新宿よりからも少し撮影して、次の目的地豪徳寺へ向かいました。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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↑新宿行きの急行が上りホ−ムに停車しているところと、発車して出て行ったところです。

　駅のホ−ムは工事中で板張りです。地下化されるので、この駅の真下が掘られていて地下ホ−ムが作られていました。

　それを3月22日(金)終電が出たあとに、あくる23日(土)初電までに地下に予め作られていた線路とに繋ぎ変えた訳ですね。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↓この下り各駅停車に乗って、この下北沢駅を後にしました。


小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　この雄姿も現在、地下化が完成して２週間経つので過去のものとなりましたね。今度は地下ホ−ム見学に行かないとならないですね。


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↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　引き続き下北沢の話題です。↑電車正面にも地下化とステッカ−が貼ってありました。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↑新宿方面行きは。後追いですけどキレイに撮れました。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↑地下鉄乗入れ対応特急60000形「MSE」です。


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　昨日は「いけいけ」の駅の説明をしたのに、実際にはエキナカを撮影できなくてすみませんでした。とにかく乗降客が多くて撮れませんでした。それで下北沢エキソト(笑)の写真です。



　↑昨日、踏切で撮った小田急ロマンスカ−が下北沢駅を通過する場面です。



↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　↑東京メトロ千代田線乗入れ車両16000系と、新ビスタ−カ−の50000形「VSE車」です。

　こういった地上での小田急線は3月23日から地下化の為に見られなくなっていますから、この日は最終１週間前の最後の姿でした。

　実は下北沢の駅は、乗換えでは利用するものの街歩きは初めてでした。




↑3月17日　小田急小田原本線下北沢駅付近にて　　
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　いっぱいシャレタお店がありました。若い人が多かったです。


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　東京へ行った２日目ですけど、小田急線の下北沢駅が地下化されるということなので、ちょっと駅周辺を見てきました。

http://www.odakyu.jp/station/shimo_kitazawa/index.html

　↓小田急線と駅の上が京王井の頭線。下北沢⇔東北沢駅間の踏切から撮影。


↑3月17日　小田急小田原本線　下北沢駅が見える踏切にて　　
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　下北沢駅は、今は数少ない「いけいけ」の駅でしたけど、3月23日(土)からの地下化によってそれもなくなりました。

　「いけいけ」の駅とは、他社線との乗換駅で仕切りの改札のない駅のことを、我々の世代の鉄道マニアは、そう呼んでいます。

　この下北沢駅は、小田急小田原本線と京王井の頭線との共用駅で、なかの仕切りの連絡改札口がなかったのです。

　関西でも昔は三国ヶ丘駅が南海高野線とJR(国鉄)阪和線と「いけいけ」でしたが今は仕切りの連絡改札口が作られていますね。

　↓地下化工事が進む下北沢駅の横の商店街です。



　↓開かずの踏切でした。


↑3月17日　小田急小田原本線下北沢⇔東北沢駅間にて　　
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　２週間前の1月11日(水)ですけど、小田急伊勢原では10000形も撮影できました。この10000形と20000形が今回３月には廃車されるらしいです。

　10000形は、ロマンスカー「HiSE」の愛称で、昭和63(1987)年にデビュー。主に箱根への観光特急として活躍しました。高い位置から車窓を眺められるよう、床を高くした「ハイデッカー車両」なのが特徴ですが、乗降口に階段があることからバリアフリーの対応が難しくなっていました。

　それで、これまでに３編成が廃車になっており、現在は１編成のみが残っていますね。今回は上手く撮れましたね。



↑1月11日　小田急本線　伊勢原⇔鶴巻温泉駅間にて
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　この10000形のデザインは、7000形とよく似ていますね。先頭部の運転席部分が明らかに違いますけど、11連の連接車であるところ等かなり共通箇所も多いです。

　↓7000形


↑1月11日　小田急本線　伊勢原⇔鶴巻温泉駅間にて
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　ただ10000形より８年も前の昭和55(1980）年に登場した7000形の方が、延命するとは思っていませんでしたね。



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　この日の昼食は、渋沢駅前へ戻って、フランス風料理「レストラン ラ・メール （Restaurant LA MER）」で取りました。撮影合間の昼食にしては珍しく豪華でした。

　↓豪華と言っても950円のポ−クチャップです（笑）。


　昼食後は伊勢原へ移動。光線状態がよくなかったのですけどココで撮影しました。

　↓30000形「ＥＸＥ」です。

↑1月11日　小田急本線　伊勢原⇔鶴巻温泉駅間にて
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　↓つづいて50000形「ＶＳＥ」と60000形「ＭＳＥ」ですね。



↑1月11日　小田急本線　伊勢原⇔鶴巻温泉駅間にて
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　↓このように午後２時半くらいまで画像が貼れなくて、その後メンテナンス中となり封鎖されていましたが、午後８時になって正常となりました。記念にお詫び記事を残しておきます（笑）。

　トホホ　画像が貼れません。
　一大事です。

　こんなの添付してもあまり意味ないのですけど、みなさん困っています。なんとかして下さいｔｅａｃｕｐさん。

http://8702.teacup.com/autopage/bbs

　回復したら、また画像を添付します。どうもすみません。


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　昨日のつづきで同じ場所ですけど、小田急20000形も来ました。



↑1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　小田急20000形は、ロマンスカー「RSE」の愛称で、平成3(1991)年にデビュー。JR東海の御殿場線へ直通する「あさぎり」を中心に２編成が活躍しました。

　中間の2両は「ダブルデッカー車両」で、2階部分にはスーパーシート（グリーン車）、1階部分はセミコンパートメント席があります。

　「あさぎり」は、JR東海の371系車両も運用されていましたが、2012年3月17日のダイヤ改正後は小田急の60000形「MSE」のみが運行することが決定しているようです。

　↓場所を変えて、下りの「あさぎり５号」も撮影しました。伊勢原⇔鶴巻温泉間です。


↑1月11日　小田急本線　伊勢原⇔鶴巻温泉駅間にて
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　↓JR線内での20000形も参考に載せておきます。
　２年前です。富士山キレイです。


↑平成22年1月10日JR御殿場線　御殿場⇔足柄駅間にて
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　1月11日(水)小田急鶴巻温泉で撮影した後は、さらに小田原方面の渋沢駅まで行きました。渋沢駅からは新松田方面へ2.5キロくらいの地点で撮ることになりました。

　実は、この場所平成22(2010)年1月10日に、これもブログのリンク先でお世話になっている横浜在住の月影さんと一緒に来ています。今回は月影さんの友人＝新さんとの訪問ということになり、前回は月影さんの自家用車で、今回は渋沢駅からタクシ−での訪問となりました。

　また前回は午後からの訪問でしたので、主に線路の北側から、今回は午前中の訪問でしたから線路の南側からの撮影となりました。

　↓最初に撮影した特急車両は7000形でした。


↑1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　7000形は、昭和55(1980）年に登場した特急形車両（ロマンスカー）で、3000形（SE車）の置き換えを当初の目的として登場しました。

　それまでの特急ロマンスカーのイメージを尊重しつつ斬新さを追及して、居住性や機能性の向上を図った車両です。 "Luxury Super Express" （略して「LSE」）という愛称が設定されています。

　↓つづいては、下りの小田原方面行きの特急です。



↑1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　↑30000形「EXE」と50000形「VSE」ですね。現在の特急車両の主流、中心的存在です。

　ここからは、バックに大山が見えました。大山ケ−ブルがあって東京近郊のハイカ−が多く集まる山です。雄大な景色が望めました。


↑1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　↓JR371系です。


↑1月11日　小田急本線　新松田⇔渋沢駅間にて
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　朝、鶴巻温泉⇔伊勢原間で撮影した特急「あさぎり」が今度は下りの沼津行きとして通過しました。



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　昨日からのつづきで小田急鶴巻温泉での画像です。

　↓1000形と3000形です。



↑1月11日　小田急本線　鶴巻温泉⇔伊勢原駅間にて
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　1000形は昭和63(1988)年が製造初年、3000形は平成13(2001）年に登場した通勤形車両です。これで昨日から掲載していた通勤形車両形式は、現有分を全部撮影したことになりましたね。

　↓JR371系、特急「あさぎり」です。



↑1月11日　小田急本線　鶴巻温泉⇔伊勢原駅間にて
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　新宿〜沼津間を、JR東海と小田急電鉄が新松田⇔松田間から相互乗り入れをして運転している特急「あさぎり」です。JR東海の371系と小田急電鉄20000形ＲＳＥが２往復ずつ担当し、計４往復運転されています。

　このうちJR東海の371系が、3月16日を以て、特急「あさぎり」の運用から引退。371系引退後は、全列車、小田急電鉄の車両により運転される事が発表されました。

　このJR東海の371系は、平成3(1991)年3月16日より運行を開始しました。小田急初代3000形ＳＳＥ車により新宿〜御殿場間で運転されていた連絡急行「あさぎり」の車両老朽化により、特急への格上げ、運転区間の沼津までの拡大に伴い、小田急電鉄とJR東海の共同運行となった事により誕生しました。

　デビュー以来１編成のみの存在で、検査等で運用に就けない場合は、小田急電鉄の20000形ＲＳＥで代走してきました。１編成しかない371系は、実に働き者で特急「あさぎり」として沼津〜新宿間を毎日２往復してきました。この371系の撮影も今回の小田急訪問目的でした。

　↓最後に最新鋭のロマンスカ−60000形ＭＳＥを撮影してこの場所での撮影は終了しました。


↑1月11日　小田急本線　鶴巻温泉⇔伊勢原駅間にて
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