鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　12月4日(水)、高架になった阪神深江駅と青木駅を見てきた話の続きです。


↑12月4日　阪神本線　深江駅ホームにて
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　↑ホームの駅名表示も、失礼ながら阪神電車にしては粋なデザインでコンパクトで見やすいです。



↑12月4日　阪神本線　深江駅改札内コンコ−スにて
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　↑深江駅の２階改札内コンコ−スは広くて、ホームへのエスカレ−タ−、エレベ−タ−も完備していて明るく、スマ−トな印象を受けました。

　通勤通学者にとっては毎日利用する場所ですので、心がやすまる落ち着いた雰囲気のスペ−スと感じました。その後となりの青木駅へと移動しました。


↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江 クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑高速神戸駅行きの各駅停車に乗って一番後ろから撮影してみました。梅田行き特急です。


↑12月4日　阪神本線　青木駅下り線ホ−ムにて
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　↑青木駅で下りたら奈良行きの快速急行とスレ違いました。



↑12月4日　阪神本線　青木駅にて
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　↑魚崎方から各駅停車が青木駅へ進入してきて、出発して行きました。



↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑深江方から青木駅へ進入してきた通過列車です。退避線が地上時代と同じく設けられているので撮影しやすいです。



↑12月4日　阪神本線　魚崎⇔青木駅間にて
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　↑青木駅から神戸三宮方面行きに乗りましたけど、折り返し線が新設されていました。尼崎駅、甲子園駅、西宮駅に続く４カ所目の折り返し線が設けられことになりますね。




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　阪神本線芦屋⇔住吉間連続立体交差事業が完成して、11月30日(土）に上り線も高架区間を走るようになりました。

　12月4日(水)、まず阪神深江駅で降りてみました。



↑12月4日　阪神本線　深江駅改札内コンコ−スにて
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　↑２階の改札内コンコ−スには、「連立事業のあやみ」というボ−ドで高架化の歴史と新装された設備の説明がなされていました。

　平成4(1992)年3月の工事着手以来、平成27(2015)年12月に下り線が高架完成して、今般11月30日に上り線が完成するまで、27年の歳月をかけて高架事業が完了と、かなり長かったなあ〜とは感じますね。


↑12月4日　阪神本線　深江⇔芦屋駅間にて
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　↑上下線とも高架になった阪神深江駅です。



↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑車両は5000系と8000系で、いつも見慣れているのに新しい線路(高架になった上り線）を走る姿は新鮮ですね。



↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑9000系快速急行と5500系リノべ−ション車両です。

　深江駅の三宮寄り、撮影しやすいのは確かですね。



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　昨日からのつづきではんしんまつり2019の模様ですけど、会場内は大勢の来客で、なかなかゆっくりと見物することも出来なかったのですけど、目を引いたのは↓この車両改造プロジェクトのコ−ナ−でした。




↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　普通車用の↑5500系ですけど、この黄色と緑色の塗装が施されていました。阪神タイガ−スカラ−の黄色は分かるのですけど、緑色の意味は何なんでしょうかね。




↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑脱線復旧作業のデモンストレ−ションの場所です。実施時間では、なかったのですけど既に脱輪していますので、この青色のジャッキのような道具で車両を持ち上げてレ−ルに車輪を載せるのでしょうね。


↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑201号工事用車両です。

　201号は、旧性能の小型車を改造した事業用の電動貨車である151形各形式が老朽化したことに伴い、新造の車体と廃車となった初期の高性能車の電装品を組み合わせて製造された事業用電動貨車で1986年に201・202の２両が武庫川車両工業で製造されました。

　車体長は17.8m、車体幅は2.74mとなり、荷台の最大積載荷重は15tです。


↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑7990形7990号です。赤胴車の生き残りですね。

　7990形は、当初1974年から1977年にかけて、西大阪線（現・阪神なんば線）の難波駅延長計画を見越して、同線用に4両編成3本計12両が製造された阪神3801・3901形電車です。

　その後の情勢の変化に伴い、1986年に６両貫通編成の8701・8801・8901形と、この２両編成の7890・7990形電車に改造されました。

　7990形は、最近は武庫川線では7861形が多く運用についていて尼崎車庫にいることが多いみたいです。

　はんしんまつりは物品販売ブースが多くて、実車を見るスペ−スが限られていたのは残念ですけど、近くで阪神電車が観れて良かったです。





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　11月2日(土)「サロンカ−なにわ」を撮影してから一旦自宅へ帰って、阪神尼崎駅へ向かいました。午前11時に母校鉄道研究会ＯＢ３人と合流して尼崎車庫で開催されている『はんしんまつり2019』へ行ってきました。


↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　電鉄会社各社が、主に10月に開催している自社車両等を展示する催しの阪神電車版です。ＯＢの一人がハガキ応募して当選したので声掛けしてくれました。



↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　写真上は↑近鉄22600系特急車です。なんば線開通10周年で相互乗り入れが始まってもう10年経過したのですね。



↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑阪神1000系のラッピング塗装車です。奈良公園とか夙川の桜などが描かれています。




↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑その1000系の内部にも入れました。運転席とか普段も電車に乗れば見れるのですけど、なぜか新鮮な感覚でした(笑)。　明日につづきます。




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　昨日からのつづきで阪神電車打出東口踏切からの画像です。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽姫路発の5000系、阪神梅田行き直通特急です。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑青胴車5000系と、特急9200系です。9200系は阪神大震災直後に製造された新車ですけど、もう四半世紀経ちましたね。




↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑最後に1000系の酒蔵ラッピング車が通過しました。かなり目立つ塗装ですね(笑)。灘五郷の沿線を走る阪神電車としては当然、酒蔵のアピ−ルは必要ですね。

　私の自宅からは、白鹿の蔵が一番近いです。



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　私の住む阪神電車沿線ですけど、今も深江⇔魚崎間が高架工事をしていて、いま下り線だけが完成して高架になっていて、もうすぐ上り線も完成します。

　すっかり地上を走る区間が減ったのですけど、自宅から歩いて行ける香櫨園⇔打出間もまだ高架には、なっていなくて踏切が３ヵ所あります。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑その踏切３ヵ所の真ん中の打出東口踏切が撮影しやすいので、よく行く場所です。元々は自動車も通れる踏切のようでしたが、現在は人と２輪車しか通行出来ません。


↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑最初にやってきた普通電車・青胴車です。5001形5025F

　最近は色んな“顔”の阪神電車が走ってますが、私世代の阪神電車と言えば、やっぱりこの“顔”ですねぇ



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑近鉄電車と山陽電車です。阪神の線路ですけど、普通に大きな顔をして他社の電車が走ります(笑)。

　山陽電車は、5000系更新車の5700系ですね。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑阪神電車5500系と近鉄のシリ−ズ21塗装車です。まだもう少し撮影しましたので、明日につづくです。



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　6月20日(木)もう一つ、バッとしないお天気でしたけど少しだけ撮影に行きました。



↑6月20日阪神本線尼崎センタ−プ−ル前⇔出屋敷駅間にて　
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　↑かっての赤色からオレンジ色に全部塗色変更された8000系と、従来から青胴車と呼ばれていたブル−とクリ−ムの5000系>普通電車です。



↑6月20日阪神本線尼崎センタ−プ−ル前⇔出屋敷駅間にて　
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　↑山陽電車の5000系特急です。車体更新車の5700系が増備されていますので、オリジナル車もこれから減りますね。



↑6月20日　阪神電鉄本線　尼崎駅にて　
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　↑尼崎駅で梅田行きを撮影して帰りました。阪神も阪急も梅田駅が大阪梅田駅へ改称されるのですね。関西以外の人と外国人は「梅田」がどこだか分からない、のが理由だそうです。

　あと阪神なんば線開通で、奈良と神戸がつながって10年の車内吊りです。


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　尼崎城の天守（エレベーター５階）から北側を見ると、阪神電車がよく見えました。


↑6月6日　阪神電車　尼崎⇔大物間にて　尼崎城より撮影
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　↑神戸方面へ向かう8000系ですね。


↑6月6日　阪神電車　尼崎⇔大物間にて　尼崎城より撮影
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　↑5700系の普通電車です。もっと望遠レンズを持って行っていたら、大きな電車の写真が撮れましたね。

　↑1000系です。この車両は阪神なんば線を走ってきて、この尼崎駅で終着ですね。




↑6月6日　阪神電車　尼崎⇔大物間にて　尼崎城より撮影
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　↑思いのほか他、阪神電車も撮影出来たので気分良くして帰りました。

　尚、本日で2006年8月のブログ開設以来、掲載した画像(写真）の枚数総数が２万枚を越えました。


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https://www.kintetsu.co.jp/souchoku/hanshin_kintetsu/
↑近鉄22600系特急車両で阪神⇔近鉄を乗り換えなしで直結！

　これは今の近鉄ＨＰでの案内ですけど、初詣の時期にも走りました阪神電車内を近鉄特急が！



↑1月19日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅にて
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　↑阪神三宮発賢島行き特急近鉄22600系です。

　近鉄特急の前後に来た電車も当然撮影しました。



↑1月19日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅にて
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　↑普通電車は２本続けて5700形の新型車でした。


↑1月19日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅にて
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　↑直通特急は山陽5000系です。

　冬は、建物の影がどうしても電車にかかって、見苦しいですね。久しぶりに阪神電車の話題でした。


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　昨日のブログのつづきですけど山陽電車5700系を撮った後も少し、打出駅東の地上区間で撮影しました。



↑11月6日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑普通電車の5500系リニュ−アル車とオリジナル車です。

　リニュ−アル車両は、現在5501F、5503F、5505Fと３編成あって阪神電鉄はリノベ−ション車両と呼んでいます。


↑11月6日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽電車5000系の直通特急です。この車両が昨日紹介した5700系にリニュ−アルされました。

↑ヘッドマ−クを付けていますがKOBE2018、意味がよく分からなかった(笑)です。


↑11月6日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑快速急行は近鉄車両のシリ−ズ21でした。

　5700系を撮影に行って、すぐにやって来たのでラッキ−でした。山陽姫路まで行って帰ってくるのには２時間以上かかりますからね。


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http://www.sanyo-railway.co.jp/media/1540357349.pdf

　山陽電車の5000系の改造車が10月25日より営業運転を開始したようですので阪神線内ですけど撮影に行ってきました。


↑11月6日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽電車5700系です。

デザインについて
・車両前頭部のデザインでは、従来からの赤色をさらに強調し、側面にも赤ラインを追加することで特急車両にふさわしい格調とスピード感を表現しています。

・インテリアデザインは最新車両6000 系で好評を得たクリア・スマートなスタイルを引き続き採用し、座席シートには兵庫県の花である「のじぎく」模様を採用しています。

バリアフリー・インバウンド対応
・従来は1 編成に2 カ所だった車いす・ベビーカースペースを全車に設置しました。
・優先座席の明確化のため、吊輪をオレンジ色にしました。
・出入口をわかりやすくするため、誘導鈴とドア開閉予告灯を設置しました。
・LCD 車内案内表示器を1 両に3 カ所設置し、行先・駅名マップ・乗換案内・ドア開方向などの
情報を4 カ国語5 言語にて表示しています。

省エネルギー化
・2号車の主制御器をVVVF インバータ制御装置に更新し、従来の界磁添加励磁制御装置に比べて消費電力を約25％削減しています。
・室内灯をはじめとする照明装置をすべてLED 化し、消費電力を削減しています。

　↑5700系の説明です。


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　8/25(土)は広島へ野球応援に出かけたのですけど、地元の香櫨園駅で少し阪神電車を撮影しました。


↑8月25日　阪神電車本線　香櫨園駅にて
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　↑香櫨園駅の大阪梅田側は、北東から南西へカ−ブしていて後ろの森は、西宮神社です。山陽電車5000系の直通特急山陽姫路行きです。


↑8月25日　阪神電車本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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↑香櫨園駅の西端で撮りました。5000系普通電車です。


↑8月25日　阪神電車本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑直通特急の9000系です。9000系は阪神なんば線で近鉄奈良方面行きに入ることとが多いのに、この日は特急運用でした。


↑8月25日　阪神電車本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑8000系の須磨浦公園駅発の梅田行き特急です。

　この後、新神戸駅へ向かいました。

9/11 マジック9


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↑8月14日　阪神本線　甲子園⇔鳴尾駅間にて
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　↓高校野球・夏の甲子園が開催中で阪神電車にも「高校野球」の副票が付いていました。




↑8月14日　阪神本線　甲子園駅にて
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　↑車両前面を拡大すると、こんな感じでした。


↑8月14日　阪神本線　甲子園⇔鳴尾駅間にて
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　↑8500系の急行・梅田行きを見送って、この後阪神尼崎からなんば線方面へ行きました。


9/2 マジック13


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　6月14日(木)写真展の受付業務が始まる10時までに一仕事してきました。



↑6月14日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽姫路発阪神梅田行きの直通特急。山陽電車の新型6000系です。

　阪神電鉄本線で撮影したのは初めてでした。



↑6月14日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑5000系の普通電車と1000系の快速急行です。



↑6月14日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽電車5000系の直通特急と8000系の区間特急です。

　朝早く撮影しましたので、朝・平日ラッシュ時しか走っていない区間特急は初めて撮影したようです。


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　6月12日(火)は、大阪ド−ムへオリックスバッファロ−ズ対広島カ−プのナイタ−観戦に行く予定でしたので、球場に着く前に阪神電車大物駅で少し撮影しました。


↑6月12日　阪神なんば線　出来島⇔大物駅間にて
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　↑なんば線の普通電車は近鉄の車両シリ−ズ21でした。


↑6月12日　阪神電車本線　大物駅にて
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　↑阪神本線の普通電車は5500系の更新車でした。

　6月5日(火)に尼崎車庫で見学撮影会をした編成では、なかったですけど実際に走ってきたのを見ると、車庫で撮るのとは違う感慨がありましたね。


↑6月12日　阪神電車本線　大物駅にて
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　その普通電車には神戸高速鉄道開業50周年の記念プレ−トが付いていました。神鉄、山陽、阪神、阪急、それぞれ50年前の昭和43(1968)年当時の新鋭車両がデザインされていました。



↑6月12日　阪神本線　杭瀬⇔大物駅にて
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　↑現在の標準色となった普通電車の5500系と急行用の8000系です。赤胴車、青胴車がやっぱりイイですね阪神らしくて。



↑6月12日　阪神本線　杭瀬⇔大物駅にて
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　↑新型の普通電車、5700系です。

　急行型は8000形8523Fで、神戸側の先頭車8502番とは、震災復旧時の経過から運転台の構造が異なるタイプとの混成編成のため、この編成のみ山陽電車乗入れ対応改造がなされず、唯一山陽姫路方面直通特急の運用に入っていない編成となった経緯があります。

　正面の顔が違うタイプです8502番。


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