鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　2020年6月5日は、鉄道友の会阪神支部主催「阪神赤胴車撮影会」に参加してきましたけど、その前に撮影してきた阪神電車の話題です。

　尼崎車庫へ行く前に甲子園駅で少しだけ撮りました。


↑2020年6月5日　阪神本線　甲子園⇔久寿川駅間にて
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　↑山陽電車の直通特急姫路行き5700系です。


↑2020年6月5日　阪神本線　甲子園⇔久寿川駅間にて
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　↑甲子園駅へ進入してきた8000系直通特急です。



↑2020年6月5日　阪神本線　尼崎駅にて
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　尼崎駅へ着きました。↑主力車両の急行用8000系です。写真下の8502Fは異端児で、1995年の阪神淡路大震災で被災した車両グル−プからの生き残り車です。

　大阪方先頭車であった8201の神戸向きへの方向転換と8502への改番を行い、8102-8002-8502の3両ユニットで復旧しました。8502は奇数車から偶数車となったため、床下機器を他の神戸方先頭車と同配置にする大掛かりな改造が行われています


↑2020年6月5日　阪神本線　尼崎車庫にて
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　集合場所の尼崎車庫ですが、消毒用アルコ−ルが用意されていました。






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　2020年4月6日に阪急武庫之荘で撮影した後は、５月一杯は撮影に出かけませんでした。

　次に撮影に出かけたのは6月3日でした。阪神武庫川線から赤胴車が消えて、タイガ−ス号が走り出しました。

https://tetsudo-ch.com/10100323.html


↑2020年6月3日　阪神武庫川線　東鳴尾⇔武庫川駅間にて
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　↑タイガ−ス号です。

　阪神タイガースをモチーフとした「タイガース号」。外装はタイガースをイメージさせる黄色と黒色をベースとして、内装はタイガースのユニフォームをイメージした壁面デザインを採用しています。



↑2020年6月3日　阪神武庫川線　東鳴尾⇔武庫川駅間にて
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　↑「甲子園号」です。

　「甲子園号」の外装は甲子園球場のツタ、芝、白線をイメージさせる緑色と白色をベースに。床面は土やマウンドを、壁面は球場外壁のレンガをイメージさせるようなデザインとしています。

　今後、「トラッキ−号」と「TORACO号」も走りだすと言うことでした。





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　「過去の今日シリ-ズ」10月22日は、2006年に撮影記録がありました。


　2006年は、京都の嵐電に行っていました。


↑2006年10月22日　嵐電本線　三条口⇔山之内駅間にて
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　↑八ッ橋「夕子」の広告電車はモボ101形104号です。

　ラッピングは2012年6月終了して633号車へ交代。現在は「京紫」色に塗り替えられています。


↑2006年10月22日　嵐電北野線　高雄口駅（現・宇多野駅）にて
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　↑モボ631形632号です。ココ高雄山口駅は、2007年3月19日に宇多野駅に改称されましたので、直前5か月前に訪れていたことになりますね。

　10月22日は単年度しかなかったので短いブログで終わります。

https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/8418f4ffda106a8e585dca325ebd3070d6c3979d.pdf

　ブログが短いので↑最近、撮影してきた阪神電車をアップします。

　「タイガース号でゆく 武庫川線＆石屋川車庫めぐり」というツア−が9月26日(土)にあって、ツア−には参加しませんでしたけど、昼間に武庫川線の車両が本線を走ることは少ないので撮影してきました。


↑2020年9月26日阪神本線　尼崎センタ−プ−ル前駅にて
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　↑11時15分頃、武庫川線から本線へ進入してきて尼崎駅まで走りました。



↑2020年9月26日阪神本線　尼崎⇔出屋敷駅間にて
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　↑尼崎駅で折返しして甲子園駅へ向かうところを出屋敷駅で撮りました。





　
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　6月22日の「過去の今日シリ−ズ」ですけど、ついにブログ開始の2006年8月19日〜今日まで記載記事がなかったです。

　『6月22日で検索した結果、0件見つかりました。』

　↑このブログの検索機能を利用して「6月22日」で検索してみたら上記の返答でした。

　しかるに本日は最近の撮影報告をします。6月3日(水)〜阪神武庫川線において新型車両(5500形改造車)が導入されましたので、さっそく撮影してきました。



↑6月4日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　↑甲子園号です。


↑6月4日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　昼間は、１編成の運用で、この日はトラッキ−号が朝夕のみの運用で、昼間は武庫川駅に留置されていました。

　２編成が就行している朝のラッシュ時間帯にも行ってきました。



↑6月9日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　↑TORACO号と写真下がタイガ−ス号です。


↑6月9日　阪神武庫川線　東鳴尾⇔武庫川駅間にて
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　6月4日と9日の２日間で、２編成づつ計４編成全部を撮影できました。




　
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　3月14日(土)からのダイヤ改正で、阪神電車も土休日は快速急行が今までの６両編成から８両編成に変更なりました。


↑3月15日　阪神本線　今津駅にて
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　↑阪神1000系2連+9000系6連の８両編成


↑3月15日　阪神本線　今津駅にて
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　↑停止位置の表示です。８の表示が役立つ時が来ました。


↑3月15日　阪神本線　西宮⇔今津駅にて
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　↑入線前に撮影した画像です。下りの普通電車と被って８両編成というのが分かりにくいのですけど、前２両が1000系で後ろ６両が9000系というのは辛うじて分かりますね。


　↑近鉄週末フリ−パス
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　昨日のブログで3月14日に近鉄新型特急「ひのとり」で名古屋へ行ってきたことを書きましたけど、この近鉄週末フリ−パスを２日目も利用すべく大阪難波駅へこの後向かいました。





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　阪神香櫨園駅から西へ行った高架じゃないところで撮影していたのですけど、駅へ戻ってきて撮影しなおしました。



↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑青胴車と山陽5000系の直通特急です。



↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑9300系です。2001年3月にデビュ−した車両で、編成のうち中間車4両にセミ・クロスシートを備え、従来の車両に比べ消費電力が少なく動作音も小さい省エネルギータイプのVVVFインバータ制御装置を採用したほか、車内案内表示装置、非常通話装置、車いすスペース、扉開閉予告ブザー、転落防止幌などを設置しています。



↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑8000系の直通特急と1000系の台湾・桃園メトロとの連携を記念したラッピング車です。

　去年3月から1000系電車の外観に「台湾の名物」などが描かれたほか、車内の床やつり革にも手が加えられた車両です。





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　3月5日(木）朝の散歩で阪神電車の線路端に来ました。阪神本線では珍しくなった高架ではない地上区間です。自宅から徒歩25分ぐらいで来れます。



↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑5501系のリニューアル車と近鉄の快速急行奈良行きです。

　導入から20年以上経過した2016年度より、5500系のリニューアル工事が開始され現在４編成竣工して運用についています。



↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑オレンジ色の直通特急8000系と、リニュ−アル5500系です。



↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑近鉄のシリ−ズ21塗色の快速急行と、山陽5000系の直通特急です。阪神の線路に近鉄と山陽の車両が普通に(笑)走っています。


↑3月5日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑近鉄奈良線100周年塗装車です。

　近鉄5800系ですけど近鉄奈良線開業当時に運行していたデボ1形車両の塗装色です。正面は撮影失敗しました。





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　3月2日(月)、阪神電車武庫川線へ少しだけ撮影に行きました。


↑3月2日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　↑武庫川駅から一つ目の東鳴尾駅で撮りました。

　阪神武庫川線に就行している車両は、ワンマン運転対応改造を受けた7890・7990形と、7861・7961形に限定されています。


↑3月2日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　↑この日は7890・7990形の7890+7990が運用に就いていて、この赤胴車が3月14日〜ダイヤ改正により引退するのではないかということで、私以外にも３人の鉄道ファンが撮影に来ていました。


↑3月2日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　↑この7890形・7890＋7990は、元3800形で昭和49(1974)年に導入され、西大阪線（現・阪神なんば線）の難波駅延長計画を見越して、同線用に4両編成3本計12両が製造されました。

　その後の情勢の変化に伴い、昭和61(1986)年に6両貫通編成の8701・8801・8901形と2両編成の7890・7990形電車に改造されました。


↑3月2日　阪神武庫川線　武庫川⇔東鳴尾駅間にて
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　改造時にすでに武庫川線専用車両となることが決まっていたため、 3800形の売りものであった発電ブレーキを使用しないようにし、 また、武庫川線が最高速度45km/hであることから、 モーターの接続を永久直列にしてしまいました。 つまり低速走行しかできないようにしたのです。

　また、もともと3800形では先頭車にパンタグラフがなかったのですが、 7890、7990ともに先頭車であることから、7890の前方にパンタが新設され、 7890の大きな特徴となっています。

　この姿も、もう１週間で見納めですね。





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　1月の３連休(11日〜13日)は、どこへも特に行きませんでしたので当ブログも話題がなかったので1月8日から18日(土)まで飛びます。

　この日は近鉄大阪難波駅から近鉄電車で名古屋へ向かったのですけど、阪神なんば線で大阪難波駅へ行く前に阪神電車尼崎駅で少し撮影しました。


↑1月18日　阪神本線　出屋敷⇔尼崎駅間にて
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　↑5000系の普通電車阪神梅田行きです。

　阪神電車の車体の塗装は、この上がクリ−ムで車体半分下が、この濃い青色か、濃い赤色の青胴車、赤胴車と呼ばれている塗り分けだったのですけど、今は塗り分けが変更されて



↑1月18日　阪神本線　出屋敷⇔尼崎駅間にて
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　↑この下半分がクリ−ム色で、上半分がオレンジ色の8000系の塗り分けとなってしまいました。

　阪神電鉄の株主総会では、「どうして車体の色を読売ジャイアンツのオレンジカラ−に変更してしまったのか？」という質問もあったようですけど、私も昔の赤胴車の塗り分けが好きでしたね。



↑1月18日　阪神本線　出屋敷⇔尼崎駅間にて
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　↑写真上の線路の内、一番右が本線で写真下の真ん中の２編成は、いずれも尼崎駅の折返し線から出発してきた車両です。

　阪神西大阪線(尼崎⇔西九条間)が延伸されて近鉄難波駅を結ぶ阪神なんば線が開通したのが、2009（平成21）年3月20日でしたから今年3月で11年になります。

　阪神尼崎駅が実質的に阪神と近鉄の接続点(接続駅)の機能を有しているので、このように折返し線が３本あるのです。日常の光景ですけど、もう11年も経ったのかという感慨がありますね。





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　12月4日(水)、高架になった阪神深江駅と青木駅を見てきた話の続きです。


↑12月4日　阪神本線　深江駅ホームにて
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　↑ホームの駅名表示も、失礼ながら阪神電車にしては粋なデザインでコンパクトで見やすいです。



↑12月4日　阪神本線　深江駅改札内コンコ−スにて
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　↑深江駅の２階改札内コンコ−スは広くて、ホームへのエスカレ−タ−、エレベ−タ−も完備していて明るく、スマ−トな印象を受けました。

　通勤通学者にとっては毎日利用する場所ですので、心がやすまる落ち着いた雰囲気のスペ−スと感じました。その後となりの青木駅へと移動しました。


↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江 クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑高速神戸駅行きの各駅停車に乗って一番後ろから撮影してみました。梅田行き特急です。


↑12月4日　阪神本線　青木駅下り線ホ−ムにて
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　↑青木駅で下りたら奈良行きの快速急行とスレ違いました。



↑12月4日　阪神本線　青木駅にて
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　↑魚崎方から各駅停車が青木駅へ進入してきて、出発して行きました。



↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑深江方から青木駅へ進入してきた通過列車です。退避線が地上時代と同じく設けられているので撮影しやすいです。



↑12月4日　阪神本線　魚崎⇔青木駅間にて
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　↑青木駅から神戸三宮方面行きに乗りましたけど、折り返し線が新設されていました。尼崎駅、甲子園駅、西宮駅に続く４カ所目の折り返し線が設けられことになりますね。




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　阪神本線芦屋⇔住吉間連続立体交差事業が完成して、11月30日(土）に上り線も高架区間を走るようになりました。

　12月4日(水)、まず阪神深江駅で降りてみました。



↑12月4日　阪神本線　深江駅改札内コンコ−スにて
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　↑２階の改札内コンコ−スには、「連立事業のあやみ」というボ−ドで高架化の歴史と新装された設備の説明がなされていました。

　平成4(1992)年3月の工事着手以来、平成27(2015)年12月に下り線が高架完成して、今般11月30日に上り線が完成するまで、27年の歳月をかけて高架事業が完了と、かなり長かったなあ〜とは感じますね。


↑12月4日　阪神本線　深江⇔芦屋駅間にて
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　↑上下線とも高架になった阪神深江駅です。



↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑車両は5000系と8000系で、いつも見慣れているのに新しい線路(高架になった上り線）を走る姿は新鮮ですね。



↑12月4日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑9000系快速急行と5500系リノべ−ション車両です。

　深江駅の三宮寄り、撮影しやすいのは確かですね。



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　昨日からのつづきではんしんまつり2019の模様ですけど、会場内は大勢の来客で、なかなかゆっくりと見物することも出来なかったのですけど、目を引いたのは↓この車両改造プロジェクトのコ−ナ−でした。




↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　普通車用の↑5500系ですけど、この黄色と緑色の塗装が施されていました。阪神タイガ−スカラ−の黄色は分かるのですけど、緑色の意味は何なんでしょうかね。




↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑脱線復旧作業のデモンストレ−ションの場所です。実施時間では、なかったのですけど既に脱輪していますので、この青色のジャッキのような道具で車両を持ち上げてレ−ルに車輪を載せるのでしょうね。


↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑201号工事用車両です。

　201号は、旧性能の小型車を改造した事業用の電動貨車である151形各形式が老朽化したことに伴い、新造の車体と廃車となった初期の高性能車の電装品を組み合わせて製造された事業用電動貨車で1986年に201・202の２両が武庫川車両工業で製造されました。

　車体長は17.8m、車体幅は2.74mとなり、荷台の最大積載荷重は15tです。


↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑7990形7990号です。赤胴車の生き残りですね。

　7990形は、当初1974年から1977年にかけて、西大阪線（現・阪神なんば線）の難波駅延長計画を見越して、同線用に4両編成3本計12両が製造された阪神3801・3901形電車です。

　その後の情勢の変化に伴い、1986年に６両貫通編成の8701・8801・8901形と、この２両編成の7890・7990形電車に改造されました。

　7990形は、最近は武庫川線では7861形が多く運用についていて尼崎車庫にいることが多いみたいです。

　はんしんまつりは物品販売ブースが多くて、実車を見るスペ−スが限られていたのは残念ですけど、近くで阪神電車が観れて良かったです。





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　11月2日(土)「サロンカ−なにわ」を撮影してから一旦自宅へ帰って、阪神尼崎駅へ向かいました。午前11時に母校鉄道研究会ＯＢ３人と合流して尼崎車庫で開催されている『はんしんまつり2019』へ行ってきました。


↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　電鉄会社各社が、主に10月に開催している自社車両等を展示する催しの阪神電車版です。ＯＢの一人がハガキ応募して当選したので声掛けしてくれました。



↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　写真上は↑近鉄22600系特急車です。なんば線開通10周年で相互乗り入れが始まってもう10年経過したのですね。



↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑阪神1000系のラッピング塗装車です。奈良公園とか夙川の桜などが描かれています。




↑11月2日　はんしんまつり2019　阪神電車尼崎車庫にて
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　↑その1000系の内部にも入れました。運転席とか普段も電車に乗れば見れるのですけど、なぜか新鮮な感覚でした(笑)。　明日につづきます。




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　昨日からのつづきで阪神電車打出東口踏切からの画像です。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑山陽姫路発の5000系、阪神梅田行き直通特急です。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑青胴車5000系と、特急9200系です。9200系は阪神大震災直後に製造された新車ですけど、もう四半世紀経ちましたね。




↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑最後に1000系の酒蔵ラッピング車が通過しました。かなり目立つ塗装ですね(笑)。灘五郷の沿線を走る阪神電車としては当然、酒蔵のアピ−ルは必要ですね。

　私の自宅からは、白鹿の蔵が一番近いです。



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　私の住む阪神電車沿線ですけど、今も深江⇔魚崎間が高架工事をしていて、いま下り線だけが完成して高架になっていて、もうすぐ上り線も完成します。

　すっかり地上を走る区間が減ったのですけど、自宅から歩いて行ける香櫨園⇔打出間もまだ高架には、なっていなくて踏切が３ヵ所あります。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑その踏切３ヵ所の真ん中の打出東口踏切が撮影しやすいので、よく行く場所です。元々は自動車も通れる踏切のようでしたが、現在は人と２輪車しか通行出来ません。


↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑最初にやってきた普通電車・青胴車です。5001形5025F

　最近は色んな“顔”の阪神電車が走ってますが、私世代の阪神電車と言えば、やっぱりこの“顔”ですねぇ



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑近鉄電車と山陽電車です。阪神の線路ですけど、普通に大きな顔をして他社の電車が走ります(笑)。

　山陽電車は、5000系更新車の5700系ですね。



↑9月26日　阪神電鉄本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑阪神電車5500系と近鉄のシリ−ズ21塗装車です。まだもう少し撮影しましたので、明日につづくです。



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