鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　8月31日(金)、能勢電平野車庫での7200系撮影会では、帰りに能勢電から↓プレゼントがありました。


　↑能勢電オリジナルの7200系ビニ−ル袋には



　↑能勢電鉄製作の「Phpto Album のせでん」が入っていました。定価1500円です。



　↑アルバムから抜粋です。



↑8月31日　能勢電鉄　平野車庫にて
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　↑その他、能勢電オリジナルのクリアファイルが２種類入っていました。

　参加費を1700円支払いしたものの、こういうプレゼントは撮影会では初めてでしたので、ちょっと嬉しかったです。


9/23 マジック1 　


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　能勢電7200系の撮影会のつづきです。外観を一通り撮った後、車内の撮影に移りました。



↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑5700系の車内です。優先席はシ−トの色が赤色で側板にも模様が入っています。



↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑車内にある電光掲示板です。阪急電車当時には、付いていなかったもので、サービス向上ですね。


↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑運転席の運転台です。阪急7000系時代から変わっていないなうでした。


↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　これで撮影会を終了して帰路につきました。平野車庫内に能勢電鉄の本社があるのですね。


↑8月31日　能勢電鉄　平野駅にて
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　↑平野駅に着くと、車庫内で展示されていた7200系が、側線に停車(能勢電鉄さんの御配慮)していて撮影できました。



↑8月31日　能勢電鉄　平野駅にて
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　↑その後、5100系に乗って川西能勢口経由で帰宅しました。ちょうど能勢電開通110周年のヘッドマ−クが付けられていました。

9/21 マジック2　


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　8月31日(金)午後は、能勢電鉄平野車庫で開催された鉄道友の会阪神支部主催の「能勢電鉄7200系撮影会」に参加してきました。


↑8月31日　能勢電鉄　平野駅にて
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　↑集合時間の13時より少し早く到着したので一枚撮影。1700系です。

　平成2(1990)年から平成4(1992)年にかけて竣工した、基本的に阪急2000系を種車(たねしゃ)とするグループです。

　撮影会が始まりました。↓7200系です



↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑7200系は阪急電鉄から7000系、6000系各２両を譲受け、阪神車両メンテナンス(株）にて改造の上、今年３月より新形式7200系として営業運転開始した車両です。



↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑先頭車7250号です。去年秋に日生エクスプレス運転開始10年にちなんで作成されたヘッドマ−クを装着して頂きました。



↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑能勢電鉄の社員の方が非常に協力的で、比較的に狭い車庫ですけけども鉄道友の会の役員の方の希望する位置まで7200系を移動させて頂いて撮影しやすい場所へ停車してもらいました。



↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑反対の先頭車7200号側も撮影できました。


↑8月31日　能勢電7200系　能勢電平野車庫にて
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　↑ヘッドマ−クの装着を外して、先頭の方向幕を「妙見急行」に行先を「妙見口」に変えて頂いたりして、色々な姿を撮影することが出来ました。この後は車内撮影と移りました。


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　JR奈良線の宇治駅近くで103系等を撮影した後は、京阪本線に来ました。


↑2月27日　京阪本線　八幡市⇔淀駅間にて
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　↑2400系です。昭和44(1969)年に旧型車の置き換えのために、通勤車両としては関西初の冷房装置を搭載して登場した車両です。

　2200系をベースとしながら、輸送力増強のため7両固定編成を組み、M車は全車中間車として組み込まれました。前照灯も当初からシールドビーム、標識灯も四角型に変更されました。冷房装置は東芝製のRPU1509Aを1両当たり8台搭載しています。

　昭和63(1988)年から車体改修工事が施工され、主制御装置を抵抗制御から界磁添加励磁制御へ変更、MGのSIV化、前面デザインの変更、客室カラーの変更等が行われています。現在では新塗装化、新型ATS装置が搭載され、本線系統の普通〜急行までの7両運用で活躍しています。



↑2月27日　京阪本線　八幡市⇔淀駅間にて
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　↑特急は3000系と8000系です。

　↑3000系は中之島線開業のシンボルかつ次世代のイメージリーダーとして平成20(2008)年に新造しされた車両です。
　
　10000系をベースに種々の改良を加えたアルミ合金製3扉の車両で、外板塗色や車内の色彩を一新するとともに、座席配置を1列＋2列の自動転換クロスシートを含むセミクロスシートとする事でラッシュの他様々な運用に対応可能となっています。

　当初は中之島線の快速急行に充当されていましたが、ダイヤ改正で現在は8000系と同様特急運用です。また、平成21年グッドデザイン賞と鉄道友の会のローレル賞を受賞しました。


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　今日は、3月24日(土)に次男夫婦と子供２人・４歳長男、２歳長女が赴任した香港へ引越し整理手伝い名目で家内とやって来ました。4月11日(水)まで滞在予定です。

　さてブログの方は、2月27日(火)に行ってきたJR奈良線宇治駅付近の画像です。



↑2月27日　JR奈良線　宇治⇔黄檗駅間にて
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　↑黄緑色の電車は103系で各駅停車。写真下は221系でみやこ路快速です。



↑2月27日　JR奈良線　宇治⇔黄檗駅間にて
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　↑103系車両は、大阪環状線からは引退してニュ−スにでも報じられていましたけど、ココJR奈良線では多数健在です。



↑2月27日　JR奈良線　宇治⇔黄檗駅間にて
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　↑221系は6両編成と4両があって、各駅停車にも快速でも両方で使用されています。

　この画像の右端の建物は京阪電車宇治線の終点宇治駅です。


↑2月27日　JR奈良線　宇治⇔黄檗駅間にて
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　↑最後に京都行き103系を撮影して、この場所は終了しました。この日は自家用車で来ていたので次の撮影ポイントへ向かいました。

　次は京阪電車です。


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http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/autumn_kansai1daypass/



　↑秋の関西１ディパスを利用して関西学院大学鉄道研究会ＯＢ会主催の近江鉄道乗車会に10月28日(土)参加してきました。

　この切符一枚でJR太線表示区間(敦賀・米原〜上郡)内と近江鉄道が一日乗り放題のチケットです。

　集合場所の彦根駅までの片道切符が1,900円ですので、大阪から往復しただけで、3,600円の元が取れるのですが、今回の催しの近江鉄道全線乗車できるので、打ってつけのチケットでした。

　それにプラスして↓京阪電車も全線乗車できる

　↑このチケットにも引換えました。

　このチケットにて10/30(月)弊ブログ記事のとうりプレミアムカ−に乗ったのです。


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　7月23日(日)ちょっと神戸へ行く用事のついでにJR山陽本線の新長田駅で撮影しました。


↑7月23日　JR山陽本線　新長田⇔鷹取駅間にて
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　↑緩行線の普通電車です。

　JR山陽本線は神戸⇔西明石間が複々線ですけど、神戸⇔兵庫間はJR東海道本線の草津⇔神戸間と同じく複々線の外側に列車線(特急・新快速が走行)があって緩行線(快速・普通電車が走行)する方向別の線路形態です。

　でも、兵庫⇔新長田との駅間で、その方向別の線路形態が列車形態別に変わります。つまり列車線の上下線が緩行線の上下線の北側に来るような線路形態に変わります。



↑7月23日　JR山陽本線　須磨⇔兵庫駅間にて
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　↑ですから南側の緩行線の上りホ−ムから、北側の列車線がこのように撮影できます。

　列車線の方には新長田と鷹取のホ−ムは、ありませんので、駅間も須磨⇔兵庫と表示しております。

　スーパ−はくとと下り貨物列車が通過して行きました。


↑7月23日　JR山陽本線　須磨⇔兵庫駅間にて
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　↑列車線を行く上りの新快速です。

　少しの時間ですが、色々と楽しめました。


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　旧国鉄山陰本線にまだ蒸気機関車が走っていた昭和45年頃までは、梅小路機関区として使用されていた扇形車庫は、国の重要文化財にも指定されいます。



↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　その京都鉄道博物館の前身であった梅小路蒸気機関車館の部分にも今回、ちゃんと見学してきました。



↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　↑C581号機とC59164号機です。

　あと追記ですけど…

　京都鉄道博物館の本館3Fに設置された図書資料室を今回、訪問することをすっかり忘れていました。図書資料室は、鉄道を中心に交通・運輸に関する図書や資料が収集・保存されているのです。

　大阪弁天町の交通科学館にも図書室があり、40年以上前に小生が大学生だった頃は関西学生鉄道研究会連盟（通称＝学鉄連）という団体と図書室とは懇意にさせてもらい、当時各大学の鉄道研究会の機関誌も図書室に展示されていましたので、その機関誌が京都へ移転されても健在なのか気には、なっていたのです。



↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　また次回京都鉄道博物館の訪問機会がある場合には、忘れずに立ち寄りますね。

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　京都鉄道博物館には、大阪弁天町にあった交通科学館でも大変、人気があったジオラマ運転がレイアウトの線路配置等は違うものの、復活しておりました。



↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　やはり人気がありますね、観覧席は満員でした。

　あと感心したのは、ＪＲ西日本だけではなく、関西大手５大私鉄の紹介もきちんと京都鉄博で、なされていたこどす。




↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　↑阪急電鉄と阪神電鉄です。



↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　↑近鉄（近畿日本鉄道)です。この「あおぞら号」の模型は、確か交通科学館時代からあったものと思われます。




↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　↑あと南海電鉄と京阪電鉄です。この初代「こうや号」は懐かしいです。

　京都鉄道博物館が基本コンセプトとしいる「地域と歩む鉄道文化拠点！」を、関西５大私鉄をきちんと紹介することで実践されていました。


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　11月5日(土)京都鉄道博物館へ行った時の模様のつづきです。元々、私は現役でない走れない電車や機関車に対しては、特段興味はなくて撮影意欲も沸かなくて「死に体」は敢えて撮らない姿勢だったのです。


↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　でも、こんなに大勢の人が集まっているところを目のあたりにすると、やっぱりシャッタ−は切ってしまいました(笑)。



↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　↑新幹線500系と、特急「雷鳥」481系です。


↑11月5日　京都鉄道博物館　京都市下京区観喜寺町にて
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　↑ディ−ゼル機関車DD51型です。

　↑この機関車なんか、この角度で撮影すると新鮮でした。塗装も塗り直して、すごくキレイ!

　管理状態もよくて、この鉄道博物館開館に対するスタッフの情熱が伝わってきました。


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