鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　11月2日(土)朝8時頃に自宅近くのJR神戸線を『サロンカ−なにわ』が走ると言うので撮影してきました。


↑11月2日　JR東海道本線　芦屋⇔さくら夙川駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑EF210型電気機関車が牽引する貨物列車が通過しました。



↑11月2日　JR東海道本線　芦屋⇔さくら夙川駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑221系の快速電車と225系の新快速も来ました。

　225系は、1994年から2008年まで製造された223系の次世代車両にあたる車両で、2010年から2011年に約300億円をかけて東海道本線・山陽本線・湖西線・北陸本線・赤穂線の新快速・快速などで運用される0番台が110両と、阪和線・関西空港線の関空快速・紀州路快速などで運用される5000番台116両の、合計226両が製造されました。

　新快速用の車両としては6代目、関空快速・紀州路快速用の車両としては2代目の形式となりますね。223系に代わって多く見受けられるようになりました。


　↓本命の『サロンカ−なにわ』がやってきました。




↑11月2日　JR東海道本線　芦屋⇔さくら夙川駅間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑牽引電気機関車はEF65型直流電気機関車1132号機でした。

https://railf.jp/event/2019/09/30/144500.html
↑今回の運転は、『「サロンカーなにわ」で行く のんびり山陽路と途中下車の旅』という日本旅行関西が企画したツア−です。




兵庫県ランキング
↑皆さんの１クリックで順位が決まります。
　←クリックお願いします。

　7月8日(月)京都鉄道博物館では、屋外の蒸気機関車展示も観てきました。ココはかつて国鉄山陰本線梅小路機関区の転車台があった場所で、私が中学校３年生の時(51年前)には現役の蒸気機関車が活躍中で、機関区の人に声をかければ見学もさせてもらえました。


↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑転車台(ターンテ−プル)の廻りの扇形機関庫も昔と変わりなく、蒸気機関車が入庫されていました。




↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑C51239号機、C551号、C59164号です。

　C551号は宗谷本線で、C59164号は呉線で、それぞれ現役時代に撮影したことがあります。

　↓C612号機です。



↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　もう火を落として静態保存となっているＳＬもありますが、この↑C56160号機のように構内で自走して見学客を乗せて300ﾒ−ﾄﾙ程度、実際に走れるＳＬも残っています。

　久しぶりの京都鉄道博物館見学、楽しかったです。


　←クリックお願いします。

　昨日からのつづきで、7月8日(月)に行った京都鉄道博物館の話です。


↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑入口を入ってすぐ左側に、直流電気機関車のEF58型150号機と、交直流電気機関車のEF81型103号機の実物展示がありました。弁天町の交通科学館時代には展示されていませんでした。

　EF81型の方は寝台特急トワイライトエクスプレスの牽引機で、2015年3月12日始発基準で一般販売を含めた臨時列車としての運行を終了し、その後はツアー専用列車として2016年3月22日の大阪駅着まで運転されましたので、つい３年前まで走っていましたね。



↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑また館内の展示に戻りました。ディ−ゼル特急のキハ81系と新幹線の500系です。キハ81系は弁天町交通科学館から移設されたもので、新幹線500系は今も現役で走っていますけど、16両⇒8両編成と短くなって減車されたので、展示されています。新幹線車両の中では好きな車ですね。



↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑今回、鉄道博物館に来たのは「お召列車と貴賓室」というこの特別な企画展が、7月16日に終了ということなのを思い出して、それを観に来たのです。



↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑やっぱり菊のご紋章と、鳳凰が印象的でした。

　屋外展示編につづきます。


　←クリックお願いします。

　今年3月16日に開業した、京都駅からJR山陰本線で一駅の「梅小路京都西駅」へ7月8日(月)行って来ました。鉄道博物館の見学目的です。



↑7月8日　JR山陰本線　梅小路京都西駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑新しい高架駅で快速は止まりませんが、鉄道博物館や京都水族館へはアクセスがよくなりました。



↑7月8日　JR山陰本線　梅小路京都西駅にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑駅を降りたところに、旧京都市電の2000形が保存されていました。現在も伊予鉄松山市内線では、この形式が譲渡されて現役でまだ走っていますね。


↑7月8日　旧二条駅駅舎　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑京都鉄道博物館の入口横に移設されたJR山陰本線の旧二条駅駅舎です。

　いよいよ博物館の中へ入りました。2016年11月に訪問以来２度目の来館です。2016年4月29日が開館日でしたから、もう３年前ですね。



↑7月8日　京都鉄道博物館　JR山陰本線梅小路西駅近くにて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑入口を入ってすぐに大阪弁天町の交通科学館時代から展示されていた、C6226号機とモハ80系です。

　つづきます。


　←クリックお願いします。

　神戸地下鉄名谷車庫には神戸市電の記念館も併設されていて、撮影会の日に訪問してきました。


↑2月8日　　神戸市電　神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　記念館は正式名称では、ありませんが神戸市電に関する各種部品や資料、写真が多く展示されており、"市電博物館"と言ってよい施設です。



↑2月8日　　神戸市電　神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑700形の705号です。


↑2月8日神戸市電705号車内　神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　700形は昭和10年から製造され、弾性車輪とクロスシートを国内の路面電車としては初めて採用した形式です。さらに花を模した照明や、吊り手はばねの作用で手を放すと天井に近い位置に戻る「リコ式」を備えるなど、神戸市電を代表する意欲的な車両でした。




↑2月8日　　神戸市電　神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑800形808号。昭和12年に製造されました。


↑2月8日神戸市電808号車内　神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　この車両は元々801号です。800形は元々全車両が3扉ですが、802号と815号が衝突事故を起こした後、どちらも事故復旧で2扉となったため、番号を揃えるため815号が801号となりました。代わりに元の801号は他の3扉車とまとめるため808号となりました。




↑2月8日　　神戸市電　神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑あと昔の写真等も展示されていて、地下鉄車両と同時に懐かしい神戸市電も楽しめました。


　←クリックお願いします。

　2月8日(金）は、神戸市営地下鉄名谷車庫に鉄道友の会主催の新車6000系の撮影会に行ってきました。



↑2月8日　神戸市交通局6000系神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑車体塗装は、これまで使用されてきた神戸市電由来の緑色から一転、パステル調の青緑色を採用しています。



↑2月8日　神戸市交通局6000系神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑6000系の製造は川崎重工業で西神・山手線へのホームドア設置に伴い、2022年度までに現行使用車両全てを置き換える名目で投入されました。



↑2月8日　神戸市交通局6000系神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑車内見通しと運転台です。


↑2月8日　神戸市交通局6000系神戸地下鉄名谷車庫にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑車両番号ですけど6129号となっています。神戸地下鉄では形式ごとに１番から番号が付与されるのではなくて、29番目の編成と言うことで29番が6000系での最初の番号なんです。

　2022年度までに22編成を順次投入し、西神・山手線既存の1000系を更新していく計画だそうです。


　←クリックお願いします。

　昨日のブログからの続きですが、クモハ52形撮影会も室内の撮影に移りました。



↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　クモハ52形は、昭和32(1957)年4月に2両（52004・52005）が、同年9月には3両（52001-52003）が北部の伊那松島機関区に転属しました。
　ここでは、クハ47形などと組んで普通列車に使用されましたが、同年10月からは飯田線を走破する快速列車が設定され、モハ52形はこれに使用されることとなって豊橋機関区に転属となりました。



↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　豊橋機関区では、窓周りをオレンジ色、幕板と腰板をダークブルーに塗り分けた快速専用色（「静鉄色」）に変更されました。

　塗色については後に湘南色を経て最終的には横須賀色となりましたが、この時のモハ52形の塗り分けは第二次流電竣工時と同一とされました。



↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　本系列のうち戦災を免れた18両は、改造を繰り返されながらも昭和50年代まで現役で使用されました。

　最初に淘汰されたのは、横須賀線から京阪神地区に転出し、さらに山陽本線岡山地区や宇野線で使用されたサハ58形6両で、除籍は昭和51(1976)年）度のことで、順次吹田工場で解体されました。



↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　飯田線で使用されていたもののうち、豊橋機関区のクモハ52形・サハ48形、中部天竜支区、伊那松島機関区のクハ47形については、昭和53(1978)年10月をもって全廃されましたが、それ以後も伊那松島機関区に配置のクモハ53007・クモハ53008の２両は、旧形国電最末期の昭和58(1983)年8月まで使用されました。

　名車流電モハ５２の歴史を振り返ってみたら長くなってしまいました。いづれにせよ吹田機関区で、このように大切に保存されているのは嬉しいです。


　←クリックお願いします。

　流電についてつづきですけど、太平洋戦争の戦時下と戦後の混乱期も走り続けました。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　戦後すぐの鉄道輸送は大混雑する状況で、乗務員扉のない流電は運転手の交代時が不評で運転台横の窓から乗込んだことも伝えられています。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　モハ52形は、戦時中に扉を増設する等の改造は行われませんでしたが、座席のロングシート化やクロスシートの撤去が行われており、戦時中の酷使や戦後の乗客の急増、整備の不徹底によって荒廃した状態となっていました。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　しかしながら、戦後いち早く整備が行われ、昭和23(1948)年にはモハ52形を使用した高速度試験が行われた。昭和24(1949)年6月には京都〜神戸間の急行電車復活にともなって本系列が起用され、２編成が整備のうえこれに使用されました。



↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　昭和25(1950)年10月1日より阪和線で特別料金不要の特急電車の運行が開始されることとなりました。これに伴い、モハ80系電車（湘南電車)の新製配置で余剰となった本系列がこの特急電車運用に充当されることとなり、中間のサハ48形あるいはサロハ66形を1両抜いた３両編成に再編の上、80系の新製配置が本格化した1950年9月より、阪和線を担当する鳳電車区への転属が実施されました。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　私が生まれた昭和28(1953)年頃になると、阪和線では乗客数の増加が激しくなり、阪和社形に扉を増設し３扉化を要する状況になっていました。

　国鉄本社では「流線形電車」という記念碑的な車両をどこに転用するかが話題となっており、そこで、２扉クロスシートという装備を活かせる長距離路線である飯田線に転用されることとなりました。

　明日の車内編につづきます。



　←クリックお願いします。

　11月9日(金)は、鉄道友の会阪神支部主催の「クモハ52撮影会」に参加してきました。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　クモハ52形は、昭和11年製造初年の通称=流電です。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　流線型による高速化への鉄道技術が世界的に普及した昭和初期、日本では気動車や蒸気機関車に流線型が試みられ丸みのある車体造りが活発に行われました。


↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　モハ52型＝流電は、そうした流行を背景に昭和9(1934)年7月から吹田〜須磨間で電車運転が始まっていた東海道山陽緩行線の急行形として計画され昭和11(1936)年3月に狭窓タイプ１次型流電（モハ52001・サハ48029・サロハ46018・モハ52002）４両編成が川崎車両で誕生しました。

　同年6月下旬には大阪〜神戸間を結ぶ急行電車として走り出しました。ブドウ色一色の省線電車塗装の時代にあってマル−ン色の車体に、屋根は明るいグレ−色、窓のガラス枠・乗降扉・車体スカ−ト部分はクリ−ム色で登場した流電は、それまでにない斬新な塗分けで颯爽とデビュ−しました。



↑11月9日　クモハ52形　JR西日本吹田総合車両所にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　さらに昭和12(1937)年10月には京都〜吹田間の電車運転が始まり、東海道山陽緩行線の車両増強に合せて広窓の車体を持つ２次型流電４両編成２本を新たに増備して、京都〜大阪〜神戸の三都を結ぶ急行電車として活躍しました。

　流電が快走する姿は、たちまち注目の的となり戦前の多くの鉄道ファンを魅了しました。

　明日につづき…ます。


　←クリックお願いします。

　大阪モノレ−ル万博記念公園駅の改札内で、大阪モノレ−ルの会社の方から、新車3000系の説明を受けた後は、車両に乗込みました。

　↓一番前から前方展望を撮影した画像です。
�@

�A

�B

�C

↑10月12日大阪モノレ−ル万博記念公園⇒車庫間にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑モノレ−ルのポイントって見ていたら面白いです。車庫への引込み線と繋がって行った時の画像です。

　↓車庫までモノレ−ルに乗車してきて、見学を開始しました。




↑10月12日　大阪モノレ−ル　万博記念公園車庫内にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑大阪モノレ−ル3000系です。

　新車とか関係なく、モノレ−ルをこんなに近くで観たのは初めてでしたので、新鮮なアングルでした。普通の電車の近くにいる感覚とは、また違った感じがしました。


↑10月12日　大阪モノレ−ル　万博記念公園車庫内にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑車輪が案内軌条に接地している台車の部分です。


↑10月12日　大阪モノレ−ル　万博記念公園車庫内にて
クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。

　↑見学が終わって引き揚げるところです。電車の車庫とは違って、地上からは外へ出れない構造で、この地下通路を利用させてもらいました。


　↑大阪モノレ−ルさんから頂いたクリアファイルです。

　大阪モノレ−ルさんは社をあげて鉄道友の会に対応して戴きました。ありがとうございました。


　←クリックお願いします。