鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　4月24日(日)午前中、JR長崎本線佐賀駅で少し撮影しました。


↑4月24日(日)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑特急ハウステンボスです。

　783系特急、オレンジ色がまぶしくてイイですね。第3次リニューアル改造車で、2017年3月18日より運転を開始していますね。


↑4月24日(日)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑783系特急みどりです。オレンジ色とはイメージ違いますね。


↑4月24日(日)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑JR唐津線の西唐津へ行くディ-ゼルカ−も発車待ちでした。



↑4月24日(日)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑885系の長崎行き特急白いかもめです。外から見た範囲では乗車率も割とよかったです。



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　もう少し笹原駅で撮影していたのです。さすがに博多駅近くですので、いろんな列車が来ました。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑783系の白いかもめと787系のかもめがすれ違いました。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑上りの特急かもめと普通電車とのすれちがいです。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑最後には観光列車「ゆふいんの森」も来ましたので、コレで終了としました。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑1989年3月11日に運行開始した列車ですけどJR九州の看板列車として30年以上君臨していますね。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑由布院へ向けて走り去っていきました。久留米から久大本線に入りますね。





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　4月23日(土)、JR鹿児島本線の笹原駅で撮影していたのですけど、豪華寝台列車「ななつ星」も通過しました。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　ちょうど「ななつ星」の運転日で博多駅を9時58分に発車でした。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑１車両に３部屋ずつ配置されたスイートルームが7両のうち5両につながれています、


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑最後尾の展望車両には和服の女性が乗っておられたようです。

　現在運行されているこの列車は、昨秋に募集された「2022年春コース」で対象本数、全12本（3泊4日5本、1泊2日7本)です。

　事前に調べていなかったのに、むちょうど撮影できてラッキ−でした。





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　4月23-24日(土-日)は、久しぶりに遠征してバスケットボールB2リーグ西宮ストークスの応援観戦に行ってきました。

　佐賀バル−ナ−ズ戦なので、本拠地の佐賀を目指して、伊丹空港⇒福岡空港⇒博多駅⇒佐賀駅という行程でした。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原駅にて
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　博多駅から佐賀へ行く途中で笹原駅で少し撮影してみました。
初めて降りて撮影した駅です。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑交流電車811系の下り普通電車です。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑上りの813系快速電車も通過していきました。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑特急かもめ博多行きも通過しました。愛称白いカモメですね。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑787系特急かもめです。787系は1992年（平成4年）7月15日から営業運転を開始しましたのでもう登場して30年になるのですね。最初は鹿児島本線での特急「つばめ」でしたね。


↑4月23日(土)　JR鹿児島本線　笹原⇔竹下駅間にて
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　↑反対方向の博多行きつばめも通りました。

　つづく




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　佐賀駅から特急かもめ18号で博多駅へ到着した後、JR鹿児島本線の竹下駅で少し撮影しました。



↑4月26日(月)　JR鹿児島本線　竹下駅にて
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　↑783系特急ハウステンボス、鮮やかなオレンジ色でした。
後ろ４両は特急みどりを併結しています。


↑4月26日(月)　JR鹿児島本線　竹下駅にて
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　↑EH500型電気機関車牽引の貨物列車です。

　↓後追い画像ですけど、博多駅方面行き



↑4月26日(月)　JR鹿児島本線　竹下駅にて
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　↑博多駅から大分行きの特急ソニックになる883系と特急ゆふいんの森です。



↑4月26日(月)　JR鹿児島本線　竹下駅にて
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　↑普通電車も２種類あります。写真上811系と下813系ですね。


↑4月26日(月)　JR鹿児島本線　竹下駅にて
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　↑特急ゆふいんの森5号です。博多駅を14時35分に出発したところで、終着の由布院駅には16時46分着の予定ですね。

　この後、もう一つ先の南福岡駅まで行きました。







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　4月下旬に九州佐賀へ行った話題がつづきます。JR佐賀駅から博多駅まで特急かもめ18号のデラックスグリ−ン車に乗車してきました。


　↑デラックスグリ−ン車に乗るのは初めてでした。

　そもそもクリーン車以上の設備を誇るデラックスグリ−ン車が付いている車両自体が少ないのですが、ココ長崎本線を走る特急かもめ号には付いているのです。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑デラックスグリ−ン車は、１列と２列の座席です。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑カメラを置いている一人席が私の席でした。



↑4月26日(月)　JR長崎・鹿児島本線　佐賀駅⇒博多駅にて
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　↑リクライニングを倒すと、すごくゆったりとした席でした。

　40分あまりの乗車ですけど、すごくゆったりとした気分になれました。





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　JR佐賀駅で、JR九州のD&S（デザイン&ストーリー）列車「36ぷらす３」に乗りました。乗ったと言っても停車時間中に車内を少し見ただけなのです。

https://www.jrkyushu-36plus3.jp/about/←JR九州ＨＰです。

“走る九州”といえる列車なんですね。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑発車時間の20分近く前に入線してきました。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑車体側面のエンブレムが、なかなか格好いいです。



↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑車内です。4号車マルチカーです。

　共用スペースとして、くつろぎの時間を提供する他、沿線の魅力を伝える動画の上映をしているらしいです。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑和室っぽい窓からは佐賀駅の外の様子が見えました。他の車両はグリ−ン個室なので、車内の様子までは分からなかったです。



↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑定刻の12時20分に長崎方面へ向けて出発して行きました。

　いつかは、乗ってみたい車両ですね。







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　4月26日(月)も、まだ佐賀にいました。25日(日)バスケットボールの試合後に帰阪するには福岡空港からの飛行機にギリ間に合わないようなので連泊しました。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑佐賀駅でも、けっこういろんなＪＲ車両が来ました。
885系特急かもめです。


↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑筑肥線の単行ディ−ゼルカ−西唐津行きです。

　1993年製造初年のキハ125形です。Y-DC125ロゴを配しています。Y-DCは、"YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"の省略形で、車体側部にこの文字が記載されています。



↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑反対方向の博多行き特急みどり・ハウステンボスです。783系で前4両が特急みどり、後ろ4両が特急ハウステンボスです。




↑4月26日(月)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑特急36プラス３が入ってきました。12時20分発車なので、特急かもめにココ佐賀駅で追い抜かれました。観光列車なので停車時間が長いのです。





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　4月24日(土)、JAL機で福岡空港へ着いた後は、ＪＲで博多駅から佐賀駅を目指しました。


↑4月24日(土)　JR鹿児島本線　博多駅にて
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　↑博多駅のホームに上がると赤い特急や青い特急が止まっていました。赤いのはキハ185系特急ゆふですね。


↑4月24日(土)　JR鹿児島本線　博多駅にて
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　↑特急ソニック大分行きです。883系の電車特急です。


↑4月24日(土)　JR鹿児島本線　博多駅にて
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　↑783系特急みどり佐世保・ハウステンボス行きです。


↑4月24日(土)　JR鹿児島本線　鳥栖駅にて
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　博多⇒鳥栖へ普通電車で来ました。↑885系特急かもめです。

　鳥栖駅で長崎・佐世保方面行きが別れます。博多⇔鳥栖間は列車本数も多くて色んな種類の列車が見れますね。


↑4月24日(土)　JR鹿児島本線　鳥栖駅にて
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　↑200系気動車単行が止まっていました。JR久大本線ででも使用されているのでしょうね。バス用の大形LED表示器を正面頭上に(笑)搭載したからか、「真っ赤すぎて締まりのない」印象になってしまっていました。


↑4月24日(土)　JR長崎本線　佐賀駅にて
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　↑鳥栖駅で乗換えて、JR長崎本線の普通電車で佐賀駅へ到着しました。JR筑肥線の気動車キハ47系が止まっていました。

　この佐賀の地で、この日から２泊しました。






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　去年10月ですけど、月初の愛媛松山に始まって、北海道新戸津川町〜札幌とコロナ感染に注意しながら回ってきました。

　その後、10月28-29日には福岡まで行ってきましたので、１ヵ月で本州⇒四国⇒北海道⇒九州と日本４島行ったことになります。


↑2020年10月28日　JR鹿児島本線　都府楼南駅にて
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　九州で降り立った駅は↑都府楼南駅でした。都府楼跡の名で知られるこの場所は、奈良・平安時代を通じ、わが国の西の守りとして、また外国との交渉窓口として置かれた「大宰府政庁」が置かれていたところです。


↑2020年10月28日　JR鹿児島本線　水城⇔都府楼南駅間にて
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　↑特急かもめ長崎行き885系です。


↑2020年10月28日　JR鹿児島本線　水城⇔都府楼南駅間にて
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　↑普通電車813系です。



↑2020年10月28日　JR鹿児島本線　都府楼南駅にて
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　↑811系普通電車と博多へ戻るのに乗り込んだ821系電車の車内です。大きな窓と、板張りの座席に特徴ありますね。空いていました。






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　4月18日(木)、肥薩おれんじ鉄道を撮影した後は、さらに南下してJR肥薩線沿いに人吉付近まで来ました。

　↓熊本発の人吉行きの特急かわせみやませみ5号を捉えました。



↑4月18日　JR肥薩線　西人吉⇔人吉駅間にて
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　特急「かわせみ やませみ」は、JR肥薩線を運行する観光列車として、平成29(2017)年3月4日に運行を開始しました。いわゆる「D&S列車」（デザイン＆ストーリー列車）のひとつです。



↑4月18日　JR肥薩線　西人吉⇔人吉駅間にて
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　↑人吉駅で折返してきた特急「かわせみやませみ6号」熊本行きです。れんげ畑が残っていました。まだ4月だったからですね。



↑4月18日　JR肥薩線　西人吉⇔人吉駅間にて
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　↑普通列車はキハ140形です。もう時刻は17時半を過ぎていましたけど、さすがに南国、陽が長いです。

　この後、九州道人吉インタ−から溝部鹿児島空港インタ−へ向かいました。


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　昨日からの続きで桜島が望める仙巌園（磯庭園）にて、列車を撮影してみました。




↑4月16日　JR日豊本線　竜ヶ水⇔鹿児島駅にて
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　↑宮崎駅発鹿児島中央駅行きの787系特急きりしま9号です。

　桜島も少し噴火していました。宮崎から特急電車に乗って約2時間で鹿児島へ着くのですけど、加治木駅を出たあたりから桜島が左手に見えてきて鹿児島に着いたなあ〜と感じるのですね。



↑4月16日　JR日豊本線　竜ヶ水⇔鹿児島駅にて
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　↑普通電車は817系です。鹿児島中央駅発で国分駅行きです。この区間は単線ですので通過頻度は高いです。

　どうしても南側に桜島が見えていますので、どうしても逆光になりますからイイ写真では、ないですね。
　この場所での撮影はコレで終わって鹿児島市内で次は市電を撮影しました。


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　JR長崎本線の喜々津⇔東園間は海沿いを沿って走りますが、道路は海沿いを走る場所がなく山間部を通っています。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　↑長崎発の諫早から大村線経由の佐世保行きです。

　↓写真上と同じ列車が、トンネルから出てきたところです。

↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　トンネルとトンネルの間に海岸線が迫っています。


↑10月9日　JR長崎本線　喜々津⇔東園駅間にて
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　山の上の道路から、この列車を見送ってまたレンタカ−で諫早経由長崎空港へ向かいました。


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　JR長崎本線の非電化区間(旧線・長与経由)にはキハ66・67形のハウステンボス塗色も、よく走っています。
　

↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔東園駅間にて
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　↑東園駅を出てすぐのところの長崎行きです。

　10月初旬でしたげと夏の花のダリアが、まだ咲いていましたね。左下。


↑10月9日　JR長崎本線　東園⇔大草駅間にて
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　↑東園駅を出て…列車は、ずっとカ−ブしている海岸線に沿って走るので、通過して２分後ぐらいにまた、海を入れて撮影することが出来ました。

　右側が進行方向の長崎方面です。


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　10月9日(月・祝)長崎市内から長崎空港へ戻る午後も大村湾沿いに走る長崎本線旧線(長与経由）で撮影しました。


↑10月9日　JR長崎本線　大草⇔東園駅間にて
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　↑この黄金色の車両はSWEETトレインと呼ばれているJR九州のジョイフルトレインです。

　車両番号はキロシ47-3505+キロシ47-9176です。「キロシ」という 車両区分は、かつて国鉄時代に「キサシ」は存在しましたがが、この気動車ディゼルカ−が初ですね。


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