鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　10月9日(火）、久しぶりに山陽電車を撮りに行きました。

　この市川を渡る鉄橋、妻鹿駅から歩いてすぐ(改札口から20m)で撮影し易いので好きです。



↑10月9日　山陽電鉄　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　↑山陽電車の主力形式3000系と5000系です。

　5000系は昭和61(1986)年が製造初年のアルミ合金車で、全60両あって現在は、ほぼ直通特急専用車として運用されています。

　この日は甲子園球場で阪神タイガ−スの主催試合があるので、タイガ−スのプレ−トを掲示しています。



↑10月9日　山陽電鉄　飾磨⇔妻鹿駅間にて
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　↑3000系と阪神電車9300系です。

　山陽電車内ですけど、この阪神9300系は、平成13(2001)年に製造された６両×３編成の急行・特急用車両です。

　塗色は「急行系は赤色系」という阪神電車の色の伝統を引き継ぎながら、従来の赤胴車とは異なり、上部「プレストオレンジ」下部「シルキーベージュ」のツートンカラーに変更されたのは、この形式からです。

　従来の赤胴車も武庫川線で使用されている３編成以外は、全部この色に、塗色変更されましたね。

　あしたにつづきます。


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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E6%88%9030%E5%B9%B4%E5%8F%B0%E9%A2%A8%E7%AC%AC24%E5%8F%B7

　9月30日(日)は日本列島に↑台風24号が近づいていました。

　それで14時試合開始のバスケットＢ２リーグの水戸で開かれる茨城ロボッツ対西宮スト−クスの試合を観戦して、茨城空港19時35分発、神戸空港着20時50分のスカイマ−ク便で帰ろうと予約していたのですけど、夜に神戸着では欠航になると判断して↓この朝の便に変更しました。
　

　↑9月30日の変更した航空券です。

　結果的には、JR西日本が京阪神エリア在来線列車の運行を正午までに終了しましたし、やはり夜のスカイマ−ク便は欠航だったので、早く帰阪して正解だったのですけどね。


　↑9月30日の入場券です。

　↑このチケットは無駄になって3000円損しましたけど、レンタカ−代金を日曜の朝まで使用したのに、１日分にしてくれたので助かって、そんなに台風による金銭的な被害は、なかったです。

　それに9月30日(日)の茨城ロボッツ戦は、62対85で大敗しましたし。


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　9月29日(土)、Ｂ２リーグ西宮ストークスの開幕戦を観てきました。


　↑観戦した9月29日(土)のチケットです。

　茨城県水戸市内の青柳公園市民体育館で18時試合開始でした。ホテルにチェックインしていましたけど、またレンタカ−を駐車場から出して、それに乗って会場へ向かい、10分ぐらいで到着しました。


↑9月29日　対茨城ロボッツ戦水戸市・青柳公園市民体育館にて
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　↑雨にもかかわらず、既に大勢のファンが並んでいました。ほとんどが地元の茨城ロボッツのブ−スタ−ですけどね。


↑9月29日　対茨城ロボッツ戦水戸市・青柳公園市民体育館にて
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　↑アリーナに入場したら、茨城ロボッツからメッセ−ジが貼られていました。

　↓私が特に応援している＃13道原紀晃選手です。



↑9月29日　対茨城ロボッツ戦水戸市・青柳公園市民体育館にて
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　↑今季から指揮を執ることになったライコビッチヘッドコ−チです。去年はＢ1富山クラウジ−ズのヘッドコ−チでした。


↑9月29日　対茨城ロボッツ戦水戸市・青柳公園市民体育館にて
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　↑ベンチ裏の席でしたから、こんなに近いです。

　↓試合の方は、残り9秒で70対71の1点差でリ−ドされていました。


↑9月29日　対茨城ロボッツ戦水戸市・青柳公園市民体育館にて
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　けっきょく、このまま試合終了で悔しい開幕戦は惜敗となりました。


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　9月29日(土)茨城空港に到着して、すぐレンタカ−を調達して鹿島神宮に向い、鹿島神宮には1時間半近くかかって10時45分ぐらいに到着しました。


↑9月29日　茨城空港⇒鹿島神宮⇒水戸　茨城県内にて
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　鹿島神宮は昨日のブログ記事で書いていますけど、ゆっくり参拝して12時に出発。北上して今夜のホテルとバスケットボ−ル試合会場がある水戸市へ向かいました。

　↓その道中に立ち寄った店がココです。鉾田市内です。

http://www.k-hokota.com/page/page000019.html


↑9月29日　和風レストラン竹水　茨城県鉾田市内にて
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　鹿島神宮から水戸にかけて国道51号線を走ったのですけど、意外に飲食店とかがロ−ドサイドには、なくて、やっと見つけたのがココでした。もう2時前になっていました。


↑9月29日　スパゲッティナポリタン　和風レストラン竹水にて
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　↑スパゲッティナポリタンを食べました。

　こういう昔ながらの、ケチャップのスパゲッティって間違いなく美味しいのですよ。満足しました。


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　9月29日(土)9時半頃に茨城空港に着きました。

　あいにく台風24号も徐々に接近してきていましたので、かなりの曇天でしたけどバスケットの試合は水戸青柳公園体育館18時チップオフなので、一旦ホテルにチェックインするにしても早すぎるので、観光で「鹿島神宮」へ行きました。

　もちろんレンタカ−を予約していて、鹿島神宮まで１時間半弱かかりました。

　「鹿島神宮」の祭神は、 武甕槌大神（たけみかつちのおおかみ)です。



↑9月29日　鹿島神宮・大鳥居　茨城県鹿嶋市にて
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　↑境内入り口にある大鳥居は、４本の杉を用い、高さが10.2メートル、幅が14.6メートルの大きさがあります。

　元々は笠間市産の御影石を用いた石鳥居でしたが、平成23（2011）年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震およびその余震により根元から倒壊しました。

　これを受けて、神宮境内から杉の巨木４本を伐り出して再建され、記録が残る1664年から数えて11度目の建て替えとなったそうです。



↑9月29日　鹿島神宮・楼門　茨城県鹿嶋市にて
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　↑境内の参道には西面して楼門がありますが、この楼門は「日本三大楼門」の1つに数えられています。

　寛永11年（1634年）、初代水戸藩主の徳川頼房の命による造営のもので、棟梁は越前大工の坂上吉正。構造は三間一戸、入母屋造の２階建てで、現在は銅板葺ですが、元は檜皮葺だったらしいです。



↑9月29日　鹿島神宮・奥宮　茨城県鹿嶋市にて
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　↑この奥宮の社殿は、慶長10年（1605）に徳川家康が関ヶ原戦勝の御礼に現在の本殿の位置に本宮として奉納したものを、その14年後に新たな社殿を建てるにあたりこの位置に遷してきたものです。



↑9月29日　鹿島神宮・御手洗池　茨城県鹿嶋市にて
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　↑御手洗池（みたらしいけ）は、神宮境内の東方に位置する神池です。古くは西の一の鳥居がある大船津から舟でこの地まで進み、潔斎をしてから神宮に参拝したと考えられており、「御手洗」の池名もそれに由来するとされています。

　池には南崖からの湧水が流れ込み、水深は1メートルほどですが非常に澄んでいます。この池に大人が入っても子供が入ってもその水深は乳を越えないといわれ、「鹿島七不思議」の1つに数えられているそうです。



↑9月29日　鹿島神宮・要石　茨城県鹿嶋市にて
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　↑要石（かなめいし）は、境内東方に位置する霊石です。古来「御座石（みまいし）」や「山の宮」ともいいます。地上では直径30センチメートル・高さ7センチメートルほどで、形状は御覧のとうり凹型ですね。

　以上、名跡を案内してきましたが、とにかく境内が広いのです。原生林の中にいるような感じで、それだけで神々しさが増しました。


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　↑9月29日(土)〜30日(日)このチラシのとうのりバスケットボールＢ２開幕戦を神戸空港からスカイマ−ク機に乗って見に行ってきました。『スカイマ−ク就航地対決です』まさしく！


↑9月29日　SKY182便　神戸空港にて
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　西宮スト−クスの開幕初戦、相手は茨城ロボッツです。ただ困ったことに台風が接近していましたので、29日(土)は大丈夫ですが30日(日)午後は近畿地方へ直撃のようでしたので不安を抱えたたままの出発でした。


↑9月29日　SKY182便　神戸空港にて
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　朝早い8時発の飛行機でしたので神戸空港まで自家用車で行けなくもなかったのですけど、帰り便に飛行機が使えず新幹線利用とかに変更になることも考慮して、電車&ポートライナ−で神戸空港までは行きました。



↑9月29日　SKY182便　神戸空港にて
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　↑スカイマークは今年で就航20周年なんですね。

　日本のＬＣＣの先駆者的存在ですし、神戸空港が基幹空港でもありますので、今後もスカイマ-クさんには、がんばって欲しいですよ。有料100円のコ−ヒ−実費負担も気には、ならないですね。キットカットのチョコレ-トは無料サ-ビスですから。


↑9月29日　SKY182便　茨城空港にて
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　↑茨城空港には定刻の9時15分に到着でした。1時間15分のフライトですから羽田空港へ飛ぶのと時間は変わらないです。

　ココ茨城空港では、対戦相手の茨城ロボッツの等身大人形が出迎えてくれました。

　スカイマ-クもＢリーグのスポンサ-ですから、色々と趣向をこらしてくれますね。


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　ちょうど１カ月前のことになりますけど、前日の日帰りツア−【貨物線の旅】の解散が15時半でしたので、前日中に帰宅することも出来たのですけど、両国駅で鉄っちん仲間４人での飲み会も決まっていたので、もう１泊して9月25日(火)も東京で鉄道写真を撮ることに決めていました。



　ところが昨日、一昨日のブログでお分かりのように雨のち曇りの、かなり悪条件でしたので撮影は早めに切り上げて、ちょっと遅い昼食ですけど久しぶりに寿しでもつまんでみました。


↑9月25日　すしざんまい　新橋店にて
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　時々入るチェ−ン店の寿司屋すしざんまいですけど、昼メニュ−は安いのですね。


↑9月25日　VISAラウンジ　羽田空港にて
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　↑ゴ−ルドカ−ド所持者が入れる空港のラウンジで無料のオレンジジュ−スでも飲んでから、ゆっくり搭乗して帰宅しました。


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　昨日からの続きで東武鉄道です。でも車両は東急5000系です。


↑9月25日　東武スカイツリ−線　五反野駅にて
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　↑別に珍しい車両じゃないですけど、相互乗入れで東武鉄道内を走っています。昨日のブログに載せた東武30000系急行と同じく東急中央林間駅まで行きます。



↑9月25日　東武スカイツリ−線　五反野駅にて
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　↑新型特急500系と急行東武50000系です。

　500系の新型特急は愛称「リバティ」で車体基本色の「シャンパンベージュ」でおおらかで豊かな時の流れを、側面の「フォレストグリーン」で特急の格式と沿線の緑豊かな自然を表現しています。

　また、1編成3両固定の「併結・分轄」を可能にした仕様で、6両運転や、分割後の3両での運転が可能になりました。また昼間、この写真のように利用客数に合わせて3両でも運転されています。


↑9月25日　東武スカイツリ−線　五反野駅にて
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　↑このオレンジ色8000系は、昭和30年代の塗装色に復刻塗装された車両です。

　↓場所を小菅駅へ移動すると


↑9月25日　東武スカイツリ−線　小菅駅にて
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　↑新車の東急2020系が来ました。相互乗入れしているので車両がバラエティで楽しいです。天気は悪かったですけどね(笑)。


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　京成高砂駅で撮影した後は、北千住駅乗換えで東武鉄道へ来ました。


↑9月25日　東武鉄道大師線　西新井駅にて
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　↑西新井駅で大師線大師前行きの8000系を撮影しました。黄色は大師線の専用色になっているようでした。

　↓その後は五反野駅の北端にて駅撮りをしました。雨は上がりましたけど、かなり曇っていて暗く、露出が苦しかったです。



↑9月25日　東武スカイツリ−線　五反野駅にて
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　↑特急スベ−シア100系と試運転中の東急田園都市線新型車両2020系半蔵門線直通車です。
　初めて撮りました東急2020系。



↑9月25日　東武スカイツリ−線　五反野駅にて
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　↑200系の特急車「りょうもう」と、30000系の急行です。

　30000系は、東武スカイツリ−線⇒東京メトロ半蔵門線⇒東急田園都市線と相互乗入れしているため、東急中央林間駅まで行きます。

　つづきます。


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　9月24日(祝・月)は日帰りツア−【貨物線の旅】と終着両国駅での鉄道仲間との【宴】を終えて、隣駅の浅草橋駅近くのホテルにもう１泊しました。

　↓翌朝は、あいにくの雨降りで傘差し鉄となりました。


↑9月25日　京成電鉄　青砥⇔高砂駅間にて
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↑京成3400形3411号の快速佐倉行きです。

　とりあえず、都営浅草線の浅草橋駅から相互乗入れの京成高砂駅まで行って、ホ−ム端で撮影しました。




↑9月25日　京成電鉄　青砥⇔高砂駅間にて
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　↑京成電鉄3000形が３本続けてきました。

　真ん中の写真、先頭には「大本山 スタンプラリー」のヘッドマ−クが付いていました。



↑9月25日　京成電鉄　青砥⇔高砂駅間にて
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　↑最後にスカイライナ−を撮影して京成電鉄は終了しました。

　スカイライナ−も平成22(2010)年7月の成田スカイアクセス線開通の時にデビュ−ですから、まだ10年経っていないのですね。

　
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　【貨物線の旅】日帰りツア−の終着駅では、２人の方に出迎えをうけました。ブログ繋がりで一度新大阪駅で５年前にお会いしたミスタ−Ｋさんと、初対面ですけど同行のＨ氏が御存知の乗り鉄仲間のＳさんです。

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　↑両国駅・江戸ＮＯＲＥＮ内の築地食堂「源ちゃん」と言う店が16時前でしたけど開店していて、そこへ４人で入りました。

　両国駅の列車ホーム駅舎は、かつては駅の執務室などに使われていましたが、近年改装されて「両国〜江戸ＮＯＲＥＮ」という飲食街になっています。


↑9月24日　両国〜江戸ＮＯＲＥＮ　旧両国駅・駅舎跡にて
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　高い天井の真下には本物の土俵が設えてあり、それを囲むようにして店舗が配置されていました。関学出身の宇良関がケガで三段目まで陥落する前には観に行ったことがある両国国技館の最寄駅ということもあって、大相撲開催中ばかりでなく、年中楽しめる駅になっていました。


↑9月24日　両国〜江戸ＮＯＲＥＮ　旧両国駅・駅舎跡にて
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　鉄道ファンの方々との飲み会でしたが、今回は乗り鉄派の方が中心の「宴」でした。

　午後4時前から飲み始め、時間を忘れて飲み続け、お店を出たのは午後7時を回っていました。また機会があれば、ご一緒させていただきたいと思いました。




　↑今回のツア−でもらったクラブツ−リズムの記念品です。


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　タイトルの新金貨物線は、総武本線小岩駅と常磐線金町駅を結ぶ総武本線の貨物支線の通称です。



　路線名は新金線（しんかねせん/しんきんせん）とも呼ばれていて統一されていないようです。

　【貨物線の旅】ツア−も、いよいよこの新金貨物線を通過するところまで来ました。


↑9月24日　【貨物線の旅】　新金貨物線金町駅付近にて
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　↑常磐線金町駅から下へ降りて行きます。



↑9月24日　【貨物線の旅】　新金貨物線金町⇔新小岩駅間にて

　↑新金貨物線は単線ですけど、複線の用地は確保されているようでしたね。



↑9月24日　【貨物線の旅】　新金貨物線新小岩信号所にて
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　↑【宴】は、新小岩信号所に入ってて行きました。ホームのない番線に停車し、ここで乗務員が千葉支社の総武線グループに交替です。線路へ下りての交替となりましたが、やはり珍しい光景ですね。

　その後、総武線に入り津田沼駅まで行って、15：15発車して逆戻りし、15：26両国駅へ到着しました。



↑9月24日　【貨物線の旅】　総武本線両国駅にて
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　↑両国駅３番線に到着し、６時間半近い旅が終わりました。列車ホームは独特のムードがあって、【貨物線の旅】にふさわしい終着駅でした。


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　昨日書いた川越線の南古谷駅で、暫し停車して折り返した【宴】は、単線である川越線内帰路は日進駅で定期の普通電車と交換しました。


↑9月24日　【貨物線の旅】　川越貨物線大宮駅付近通過中
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　大宮の手前で再び川越貨物線に入り、12：50分に大宮駅７番線に入りました。先ほど交替した川越線の乗務員が降りてゆき、再び武蔵野線のクルーに代わり、大宮を13：03分に発車しました。

　やがて武蔵野線のトンネルに入って行き、西浦和支線と呼ばれている区間を通り、途中の別所信号所で左へ分岐し、広大なデルタ線を武蔵浦和に向かって進みました。やがて武蔵野線に寄り添って走り、武蔵浦和駅直前で本線に合流しました。


↑9月24日　【貨物線の旅】　武蔵野線南浦和駅付近にて
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　次の南浦和で２分停車し、２人乗務だった運転士同士が交替した。先行電車につかえないようにゆっくりと走行でした。南流山駅から馬橋支線に入り複雑な分岐を繰り返し、新松戸駅の真横を通過して常磐快速下り線を乗り越しました。


↑9月24日　【貨物線の旅】　常磐線馬橋駅付近にて
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　↑馬橋駅の先で武蔵野線からの馬橋支線が終了しました。常磐快速線の上下線につながるY字ポイントを前に20分ほど停車した後、上野方面へ発車しました。



↑9月24日　【貨物線の旅】　常磐線金町駅付近にて
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　馬橋駅を発車すると、江戸川を渡って金町に着いた。本線から右分岐で新金貨物線へ入ってゆく。ここの待機線でしばらく停車。


↑9月24日　【貨物線の旅】　常磐線金町駅付近にて
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　↑私たちの乗った６号車には続々とファンが集まってきて運転台後部は満員盛況となりました。

　今回の【貨物線の旅】で、一つの独立した線区を走るのは新金線だけなので人気があるのでしょう。同行のＨ氏は過去２回走破しておられるようですかせ、小生は新金貨物線は今回が初乗車でした。


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　9月24日の【貨物線の旅】も大宮駅付近で、お弁当が出て後半戦です。これから川越線へ入りました。

　↓その前に大宮駅手前で、見えたJR東日本の豪華寝台特急「四季島」です。


↑9月24日　【貨物線の旅】　東北貨物線大宮駅付近にて
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　大宮駅では1分ほどの停車で、すぐに動き出しました。これから川越線に入りますが、埼京線が開業するまでは地上ホームでの発着がメインルートでしたが、今は地下から出てくる埼京線に途中で合流するような配線になっています。

　↓川越線内です。


↑9月24日　【貨物線の旅】　川越線西川口通過中
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　↓川越線南古谷駅には上下本線の外側にある３番線に到着しました。３番線は主として車庫から出てきた電車の始発駅として使われていますが、１日数本しかないようでした。



↑9月24日　【貨物線の旅】　川越線南古谷駅にて
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　このツアー唯一のドアーが開いて、しばしの休息でしたが、皆さん車両の前後の顔を撮影したりと忙しそうですが、みな楽しそうでしたね。




↑9月24日　【貨物線の旅】　川越線南古谷駅にて
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　折返し時間の15分はあっという間に経ちました。
　ホームの電光表示装置には「大宮行き」と表示されていて、12：23分に駅長さんに見送られて反対方向に発車しました。

　すみません、もう一日続きます。


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＜行程表＞　コースのおさらいです。

　＊集合８：４０分（上野駅入谷改札前）
上野駅９：１１　⇒【お座敷列車「宴」】＜常磐線＞⇒松戸駅⇒＜常磐線＞⇒三河島駅⇒＜常磐貨物線＞＜東北本線＞⇒浦和駅⇒＜東北本線＞⇒大宮駅⇒＜川越貨物線＞＜川越線＞⇒南古谷駅（ドア開閉あり）南古谷駅⇒＜川越線＞＜別所短絡線＞⇒南流山駅⇒＜馬橋支線＞⇒松戸駅⇒＜常磐線＞⇒金町駅⇒＜新金貨物線＞⇒新小岩駅⇒＜総武本線＞⇒津田沼駅⇒＜総武本線＞⇒　１５：３６両国駅（現地解散）

https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20121113/archive
https://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20121108/archive

　↑前回、この貨物線を行く旅「宴」でご一緒したＨ氏と、ご一緒したのは、四国の多度津工場と宇和島運転所の見学で、平成24（2012）年10月ですから６年前ですね。


↑9月24日　【貨物線の旅】　常磐線金町駅付近にて
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　上野駅を発車した電車は、折返し予定駅の常磐線松戸駅まで直行するのかと思っていましたが、途中の金町で貨物待避線に入って、ここで10分ほど停車して後続電車に道を譲りました。

　それから松戸駅でまた常磐線を折返しました。今度は最後尾になりました。

　↓緩行線を行く綾瀬から東京メトロ千代田線で代々木上原まで行く東京メトロの車両と並行しました。



↑9月24日　【貨物線の旅】　常磐線三河島駅付近にて
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　↑常磐線の三河島駅あたりで既に常磐貨物線へ入っていて、地上へ下りて行くところです。

　その後、↓田端操車場へ入り停車しました。


↑9月24日　【貨物線の旅】　常磐貨物線田端操車場にて
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　↑貨物線ですから、田端信号場駅が正式名称で、ココで地上係員の手旗信号の合図でまた方向転換して、ここからは東北貨物線へ入りました。


↑9月24日　【貨物線の旅】　東北貨物線田端信号場駅にて
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　↑東北新幹線と併走します。そのまま東北貨物線で大宮駅まで行き、駅の手前で停車しました。50分ぐらいは停車していたでしょうか。


↑9月24日　【貨物線の旅】　東北貨物線大宮駅付近にて
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　その間に、お弁当が配れました。ＮＲＥ銀座大増の「お弁当」美味しかったです。この後、川越線へ入って行きます。長くなったので明日へつづきます。


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