鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　7月18日(月・祝)の昼食は、ラ−メンが食べたくなって、札幌市内宮の森と二十四軒が交錯する場所にある『らーめん 山頭火』に寄ってきました。旭川発祥のラ−メンチェ−ン店です。


↑7月18日　らーめん山頭火札幌市西区二十四軒1条にて
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　旭川ラーメンっていうと、「しょうゆ」なイメージが強いんですが、ここの人気は白湯スープの塩ラーメンでした。


↑7月18日らーめん山頭火札幌市西区二十四軒1条にて
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　薄味の塩ラ−メンとは違って、むしろ豚骨風味のような塩ラ−メンでした。


↑7月18日らーめん山頭火札幌市西区二十四軒1条にて
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　↑餃子もとても美味しかっったです。


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　札沼線の名称は札幌駅と、かつて終点だった留萌本線石狩沼田駅から一文字ずつ取ったものですが、昭和47(1972)年6月19日に新十津川⇔石狩沼田駅間が廃止されたため実情に合わなくなっています。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20091112/archive

　↑実は７年ほど前に札沼線の撮影には来ているのですけど、その時はまだ電化されていませんでした。



↑7月18日　JR札沼線　篠路⇔拓北駅間にて
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　平成24(2012)年6月1日に北海道医療大学駅迄が交流電化され、新十津川⇔北海道医療大学駅間は非電化のままとなりました。



↑7月18日　JR札沼線　あいの里教育大⇔拓北駅間にて
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　沿線に北海道教育大学札幌校や北海道医療大学など学校が数多くあることから、平成3(1991)年3月16日より学園都市線という愛称が付けられました。

　「札沼線」の表記は市販の時刻表などに併記される程度となり、駅や列車内の案内表示などで使われることはほぼなくなってしまいました。


↑7月18日　JR札沼線　拓北⇔あいの里教育大駅間にて
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　↑走っている電車は函館本線や千歳線で使用されている721系、731系、733系、735系です。

　７年ぶりの撮影ですけど、車両的にも目新しいものもなくて、少し撮影して切り上げました。



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　7月18日(月・祝)は札幌市電を撮影した後、札幌市西区宮の沢にある白い恋人パークへ行ってきました。


↑7月18日　白い恋人パーク　札幌市西区宮の沢にて
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　白い恋人パークは、札幌を代表する銘菓である「白い恋人」の工場見学、お菓子作り体験工房 、チョコレートの歴史やアンティークカップの展示が楽しめる石屋製菓の施設です。


↑7月18日　白い恋人パーク　札幌市西区宮の沢にて
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　夏に見頃を迎える 中庭のローズガーデンや、キャンディ・アート専門店「キャンディ・ラボ」も人気でした。


↑7月18日　ローズガーデン　白い恋人パークにて
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　↓白い恋人の製造工程です。



↑7月18日　工場見学　白い恋人パークにて
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　パーク内では６両編成の↓ミニ鉄道も運行されていました。



↑7月18日　白い恋人パーク　札幌市西区宮の沢にて
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　↑美味しかったのはコレ「白い恋人ソフトクリーム」でした。

　その名前の通り、「白い恋人」と同じホワイトチョコレートを使ったソフトクリームです。

　「白い恋人」の、あの口当たりなめらかなチョコレートを生乳と合わせることで、コクがありながらあっさりとした味わいに仕上げられていました。


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　３連休最終日は、札幌市内でしたからいつものとおり市電を撮りました。いつもは新車のポラリスを狙うのですけど、今回は原色の緑色の電車を撮影しました。


↑7月18日　札幌市電　石山通⇔東屯田通電停間にて
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　↑3300形、3302号　↓240形、248号



↑7月18日　札幌市電　石山通⇔東屯田通電停間にて
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　240形は「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓デザインで私の好きな車両です。

　昭和35(1960)年の製造なのに古めかしい感じが、しない。のは私だけでは、ないですよね。


↑7月18日　札幌市電　行啓通⇔静修学園前電停間にて
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　↑8500形、8501号です。

　8500形は、昭和60(1985)年に、700形置き換えのため20年ぶりの新製車として登場しました。

　路面電車での実用例としては熊本市電8200形に次いで2番目となるVVVFインバータ制御、誘導モーターを採用した車両です。


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　７月３連休の真ん中の日曜日の昼食はスープカレ−で、当ブログも7月25日(月)に紹介させてらいましたが、この際朝食と夕食も披露しておきます。


↑7月17日　ふらのラテール　中富良野町にて
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　↑ホテルふらのラテ−ルでの朝食です。


　右上にあったアスパラガスやウインナ−、シャケは↓こうして焼いて食べるので美味しかったです。


↑7月17日　ふらのラテール　中富良野町にて
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　夕食は札幌すすきののビジネスホテルに泊まったので、またまたジンギスカンの店「羊ケ丘」行ってきました。今年２回目、ト−タルでは７回ぐらい来ている店です。


↑7月17日　ジンギスカン「羊ケ丘」　札幌すすきのにて
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　↑ビ−ルはプリン体が多いので痛風持ちの小生は、ぐっと我慢していきなり(笑)日本酒です。北海道のお酒「北の勝」、美味かったです。


↑7月17日　ジンギスカン「羊ケ丘」　札幌すすきのにて
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　↑こんな感じで七輪で自分で焼いて食べます。この店のいいところは、野菜のお替り無料なんです。遠慮なく野菜は３人前ぐらい食べました。


↑7月17日　ジンギスカン「羊ケ丘」　札幌すすきのにて
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　もちろんジンギスカンのラム肉も美味しくて…　ロースともも一人前づつ、たいらげました。


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　富良野からは、占冠を経由して道東道で札幌近郊へ戻ってきました。

　それで↓またJR千歳線で撮影しました。



↑7月17日　JR千歳線　北広島⇔島松駅間にて
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　↑特急ス−パ−北斗20号とエアポ−ト快速です。

　↓今回の本命はコレです。



↑7月17日　JR千歳線　北広島⇔島松駅間にて
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　３月の北海道新幹線開業にて一旦廃止されたあの豪華寝台特急カシオペアが、「カシオペア紀行」と名前を変えて臨時で運転されていました。

　ただし牽引する機関車がDD51(JR北海道)からDE210(JR貨物所属)に代わり、ヘッドマ−クは付けていませんでした。

　土曜日の夕方に東京上野を出て、日曜日の昼前に札幌へ到着して、また夕方に札幌から出て行くのです「カシオペア紀行」。この日は日曜でしたので札幌発を撮影できました。


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　富田ファ−ムのラベンダ−イ−ストでは、↓ラベンダ−ソフトクリ−ムも食べました。


↑7月17日　ラベンダ−イ−スト　中富良野町にて
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　北海道にはスープカレ−の美味しいお店が多くあるのですけど、富良野市でも有名な「ふらのや」と言うカレ−店によって来ました。



↑7月17日　「ふらのや」　富良野市にて
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　↑ベジタブルスープカレ−です。辛味の調整もしてもらえるようでしたが、辛味３の中辛を食べました。美味しかったです。


↑7月17日　Ｄ５１９５４　富良野市にて
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　富良野市文化会館に保存されている↑ Ｄ５１９５４です。「ふらのや」さんのすぐ隣に展示されていました。


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　美瑛と言えば丘の町として有名なんですけど、↓２年前にも訪問していました。



↑平成26年7月19日　パッチワ−クの丘　美瑛町にて
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　その時には満足に見れなかったラベンダ−を見るのが今回の旅の目的でした。


ラベンダ−園として有名なファ−ム富田へ行くつもりだったのですけど、駐車場が大渋滞でしたので、同じファ−ム富田のラベンダ−イ−ストへ行ってきました。



↑7月17日　ラベンダ−イ−スト　中富良野町にて
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　ファーム富田は、丘陵地にあるのですけど、ココラベンダ−イ−ストは平地の畑なので、ちょっとした展望台があって、そこから見下ろすことが出来ました。



↑7月17日　ラベンダ−イ−スト　中富良野町にて
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　↑平地からの画像もラベンダ−の花が、すぐ近くに見れてなかなか良かったです。


↑7月17日　ラベンダ−イ−スト　中富良野町にて
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　野菜畑のようにウネを作ってラベンダ−が植えられているのですね。


↑7月17日　ラベンダ−イ−スト　中富良野町にて
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　一面紫で、ラベンダ−を堪能できました。


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　明くる日もJR富良野線沿いで少し撮影しました。

　富良野美瑛ノロッコ１号↓です。


↑7月17日　JR富良野線　鹿討⇔中富良野駅間にて
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　↓この鹿討駅の前後で撮影しました。


↑7月17日　JR富良野線　鹿討駅にて
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　片側ホ−ムの無人駅です。



↑7月17日　JR富良野線　学田⇔鹿討駅間にて
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　同じ富良野美瑛ノロッコ１号です。通り過ぎって行ったのですけど、コッチへ来ているように見えますね。


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　7月16日(土)は、中富良野のJR富良野線西中駅近くにある「ふらのラテ−ル」というところで宿泊しました。



↑7月16日　「ふらのラテ−ル」　中富良野にて
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　↑ホテル到着そうそう出された富良野メロンです。夕張メロンのような朱肉でした。



↑7月16日　「ふらのラテ−ル」　中富良野にて
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　↑晩酌に飲んだふらのワインと前菜です。




↑7月16日　「ふらのラテ−ル」　中富良野にて
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　↑お造り、トマトの冷製。茶わん蒸しです。



↑7月16日　「ふらのラテ−ル」　中富良野にて
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　↑メインの魚料理はスズキ。肉はステ−キでした。
　


↑7月16日　「ふらのラテ−ル」　中富良野にて
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　締めのお吸い物と細巻きのお寿司。デザ−トのメロンシャーベット。

和洋折衷料理で全部美味しかった！です。



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　ラベンダ−見物が目的と言っても、列車の撮影をやはり外すことは、できませんでした。

　新千歳空港に到着するとすぐレンタカ−を調達して美瑛へ行きました。


↑7月16日　JR富良野線　美馬牛⇔美瑛駅間にて
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　ラベンダ−の季節には、JR富良野線でトロッコ列車=富良野・美瑛ノロッコ号が運転されています。

　富良野⇔美瑛間を一日３往復しています。初発は旭川発富良野行きで終発も旭川まで行きます。


↑7月16日JR富良野線ラベンダ−畑⇔中富良野駅間にて
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　↑写真上が「富良野・美瑛トロッコ４号」で写真下は「富良野・美瑛トロッコ５号」です。

　富良野から来て美瑛で５分間停車して、また戻って行ったのでした。

　尚、ディ−ゼル機関車は美瑛では前後の付け替えは、しませんので下りの富良野行き(写真下)は、機関車が後ろに付く推進運転されています。


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　7月16日〜18日の３連休は夏の北海道へ行ってきました。



↑7月16日　スカイマ−ク171便　神戸空港にて
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　↑もちろん飛行機で渡道。価格の安いスカイマ−クを利用しました。神戸空港8時05分発で新千歳空港着は10時00分でした。


↑7月16日スカイマ−ク171便神戸空港⇒新千歳空港間にて
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　↓眼下には秋田県の八郎潟が


　↑函館山と函館市内

　けっこうイイ天気でしたので、上空から大地が見渡せました。



↑7月16日　スカイマ−ク171便　　新千歳空港付近にて
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　↑新千歳空港へ近づいて低空飛行になると、北海道らしい風景が広がりました。


↑7月18日ラベンダ−畑中富良野・富田ファ−ムイ−ストにて
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　↑今回の旅行は、ちょうど真っ盛りのラベンダ−見物が主な目的でした。

　何度も夏の北海道へは来ているのですけど、ラベンダ−がちょうど満開のこの時期に富良野・美瑛を訪問したことは、なかったのです。


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　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160714-00000085-mai-base

　誰も予想しなかった快進撃。それが、今季の広島東洋カープです。

　

　昨季は6月終了時点で32勝37敗と借金5を抱えていましたが、今季は52勝33敗の貯金19（7月13日時点、以下同）と堂々の首位に立っています。例年、「鯉の季節」といわれる5月を過ぎると尻すぼみする様子が“お家芸”ともいわれいましたが、今季は勢いが衰えることなく、セントラル・リーグの貯金を独り占め。2位の読売ジャイアンツに10ゲーム差をつけています。

　昨季までとの最大の違いは、攻撃面にあります。昨季は打率ベストテンに1人もランクインできなかったが、今季は鈴木誠也、新井貴浩、菊池涼介、の3人が名を連ねています。


　↑新井選手

　チーム打率も昨季の.246（セ・リーグ5位）から.272（同1位）と急上昇。本塁打数も87試合終了時点で88。1試合平均1本ペースは、昨年の0.73本を大きく上回っています。本塁打、得点はいずれも両リーグトップを独走中です。

　↓カープに関する記述も多い、ライターの小林雄二氏が語っています。

「内野守備・走塁コーチだった石井琢朗が打撃コーチに配置転換され、昨季で引退した東出輝裕も打撃コーチに就任。この2人の打撃コーチが快進撃を支えています。得点力不足に泣いた昨季の反省を生かし、今季は秋季キャンプから基本中の基本である素振りを徹底させてきましたが、その効果が表れていますね」

　“石井教室”によって、昨季は打率.254に終わった菊池が.310、同じく.249と不振に陥った丸佳浩も.289と、2、3番を担う“キクマル”が復活。なかでも、菊池は両リーグ最速で100安打を打っています。

　また、もともと「機動力野球」のイメージが強かったカープでしたが、盗塁数は2013年が112、14年が96、昨季は80と年々減っていました。しかし、今季はすでに77を数え、年間122を記録するペースです。

　チームトップの盗塁数を誇るのは、1番に定着した田中広輔。入団2年目までは16盗塁でしたが、今季はすでに18を記録。先頭で出塁した田中が二盗、2番・菊池が進塁打を放ち、3番・丸が還すというパターンが定着しました。


　↑菊池選手

　田中以外にも、菊池が10盗塁、鈴木と丸が13盗塁を決めるなど、若手が走りに走っています。

　三振が減る→出塁率が高まる→盗塁が増える、と打撃面の相乗効果が著しいのが、今季のカープの特徴ですね。

　この勢いで後半戦も突っ走って欲しいものです。


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　7月3日(日)は、みなとみらい線から横浜へ出てそのまま東急東横線の東白楽駅で撮影しました。



↑7月3日　みなとみらい線　馬車道駅と日本大通り駅にて
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　日本大通り駅は横浜スタジアムの最寄駅でもあって、一昨日行われましたブロ野球オ−ルスタ−戦の案内広告もありました。

　その後↓東白楽駅で少しだけ撮影しました。



↑7月3日　東急東横線　東白楽駅にて
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　↑東京メトロ7000系と東急5050系です。

　横浜スタジアムでの横浜対広島戦が13時プレ−ポ−ルでしたので、ほんの少ししか撮影は出来ませんでした。


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　54年前の昭和37(1962)年に日本初のオールステンレス車として登場し、高度経済成長期の大量輸送を支えた南海電鉄の通勤車両「6000系」車両の走行距離が、地球150周分に相当する600万キロに達する見通しとなりました。


↑平成27年6月28日　南海高野線　今宮戎⇔新今宮駅間にて
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　↑6000系は、オールステンレスで日本で初めて製造された４ドアの20m車としてデビューしました。

　今では珍しくなった片開きの大きなドアと、「コルゲート」と呼ばれる波形模様が車体側面にあるのが特徴です。

　電車の寿命は一般的に30〜40年とされ、同時期に東京の大手私鉄で登場したオールステンレス車はすでに廃車が進んでいますし、廃車にならなくとも、後継の新型車両が登場すれば、寿命より前に地方私鉄で「第二の人生」を送ることも多いのです。


↑平成28年6月15日　南海高野線　住吉東駅にて
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　昭和の鉄道史に詳しい作家の小牟田哲彦さんは「半世紀以上も大手私鉄で走り続けるような電車はもう登場しないのではないか。もともと長持ちする名車だったことに加え、ものを大切に使う傾向が強い関西の風土も後押しした結果だろう」と話されています。


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