鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　半休の7日(金)に引続き、翌8月8日(土)も東京ド-ムへ参戦しました。


↑8月8日　水道橋駅から　東京ド−ムへ



↑8月8日　東京ド−ムに併設されている店舗群の中から

　すし屋銀蔵へ入り昼食です。廻っていない寿司ですけど、割と安くて美味しかったです。

　↓前日と同じ３塁側Ｓ指定席からの観戦です。



　広島が投手戦を制した試合でした。広島は３回表、２死一二塁から松山の適時二塁打で先制し、その後同点とされ迎えた８回またもや松山のソロホ-ムランで勝越しに成功しました。


　↑背番号44　松山竜平外野手

　投げてはエ-ス前田健太が７回１失点の好投で今季９勝目をあげました。大瀬良・中崎のセットアッパ−、リリバ−も塁には人は出すもののキッチリと０点で完封。会心の勝利でした。

　なんと日曜日も勝って、ジャイアンツに３連勝でした。


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　西武池袋線中村橋からの画像、つづきです。

　↓西武鉄道に東急電鉄の車両です(笑)。


↑8月8日　西武池袋線　富士見台⇔中村橋駅間にて　
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　↑東京メトロ副都心線が開通したために、東急東横線から東京メトロを介して西武線に乗入れしています。


↑8月8日　西武池袋線　富士見台⇔中村橋駅間にて　
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　↑こちらはお馴染み西武の黄色い車両2000系です。



↑8月8日　西武池袋線　富士見台⇔中村橋駅間にて　
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　↑こちらは20000系「妖怪ウォッチ」ラッピング
電車です。

　7月18日(土)から9月23日(水)まで、『「妖怪ウォッチ」2015夏休み 西武線スタンプラリー』が開催されています。

　西武線の10駅に設置される妖怪キャラクタースタンプを5駅分集めると、ステージごとにステージクリア賞がもらえる仕組みです。夏休みの子供さんには人気ですね。



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　8月8日(土)都電大塚駅前で撮影したあとは、池袋へ出て西武池袋線へ行きました。


↑8月8日　西武池袋線　練馬高野台⇔富士見台駅間にて　
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　↑最初は富士見台駅で撮ってみました。

　↓その後は、ひと駅池袋駅方面へ戻って中村橋駅で撮影しました。



↑8月8日　西武池袋線　富士見台⇔中村橋駅間にて　
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　↑線路右側が優等列車。左側が各駅停車が走ります。

　写真上が東京メトロ有楽町線へ乗入れる東京メトロの10000系です。
　写真下は、西武の最新鋭車両スマイルトレイン30000系です。


↑8月8日　西武池袋線　中村橋⇔富士見台駅間にて　
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　↑6000系です。もう少しつづきます。


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　8月7日(金)は、17時03分東京着ののぞみ168号にて上京し、東京ド-ムへ直行。試合終了は22時を回っていましたので予約したJR山手線大塚駅前のビジネスホテルへ着いたのは23時前でした。



　翌8日(土)も14時試合開始の東京ド-ム３塁側Ｓ内野指定席が取れていたので、午前中は鉄道に集中しました。


↑8月8日　都電荒川線　大塚駅前⇔巣鴨新田駅間にて　
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　↑レトロ調の都電9000形です。



↑8月8日　都電荒川線　大塚駅前⇔巣鴨新田駅間にて　
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　↑夏、真っ盛りでしたけど、ちょっとした花に清涼感をみいだしました。

　↓復刻塗装の7000形です。



↑8月8日　都電荒川線　巣鴨新田⇔大塚駅前駅間にて　
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　↑JR山手線大塚駅のホ-ムからも都電が撮影できました。


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　８月７日(金）、午後半休を取って東京ド-ムに行ってきました。実に東京ド-ム訪問は、10年振りのようです。昔、阪神ファンだった頃以来です。



　巨人３連戦の初戦です。広島ジョンソンと巨人ポレダとの投手戦でした。




　決着がついたのは延長12回表、1死満塁から↑菊池が左前打で１点を奪い、さらに続く↓丸が右前打で２点目を挙げました。




　↓最終回は広島のストッパ−中崎でしたけど、




　↑巨人片岡の頭部にデッドポ-ルを与えて、危険球退場。




　↑急遽リリ-フに立った一岡が頑張って今季の初セーブをあげて逃げ切りました。

　巨人は１試合で21三振と不名誉な記録を計上。痛快な一日でした。


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　　↑ひまわり　夏らしい光景に出くわしました。

　石巻市内の旧北上川に架かる小さな鉄橋の土手に咲いていました。

　ひまわりを撮った後に列車も撮りました。



↑8月2日　JR石巻線　曽波神⇔石巻駅間にて　
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　↑JR石巻線を行くディ−ゼルカ−です。

　JR石巻線はJR東北本線の小牛田駅から石巻を経て女川に至る非電化路線ですけど、海岸沿いを走るJR仙石線に取って代わって東北大震災時には仙台⇔石巻を結ぶ主要幹線の役目を果たしました。

　今年5月30日のダイヤ改正により仙石・東北ラインが開通したこにより、仙台〜石巻駅間で新たな直通サービスを開始したので、小牛田経由で運転している仙台〜石巻駅間で運転している直通快速は、運転終了しました。

　同時にJR仙石線があおば通〜石巻駅間全線運転再開したことにより、JR石巻線は、また元のロ-カル線の静けさを取り戻したとも言えますね。

　8月2日の夕刻、仙台空港より伊丹空港まで戻り１泊２日でしたけど、しっかりと東北の復興を見てくることが出来て良かったです。


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　平成23(2011)年3月11日の東日本大震災により、一番被害が大きかった南三陸町へレンタカ−でやってきました。

　ほんとに物見遊山と指摘されても反論のしようがない私の言動ですけど、この大震災以後宮古、釜石、大船渡、気仙沼、石巻、松島と３年間で３度、列車や代行バスに乗って三陸海岸沿いの被災地を見てきました。

　ただ唯一ココ南三陸町へ来ていなかったのが、ずっと気になっていましたが、今回、仙石・東北ラインの開通区間を乗り鉄するのに併せて、やっと念願が叶いました。

　　
　
　↑仮設ですけど「南三陸さんさん商店街」というのが出来ていました。

　

　↑南三陸さんさん商店街


　↑個々のお店は、こんな感じでした。


　↑海岸に近いところは、こんな風に鉄筋の建物でも中は、がらんどうになって、周りは全部倒壊したみたいです。


　↑南三陸町の表玄関だった志津川駅も、こんな姿に!

　海岸からは２キロぐらい離れた場所なのに、こんなところまで津波が押し寄せてきたんですね。

　亡くなった方々のご冥福を祈ります。



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　松島湾は、ほんと穏やかな海なのに…　４年半前に大津波が、襲うとは…。



　↑JR石巻線沢田⇔浦宿駅間の海岸沿いの線路を対岸の半島から撮影しました。

　↓防波堤の復旧工事中の箇所も、まだ何ヵ所も残っていました。



↑8月2日　JR石巻線　沢田⇔浦宿駅間にて　
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　護岸工事が完成した箇所を行くJR石巻線のディ−ゼルカ−キハ110形です。

　もう少し海を、たくさん入れて撮影したかったのに失敗作(笑)です。


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　JR石巻線の終点＝女川駅は、平成23(2011)年3月11日、東北地方太平洋沖地震による津波により、土台だけを残して駅舎を流失。駅に停車中の列車や、隣接していた町営温泉の保存車両などが流されるなどの甚大な被害を受けました。


↑8月2日　JR石巻線　女川駅　
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　平成27(2015)年3月21日、女川町が計画する駅周辺の街びらきに合わせ、女川駅は約200m内陸側に移設され、不通となっていた浦宿⇔女川駅間も同時に復旧しました。


↑8月2日　JR石巻線　女川駅　
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　↑新装なった駅舎とホ-ムです。

　↓浦宿⇔女川駅間でも撮影しました。



↑8月2日　JR石巻線　浦宿⇔女川駅間にて　
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　↑車両は「奥の細道」と書かれたキハ110型でした。


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　今年5月30日に平成23(2011)年3月11日の東日本大震災により線路が分断され、石巻方面への運行が不可能になっていた仙石線が、4年と3か月ぶりに全線復旧を果たしました。


↑8月2日　JR仙石線　東矢本⇔陸前赤井駅間にて　
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　↑松島付近から東松島市内へ来て、撮影しました。市内と言っても農村のイメ-ジが残っている場所でした。


↑8月2日　JR仙石線　東矢本⇔陸前赤井駅間にて　
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　↑車両は直流電車の205系3100番台です。

　仙石線の電車は、この4両編成ばかりになりました。

　ｸﾊ204+ﾓﾊ204+ﾓﾊ205+ｸﾊ205の固定編成で、19編成あるようです。

　↓こちらは電車では、ありません(笑)。


↑8月2日　JR仙石線　東矢本⇔陸前赤井駅間にて　
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　↑JR仙石東北ライン用の新型車両HB-E210系です。ハイブリッドディ−ゼルカ−です。

　車両の状況に応じ、２種類の電力源(ディーゼルエンジン発電機と蓄電池)を単独または組み合わせることで、必要な動力を発生させるディーゼルハイブリッドシステムを搭載しています。

　燃料消費量が低減されるほか、窒素酸化物(NOx)と粒子状物質(PM)の排出量も約6割低減できるそうです。

　2両1編成で8編成計16両が今回投入されたようです。


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　「リゾ-トみのり」を撮影した、この場所は仙石線もほとんど平行して走っていて↓こんな電車も撮影できました。


↑8月2日　JR仙石線　東塩釜⇔陸前浜田駅間にて　
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　↑「マンガッタンライナー」です。平成15(2003)年3月22日からJR仙石線に登場した初代の「マンガッタンライナー」です。

　石巻市のとなり宮城県登米郡石森町（いしのもり）出身の漫画家＝石ノ森章太郎さんのマンガキャラクターが車体に描かれ、「萬画の国・いしのまき」をアピールしてきた車両です。


↑8月2日　JR仙石線　陸前浜田⇔東塩釜駅間にて　
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　↑こんな穏やかな入江にまで津波が押し寄せてきたとは思えない静かな海です。

　↓仙石線と隣り合わせで走っている東北本線です。




↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　↑今やこの区間の主役となったハイブリッド気動車HB-E210系です。

　この松島海岸沿いの並走区間での撮影は、コレで終了してまた石巻方面へ戻りました。


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　JR東日本のジョイフルトレイン「リゾ−トみのり」は、五能線で既に運行されていた「リゾートしらかみ」を基に、キハ48形から改造されました。

　↓リゾ−トみのり

↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　列車の愛称名は一般公募により、陸羽東線のキーワードである「稲穂」＝実りある収穫、「温泉」＝実りあるひととき、「紅葉」＝実りの秋、そして「実り多い旅にしてほしい」ということから「みのり」に決定したそうです。



↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　今年6月9日(火)に、東北本線・石巻線経由で仙台⇔女川駅間を臨時列車として運行されましたが、今回の撮影分は通常ル−トを行くリゾ−トみのりでした。

　仙台発新庄行きで、東北本線⇒小牛田⇒陸羽東線⇒新庄へと走ります。

　松島付近の撮影場所なのでまだ出発したところですね。
仙台駅が9時13分発で、松島発が9時34分なので、この場所は9時30分頃に通過しましたが、終着の新庄駅の到着時間は12時28分ですからね。


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最新ニュ−ス　本日が当ブログを開設して９周年となります。
　開設日より一日も欠かさず、3,287日連続更新してきました。これからも、よろしくお願い申し上げます。

　↓開設日のブログです。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20060819/archive


　さて、8月2日(日)は、石巻のビジネスホテルから、またもう一度東北本線の走っている松島近辺まで来てしまいました。


↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　↑最初に来たのは719系でした。

　直流電車の211系電車を基本とした片側3扉のステンレス車体ですけど、側面の窓配置は異なる車体です。

　↓つづいて来たのは上り電車です


↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　↑701系です。

　701系は、そうやろ平成5(1993)年から交流電化区間用の標準車両として製造されました。


↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　↑E721系です。

　平成18(2006)年11月に第1編成が落成し、現在のところ一番新しい形式の通勤型車両ですね。


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　復興なった陸前富山駅付近で撮影しました。


↑8月1日　JR仙石線　陸前富山⇔陸前大塚駅にて　
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　↑右下のコンクリ−トは新しい防波堤です。

　さらにレンタカ−を進めて、この日の宿泊地石巻を目指しました。


↑8月1日　JR仙石線　陸前赤井⇔東矢本駅間にて　
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　↑途中、もう一度ハイブリッド気動車を撮影しました。

　パンタグラフが付いていないので、何か違和感がある車両ですね、このHB-E211系。

　石巻市内のビジネスホテルで、この日は泊まりましたが、繁華街からは遠くて１泊朝食付で5,000円以下の格安ホテルでしたので、夜は一人淋しくコンビニ弁当でした。


　↑朝食は、美味しかったです。


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　私が前回、仙石線を訪問した平成25年12月8日では、まだ↓この区間が不通でした。


　↑高城町⇔陸前小野駅間です。

　その中でも陸前富山⇔陸前大塚間は、線路が松島湾の海岸に沿う形で走っていたので、壊滅的な被害が出ました。


　↑震災前の陸前富山駅


　↑震災で閉鎖されていた当時

　ようやく、今年の5月30日にこの区間も開通したのです。



↑8月1日JR仙石線陸前富山駅にて　トミヤマです。
　クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。　トヤマ×

　↑無人駅では、あるものの立派な待合室と駅名表示板が復活しました。


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