鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　高知日航ホテルで息子家族と別れ、とさでん交通に乗ってみました。昨日のブログに写っていた200形の209号、いの行きに乗りました。



↑5月3日　とさでん交通　朝倉電停付近にて　
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　↑到着したところは朝倉(高知大学前)電停です。

　↓600形の625号です。


↑5月3日　とさでん交通　朝倉電停付近にて　
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　昨日のブログに載せた画像も600形でしたが、600形が31両在籍でとさでん交通の主力なんです今でも。

　昨日の631号がラストナンバ−で昭和38(1963)年製造ですから、もう52歳なんですね。



↑5月3日　とさでん交通　朝倉駅前⇔朝倉電停間にて　
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　↑こちらは700形の703号です。

　700形は、山口県下関市で路面電車の営業を行っていた山陽電気軌道（現、サンデン交通）向けとしてナニワ工機（現、アルナ車両）により製造された車両です。

　この703号は、山陽電気軌道704号だったもので昭和33(1958)年3月に竣工、昭和46(1971)年に土佐電に譲渡されてきました。


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　4月12日(日)から、記事は３週間飛んで5月3日(日)になります。

　３週間も飛んだのは、間の２週の土日は鉄分ナシだったのです。4月18日(土)はブログ冒頭で案内している写真展のプリント作業。19日(日)は、久方ぶりのゴルフしかも雨天(笑)。4月25日(土)と26日(日)も同じく写真展プリント作業だったのです。

　それでＧＷに突入したのですけど、5月2日(土)はプリント作業に疲れたのか外出もせず、ついに３週間後の5月3日(日)になりました。

　さりとて京阪神では、別に撮りたい車両があるわけでもなく出かける予定は特になかったのです。

　

　↑ところがコレです。カツオのタタキを高知市内の「おらんく家」と言う寿司処で食べておりました。

　http://orankuya.com/tenpo/bekkan.html　←入ったのは別館の方らしかったですけど本店はかなり有名な店だったようです。

　この日、次男夫婦と１歳半の息子が高知市内の日航ホテルで挙式する友人の結婚式に列席すると言うので、マイカ−利用だったので私も思いつきで同乗させてもらって高知までやって来たという次第です。

　この昼食を後にして息子達とは別れ、私は土佐電を撮影しました。

　土佐電と簡単に言ってしまいましたけど、実は去年(2014年)10月1日付で従来の土佐電気鉄道が土佐電ドリームサービス・高知県交通と経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行されました。

　したがって新会社とさでん交通として車両を見るのは今回が初めてでした。



↑5月3日　とさでん交通　菜園場町電停付近にて　
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　写真上が600形の631号、写真下が200形の209号です。


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　昨日からの続きですけど、千歳線北広島⇔島松間では、もう少し飛行機の出発時間ギリギリまで粘って撮影しました。



↑4月12日　JR千歳線　北広島⇔島松駅間にて　
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　↑貨物列車も来ました。愛称レッドベア−ことDF200型のディ−ゼル機関車が牽引です。

　↓こちらはエアポ−ト快速です。



↑4月12日　JR千歳線　北広島⇔島松駅間にて　
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　↑写真上は、札幌行きで使用車両は733系3000番台です。

　写真下は、721系で新千歳空港行きです。

　これで２日間の北海道余市行きは終了です。どうしても行きたかった「マッサン」のニッカウイスキ−余市蒸留所をゆっくり見学できてよかったです。



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　4月12日(日)は、札幌市電を撮影した後に新千歳空港へ戻る時間を利用して、２ヶ月前の1月31日〜2月4日に掛けて雪原の中を走る「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」や「北斗星」にカメラを向けた同じ場所にまた行ってみました。


↑4月12日　JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて　
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　3月13日限りで「トワイライトエクスプレス」は消え、「カシオペア」「北斗星」は臨時列車となり定期寝台特急は、もう走らなくなりました。



↑4月12日　JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて　
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　↑この日やってきたのはディ−ゼル特急「スーパ−おおぞら8号」です。


↑4月12日　JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて　
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　↑キハ283系です。釧路から根室本線⇒石勝線と走ってきて南千歳から千歳線へ入り、もうすぐ終着の札幌に着きますね。


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　引続き札幌市電です。

　↓このハデな広告電車は、250形の254号です。



↑4月12日札幌市交通局西15丁目⇔西線６条電停間にて　
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　↑ハデな254号とスレ違ったのは、240形242号です。

　市電沿線に二条小学校があって、歩道橋が通学路になっているのでしょうね。昨日のブログの画像が、この歩道橋から撮ったものです。

　↓またまたポラリスです。


↑4月12日札幌市交通局西15丁目⇔西線６条電停間にて　
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　↑Ａ1200形のトップナンバ−1201号ですね。

　↓こちらは8500形の8512号です。


↑4月12日札幌市交通局石山通⇔東屯田通電停間にて　
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　8500形は、昭和60(1985)年、700形置き換えのため20年ぶりの新製車として登場、5月13日から運行を開始しました。

　路面電車での実用例としては熊本市電8200形に次いで2番目となるVVVFインバータ制御、誘導モーターを採用した車両ですね。


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　札幌市電を歩道橋から見下ろす形で撮りました。

　↓ポラリスです。


↑4月12日札幌市交通局西15丁目⇔西線６条電停間にて　
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　ポラリスは、このように上から撮影すると３連接車体であるのが、よく分かりますね。


↑4月12日札幌市交通局西15丁目⇔西線６条電停間にて　
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　↑210形の214号です。

　210形は、昭和33(1958)年に登場しました。211〜216号の内215・216号が平成元(1989)年3月に廃車され、残り４両は現在も使用されています。ただポラリスの増備により廃車候補の一番手となっていますけどね。


↑4月12日札幌市交通局西15丁目⇔西線６条電停間にて　
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　↑250形の251号です。行啓通電停で見た車両ですね。


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　4月12(日)、朝食兼昼食を札幌大通のサンドイッチの店「さえら」で済ませた後は、市電の撮影に向かいました。

　電車の写真を載せるのは久しぶりですね。すみませんダラダラ鉄道以外ネタが続きまして(笑)。

　↓250形の251号と240形の242号です。



↑4月12日　札幌市交通局行啓通⇔静修学園前電停間にて　
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　↑250形は、昭和36(1961)年に登場しました。251〜255号の5両で、210形〜240形よりも車両長が長く、また全高が低いため肩部の丸みが小さいのが特徴です。

　写真下の240形は、250形より１年早い昭和35(1960)年に８両(241〜248号)登場しました。うち245号が事故により昭和45(1970)年9月に廃車されましたが、残る7両は引き続き使用されており、現在の札幌市電の形式中では最多両数となっています。


↑4月12日　札幌市交通局行啓通⇔静修学園前電停間にて　
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　↑A1200形です。愛称は「ポラリス」です。

　札幌市交通局が平成25(2013)年5月5日より営業運転を開始した車両で、札幌市電では初となる超低床電車ＬＲＶです。


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　4月12日(日)、ホテルサンルートニュー札幌をチェックアウトして、大通りテレビ塔の近くの「さえら」と言う店へ行きました。

　場所は丸井デパート本館のすぐ隣で、地下街からもお店に直結しているのでとても行きやすかったです。



　クラシックな雰囲気のお店には珍しく完全禁煙になっているのが、タバコを吸わない私にとっては有難かったです。




　メニュ−は、２種類のサンドを組合せできるので、かなり豊富でした。私のチョイスは↓コレ


　↑タラバガニ&えびカツ＝850円でした。

　パンより具の方が、ぶ厚いくらいタラバガニがしっかりギュッと入ってます。久々に美味しい！サンドイッチに出会いました。


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　ニッカ余市蒸留所を後にして、その日の夜は札幌泊まりでした。

　
　
　　↑ニッカウイスキ−余市蒸留所にて


　↑夕食は、いつものすすきのジンギスカン「羊ケ丘」でした。２月初めに行ったところでしたけど、最近はずっとココですね札幌へ来たら。

http://www.ajino-hitsujigaoka.com/

　今回はトラピックスの１泊２日レンタカ−付、行きJAL伊丹空港8時10分発、帰りANA新千歳空港18時10分発でホテルはホテルサンルートニュー札幌指定で29,800円とオフシ−ズンの為か格安のフリ−プランツア−利用でした。


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　日本のウイスキ−の父ともいわれるニッカウイスキ−の創業者=竹鶴政孝氏のことは同社のＨＰに詳しく書かれていますので↓そちらを参考にして頂きたいと思います。

http://www.nikka.com/80th/story/taketsuru/index.html


　↑展示室の冒頭にあった政孝とリタの説明です。



　↑広大な敷地の余市工場です。



　↑本物のモルトウイスキーを作るためにポットスチルが稼働したのですけど、しめ縄が掛けられているのは、日本酒造りの生家竹鶴酒造の蔵に掛けていたしめ縄に倣ったものですね。


　↑竹鶴政孝氏が晩年敷地内で会長室として使用していた建物です。



　↑政孝とリタが暮らした家がね復元されて工場敷地内に移築されていました。

　余市蒸溜所では、スコットランドでも珍しくなった石炭の火力による熱を使った蒸溜法を守り抜いています。効率性を超えた味へのこだわりは変わることがないのですね。


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　4月3〜5日に台湾へ行ってきた次週の土日は、北海道・余市へ行ってきました。

　１週間での移動距離は、約2,700キロになりました。

　余市へはＮＨＫの朝の連続ドラマ「マッサン」を見て、どうしても行きたくなったからなんです。

　↓工場の正門玄関です。JR函館本線余市駅から真っ直ぐ300mぐらいの場所です。



↑4月11日　ニッカウヰスキー北海道工場　余市蒸溜所にて　
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　↑ニッカ会館の方の入口で観光バス等や常用車の駐車場でした。

http://www.nikka.com/guide/yoichi/about.html
　↑案内ガイドも予約して行ってきました。

　余市蒸留所は、トリップアドバイザー社主催の「行ってよかった！工場見学＆社会科見学2014」で全国第一位を受賞致しているんです！




　この日は、あいにく石炭直火焚き蒸溜は、されていませんでしたけど、ウイスキ−作りは昔ながらの製法で、一人前になるまで10年位の経験が必要とされる作業らしいです。


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　台北松山空港からの羽田便は、最新のﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787でした。




　エンジン音も気にならず、乗り心地が良かったです。

　羽田空港着は17時45分、ほぼ定時でした。あいにくの雨降りでしたから、もうあたりも暗くて国内線への連絡バスから、旅客機を撮影しようとしていたのですけど無理でした、

　↓連絡バスは、ガラ空きでした。




　↑国内線への乗継専用チェックインカウンタ−が、あって予約の取れていた19時50分発の神戸空港行きより、早い19時20分発の伊丹便に空きがあったので、それで帰阪しました。

　羽田空港は、思いのほか広くて、トランジェットが意外と楽しかったです。


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　4月5日(日)ひとりで台湾撮り鉄をして、いよいよ帰路に付きました。

　ＭＲＴ台北駅からココ↓忠孝複興駅で乗換えて松山空港へ行きました。



↑4月5日　台北ＭＲＴ　忠興復興ﾁｮﾝｼｬｵﾌ-ｼﾝ駅にて　
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　板南線から、ココ忠興復興ﾁｮﾝｼｬｵﾌ-ｼﾝ駅で文山内湖線に乗換えて、松山(ｼｮﾝｼｬﾝ)機場駅へ向かったのです。


　↑ココから松山空港（松山機場）まで３駅でした。

　松山空港で食べたワンタン麺↓が美味しかったです。



　そういえば台湾での飲茶料理には、こういう麺類（汁系）がなかったのです。

　利用便はNH852、台北(松山) 13:30発⇒東京(羽田)17:45着　飛行時間は3時間15分でした。



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　撮り鉄には少し飽きたので、台北へ帰るのに太魯閣号に乗ってみました。↓樹林駅発９時25分でした。


↑4月5日　台湾鉄路管理局縦貫線　樹林(ｼｭｰﾘﾝ)駅にて　
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　↑樹林駅の発車案内表示板です。

　↓太魯閣号＝TEMU1000形です。


↑4月5日　台湾鉄路管理局縦貫線　樹林(ｼｭｰﾘﾝ)駅にて　
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　JR九州の「白いかもめ」にホントよく似ています。


　車内は、こんな感じでした。

↑4月5日　台湾鉄路管理局縦貫線　樹林(ｼｭｰﾘﾝ)駅にて　
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　台北まで誰も乗っていませんでした。途中は板橋駅に止まっただけでしたね。15分ぐらいで到着しました。乗り心地は、よかったですね。ちょっと旅した気分でした。


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　昨日からの続きで台湾・樹林駅駅撮りです。

　↓EMU700形です。


↑4月5日　台湾鉄路管理局縦貫線　樹林(ｼｭｰﾘﾝ)駅にて　
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　本形式は台湾高鐵700T型、台鉄TEMU1000型「太魯閣号」に続いて日本より導入した車両です。2007年8月29日から東西幹線を跨ぐ區間快車で運用を開始しました。

　最初の3編成（701F〜703F）が日本車輌製で、704F以降は日本からの技術移転を受けて台湾車輌で内製されました。
　
　先頭車前面の特徴的な連結器カバーの形状が漫画『ドラえもん』の登場人物・スネ夫（中国語名：小夫・阿福）の尖った口に似ていることから、台湾の鉄道ファンやマスコミの間では「小夫號・阿福號（スネ夫号）」と呼ばれています。

　私には河童の口にみえるのですけどね(笑)。


　↓E1000型です。


↑4月5日　台湾鉄路管理局縦貫線　樹林(ｼｭｰﾘﾝ)駅にて　
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　↑E1000型は、台鉄の動力集中方式の電車です。ほんとは先頭と最後尾に電動車が付いたプッシュプル車なんですけどね。

　台湾では動力集中方式電車を推拉式電車と呼んでいますが、ここでは分かりやすく単に電車といいますね。

　本車両は「自強号」に主に充当されています。韓国現代精工（現：現代ロテム）に電動車、付随車含めて400両が発注されましたが、単一車種の発注としては台鉄史上最多です。

　しかしながら、2005年中頃から設計上の問題から故障が頻発し、途中で走行不能になったり大幅な遅延が発生したりして台鉄は多くの非難の声を浴びた経緯がありますね。



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