鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　JR千歳線島松⇔北広島間で「カシオペア」他を撮影した後は、JR千歳線とJR函館本線とが合流する駅＝白石駅へ来ました。

　寝台特急「北斗星」と遅れている「トワイライトエクスプレス」を撮りたかったからです。


↑3月22日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　↑やってくるのは721系の快速「エアポ-ト」ばっかりでした。「トワイライト」は１時間半ぐらいの遅れていたようで、また「北斗星」は定時で通過して行った模様で間に合いませんでした。



↑3月22日　JR函館本線・千歳線　白石駅にて
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　↑最後に「スーパ−おおぞら２号」を撮ってＪＲの撮影は終了しました。


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　夜の札幌JRタワ−を見学した明くる日は、もう16時12分発の「カシオペア」に乗る日だったのですけど、札幌駅前でレンタカ−を３時半ぐらいまで調達して少し撮影に行きました。

　↓本日乗ることになる札幌に朝9時32分に到着する「カシオペア」を撮りました。


↑3月22日　JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて
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　↑ごらんのとおり上りの快速「エアポ−ト」と見事に重なってしまい、機関車だけしか撮れませんでした。

　こんなに良いタイミングで被るとは、超アンラッキ−でした(笑)。

　↓続いてやってきたのは、キハ261系の特急「ス−パ−とかち2号」でです。



↑3月22日　JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて
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　↑快速「エアポ−ト91号」です。

　この後、ダイヤ通りなら大阪発の同じく豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」も通過するはずだったのですけど、延着らしくやって来ませんでした。

　↓その後は、キハ281系の特急「ス−パ−北斗１号」が来ました。



↑3月22日　JR千歳線　島松⇔北広島駅間にて
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　↑貨物列車も来ました。愛称レッドベア−のDF200型の牽引です。

　けっきょく「トワイライトエクスプレス」は定刻より１時間半近く経っても来ないのであきらめて札幌市内へ戻りました。


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　札幌駅は昭和63(1968)年から平成2(1990)年にかけて、旧地上駅の北側に移転する形で高架駅化されました。

　旧地上駅の駅舎・プラットホーム跡地の再開発事業として計画されたのが新駅ビル「JRタワー」です。平成15(2003)年3月6日に開業しました。

　

　↑JRタワー展望室 タワー・スリーエイト<タワー棟>6階〈受付〉↓38階〈展望室〉から見た夜景です。



　初めて展望室へ来ました。↑テレビ塔がキレイでした。



　↑当然JR札幌駅の東側の線路も見えました。

　38階の高さからですから、何が走ってたのかよく分かりませんでした(笑)。

　↓これが男子トイレです。



　ガラス張りで外から、丸見えで開業当初、話題となりました。もちろん用をたしましたよ(笑)。


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　話は先月に戻って、3月21日（金・祝）は伊丹空港から羽田空港経由で新千歳空港へ向かいました。

　翌22日(土)に札幌発の豪華寝台特急「カシオペア」に乗ったことは長々と書きましたけど、その前後のこと書いていなかったので少し紹介したいと思います。

　↓羽田⇒新千歳空港へは、このポケモンジェットでした。



　飛行機国内線では初めてトランジェットを経験しました。

　羽田乗継でしたから、乗継専用の出入り口があって登場ゲートを羽田空港では出ずに手荷物検査の必要がないのですね。

　↓このポケモンジェットは、新ＡＮＡポケモンジェット2011「ピース★ジェット」と呼ばれる塗装でで機種はボ-イング777-300型です。

　↓機内の枕カバ−もピカチュ−です。



　↑3月21日　ＡＮＡ機　ポケモンジェット機内にて
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　↑昼食にした空弁です。羽田空港で買いました。

　札幌ではホテルへチェックイン後、地下鉄ですすきの駅で下車して↓この市電「ポラリス」に乗りました。


↑3月21日　札幌市電　すすきの電停にて
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　去年12月3連休に撮影の方は済ませて、かなりの枚数の写真は撮りましたが、乗車するのは今回が初めてでした。


↑3月21日　札幌市電　すすきの電停にて
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　↑運転台はワンハンドルではなくて、昔からのスタイル(ブレ−キとマスコンが別々)でしたね。


↑3月21日　札幌市電　西線11条電停付近にて
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　運転席の後ろに、大きなモニタ−画面がっあって、ちょうど札幌市電の昔の様子を順に紹介していました。

　すすきの⇒西４丁目まで全線乗りとおしました。


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　仙台２日目は、三陸海岸沿いにレンタカ−を走らせました。　↓この日のブログに書いていたとおり、4か月後に南三陸町にも来ました。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20140116/archive

　津波被害の大きかった南三陸町や陸前高田市とかの海岸地帯も通ったのですけど、とてもカメラを向ける気持ちには、ならなかったのです。悲惨です。

　でも↓ココにはサクラが満開でした。三陸鉄道南りアス線恋し浜駅近くです。



　このサクラの木で、ちょっと心が癒されました。

　サクラの奥の白い築堤上が線路で列車がココを通るのですけど、列車本数も少なく実際にはサクラを入れずに三陸の青い海を入れて撮影しました。


↑4月20日　三陸鉄道南リアス線　恋し浜駅にて
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　↑青い海も列車に隠れて、よく見えません(笑)。左隅にちょこっと写っています。

　本日で16日間に渡って連載してきたサクラ鉄シリ-ズは終了とさせて頂きます。ご拝読ありがとうございました。


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　昨日からの続きで、船岡城跡公園の展望台からの俯瞰撮影です。


↑4月19日　JR東北本線　大河原⇔船岡駅間にて
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　↑719系の普通電車ですが、晴れている時に通過してくれたので、昨日の画像よりは見栄えがイイですね。

　「一目千本桜」が、この写真ではよく見えています。見事な桜並木です。


↑4月19日　JR東北本線　大河原⇔船岡駅間にて
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　↑この区間は、乗客へのお花見サービスでゆっくり通過するので、通り過ぎた地点でも再度シャッタ−を切ることが出来たのです。

　白石川の対岸のサクラは写っていないですけど、この車両が大きく写っている画像も私は好きです。


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　昨日のブログでは、とんでもない勘違いをしており申訳けございませんでした。

　485系の国鉄色は「みやぎ・ふくしま花めぐり号」としてちゃんと運転されていました。

　そんな訳で、485系国鉄色は撮りそこないましたが船岡城跡公園へは上がって撮影しました。　↓こんな風に展望台になっているのです。



　「樅ノ木は残った」とは、昭和45(1970)年に放送されたNHK大河ドラマの題名であって、江戸時代前期の4代将軍・徳川家綱の治世に起きた伊達騒動を題材にした山本周五郎の小説『樅ノ木は残った』が原作です。

　戦争のない時代にも争いを求めてしまう人間の悲しい性を描いているドラマで、主人公の原田甲斐の居城だった船岡城がココ宮城県柴田郡柴田町なので、この看板が立っていました。



↑4月19日　JR東北本線　大河原⇔船岡駅間にて
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　↑その展望台から撮ったサクラと交流電車です。

　もっと晴れていたら、写真上の右隅に見える蔵王連峰が、もっとクッキリ見えたのですけどね、あいにく霞みもかかっていて残念な結果に終わりました。


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　今年も去年に引続き宮城県・柴田郡大河原町の「白石川堤一目千本桜」を見に空路仙台まで行ってきました。

　↓いきなり新鋭のE721系が来ました。



↑4月19日　JR東北本線　大河原⇔船岡駅間にて
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　去年までは国鉄色の485系がお花見快速列車として運転されていたのですけど、今年からはそれも廃止されて車両的には、面白味がなくなりましたけど去年よりずっと天気はよくて、そこそこ満足の出来る写真が撮れました。

　今度は↓719系の普通電車です。



↑4月19日　JR東北本線　大河原⇔船岡駅間にて
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　この後は、やっぱり一目千本桜が見渡せる高台で撮ってみたくなり、船岡城跡公園へ行きました。つづく…です(笑)。

　【おわび】今年も485系は運転されていました。時刻表の臨時列車特集ページに載っていなかったので、てっきり廃止されたと勘違いしておりました。

　前文を訂正させて頂きたいところですが、既に大勢の方にご覧いただいておりますので、ここでおわび扱いとさせていただきます。



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　神鉄の二郎駅からは車で行くと、そんなに離れた場所ではありませんが、JR福知山線の三田⇔道場間のサクラを絡めて撮りました。


↑4月12日　JR福知山線　三田⇔道場駅間にて
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　↑電車よりサクラにピントがあっていますね。

　ちなみに電車は321系です。大阪付近では、よく見かける車両で特に珍しくはない車両です(笑)。


↑4月12日　JR福知山線　三田⇔道場駅間にて
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　↑思い切ってサクラ中心に縦向き構図で撮りました。

　↑こちらも電車は、快速用の223系で特に際立った車両じゃないですね。


↑4月12日　JR福知山線　三田⇔道場駅間にて
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　↑もう一度321系を撮って引き揚げました。



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　昨日のつづきで神戸電鉄二郎駅です。

　↓昨日のブログに載せた小型車の1300系が三田終点まで行って、また折返してきたところを撮ったものです。


↑4月12日　神戸電鉄三田線　二郎⇔田尾寺駅間にて
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　↑こんな田舎には、小型車のクリ-ム色と赤が似合います。

　↓駅の横の一本桜のすぐ真横で撮りました。



↑4月12日　神戸電鉄三田線　二郎駅にて
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　↑２枚とも同じ列車で2000系です。二郎駅に進入してきて出て行ったところです。

　↓サクラなしの普通の写真も撮っています。


↑4月12日　神戸電鉄三田線　二郎⇔田尾寺駅間にて
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　↑1300系と↓3000系です。


↑4月12日　神戸電鉄三田線　二郎⇔道場南口駅間にて
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　サクラ鉄のその10は、昨日の4月6日から一週飛んで4月12日(土)でした。

　神戸電鉄三田線の二郎駅近くで撮影しました。二郎駅のすぐ横に一本桜があって満開でした。


↑4月12日　神戸電鉄三田線　二郎⇔田尾寺駅間にて
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　阪神間より、やはり北に位置するせいか満開の時期が一週間遅かったです。


↑4月12日　神戸電鉄三田線　田尾寺⇔二郎駅間にて
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　↑右端は二郎駅のホ-ムですから、ほんとに駅近くに一本桜があって満開で電車に乗っている人からも花見ができた位置にありましたね。

　↓5000系は、南を向いて、あえて逆光で撮りましたけど、コッチにもサクラがあって、また感じの違う写真となりました。


↑4月12日　神戸電鉄三田線　田尾寺⇔二郎駅間にて
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　もう少しだけ粘ってココ二郎で撮りました。　明日につづく…です。


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　小田急座間での撮影をあきらめて「皇居乾通り一般公開」へ行ってきました。


↑4月6日　皇居坂下門から入り　二重橋の前も通りました。
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　天皇陛下の傘寿を記念して、春季皇居乾通り一般公開が 4月4日（金）から4月8日（火）の5日間 行われて参入者数は宮内庁の発表で以下のとおりでした。

平成26年4月4日（金） 54,140
　　　　　　4月5日（土） 90,990
　　　　　　4月6日（日） 81,820
　　　　　　4月7日（月） 89,280
　　　　　　4月8日（火） 68,830
　　　　　　　 　　　合計 385,060 人

　私の参観した6日(日)は、やっぱり小雨まじりの超曇天でしたから日曜日にしたら少ないですよね。

　蓮池濠に沿って歩き、両脇にあるサクラを見ながら乾門まで歩いて来た訳ですけど、サクラ自体は、特段珍しいものは正直なかったのです。


↑4月6日　皇居坂下門から入り　宮内庁の前です。
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　でも普段は通れない宮内庁の建物の前や、皇居のほん近くまで来ることが出来たのが良かったです。天気が悪かったのは仕方ないです。1億3000万人の日本人のうち、385,000人しかで見物できなかったのですから。

　肝心な↓サクラは、こな風でした。



↑4月6日　皇居　乾門の近くです。
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↑4月6日　皇居　乾門です。
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　↑一方通行で歩いてきて、この乾門が終点でした。


↑4月6日　皇居　乾門近く内堀通りにて
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　↑乾門を出て、東京メトロ竹橋駅へ行く途中の桜並木もキレかったです。

　スタートは東京メトロ二重橋前駅でしたから、かなりの距離（３キロぐらいかな）を歩きましたね。


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　JR横浜線でサクラ鉄した後は、町田で小田急に乗り換えて座間駅へ行きました。

　座間⇔相武台間にサクラ並木が、小田急本線と並行して続いているのでソコで撮ろうと思ったのです。場所は一度サクラの季節じゃないけど一度来ていますから、駅からの徒歩道も分かっていたのですが、天気が…。


↑4月6日　小田急小田原本線　座間駅にて
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　↑駅に着いたら、曇天から雨がポツリポツリと降ってきたので、今回は駅撮りだけでガマンしました。


↑4月6日　小田急小田原本線　座間駅にて
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　↑かなり本格的に雨も降ってきたので、撮影中止は正解だったようですね。この普通電車に乗って都心へＵタ−ンしました。


↑4月6日　小田急小田原本線　相武台⇔座間駅間にて
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　↑乗った普通電車の一番前からの眺望ですけど、この当たりでこのサクラを入れて撮ろうと思っていたんですよ。残念！


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　サクラ鉄その７は、4月6日(日)、JR横浜線で相模原へ行ってきました。


↑4月6日　JR横浜線　橋本⇔相模原駅間にて
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　↑サクラが中心で、電車が小さ過ぎるけど、たまにはこんな撮り方もいいかなぁ〜と思ってトライしてみました。


↑4月6日　JR横浜線　橋本⇔相模原駅間にて
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　↑E233系とサクラです。


↑4月6日　JR横浜線　橋本⇔相模原駅間にて
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　↑首都圏では、珍しくなってしまった205系です。

　このJR横浜線の橋本⇔相模原間ですけど、やっぱり満開の日曜日とあって同業者さんが10名くらい来られていて、脚立もない私は柵の間からカメラを向けるぐらいしか、上手く撮れる方法がなかったです。



↑4月6日　JR横浜線　橋本⇔相模原駅間にて
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　↑かなりロ-アングルから撮ったE233系です。最後の一枚がちょうど陽が差した時に撮れました。


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　都電飛鳥山も、さすがに飽きたので(笑)他にサクラと都電を撮れる場所は、ないかとロケハンしてココ荒川一中前でもちょっと撮影しました。



↑4月5日　都電荒川線　三ノ輪橋⇔荒川一中前電停間にて
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　↑校庭のサクラの木が満開でした。



↑4月5日　都電荒川線　荒川一中前電停にて
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　荒川一中前の電停の後ろにも大きなサクラがありました。

　もう４時半を過ぎていたので撮影も諦めて、引き揚げることにしました。


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