鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　松山城天守閣から南側を見ると↓こんな感じです。



　↑手前にはお城の堀が見え、観覧車のあるところは伊予鉄松山市駅です。




　↑路面電車の走る市役所前あたりを更に望遠で撮るとこんな感じです。



　天守閣の屋根も入れて撮りました。↑



　↑天守閣では四方が見渡せ、西側には伊予鉄の古町駅に隣接する車庫が見えました。


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　更新が遅れました。申し訳ありません。

　昨日からの続きですけど、松山城の天守閣に入ってみることにしました。




　いくつかの門を通り抜けると、ほどなく本丸に達しました。

　↓ゆるキャラの「よしあきくん」です。




　↑この城の創設者は羽柴秀吉の家来で加藤嘉明です。

　その加藤嘉明の「よしあき」がゆるキャラのネ−ミングです。羽柴秀吉に見出されて、20才の時に賤ヶ岳の合戦において七本槍の一人としても有名です。

　加藤嘉明は、慶長5(1600)年の関ヶ原の戦いにおいて徳川家康側に従軍し、その戦功を認められて20万石となります。

　そこで嘉明は同7年に道後平野の中枢部にある勝山に城郭を築くため、工事に着手し、翌8年(1603)10月に嘉明は居を新城下に移し、初めて松山という名称が公にされました。その後も工事は継続され、寛永4年（1627）になってようやく完成したそうです。



　城山（勝山）山頂は標高約132mで、天守は更に約30m高くそびえたっているため、江戸時代から今日に至るまで、松山城大天守は、圧倒的な存在感を持ったランドマークタワーです。



　この日は晴天でしたので松山市内の四方が見渡せました。↑こんな感じです。

　もちろん市役所前付近を行く伊予鉄市内線も見えました。



　↑お堀沿いに走る市内電車をハッキリととらえることが出来ました。


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　8月17日(土）の朝食は愛媛松山の大街道にて、マクドナルドでいわゆる朝マックをして、松山城を見学に行きました。

　たぶん松山には10回近く来ているのですけど、松山市のシンボル的な松山城にはこれまで登ったことがなかったのです。



　↑伊予鉄市内線の大街道電停から700ﾒ−ﾄﾙほどのところに松山市が所有する松山城山索道（ロープウェイとリフト）の乗り場がありました。



　↓ロ−プウェイと↑リフトが平行して頂上の松山城の入口まで通っているのですけど、今回上りはリフトの方を利用してみました。



　この松山市所有の「松山城山索道」は、伊予鉄が運行を担う指定管理者となっていて実際には伊予鉄が経営をしているようでした。



　↑頂上駅に到達して、しばらく歩くと壮大な櫓の石垣と、天守閣が見えました。

　松山城は、日本で12か所しか残っていない「現存12天守」のうちの一つで、江戸時代以前に建造された天守を有する城郭の一つです。

　じっくり見学してみることにしました。

　…実は本当は、伊予鉄と一緒に町中から松山城を入れての写真は市役所前電停付近で撮影したことがあるのですけど、下からお城が見えると言うことは、お城の上からでも伊予鉄市内線が撮影できるのでは？
ってことが今回の見学目的の第一要因でしたのです。

　はたしてどうでしたでしようか？　結果は明日につづく(笑)です。


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　もう１ヶ月以上も前のことになりますけど、8月16日(金)の夜行バスで四国松山へ行ってきました。

　朝６時頃に松山駅へ到着したのですけど、荷物(着替え等）を今晩泊まるホテルへ預けに行く途中で撮影した一枚です。↓


↑8月17日　伊予鉄松山市内線　勝山町電停付近　　
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　ホテルから戻ってまた撮りました。午前7時頃で、ちょうど朝日に伊予鉄が映えていました。↓


↑8月17日伊予鉄松山市内線大街道⇔勝山町電停間　　
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　↓反対側は、もちろん逆光でした。


↑8月17日伊予鉄松山市内線警察署前⇔大街道電停間　　
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　↑上の写真の52号が道後温泉へ向かって行くところに、松山市駅行きの78号がすれ違ったシ−ンです。

　同じモハ50形 ですけど、前面の窓の形状が違いますね。前期形（51-61号）と後期形（62-78号）という分け方もされています。

　↓朝ごはんが食べたかったので、繁華街の大街道へ来ました。


↑8月17日　伊予鉄松山市内線　大街道電停付近　　
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　↑モハ2000形の2006号。もと京都市電2000形です。



↑8月17日　伊予鉄松山市内線　大街道電停付近　　
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　↑モハ50形の前期形＝55号と後期形、68号です。

　モハ50形の製造初年は昭和26(1951)年ですから、私の生まれる前から走り続けているんですね。

　まだ23両が在籍していて伊予鉄道の軌道線用車両の主力ですね。


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　8月15日(木)は久しぶりの平日休みでした。
8月4日(日)出勤の代休でしたが電車は、お盆で休日ダイヤでしたので特に平日でないと撮影できないものとかは走っておらず残念でした。

　尼崎の医者へ行った帰りに少しだけ久しぶりに阪神電車を撮影しました。↓武庫川駅の西側も高架工事が開始されて、この場所にあった大きな木がなくなりスッキリして撮り易くなりました。



↑8月15日　阪神本線　鳴尾⇔武庫川駅間　　
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　↑やっぱり元からの青胴車と赤胴車がイイですね。

　最近はオレンジ色や薄青色の車両に変わってしまって残念です。↓それに他社の電車も我が物顔に走っていますしね。



↑8月15日　阪神本線　西宮⇔今津駅間　　
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　↓自社の車両です(笑)。




↑8月15日　阪神本線　西宮⇔今津駅間　　
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　ちようど夏の全国高校野球が甲子園で開催中でしたから、直通特急には「高校野球」のヘッドサインが付いていましたね。


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　8月11日(日)には、↓広島平和記念資料館にも行ってきました。




　広電の撮影も暑くてバテ気味でしたし、何度も広島へは来ていますけどこれまで広島平和記念資料館には一度きりしか、確か訪問したことがなかったからです。

　それも多分20年以上前のことで、展示物等の記憶がムゴイなあ〜という漠然とした記憶しかないので、今回再訪した次第です。

　↓原爆ド−ムの近くの平和公園の中に資料館は、あります。




　↑いつもは広電の走っている、元広島市民球場のあった道路側からしか原爆ド−ムを見たことなかったので、なんか違う場所みたいに思えましたね。

　肝心の平和記念資料館の印象ですけど、２度目の訪問の為かムゴイなあ〜という展示品は、なぜか少なくなっている印象を受けましたね。

　正直に言うと、時間の経過なんでしょうか…けっして忘れてはならないことなのに、原爆投下から68年も経過すると、昔こんなことがあったんやって感じにしか思えなかった自分に恥ずかしさを感じましたね。


↑8月11日広電本線原爆ド−ム前⇔紙屋町西電停間　　
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　原爆ド−ムの横を通りぬけて大通りに出たらすぐやってきた↑900形です。

　昭和44(1969)年に大阪市交通局から購入した車両です。750形同様、大阪市電色＝ベージュとエビ茶のツートンカラーで、頑丈なバンパーが特徴ですね。


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　広電市内線の系統うち９号線は、従来白島⇔八丁堀電停間の白島線内だけの運用でしたが、今春新型車両1000形が導入されたのと合わせて、八丁堀交差点で渡り線を通過して本線に入り、十日市町経由で江波まで行く運用が増えました。

　↓その渡り線を1000形が通過して行くところの画像です。


↑8月11日広電白島⇒本線八丁堀電停付近　　
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　↑北から南を向いて撮影したので、まともに逆光です。

　↓上の写真の後ろの建物=福屋デパ−ト八丁堀本店に入り、屋上から撮影しました。


↑8月11日広島電鉄本線立町⇔八丁堀電停間　　
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　↑本線を広島駅方面へ行く5100形です。ポイントで分岐して右斜め上へカ−ブしている線路が白島線への渡り線です。この渡り線に1000形に乗って通過しました。

　乗り鉄派の自分としては、こういう市内電車の交差点の渡り線も乗れるものは全部乗っておきたいのです。

　↓渡り線を通過しない、元からの八丁堀折返しの白島線の電車です。


↑　8月11日　広島電鉄白島線八丁堀電停　　
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　停車しているのはもと大阪市電の900形です。昭和44(1969)年に大阪市から譲渡されてきた車両ですので、広島で40年以上走り続けています。

　もと京都市電にしろ、この大阪市電にしろ、ずっと広電で走ってる期間の方がながいのにもと走っていた時の塗装色を変えていないので、いつまでももとが付きますね。


↑　8月11日広島電鉄本線立町⇔八丁堀電停間　　
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　福屋デパ−トの屋上から１階に降りて正面玄関出たところが、本線の八丁堀電停です。お馴染みのグリ−ンマックスム−バ−=5100形が停車していました。


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　広電市内線を撮影に来たら、いつも訪問してみたくなるのが↓この土橋交差点から西の小網町電停にかけての石畳みの道幅の狭い区間です。



↑8月11日広電本線小網町⇔土橋電停間　　
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　↑土橋の交差点を出て小網町方面へ差しかかるカ−ブです。江波方面へ行く江波線から分れる形で進みますが、こちら側の手前の狭い道が本線です。西広島を経由して宮島口へと続くのです。

　↑もと大阪市電の750形と低床５連接車の5000形がすれ違ったところです。




↑8月11日広島電鉄本線小網町⇔土橋電停間　　
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　↑上から3900形、1900形「銀閣」1907号、5000形です。

　↓カ−ブじゃなくて狭い石畳道を走っているところです。




↑8月11日広島電鉄本線小網町⇔土橋電停間　　
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　↑上から1900形「あらし山」1908号、5100形、そして3900形です。

　真ん中の5100形=グリーンムーバーマックスで、この5101号は広島観光インフォ−メ−ション電車と銘打たれ、広島の名所がラッピングされていますね。


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　　この前に予告していた新車1000形の紹介です。

　
　↑8月11日　広島電鉄白島線　白島電停にて　　
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　今春デビュ−した1000形は、広島電鉄電車開業100周年記念車両と位置付け、特別仕様のデザインとなっています。

　外観カラーは、開業時の車両100形をベースに、100年かけ培った電車スピリット、そしてこれからの未来へ向けた生命力を表現する特別色として「アニバーサリー・レッド」としました。



↑8月11日広島電鉄白島線　家庭裁判所前⇔白島間にて　　
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　この新車は２編成あって、1001号を「PICCOLO　ピッコロ」、1002号を「PICCOLA　ピッコラ」と名付けました。

　愛称の由来はピッコロ/ピッコラはイタリア語で「小さい」という意味を持ち、ピッコロは男性名詞につく形容から男の子を、ピッコラは女性名詞につく形容から女の子をイメージしています。

　これからの未来を創造していく子供たちを車両愛称としています。

　もちろん乗ってみました。↓車中です。




　↑白島線にも待望の低床連接車が入線したためか、割と多くの乗客がいて車中の座席等を撮影するのは気が引けました(笑)。


↑8月11日広島電鉄江波線舟入川口町⇔舟入幸町電停間　　
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　↑昨日紹介したお店付近です。江波行きの運用にも1000形が入っていました。


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　行列が出来ていたお店と言うのは↓このお店です。



　「きさく」と言う名前の汁ナシ坦疸麺の専門店です。


　↑これが噂の(笑)汁ナシ坦坦麺です。


　↑よく掻き混ぜて、このような状態になってから食べます。絶品です。

　実は去年の夏にも、このお店に入って坦坦麵を食べたのですけど、その味が忘れられなくてまた来てしまいました。

　並盛480円と安いですし、去年は知らなかったのですけど、ゴハンが50円でお変わり自由(セルフサ−ビス)なのでそれも頼みました。

　ゴハンを残った坦疸麺の具の中に入れて完食しました。辛さは５段階ぐらいあって、私は激辛は苦手なのでマイルド味にしました。

　このお店のもう一ついいところは、行列に並んでいる間にでも広電が撮影できることです。↓その画像です。



↑8月11日広島電鉄江波線舟入川口町⇔舟入幸町電停間　　
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　↑700形と大正形電車101号です。


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　広電のつづきですけど、昨日重要な写真を載せるの忘れていました。



　↑横川駅の画像です。JR横川駅へ入り込むように広電が続いていますね。ちょうど10年前になるのですけど<平成15(2003)年3月27日に横川駅電停を移転、JR横川駅前広場に乗り入れするようになりました。


　↑8月11日広島電鉄横川線十日市町電停付近にて　　
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　↑グリ−ンム−バ−5000形です。宮島水族館が窓の上に描かかれていますね。

　宮島線乗入れには、この5000形がよく使用されていますが、市内線の交差点でカ−ブする姿もなかなかイイですね。

　また電車に乗って江波方面の舟入幸町で下車しました。



↑8月11日広島電鉄江波線舟入川口町⇔舟入幸町電停間　　
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　↑800形と1900形です。

　1900形は、もと京都市電の1914号「平安」です。

　この舟入幸町で下車したのは、まだ早い時間でしたが昼食をとるのが目的でした。

　実は人気のお店でしたので、11時前でしたがもうすでに列が出来ていました。…つづく


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　昨日からのつづきで広電横川線の101号「大正形電車」が終点の横川駅から戻ってきました。


↑8月11日広島電鉄横川線横川一丁目⇔横川駅間にて　　
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　毎年4月〜10月の土日祝日に運転しているみたいですけど、横川⇔江波間に限られているようで撮影場所は限定されますね。

　限定運用なのは、この「大正形電車」に乗っても普通の車両に乗っても料金は同じで、特別扱いされていないので、どうしても短い区間でないと後続の新しい車両に追いつかれるからでしょうね。

　この後は、また電車に乗り十日市町まで来ました。ここは本線と横川線が合流する停留所です。



↑8月11日広島電鉄横川線十日市町電停付近にて　　
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　↑写真上が一番新しい1000形です。1000形については、また明日以降に詳しいこと書きたいと思います。
　今まで超低床車両が運行されていなかった、7号線（横川駅〜広電本社前）にもこの新車が投入されました。

　↑写真下は3950形で「グリ−ンライナ−」と呼ばれ、3900形をモデルチェンジした車両です。
　従来の3900形から前面形状、外観塗装、車窓等を一新して、都市内交通の近代化を図りました。特にデザインは注目を浴び、1999年度サインデザイン賞を受賞している車両です。


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　8月11日(日)は広島電鉄通称広電の撮影は、横川線から始めました。JR山陽本線で広島駅の西隣の横川駅で下車して、すぐに広電に乗込みました。


↑8月11日　広島電鉄横川線　横川一丁目電停付近にて　　
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　↑乗ってすぐ一つ目の停留所で下車しました。というのは↓コレが来る時間だったからです。


↑8月11日広島電鉄横川線別院前⇔横川一丁目間にて　　
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　↑そう100形=101号です。

　150形を改造し、大正元(1912)年開業時の100形電車を再現したレトロな車両です。
　車体前後の救助網や人力ブレーキ用ハンドル、トロリーポールなどが装飾として取り付けてあり、通称「大正形電車」と呼ばれています。

　実は過去にも何度か撮影していて、このブログにも何度か登場しているのですけど、私自身がこの電車お気に入りで、また撮りに来てしまいました(笑)。


↑8月11日広島電鉄横川線別院前⇔横川一丁目間にて　　
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　↑もと京都市電も来ました。1900形=1914号「平安」です。塗装が昔のままの色なのがイイですね。
　

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　8月10日(土)ですけど岡山から広島へ行く途中、山陽本線尾道駅で降りてみました。

　代表作『放浪記』を執筆した林芙美子のゆかりの地ですよね尾道は。↓このとおり坂の多い町です。

　

　九州に生まれ各地を転々とした芙美子は、十三歳から高等女学校を出るまでの約六年間をこの地尾道で過ごしました。“私は宿命的に放浪者である”と語る芙美子にとって、多感な少女時代を過ごした尾道は古里と呼べる特別な地でした。…と商店街の中にある林芙美子記念館に記されていました。

　尾道水道を見渡せる千光寺公園へロ−プウェイで昇ってみました。頂上駅から少し歩いたところに展望台がありました。



　↑頂上駅には、ネコこいえもんの駅長がいました。

　↓展望台からの眺めです。


　↑手前が尾道。向こう側に見えるのが向島です。



　↑向島へ渡る橋が、しまなみ海道です。

　↓無謀にも海沿いを走る山陽本線を超望遠で狙ってみました。


↑8月10日　JR山陽本線　東尾道⇔尾道駅間にて　　
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　↑ちょうど115系の普通電車が上下線で交差しているところが撮影できました。


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　昨日からの続きで岡山電気軌道です。

　↓ＪＡＬの広告車＝7900形の8101号です。



↑8月10日　岡山電気軌道　岡山駅前電停付近にて　　
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　↑吉備団子の広告車＝7900形の8501号です。

　↓岡山駅前で見かけたたま電車が、東山終点まで行ってまた戻って来ました。




↑8月10日　岡山電気軌道　岡山駅前電停付近にて　　
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　↑真ん中の縦位置の写真では、両耳が付いているのが分かりますね。


↑8月10日　岡山電気軌道　岡山駅前電停付近にて　　
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　↑この位置から撮ると、特徴ある石津式のパンタグラフがよく分かりますね。


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