鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　1月12日(土)の由布院では特急「ゆふいんの森」以外も撮影しました。

　黄色のディ-ゼルカ−と赤いディ−ゼルカ−です。



↑　1月12日　JR九大本線　南由布⇔由布院駅間
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↑黄色いのはキハ125形です。

　キハ200系に引き続いて、ローカル線で使用していたキハ45系などを置き換え、同時にワンマン運転を実施する目的で製造されまました。

　新潟鐵工所が製作した地方鉄道向け車両である「NDCシリーズ」の一つであり、JR西日本のキハ120形、島原鉄道キハ2500形、ひたちなか海浜鉄道湊線キハ3710形、松浦鉄道MR-400形気動車、水島臨海鉄道MRT300形など兄弟形式が多いです。

　塗装は水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所のデザインにより、車体外部を明るい黄色一色で塗装し、部分的にロゴ（JRマーク・Y-DC125ロゴ）を配していますね。

　Y-DCは、"YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"の省略形で、車体側部にこの文字が記載されているのが特徴です。かなり目立ちます(笑)。



↑　1月12日　JR九大本線　南由布⇔由布院駅間
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　↑赤い方はキハ200系です。

　ちょっと車番が読めなくて、キハ200系の中でもキハ200形か、キハ220形か分からなかったですね。すみません(笑)。

　追伸:掲示板に新さんからご指摘があり、車番が判明しました。キハ200-4でしたね。


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　西鉄大牟田線を撮影した後は、鳥栖インタ−から大分道を経由して由布院へ来ました。

　↓由布院と言えば由布岳です。



　↓もう一つの人気スポット=金鱗湖です。




　日本人より韓国人や中国人の人達の方が圧倒的に多かったですね。

　↓もちろん由布岳を入れて列車も撮影しました。


↑　1月12日　JR九大本線　南由布⇔由布院駅間
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　↑特急「ゆふいんの森」です。

　↓この場所は当ブログに登場するのは２回目でしょうかね。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20090630/archive

　前回は、平成21(2009)年6月20日に訪問していました。


↑　1月12日　JR九大本線　南由布⇔由布院駅間
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　↑縦位置で撮ると、由布岳の頂上までは入らなかったですね。

頂上は入ってるか…　左側が切れてしまったね(笑)。


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　1月12日(土)は、博多駅でレンタカ−を調達して由布院から別府へ行く前に西鉄大牟田線でも撮影しました。

　↓5000形と6000形です。



↑1月12日　西鉄大牟田線　宮の陣⇔味坂駅間にて　
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　↑ちょっと調べてイイ場所かなと訪問したら手前に縁石の工事をしていて見栄えが良くなかったです。




↑1月12日　西鉄大牟田線　宮の陣⇔味坂駅間にて　
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　↑上から3000形の急行、8000形の特急、6000形の普通です。

　3000形は平成18(2006)年３月に、600形・700形の代替となる通勤電車として西鉄初のステンレス車両としてデビューしました。もう７年も経つのですね。

　8000形の特急も登場したのが平成元(1989)年3月ですから、こちらはもう20年以上前のことになるのですね。先代の特急車両2000形も全廃されましたしね。


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　1月13日(日)のラクテンチケ−ブルの続きです。

　↓走行中の写真です。


↑1月13日　大分県別府市　ラクテンチケ−ブルにて　
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　↑すれちがったメモリ−号です。

　↓乗ってきたのはドリ−ム号です。


↑1月13日　別府市　ラクテンチケ−ブル乙原駅にて　
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　ギゼラインベルン方式といい、車両に直径32ｍｍのワイヤーロープをつなぎ、山頂にモーターを備えつけて２台のケ−ブルカ−を一定のスピードで巻き上げ、巻き下ろしています。

　↓山頂の乙原駅は、展望台になっていて別府市内が見下ろせます。


↑1月13日　別府市　ラクテンチケ−ブル乙原駅にて　
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　小雨まじりの悪天候でしたので、眺望はよくなかったですけど、晴れた日には僅か300ｍの高さですけどラクテンチ遊園地からの眺めはイイでしょうね。


↑1月13日　別府市　ラクテンチケ−ブル乙原駅にて　
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　↑運転間隔は20分毎なので、この歳で遊園地を見ても仕方ないので、上がってきたケ−ブルカ−に、また乗って帰りました。

　なかなか山上の乙原駅は、趣のある感じのイイ駅でしたね。ひょっとして開業当時から建物は変わっていないのでしょうかね。そうすると80年の歴史になります。

　国土交通省届出上の駅名はそれぞれの駅の所在地名から雲泉寺駅、乙原駅となっていますが、駅名が書かれたものはなく、時刻表などでは山麓側の雲泉寺駅をラクテンチ下駅、山頂側の乙原駅をラクテンチ上駅と表記されていました。


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　1月12日からの３連休は、別府市のラクテンチケ−ブルに乗車する目的で北九州へ行ってきました。

　実は初日の12日(土)の天気は、まだマシだったのですけど13日(日)〜14日(月・祝）は雨から雪に変わり、大分自動車道は通行止めになるし散々な結果に終わりました。

　今回の遠征目的は、↓かろうじて達成できたラクテンチ・ケ−ブルの乗車でした。


↑1月13日　大分県別府市　ラクテンチケ−ブルにて　
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　別府市の雲泉寺駅（ラクテンチ下駅）から乙原駅（ラクテンチ上駅）までを結ぶ、株式会社岡本製作所が運営するケーブルカー路線なんですけど、全長253ｍで遊園地の入口に上がる目的で作られたケ−ブルカ−です。


↑1月13日　別府市　ラクテンチ遊園地入口にて　
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　昭和4年9月の開業で歴史は古いのですけど、遊園地に併設されたケ−ブルカ−の為、遊園地の経営母体が変更されるたびに廃止の危機や運休になったりと、今日まで存続してきたのも不思議でないと言っても過言ではないケ−ブルでした。


↑1月13日　大分県別府市　ラクテンチケ−ブルにて　
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　現に平成20(2008)年12月に別府ワンダーラクテンチの遊園地自体が休園となり、同時にラクテンチケーブル線も運休になったのが、平成21(2009)年7月18日 ラクテンチ遊園地が再開されて同時にケーブル線も存続となり現在は運行されていると言うことなんです。



　↑私は、コレで鉄道法・軌道法で認可された日本のケ−ブルカ−は全部乗ったことになりました。


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　昨晩遅くにプログ更新しましたけど、その続きで「新年会」の前後に撮った写真です。

　始まる前にちょこっと寄った↓阪急神戸線です。



↑1月5日　阪急神戸線　園田駅にて　
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　↓帰りにちょっと寄った阪急宝塚線です。

　

↑1月5日　阪急宝塚線　岡町駅にて　
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　↑初詣のヘッドマ−クは始めて撮りました。

　…というか電車の写真を撮るのもお正月を挟んで２週間ぶりでした。


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　最近、ブログの更新が遅くなっています。ちょっと仕事のシフトが変わって帰宅が遅くなってるからなんですけどね。

　長かった海外旅行の話からは変わって1月5日(土)に行われた「鉄研ＯＢ会新年会」の話題です。

　阪急宝塚線の蛍池駅近くの↓二葉寿司というところで行われました。





　ご主人が根っからの鉄道ファンで、店内には鉄道に関するものが色々と用意されていした。　関西ローカルのテレビの情報番組にも何度か紹介されているお店らしいです。　　　　　　　　　　　　


　↑本物でした。廃止された北海道広尾線の幸福駅。

　今回は現役の大学生5名も参加してくれて盛り上がりました。20年ぶりに母校の鉄道研究会が復活しそうです。


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　1月2日(水)、シンガポ−ル「マリ−ナ・ベイ・サンズ」の続きです。

　↓地下鉄（ＭＲＴ）の駅も直結していて便利です。１時間半近く自由時間があったのでＭＲＴに乗ってみようかと思いましたけど、知らない場所なんでやめました。




　↑けっきょく自由時間は、建物内のショッピングゾ−ンでブラブラしました。川も流れていて、船にも乗れるようでした。

　↓この後の夕食は、昼に続いてまた中華料理でした。海鮮中華ということですけど昼食と大差なかったです。

　↓こんなお店で、こんな料理でした。




↑1月2日シンガポ−ル市内中華料理店・場所不明(笑)にて
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　夕食後は、シンガポ−ルのチャンギ国際空港へ向かいましたけど↓バスの中からセント−サ島が見えました。



　現地時間20時15分発のベトナム航空で、ホ−チミン空港へ向かい21時25分に到着。２時間あまりのトランジェットでした。


↑1月3日ベトナムホ−チミン空港にて
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　私自身、海外旅行って今回で10回目くらいですけど乗継便で帰国したのは初めてだったので、貴重な体験をした感じでしたね。空港の中だけにいるって、とても変な感じでした。

　それと今でも不思議なのは、ベトナムとは時差２時間で、マレ−シアとシンガポ−ルとは１時間の時差なんです。ベトナムの方が東にあるのに、なんで？？って今でも謎がとけないです。

　これで海外旅行の話は終了です。


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1月２日(水)今回の旅行の最終日ですけど、昼ごはんは中華料理でした。

　シンガポ−ルのビ−ルは↓タイガ−ビ−ルです。なかなか美味しかったですね。





　↑焼き飯とか春巻きとか日本で食べる中華と変わりなかったです。

　その後は、↓ココへ向かいました。「マリ−ナ・ベイ・サンズ」です。



　３つのホテルタワ−空中庭園、ショッピングモ−ルや博物館、劇場、カジノなどが密集した複合施設です。

　地上２００ｍの天空の楽園！５５階建ての３棟タワーは今もっともシンガポ−ルで注目されている施設ですね。↓ホテル１階から上を見た眺めです。



　　タワ−ホテルは2010年の完成で３棟合計で2560室あるらしいですけど、連日満員の盛況みたいです。従業員だけでも9000名弱いるとのこと、驚きです。

　ちょっと調べてみたらツイン１部屋の安い部屋で１泊３万円くらいでしたね。それでも３時前のチェックイン前の時間に訪問したらフロントは長蛇の列でした。正月料金はガイドさんによると５万円は、するとのことでした。

　↓空中庭園からの眺望です。ココへ入るだけでも1500円くらいでしょうか…ツア−代金にはいっていましたけど(笑)。





　↑最上階の展望台（５７階）は、空中庭園しウッドデッキになっていて３６０度見渡せます。↓どっちがどの方向かは、写真とっている間に今となっては分からなくなりました(笑)。



↑1月2日　シンガポ−ル市内マリ−ナ・ベイ・サンズから
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　高さ的には、東京の六本木ヒルズの方が高いのでしょうけど、この日は晴天であったこともあって眺めは、こちらの方が抜群でしたね。


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　↑マ−ライオンのあるマリ‐ナ湾から見えるマリ−ナ・ベイ・サンズです。

　↑ココの訪問は昼食後ということで、他の施設等の見学に行きました。

　↓最初に行ったのが、ラッフルズホテルです。



　↑１２５年前に開業した名門中の名門ホテルです。1997年には国宝にも指定されています。


↑1月2日　シンガポ−ル市内ラッフルズホテル内にて
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　↑ホテルの中庭です。



　その後は、アラブ人街にある↑サルタンモスクにも立ち寄りました。



↑1月2日　シンガポ−ル市内サルタン・モスク内にて
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　マレ−シアのイスラム教寺院では、女性は肌を見せてはいけないと言うことで、家人も服を着せられましたけど、ココのモスクでは、そこまで言われなかったですね。シンガポ−ルは多民族・多宗教の国だからでしょうかね。


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　昨日の「シンガポ−ルから」の続きです。



　↑シンガポ−ルと言えば、真っ先にイメ−ジが沸くシンボル「マ−ライオン」ですね。

　そもそもマ−ライオンって何？って思われる方もいらっしゃると思うので、ちょっと説明を！

　ライオンの頭と魚の身体をもつ人魚のことらしいです。



　11世紀頃にこの地を発見して上陸したウィジャヤ帝国（現スマトラ）の王子が見たという「白いたてがみをもつ獅子に似た建物」の伝説と、漁村としてのシンガポ−ルの原点を合わせてシンボルにしたものと言われています。

　高さ8.6ｍで、重さは70ｔです。

　↓本家マ−ライオンの後方に背を向けるようにして立っているミニ・マ−ライオンです。




　↑こちらは高さ、２ｍ、重さは３ｔらしいです。こちらが先に出来たらしいですけど小さくて、新しい橋も出来て見えにくくなったので大きいマ−ライオンにしたそうです。

　あともう一つ、もっとでっかい茶色のマ−ライオン・タワ−というのもセント−サ島に出来たらしいですけど今回は行ってないです。

　このマ−ライオンの立っている地域はマリ‐ナ湾と言われ、商業ビルや新しいホテルが３年前から建てられて人気ナンバ−ワンの地区ですね。





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　1月2日(水)の朝は、シンガポ−ル市内のクォリティホテル・シンガポ−ルで迎えました。

　↓朝食は例によってホテルのバイキングです。



　↓年が明けているのに、まだクリスマスの飾り付けでした。




　↓ホテルの部屋から見た市街地です。



↑1月2日　シンガポ−ル市内クォリティホテルにて
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　この日の番にベトナム・ホ−チミン経由で帰国ですけど、今日一日もまだまだ観光が続きます。


　↑最初に訪問したインド人街です。

　シンガポ−ルの国自体が、ポルトガル⇒イギリス⇒日本⇒イギリス⇒マレ−シアに統治されてきた歴史があって、1965年8月にマレ−シアが独立した経緯があります。

　多民族国家で、シンガポール出身の人物 インド系、中国系、マレー系シンガポール人が共存している国ですね。


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　↑マレ−鉄道の乗車証明書です。
記念にくれました。名前入りです(笑)。


　↑マラッカ郊外のタンピン駅から乗りました。

　↓この列車です。


↑1月1日　マラッカ郊外タンピン駅にて
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　↑２等車だったので、座席もボロボロ(笑)テ−プルが壊れてた。


　↑途中の駅

　↑途中の風景

　↑お弁当

　↑途中で見た反対方向行きの列車

　↓ここでマレ−シアの出国手続きでした。税関検査官が列車に乗込んで来ました。


↑1月1日　マレ−シアジョホ−ルバル中央駅にて
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　端を渡ってシンガポ−ルに入りましたけど、終着駅のウッドランド駅は、ホ−ムからかが税関になってるらしくて入国手続きは無事おわりましたけど、鉄道の写真撮影はダメでした。残念！

　マレ−シアのタンピン駅発が11時14分で、シンカポ−ルのウッドランド駅着が16時05分くらいでしたので、約5時間の列車の旅でした。対向列車が少ないのがちょっと淋しかったですが、私は面白かったですよ。


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　今年の元旦は、マレ−シアのマラッカで迎えました。

　↓宿泊したホテルのアビリオン・レガシ−です。





　↑朝食は例によってバイキングでした。年越しを、このホテルで迎えた中国人団体とかが多くて超満員で朝食の席取りも大変でした(笑)。
　
　その後は、マレ−鉄道に乗るべく郊外のタンピン駅へバス移動でした。


↑1月1日　マラッカ郊外タンピン駅にて
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　↓ちょっと分かりにくいけど時刻表です。

　　 　乗ったのは、この列車です。↑
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　タイからマレ−シアを経由してシンガポ−ルまで行くのですけど一日に４本しか走っていません。

　乗ったのはタイピン11時14分発で、シンガポ−ルのウッドランド駅着が16時00分です。


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　12月31日(月)の午後は、首都クアラルンプ−ルからマラッカへバスで移動しました。



　港湾都市として発達を遂げたマレーシア最古の都マラッカは現在、観光都市として国内外から多くの観光客が訪れています。

　2008年にはジョージタウンとともに、歴史的な街並みがユネスコの世界遺産に登録されました。


　↑キリスト教（プロテスタント）教会です。

　1753年にオランダ人によって建設されました。建設は、オランダがポルトガルを駆逐しマラッカを占領した100周年の記念事業として1741年にスタ−トし、完成まで12年の歳月がかかりました。

　独特なオランダ建築を250年経った今に伝え残しています。


　↑セントポール教会礼拝堂の史跡です。

　ポルトガル軍によって1521年に建てられました。日本でもお馴染みのフランシスコ・ザビエルは1545〜1552年の期間に定期的にこの教会を訪れ、布教活動を行っていました。

　中国の布教活動中、熱病に冒され殉教した後、その聖骸が9ヶ月の間この教会で安置されていました。↓この丘からは、マラッカ海峡が一望できました。






　↑ファモサ要塞跡です。

　ファモサ要塞跡は地元ではサンチャゴ砦とも呼ばれています。1511年にマラッカ王国を攻略・占領したポルトガル人によって建設された要塞です。

　建立当時は海岸線に沿って建てられた城壁を守るための砦でした。マラッカ海峡から攻め込んでくる外敵の侵入を防御する重要な軍事施設でした。


↑12月31日　マラッカ市内サンチャゴ砦付近にて
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　↑ここにもディ−ゼル機関車と客車の展示がありました。




　↑この日の夕食はスチ−ムボ-トでした。


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