鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　境港駅から東へ伸びる道路は水木しげるロードと呼ばれ、多数の妖怪のオブジェが歩道上に設置してあります。

　↓灯台の形の可愛い駅舎=境港駅を出ると、もう鬼太郎ワ−ルドです。


　↑駅前広場の河童の三平・タヌキ・カッパ像です。

　駅の横は「みなとさかい交流館」で壁面は↓


　↑鬼太郎キャラクタ−のオンパレ-ドです。

　↓水木しげるロ−ド、歩道のオブジェです。


　↑ねずみ男

　↑子泣きじじい

　↑泥田坊

　↑ぬりかべ

　↑? ? 不明

　↑妖怪広場にある『河童の泉』です。

　まだまだ一杯あったのですけど、以下省略（笑）です。


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　ごく最近の話題になりますけど、11月23日(金・祝)〜25日(日)は山陰松江方面へ一畑電鉄を撮影しに出かけてきました。

　あいにく23日(金・祝)は雨降りでしたので撮影は断念して観光中心としました。

　実は10月14-15日に四国松山と宇和島でご一緒させて頂いたブログリンク先のrailwayさんの鉄道への楽しみ方に共感できたこともあって、私自身ちょっと今までの撮影オンリ−のスタイルから街歩きとか美味しいものを食べるとか遠征での過ごし方も少し変えることにしてみました。

　…と言っても、もちろん鉄道が中心です（笑）。↓駅でもすかさず撮影です。


↑11月23日　JR山陰本線　米子駅　
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　↑さすがに雪の多い日本海側ですね。除雪用のラッセル車も止まっていました。


↑11月23日　JR山陰本線　米子駅　
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　↑電気機関車もいました。主に貨物列車を牽引するEF64形です。やっぱりパンタグラフが上がってないと淋しいってか、締まりがないですね。


↑11月23日　JR山陰本線　米子駅　
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　↑115系の改造車も見ました。通称=食パン電車です。伯備線にも、この黄色い電車が多く走るようになりましたね。

　↓この日のメインは境線の鬼太郎ラッピング車でした。

↑11月23日　JR山陰本線　米子駅　
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　もともとのタネ車は、キハ47形です。境線は電化されていないので、ディ−ゼルカ−です。


↑11月23日　JR境線　境港駅　
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　↑終点の境港駅に着きました。境港駅は、鬼太郎駅を名乗っていますね。

　漫画「ゲゲゲの鬼太郎」で知られる水木しげるさんの出身地・境港に向かうＪＲ境線の各駅に妖怪の愛称を付ける観光路線化事業がスタートして、愛称駅名も定着しましたね。


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　昨日の続きですけど、今日のはちゃんと電車が写っていますよ(笑)。叡電鞍馬線二ノ瀬駅です。

　停車中の僅かな時間に撮影しました。１秒〜２秒ぐらいの露光時間です。

　↓最初に撮影したのは、デオ800系（810番台）ですが、この車両(デオ815-デオ816)は「ギャラリートレイン･こもれび」ですね。



↑11月18日　叡山電鉄鞍馬線　二ノ瀬駅　
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　↑叡電沿線の四季をあしらったイラストで塗装されている車両でしたけど、夜は何が書かれているかサッパリ見えませんでしたね。


↑11月18日　叡山電鉄鞍馬線　二ノ瀬駅　
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　↑「きらら」も来ました。第1編成（デオ901 - デオ902）です。メープルレッドの車体ですけど、夜はよく塗装の色が分からないですね。


↑11月18日　叡山電鉄鞍馬線　二ノ瀬駅　
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　↑810形です。オリジナル塗装です。

　このクリ-ム色が紅葉には一番映えるようですね。



↑11月18日　叡山電鉄鞍馬線　二ノ瀬駅　
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　↑最後に「きらら」第2編成（デオ903 -デオ 904）メープルオレンジ塗装を撮影して家路に付きました。


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　11月10日(土)は、中学時代同じ部活をやっていたＳ君を囲んでのゴルフ会と夜は飲み会でした。Ｓ君は大学卒業後すぐ渡米して、そのままアメリカ人と結婚して以後ずっと現地で暮らしています。



　最近は年１回ペ−スぐらいで、コッチへも帰ってきて同級生達で集まってゴルフと飲み会をしています。同い年で中学１年からの友人達なので楽しい会です。

　…と言うことで鉄道ネタは、18日(日）の叡山電鉄まで飛びます。最近はブログの話が３週間〜１ヶ月遅れとなっていたのですけど一気に挽回しました。

　叡電のライトアップを撮影しに行ったのですけど、時間がまだ早かったので貴船口で降りてバスに乗り貴船神社まで行ってきました。



　↑貴船バス停から神社にかけての貴船川沿いの道も紅葉が見事でした。

　↓神社に着きました。



　↑貴船神社です。

　その後、またバスで叡電貴船口まで戻ってきました。もうこの頃はあたりも真っ暗で貴船口駅の周辺もライトアップされていたのですけど、とにかく人が多くてココで撮影するのは断念して一つ下(出町柳寄り)の駅＝二ノ瀬駅で降りました。


↑11月18日　叡山電鉄鞍馬線　二ノ瀬駅にて　
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　↑乗ってきた電車です。「貴船もみじ灯篭」のヘッドマ-クを付けていますね。

　↓ライトアップ



↑11月18日　叡山電鉄鞍馬線　二ノ瀬駅　
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　↑ライトアップされた紅葉をバックに、ひっそりと佇む二ノ瀬駅の駅舎（待合室）です。

　まだ、真っ赤にはなっていなかったです。


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　11月3日(祝・土）ですけど、京阪電車の西三荘駅で「洛楽」を撮影した後は、北浜から天六経由で阪急京都線へ来ました。

　実は阪急電車の「もみじ」のヘッドマ-クを撮れていなかったので、ココ西京極駅まで来たのですけど、雨はパラついてくるし結局、お目当てのヘッドマ-ク付きも来なくて、諦めて帰りました。

　↓「京とれいん」は撮影しましたけどね。



↑11月3日　阪急京都線　西京極駅にて　
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　↓梅田行きの方が、日が差していればイイ光線状態なんですけど、ドン曇りでしたので冴えない画像となりました。




↑11月3日　阪急京都線　西京極駅にて　
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　↑上から5300系の準急と、9300系の特急が2本です。



↑11月3日　阪急京都線　西京極駅にて　
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　↑最後に6300系梅田行き「京とれいん」を撮影して引き上げました。


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　ノンストップ京阪特急『洛楽（らくらく）』が運転されているので撮影に行きました。

　この日=11月3日（祝・土）は旧3000形で１往復は運転され、車内で旧3000形の「特製クリアファイル」が配られるという案内も事前にあったからか、かなりの人が集まりました。



↑11月3日　京阪本線　西三荘駅にて　
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　↑淀屋橋10:06発なんですけど回送車もココ西三荘で撮影しました。後追いです。

　特製ファイルの配布は車内混雑の為に中止されたようで、昨日と今日=11月25日（日）に京都競馬場の『京阪電車オリジナルグッズ販売会』にて、グッズ等をお買い上げの方全員にプレゼントされるように変更されました



↑11月3日　京阪本線　西三荘駅にて　
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　↑さて本命の『洛楽』の通過を待っていたのですけど、露払い的にやってきた新3000形や5000形の通過の時は、問題なかったのですけど…





↑10月27日　京阪本線　西三荘駅にて　
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　…↑みごと本命の通過の時には、反対方向(淀屋橋)行きの特急に被られてしまいました。


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　坂本ケ-ブルで比叡山から下りてきて、着いた坂本駅近くには日吉神社があったので、そこもちょっと寄ってみました。

　↓特徴のある鳥居です。


　↑西本宮です。

　紅葉の方は山頂の延暦寺と違って、まだほとんど紅くなっていませんでしたけど、緑が多くて素敵な場所でしたね。

　日吉神社から京阪電車石坂線の終点坂本駅へ歩いてきました。この坂本の町は比叡山の門前町として栄えた町で、今もなお古い町並みが残っています。



　↑創業300有余年になるお蕎麦屋さんもありました。

　↓京阪石坂線も撮影しておきました。



↑10月27日　京阪石坂線　坂本⇔松ノ馬場駅間にて　
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　↓坂本からは、⇒浜大津⇒三条京阪経由で帰りました。



↑10月27日　京阪石坂線　坂本駅にて　
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　↑この『膳所ときめき坂ハロウィン号』に乗って帰りましたよ。


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　昨日からのつづきで比叡山山頂です。


　↑比叡山延暦寺の根本中堂です。

　比叡山の山頂・標高848メートルの東麓にかけて境内が広がります。東塔（とうどう）、西塔（さいとう）、横川（よかわ）など、三塔十六谷の堂塔が点在しています。

　↓10月の終わりでしたけど、もう紅葉が始まっていました。



　行きは京都側からですけど、帰りは滋賀県側へ下りて行きました。坂本ケ-ブルを利用しました。

　↓坂本ケ-ブルの延暦寺駅の展望台からの画像です。JR湖西線と走っている117系が見えますね。



　石積みのある門前町坂本と、世界文化遺産である比叡山延暦寺の表参道として1927(昭和2)年に敷設されたのが坂本ケーブルです。



↑10月27日　坂本ケ-ブル延暦寺駅にて　
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　ケーブル坂本駅とケーブル延暦寺駅間、ケ−ブルカ−では日本最長の2025mを11分で結んでいます。パノラマワイドな窓をもつヨーロッパ調の車両「縁号」「福号」が人気を博しています。



↑10月27日　坂本ケ-ブルほうらい丘⇔もたて山間　
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　途中、ケーブルカーには珍しい途中駅2か所や、橋梁7か所、トンネル2か所と車窓からの眺めは変化に富んでいますね。



↑10月27日　坂本ケ-ブル坂本駅　
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　↑ケ-ブル坂本駅に着きました。まさしくケ-ブルカ−が比叡山の参道なんですね。


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　長崎から戻った翌週の土曜日＝10月27日は、比叡山へ行ってきました。

　スルット関西の秋の３dayチケットが発売されたので、さっそくこれを利用しました。遠いところまで使わないと損（笑）。

　京阪電車で出町柳まで行って、叡電、八瀬ケ−ブル、ロ−プウエイを利用して比叡山は京都側から登りました。

　京阪を利用したら、やっぱり来春で姿を消す旧3000形特急車を撮影してしまいました。



↑10月27日　京阪本線関目⇔森小路駅間にて　
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　↓光線的には、後追いの下り列車の方がイイですね。6000系です。


↑10月27日　京阪本線関目⇔森小路駅間にて　
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　　＜比叡山交通図＞

　京阪電車の終点＝出町柳で、叡山電車に乗換えて叡山本線の終点＝八瀬比叡山口まで来ました。


↑10月27日　叡電叡山本線八瀬比叡山口駅にて　
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　ここから少し歩いて叡山ケ-ブルの駅があるのですけど、そこへ行く前に乗ってきた電車700系を撮影しました。


↑10月27日叡電叡山本線三宅八幡⇔八瀬比叡山口間にて　
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　この後、叡山ケ-ブルと叡山ロ-プウェーに乗って山上に到着しました。

　↓叡山ケ-ブルです。


　↑叡山ロ-プウェーです。

　↓山上では、京阪バスで比叡山延暦寺方面へ行くことが出来ました。


　つづく


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　長崎出島の前で市電を撮影した後は、繁華街の方へ来ました。前の日の夜(10月20日)にも撮影した観光通りの電停近くです。

　↓360形・363号と500形・505号です。



↑10月21日　長崎電軌観光通り電停付近にて　
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　↑500形は今回初めて見ました。

　500形は、昭和41(1966)年登場の長崎初のワンマンカーとしての運行を開始した車両で、車体のみ製造し、台車・電装機器は大阪市交通局1700形より転用されました。

　中央扉は引き戸式で、運転台に大型窓を採用し、角ばったデザインとなった車両です。

　↓古豪の201形と211形も頑張っていました。




↑10月21日　長崎電軌観光通り電停付近にて　
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　↑1200形・1205号です。

　私の好きな1200形も通りました。印象的なエンジ系の赤色と斬新なデザインが、お気に入りです。

　↓ちょっとだけ移動して西浜町電停の交差点あたりに来ました。



↑10月21日　長崎電軌西浜町電停付近にて　
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　↑逆光ですけど、新型5000形が来たので慌てて撮りました。

　この西浜町の交差点から観光通り、思案橋と人通りも多い長崎一の繁華街ですけど、50年以上前に製造された市電が大きな顔をして走っているのも頼もしい限りですね。

　＜オマケ＞　福岡博多へレンタカ−で戻るので、昼食には最近長崎名物になっている佐世保バーガーを買って帰りました。観光通り電停から少し中華街方面へ入ったところのダイエ−前のお店でした。


　　↑お店


　　↑コレを車中で食べながら福岡博多へ帰りました。バーガーの中味(笑)。


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　昨日からの続きで、出島の前を行く長崎電軌です。



↑10月21日　長崎電軌出島電停付近にて　
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　↑300形、307号です。私と同い年の300形がまだまだ現役で活躍しているのは嬉しいですね。もうすぐ60歳ですから(笑)。



↑10月21日　長崎電軌出島電停付近にて　
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　↑1200形・1201号と1700形・1707号です。

　1201号は昭和57(1982)年、1707号は平成11(1999)年の製造です。どちらも広告車両ですけど、長崎電軌は広告車やラッピング車は少ないですね。

　↓時間があるので出島の中も少しだけ散策してみました。



　↑旧出島神学校
1878年（明治11年）に建てられた、現存するわが国最古のキリスト教（プロテスタント）の神学校です。



　↑新石倉
1865年（慶応元年）に建てられた石倉を再建したものですね。出島のガイダンスとして「阿蘭陀通詞の出島案内」を上映しています。



　↑旧長崎内外クラブ
1903年（明治36年）、長崎に在留する外国人と日本人の親交の場として建てられました。1階はレストラン、当時のゲームなどができる体験展示室、2階は居留地時代の展示を行っています。

　30分程で見て回れましたけど、けっこう楽しめましたね。


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　10月21日(日)ですけど、長崎で一泊した翌日もイイ天気だったので、市電を撮影しました。今まで撮ったことのない出島付近へ行ってみました。



　出島は、1634年江戸幕府の鎖国政策の一環として長崎に築造された人工島です。1641年から1859年まで対オランダ貿易が行われました。「出島和蘭商館跡」として国の史跡に指定されています。

　平成8(1996)年度から長崎市が約170億円かけ、出島の復元事業を進めており「水門」、商館長宅「カピタン部屋」、「乙名部屋」等が復元されています。


↑10月21日　長崎電軌出島電停にて　
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　↑出島は長崎電軌出島電停のすぐ前なので、市電で訪れる観光客も多いです。




↑10月21日　長崎電軌出島電停付近にて　
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　↑出島の前を走る長崎電軌です。連接低床車の3000形、3003号ですね。



↑10月21日　長崎電軌出島電停付近にて　
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　↑こちらは1800形、平成12(2000)年12月〜平成14年1月にかけてアルナ工機で製造された車両です。

　西鉄北九州線より転用した台車を使用し、高出力のモーターを搭載して車体を新造した車両です。運転台は湾曲した一枚ガラスを使用しており、従来車に対し洗練されたデザインとなりました。

　また扉は2000形以来となる、両開き式で、乗降時間の短縮に貢献しています。車内には握り棒を設置しており、混雑時でも利用しやすい構造になっているのも特徴ですね。

　つづく


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　↑長崎稲佐山からの夜景です。レンタカ−での訪問でしたので長崎へ何度か来ているのですけど、初めて稲佐山へ登ってみました。天気がよくて空気も澄んでいたせいか、とてもキレイでしたね。

　町の夜景だけではなくて、もちろん電軌も撮りました。長崎一の繁華街思案橋に近い観光通り電停付近です。




↑10月20日　長崎電軌観光通り電停付近にて　
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　↓流し撮りでも撮ってみました。



↑10月20日　長崎電軌観光通り電停付近にて　
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　上手く流れたようですね。300形と360形です。


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　昨日からの続きですけど、長崎電軌です。




↑10月20日　長崎電軌公会堂前電停付近にて　
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　ココ公会堂前電停は長崎駅前から路面電車では珍しいトンネルをくぐってきて、蛍茶屋方面と西浜町方面とへ乗換えできる三差路交差点です。



↑10月20日　長崎電軌公会堂前電停付近にて　
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　↑連接低床車3000形と1200形です。

　1200形は、昭和57(1982)年アルナ工機製で、老朽車の置き換えを目的に、2000形の車体をベースに西鉄北九州線より転用した台車を使用して、製造された車両です。

　30年前に出来た車両とは思われない軽快さを感じる優れたデザインで、私は好きですね。

　↓続いて300形です。


↑10月20日　長崎電軌公会堂前電停付近にて　
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　同じ公会堂前交差点からの写真ですけど、違った角度からの撮影でまったく別の場所に見えますね。

　300形は、昭和28(1953)年11月から製造された車両で、前形式の211形と同寸法、同形態ですが、前照灯を当初から窓下部に設け、方向幕を中央位置においたデザインが特徴です。

　↓1700形です。


↑10月20日　長崎電軌公会堂前電停付近にて　
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　↑ちょっと長崎駅前側よりの地点で、バックの紅葉した木はサクラの木です。

　サクラの季節=去年４月にもこの場所へは来ています。↓その時の記事です。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20110414/archive

　この1700形は、平成11(1999)年3月 アルナ工機製で２両新造されました。前形式の1500形と外観上似ていますが、車椅子を使用されるお客様を考慮してドア幅を拡大しているのが特徴です。





　↑せっかく長崎へ来たのですから、平和公園やグラバ−園も見学してきました。


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10月20日(土）長崎へ行ってきました。

　↓今回は、山陽新幹線で博多まで行き、そこでレンタカ−を調達して長崎へ行きました。博多からは休憩時間入れて２時間でした。


↑10月20日　JR山陽新幹線　新大阪駅にて　
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　↑新大阪駅で500系を見ました。乗って行ったのはN700系の「のぞみ95号」でしたけどね。

　昼正午すぎには長崎市内に到着。眼鏡橋近くの「共楽園」と言うお店で昼食をとりました。もちろん「ちゃんぽん」です。





　↑眼鏡橋。「共楽園」と「ちゃんぽん」です。
とても美味しかったですぅ(笑)。

　↓食後には市電（長崎電気軌道）を撮影です。



↑10月20日　長崎電軌公会堂前⇔諏訪神社前電停間　
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　↑昭和26(1951)年新製の211形です。

　住吉延伸に伴う沿線人口増加に対応するため、201形の増備車として製造された車両です。

　↑その下は新型の低床車5000形です。今年の1月完成の最新鋭車両で、私も好きですね。

　↓もう一代前の低床車3000形です。



↑10月20日　長崎電軌公会堂前電停付近にて　
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　↑こちらは、連接車ですね。3001〜3003号まで３両在籍して活躍していますね。


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