鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　熊本電鉄の道路併用区間で撮影した後は、黒髪町から北熊本まで乗り、ココで上熊本行きに乗換えました。モト東急で青ガエルと呼ばれた5000系がココでは走っています。

　上熊本駅へ着いてから少し撮影してみました。



↑11月2日　熊本電鉄　上熊本駅にて　 5000系
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　駅から少し歩いたところで、走行中の写真も撮ってみました。上熊本⇔北熊本間の限定運用のようですから、すぐ戻ってくるのでまた撮影できました。



↑11月2日　熊本電鉄　韓々坂⇔上熊本駅間にて　 5000系
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　このモト東急5000系は、昭和29(1954)年から昭和34(1959)年までに105両が製造されました。下ぶくれの愛嬌ある車体形態はライトグリーン1色に塗装されていたことからカエルを連想させ「青ガエル」などの通称で利用者に親しまれました。正面はいわゆる湘南スタイルの２枚窓ですね。

　昭和52(1977)年に一部を長野電鉄に譲渡して以降、各社への譲渡が進められ保有数を減らして、昭和55(1980)年には東急東横線・田園都市線での運用がなくなり、大井町線・目蒲線で使用されるようになりました。残念ながら東急時代には写真撮っていないです。

　その後も譲渡と廃車が進み、昭和61(1986)年6月限りで目蒲線での運用も終了して東急では消滅、その後地方の松本電鉄、岳南鉄道等へ譲渡された5000系も現在は廃車されてしまって、ココ熊本電鉄に残るだけとなりましたね。

　東急沿線に住む年配の方には懐かしい車両であって今でも渋谷駅前には車体だけですけど展示されていますね。↓参照ください。


http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20070628/archive

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　熊本電鉄黒髪町付近の道路併用区間ですけど、昨日のつづきで、藤崎宮前から折り返してきました。

　赤いリボンが何か気になったのですけど、よく見るとロッテガ−ナチョコレ−トでした。なかなかインパクトのあるラッピングですね。



↑11月2日　熊本電鉄　藤崎宮前⇔黒髪町にて　 6000系
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　この日は、せっかく平日に休んで熊本くんだり（笑）まで来たのに、いっこうに天気が回復せずにずっとドン曇りでした。まあ、その中でなんとか満足できるのが↓この写真です。


↑11月2日　熊本電鉄　藤崎宮前⇔黒髪町にて　 6000系
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　道路併用区間は、正直なところ家並みもゴチャゴャしているのですけど、ちょうどこのお宅の前あたりはスッキリしていて、樹木も入り、なんとか様になる写真となりました。


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　昨日からの続きで熊本電鉄藤崎宮前⇔黒髪町間の道路併用区間の話題です。

　ここへ来たのは確か３回目と思うのですけど、いつ来てもやっぱりちょっとビックリしてしまうのですよね「こんなことアリ！」って。



↑11月2日　熊本電鉄　藤崎宮前⇔黒髪町にて　 6000系
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　道路も幹線道路ではなくて地域の生活道路ですのに、なんでまたココを電車が通るの？って思ってしまいます。

　昨日書いた他の３区間で江ノ電の道路も狭いですがちゃんと車は行き違いできますけど、ココでは電車が通ると車のスレ違いは無理ですね。



↑11月2日　熊本電鉄　藤崎宮前⇔黒髪町にて　 6000系
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　「藤崎宮前」「御代志」とそれぞれ先頭に行先表示していますけど、単線ですからどっちへ行く電車なのか写真では判り難いかもしれませんね。ココにアップしているのは全部前向きです。



↑11月2日　熊本電鉄　藤崎宮前⇔黒髪町にて　 6000系
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　藤崎宮前が終点ですけど、一方の終点御代志までは30分以上かかるので藤崎宮前行きの車両はすぐ戻ってきますけど、御代志行きが戻って来るまでは１時間以上かかりますね。

　↑ここまでは、１往復半ですがまだもう少し撮っていましたので、明日へつづきます。


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　九州新幹線で熊本駅へ到着するや否や在来線ホ−ムへ出ましたけど、↓この九州横断特急が別府から豊肥本線経由でちょうど到着したところを撮影できました。


↑11月2日　JR鹿児島本線　熊本駅にて　キハ185系
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　この後、熊本駅前で熊本市電を撮影しました。3月12日の九州新幹線開通により熊本駅前が整備されて、市電乗り場も近代的に様変わりしていました。



↑11月2日　熊本市交通局　熊本駅前にて　9700形
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　さっそく市電に乗って水道町まで行きました。この電停の近くに本日宿泊する東〇インがあって、そこで一部荷物を預けて昼食タイムとしました。



　この近くの上通商店街の中にあった「熊本ラーメン」のお店で昼ごはんを食べて、商店街を北の方へ抜けると並木坂と呼ばれる通りへ出ました。その東に大きなパチンコ屋さんがあって、その１階が熊本電鉄の藤崎宮前駅です。

　熊本電鉄藤崎宮前から御代志行きに乗ってしばらく行くと↓この道路併用区間に出ます。




↑11月2日　熊本電鉄　藤崎宮前⇔黒髪町にて　 6000系
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　私は、郊外電車が路面を走るところがスゴク好きです。他には江ノ電の江ノ島⇔腰越間、京阪大津線の上栄町⇔浜大津間、嵐電嵐山本線の山ノ内⇔西大路三条間などがありますね。

　でもココは、かなり極端で広い道路の真ん中を電車が走ると言うのではなくて、↑２枚目の写真でもお判りですけど、ほんと家のすぐ前を大きな電車が通るのです。

　赤い郵便受けのお宅では、庭から塀越しに電車の上が見えるでしょうし、家から外へ出ようとしたらすぐ横に電車が来ていた、なんてこともあるのでしょうね。


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　筑豊電鉄から黒崎駅経由で在来線のJR鹿児島本線で博多まできました。博多駅からは、九州新幹線に乗りました。今年3月12日の全線開通初日にも乗っていますので、２回目です。

　
　

　指定券はJR九州のＨＰよりネット予約しておきましたので、博多⇒熊本間が3,500円のお得な切符を利用できました。普通に買うと特急券込で4,990円ですから、昼飯代ぐらいは充分に浮きました。


↑11月2日　九州新幹線　博多駅にて　Ｎ700系7000番台
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　↑乗った「みずほ」と同じＮ700系です。東海道新幹線との大きな違いは、座席が普通車でも４列なんですよ。2-3の５列の東海道新幹線に比べて随分とゆったりしている感じがしましたね。




　3月12日には従来の「つばめ」800型でしたから、また違ったのに乗ることができましたけど、30分間でしたのであっという間に熊本に着いてしまいました。


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　筑豊電鉄中間駅で撮影した後に他の場所で撮ろうと思いましたけど、結局は何度か訪問している熊西駅の近くで撮ることにしました。

　ここで撮影した2000形を集めてみました。天気が悪いのでパッとしない写真ですね。





↑11月2日　筑豊電鉄線　萩原⇔熊西駅間にて　2000形
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　この2000形は、平成19(2007)年度から翌年度にかけて「レインボー電車」と称して７編成全車をそれぞれ虹を構成する７色（2001号＝紫、２号＝藍、３号＝青、４号＝緑、５号＝黄、６号＝橙、７号＝赤）に塗り替えられました。これにより従来の赤帯付の黄電カラーは消滅しましたね。

　この７色と言うのは富山ライトレ−ルでも確か採用されていましたけど、はたしてどちらが先に始めたのでしょうかね。時期的には同じようですけど…。

　今回の訪問目的であった2000形の７色を全部撮るという目論みは、残念ながら達成できませんでした。
　たぶんデジイチを買ってから４回ほど筑豊電鉄の撮影機会があったのですけど、未だに４号＝緑が撮れていないですね。今回も黒崎駅前西の留置線に停まっていたままでしたね。

　↓続いて一般の3000形です。




↑11月2日　筑豊電鉄線　萩原⇔熊西駅間にて　3000形
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　真ん中の3001号は、もの凄く汚れていますよね。もう少し洗車すればいいのに〜。
　
　それと…気が付いていなかったのですけど、同じ3000形でも一番下のパンタグラフは、上２両と違ってシングルア−ムですね。



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　その後も筑豊電鉄中間駅付近で撮影しました。↓3000形です。



↑11月2日　筑豊電鉄線　筑豊中間⇔東中間駅間にて　3000形
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　↑サッカーＪ２のギラヴァンツ北九州のロゴやマスコットなどをラッピングされた筑豊電鉄3000形3003号「ギラヴァンツ号」です。

　なかなかシャレたラッピングでしたね。でも正直ギラヴァンツってチーム名は知らなかったです（笑）。

　あと2000形は↓３色通りました。


↑11月2日　筑豊電鉄線　筑豊中間⇔東中間駅間にて　2000形


↑11月2日　筑豊電鉄線　東中間⇔筑豊中間駅間にて　2000形
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　↑上から赤色の2007号、オレンジ色の2006号、一番下がライトブル−の2002号ですね。

　ご覧のように2000形は、３両連接車ですけど、現在は2001〜2007号の７編成が在籍しています。

　各編成ともＡ車・Ｂ車・Ｃ車に分かれており、Ａ車は筑豊直方側の先頭車でパンタグラフを装備し、Ｂ車は黒崎駅前側の先頭車で、Ｃ車は中間車です。


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　昨日まで報告してきた10月23日(日)東京へ行ってきた以後の鉄道写真となると、11月2日(水）〜3日(祝・木)となります。

　その間の10月29日(土)は、アメリカポートランド在住の同級生が一時帰国していたので昼間は親睦ゴルフで夜は飲み会でした。

　大学卒業後すぐに渡米して、そのまま向こうで居住している友人を囲んでの楽しいひと時でした。奥さんもアメリカ人ですので当たり前でしょうけど、普段は英語しか使わないそうです。

　このブログは私の趣味である鉄道中心ですので、私が休みの度ごとに出歩いて電車等の写真ばっかり撮っているイメ−ジが先行しているかもしれませんが、あくまで趣味であって普段はこんな風に友人との付き合いもしていますし、もちろん仕事もしていますから、ごく普通の人間と本人は思っていますよ。念のため…(笑)。

　前置きはコレくらいにして本題に移ります。11月2日(水)は振替休日でしたので前日の夜行バスで小倉へ来ました。朝早くに着いたのは、どうしても筑豊電鉄の↓2000形を撮りたかったからです。


↑11月2日　筑豊電鉄線　筑豊中間駅にて　2000形
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　平日のラッシュ時には2000形の運用が多いのです。土日は、ぐっと本数が減ってしまって昼間では2000形は、せいぜい１本くらいしか走らないのです。

　夜行バスで小倉駅に着いたのが朝６時で、そこから鹿児島本線黒崎駅乗換えで筑豊電鉄中間駅へ着いたのは、6時45分でした。
↓最初に撮った写真は、まだ暗くて夜が明けていませんでした。



↑11月2日　筑豊電鉄線　筑豊中間駅にて　2000形と3000形
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　7時を過ぎると明るくなってきて、通勤客の人々で電車も立ち席となりました。



↑11月2日　筑豊電鉄線　筑豊中間駅にて　2000形
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　↑お目当ての2000形も連続してやってきました。オレンジ色の2006号と、ブル−の2003号です。


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　10月23日(日)都営新宿線船堀駅で撮影した後は、終点の本八幡まで乗り今度は京成電車に乗換えました。京成の八幡より京成津田沼で乗換えて幕張本郷へ行きました。

　ここはホーム端から手軽に撮影できるので私も３回目の訪問です。最初に来た2009年9月22日が一番キレイに撮れました。まあ〜晴れていたからなんですけど。

参照⇒　http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20091010/archive

　２回目は2010年1月11日で、冬場なので空がどんよりとしていました。今回の10月も雨が降りそうな天気でパッとしなかったですね。


↑10月23日　京成千葉線　幕張本郷駅にて
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　↑最初に来たのは、新京成の8000形通称「たぬき」で新京成電鉄も津田沼から千葉中央まで京成線内へ乗入れ運転をしていますね。



↑10月23日　京成千葉線　幕張本郷駅にて
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　↑続いて、京成車の3500形が来て、今度は新京成のＮ800形が来ました。たぶんこのＮ800形は始めて撮ったと思うので良かったです。

　↑の参照で載せた京成の3300形は来ませんでしたけど、少しの時間で楽しめました。

　ここからは都電へ向うべく町屋まで京成を利用しました。途中↓こんなのも撮れました。青砥駅を出たあたりです。


↑10月23日　京成本線　お花茶屋⇔青砥駅間にて
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　↓また千住大橋駅では、新型スカイライナ−に追い抜かれました。


↑10月23日　京成本線　千住大橋駅にて
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　こんな感じで10月23日午前中は時間を潰して、既報のとおり午後からは、都電「花電車」撮影へ向いました。


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　昨日は、ちょっとマニアックな説明になったかもしれませんが、けっこう地下鉄の一車両形式ですけど調べてみると奥深いものがありました。

　その続きで今度は、都営新宿線の10-300形電車です。東京都交通局の公式発表等では形式名を「いちまんさんびゃくがた」と読むそうです。

　新宿線開業時から使用している10-000形は、セミステンレス車両である初期車の登場から25年以上が経過し、車体の老朽化が進んでいました。

　本形式はその置き換え用として製造された車両で、平成16(2004)年11月から平成18(2006)年7月にかけて10-000形車と同数の108両が新製されました。



↑10月23日都営新宿線一之江⇔船堀駅間にて都営10-370Fと430Ｆ
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　上の２編成と下の電車では、あきらかに違いますよね↓先頭車が…。


↑10月23日都営新宿線　一之江⇔船堀駅間にて　都営10-310F
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　↑そうです、こちらは都営10-300R形です。　帯の配色が違いますね。 上の10-300形は、青の下に太い黄緑、さらに青が下に入っていますからね。
　　　　　　
　もともと10-300R形は、昭和63年製の10−100形22両のオールステンレス車の中間電動車を更新改造し、先頭車のみ保安装置の更新のため交換するという手法を採用して生まれましたから、生い立ちからして10-300形とは違いますね。



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　少しばかり都営新宿線船堀駅で撮影しました。やってくる車両は、時より京王9000形も来ますけど、ほとんどが都営車です。都営車も10-000形と10-300形(10-300形Ｒ車含む）があります。

　都営地下鉄10-000形電車ですけど、形式名は東京都交通局の公式発表によりますとハイフンを抜かして「いちまんがた」と読むことになっているそうです。

　昭和46(1971)年から平成9(1997)年まで、実に27年にわたって製造されたことから、車両の製造時期ごとに外観などには、かなり相違が見られます。

　昭和53(1978）年から量産された１・２次車は、平成18(2006)年にかけて10-300形および10-300R形に置き換えられすべて廃車となりましたので、現存で一番古いのが↓この３次車です。


↑10月23日　都営新宿線　一之江⇔船堀駅間にて　都営10-190F
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　↑１次車のセミステンレス製とは違って、この３次車はオールステンレス製で、１・２次車よりコルゲートの本数が少なくなっているのが特徴です。

　↓４次車も来ました。


↑10月23日　都営新宿線　一之江⇔船堀駅間にて　都営10-230F
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　↑４次車は、昭和63(1988)年製造開始で最初から冷房装置を搭載していました。近畿車輛製ですね。

　↓こちらは７次車です。


↑10月23日　都営新宿線　一之江⇔船堀駅間にて　都営10-230F
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　↑７次車は平成4(1992)年に近畿車輛で製造されました。このグループから自動放送装置および車内案内表示器を地図式とLED・1段表示式をそれぞれ千鳥配置で交互にドア上部に設置したのが特徴でしたが、今は残念ながら紙製の路線図になってしまいました。

　平成16(2004)年にATC機器を更新した際に、先頭車の正面にスカートが取り付けられましたので，で、ひと目でこのグル−プは判別できますね。

　あと今回は撮影できなかったのですけど、10-000形では最新の８次車というのがあります。平成9(1997)年にアルナ工機で製造されています。この頃には日本で新規製造される電車のほとんどがVVVFインバータ制御でしたが、日本における最後のチョッパ制御での新規製造車両です。

　正面デザインも他の10-000形とは大きく異なりますので、今度は是非撮影したいですね。


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　都電「花電車」を撮影した10月23日(日)ですけど、この日は夜行バスで朝６時半頃に新宿へ到着していました。

　新宿では午後からは都電に乗るのが決まっていましたので、「都営まるごときっぷ（1日乗車券）」700円を求めました。

　せっかくの都営地下鉄、都バス、都電荒川線、日暮里・舎人ライナーの乗り放題切符ですから、根っからの貧乏性なんでしょうか…出来るだけ遠くまで乗っておこうと思って新宿から都営新宿線に乗って終点の本八幡へ向いました。

　都営新宿線は急行の走る地下鉄としても有名で、途中の岩本町、大島、瑞江各駅が退避可能駅で急行が各駅停車を追い抜きます。

　また、都営新宿線は日本で唯一の軌間1372mmの地下鉄です。当初、浅草線と共通化するために1435mmの標準軌で建設し、乗り入れ先の京王電鉄にも改軌を打診しましたが、京王が拒否した為に京王に合わせる形で軌間1372mmで建設されました。

　　↓都営新宿線の車両です。
　
　
　　↑都営交通100周年と言うことでヘッドマ−クを掲げています。

　100周年と言うのは都電「花電車」のセレモニ−と同じです。

　この都営新宿線を撮影するのは今回が始めてでしたので、何処で撮れば良いのか判らなかったのですけど、地上区間に出て最初に良さそうと思った東大島で降りました。


↑10月23日　　都営新宿線　大島⇔東大島駅間にて　10-300形
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　↑しかしながら、車両編成の後ろまで写りませんでしたのでコレ１枚で終了して移動しました。

　一つ先の船堀駅で降りてみると、↓バッチリ地下区間から地上へ出てくるところを撮れました。


↑10月23日　　都営新宿線　一之江⇔船堀駅間にて　10-000形
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　この地上駅の東大島駅や船堀駅は、駅前広場やバスロータリーの整備がされています。　船堀駅では駅前のデニ−ズへ入って朝食をゆっくりといただきました。

　↓京王電車ももちろん相互乗入れしていますので、やってきます。


↑10月23日　　都営新宿線　一之江⇔船堀駅間にて　京王9000形
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　このあたりは都内でも東の端の江戸川区ですけど、この都営新宿線の開通により急速に発展した地域で、船堀駅の次の一之江駅、瑞江駅、篠崎駅は、地下鉄単独の駅としては珍しく駅ビルや駅前広場、バスロータリーが整備されていますね。


　※本日より１泊２日で東北平泉へ世界遺産と一ノ関厳美渓へ紅葉見物へ出かけております。C6120のおまけ付ですけどね（笑）。


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　とっぷりと暮れた秋の夜に「花電車」は、やってきました。100周年ということでバ−スデ−ケーキを模した飾りつけですが、やはり夜がキレイです。



↑10月23日　都電荒川線　王子駅前⇔飛鳥山間にて　花100形
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　↑飛鳥山交差点の陸橋からの撮影です。ズ−ムレンズ使用でかなりの望遠で撮っていますけど、かなり上手く捉えられたと自負できる画像です。本日６回目の「花電車」でした。


↑10月23日　都電荒川線　王子駅前⇔飛鳥山間にて　7000形
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　↑車内に灯りがついている写真もなかなかイイ感じですよね。
　↓この後、「花100形」は荒川車庫で一休みでした。



↑10月23日　都電荒川線　荒川車庫前にて　花100形
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　本日最後のラストランということで、荒川車庫を発車して三ノ輪橋へ向うところです。７回目の撮影でした。

　これを見送って、「花電車」撮りの最終回＝８回目は↓宮ノ前電停となりました。


↑10月23日　都電荒川線　宮ノ前にて　花100形
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　客扱いは、しないのに電停では必ず停車してくれるので、遅いシャッタ−スピ−ドで撮影できました。名残惜しかったですけどエピロ−グとなりました。もう午後９時でした。

　ココからすぐの熊野前駅21時9分発の日暮里舎人ライナ−に飛び乗って最終１本前の「のぞみ」で帰阪しました。「花電車」を半日たっぷりと楽しませてもらいました。



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　昨日からのつづきですけど、「花電車」４回目は飛鳥山の交差点へ進入してくるところを日暮れ前に捉えることが出来ましたが、５回目もまた荒川車庫から早稲田方面へ向って来るのでココ飛鳥山で粘って待つことにしました。

　↓「花電車」が来る前ですけど、あたりももう暗くなって走行中の写真を撮るのは苦しくなっていました。


↑10月23日　　都電荒川線　王子駅前⇔飛鳥山間にて　8500形
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　↑信号待ちで何とか停車している時には、遅いシャッタ−スピ−ドでも撮れるのでこの位置から狙うことにしました。信号待ち車両が運良くこの位置で停車すると上手く撮れましたね。

　↓どっぷり暮れた午後5時40分になって、お目当ての「花電車」が来ました。



↑10月23日　　都電荒川線　王子駅前⇔飛鳥山間にて　花100形
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　やっぱりちょうど信号待ちでイイ場所で停車してくれましたので、15分の１秒のシャッタ−スピ−ドで上手く撮れました。

　↓その後、交差点の陸橋の上から撮りました。やっと人垣がなくなって三脚を立てて撮ることが出来るようになりました。



↑10月23日　　都電荒川線王子駅前⇔飛鳥山間にて8500形と7000形
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　この日４回目の「花電車」撮影はお馴染みの飛鳥山です。関西の人間なのに飛鳥山がお馴染みと言えるのがスゴイです（笑）。何度目の訪問か今度ちゃんと数えてみますが片手の指では足らないのは確実です。

　↓もちろん「花電車」の通過前にも他の車両を撮りました。　



↑10月23日都電荒川線王子駅前⇔飛鳥山間にて　9001号他
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　お馴染みの場所とは言え、今まで経験のしたことのない人出で撮影場所を確保するのに大変でした。なんとか陸橋の下から２段目あたりの人垣の隙間へ入り込み、↓こんなのが撮れました。




↑10月23日都電荒川線　王子駅前⇔飛鳥山間にて　花100形
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　「花電車」が通り過ぎると、ご同業のマニアも↓椅子に腰掛けて休憩していますが、私はまだまだ元気でせっせと撮影しました。




↑10月23日都電荒川線王子駅前⇔飛鳥山間にて　8800形３色
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　もう完全に陽が沈んでしまいましたけど、交差点で停車する都電は撮影出来たのでバンバン撮りました。好きな車両の8800形です。都電をこんなに遅い時間に撮ったのは始めてです。


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