鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　昨日からの続きですけど、6月4日(土)阪急京都線摂津市駅付近で撮影していましたけど、特急は9300系で、あと普通には↓この2300系も運用に入っていました。



↑　6月4日　阪急京都線　南茨木⇔摂津市駅間にて
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　↑あと、大阪地下鉄の車両も高槻市までは普通で走っています。車両は66系です。

　昭和44年12月6日に動物園前⇔天神橋筋６丁目間の地下鉄堺筋線が開業すると同時に天神橋筋６丁目から阪急千里線と相互直通運転を開始しています。もう40年以上になるのですね。



↑　6月4日　阪急京都線　南茨木⇔摂津市駅間にて
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　↑最後に南茨木駅で後追いを撮った「京とれいん」が河原町まで行って折り返してきましたので、これを撮影して終了としました。


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　阪急京都線南茨木駅で少し撮影した後は、梅田方面行きに乗り正雀駅で降りました。

　正雀駅の電車車庫の東の公園のあたりから撮り易いのでは？と思い下りたのですけど、結局いい場所がみつからず隣駅の摂津市駅まで来てしまいました。

　摂津市駅は、去年3月14日に開業した阪急で一番新しい駅ですね。昨年、開業したての頃にこのあたりへ来て撮影しましたけどもう１年経ったってことですね。



↑　6月4日　阪急京都線　南茨木⇔摂津市駅間にて
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　↑9300系の特急と、8300系の準急です。

　5月14日からのダイヤ改正により、土休日の昼間時間帯は準急も地下鉄堺筋線乗り入れの天下茶屋行きが出来ました。



↑　6月4日　阪急京都線　南茨木⇔摂津市駅間にて
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　↑3300系の普通と9300系の特急です。高槻市駅折り返しの普通電車がありますので、特急、準急と合わせてこの区間では10分間隔で電車３本運転がありますね。


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　京阪電車西三荘駅で撮影した後は、お隣の門真市駅まで行き、大阪モノレールへ乗換えました。

　↓モノレールを降りたのは南茨木駅でした。


↑　6月4日　大阪モノレール　南茨木⇔宇野辺駅間にて
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　阪急京都線に乗換え南茨木駅で梅田行きを待ちましたけど、その間少し撮影しました。↓梅田寄りのホーム端からです。


↑　6月4日　阪急京都線　摂津市⇔南茨木駅間にて　8300系
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　↓京都寄りのホーム端からです。ちょうど「京とれいん」が来る時間でしたので後追いですけど、バッチリ撮れました。



↑　6月4日　阪急京都線　南茨木⇔茨木市駅間にて　6300系
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　嵐山行きの「京とれいん」は、5月8日で終了しましたけど15日からまた河原町行きで走るようになりましたので、今回京阪電車へ行った帰りに寄ってみました。

　この「京とれいん」日中、終日運転してるようなので撮影機会は増えましたね。


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　今の京阪電車の中で気になる存在は、やっぱり一代前の特急車3000系ですね。もうこの一編成しか残っていないですけど、まだまだ元気に現役で特急運用に入っていますね。

　↓淀屋橋行きです。



↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて
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↓出町柳行きです。



↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて
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　この京阪旧3000系電車は、昭和46(1971)年から48(1973)年にかけて製造された特急用車両です。1900形の置換えとして颯爽とデビューした頃は、私も大学生でしたからあれこれもう40年走り続けていることになりますね。

　平成20(2008)年6月24日をもって3000系としての運用を終了して、8000系30番台へと改番されました。京阪の特急車は、すべて8000系となった訳ですけど、今回5月28日のダイヤ改正で中之島線での快速急行としての役目を終えた新3000系も本線の特急に加わり、様子が変りましたね。


↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて
6000系クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。　

　ココ西三荘での撮影は↑これで終了して次の撮影地＝阪急京都線へ向いました。


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　今回の5月28日の改正で、快速急行が廃止されましたけど逆に特急は、10分毎で淀屋橋⇔出町柳間を行き来するようになり、中途半端？な枚方市行きは、なくなりました。



↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて
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　↑8000系と3000系の特急です。


↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて　7000系
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　今回なぜ西三荘駅で撮影したかと言いますと、このカーブして進入してきてカーブしてホームから出て行く駅がビデオ撮影に向いていたからです。

　ここでは、ビデオ録画をお見せできませんけど、今回ビデオカメラを新調したのです。

　あまりビデオは撮影した本人も見る機会が少ないのですけど、親しい知人に申しているとおり本人が病気で寝込むような事態になった時に、病院のベットででもビデオ鑑賞しようと目論んでいます。


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　ＧＷ最終だった5月8日(日)以降は、14−15日の土日に札幌へ行った以外は、18日(水)に六甲山へ行っただけで、その後も5月は撮影ナシでした。

　6月に入ってもこれから記事をＵＰする4日(土）以外は、今日の25日(土）まで全然撮影には出かけなかったです。用事もありましたけど、なにより雨が多くて完全に梅雨休みとなりましたね。

　この日は久しぶりに京阪へ行きました。5月後半も天気が悪くて早くに梅雨入りしましたけど、まだこの日は晴れ間もありましたね。




↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて
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　↑順に6000系、1500系、3000系です。3000系は中之島線が開通した平成20(2008)年10月に快速急行用としてデビューしました。

　しかしながら、今年5月28日には日中の快速急行・区間急行を廃止して準急・普通に変更するなどのダイヤ改定を行い、中之島線から京都方面への直通の速達列車は開業当初と比べ大幅に減少しました。



↑　6月4日　京阪本線　西三荘駅にて
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　↑２枚とも2200系ですけど、新塗装(上)と旧塗装(下）で違う形式のように見えますね。

　かなり新塗装が増えてきて、旧塗装は２割くらいに減ってしまったようですけど、やっぱり見慣れた旧塗装の上が黄緑色で、下が濃緑色という塗り分けのほうがまだシックリきますね。


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　阪急箕面線で撮影してきた後は、伊丹線へも行きました。
5月4日(祝・木）にC6128氏の車で氷上の工場を出てドライブ鉄しておりましたが、その車の中へ忘れ物をしていたので、伊丹線稲野にご自宅がある彼の家にそれを取りに行く用事があったので、伊丹線もついでに〜　となったわけです。

　↓最初は一人で、稲野駅の近くで撮影しました。



↑　5月8日　阪急伊丹線　稲野⇔塚口駅間にて
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　↓その後、C6128氏も合流して新伊丹駅の近くで撮影しました。



↑　5月8日　阪急伊丹線　新伊丹⇔稲野駅間にて
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　3000系の原形で、前サボ付きは、なかなかイイですね。この後、稲野駅から阪急に乗って帰りました。この日は阪急京都線、箕面線、伊丹線と阪急めぐりでした。




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　5月8日(日）、阪急京都線の後には箕面線へ行きました。

　
　箕面線と言えば↑この写真の箕面大滝や勝尾寺のある箕面山へ向って走る路線です。秋には、全山が紅葉してキレイです。



↑　5月8日　阪急箕面線　牧落⇔桜井駅間にて
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　この日は、この3000系２本の運用でした。実は「川床」のヘッドマ−クが付いているのでは？と思って訪問したのですけど、私が引きあげた後から付いたようでしたね。まあ去年、撮影しているのでいいですけどね(笑)。


↑　5月8日　阪急箕面線　桜井⇔石橋駅間にて
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　川床ヘッドマークは付いてなかったですけど、本日の3000系は２本共、更新前の車両で行先表示板(前サボ）付きでした。阪急でも、この前サボ付きは今津線、伊丹線とここ箕面線だけになり貴重なショットしなりましたね。


↑　5月8日　阪急箕面線　桜井⇔石橋駅間にて
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　石橋駅の北側は、折返しの箕面線ホ−ムと、梅田直通車両(平日の準急）が停車するカーブしたホームと両方向へ入れるようポイントが入り乱れていますね。


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　昨日のつづきで、5月8日(日)の阪急京都線高槻市⇔上牧間です。

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↑　5月8日　阪急京都線　高槻市⇔上牧駅間にて　快速特急8300系
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　２日連続でまたココへ来たのは、実はこの5月8日(日)で今春の阪急嵐山直通の臨時快速特急が運転終了だったからです。



↑　5月8日　阪急京都線　高槻市⇔上牧駅間にて「京とれいん」
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　特に6300系の臨時快速特急は今春3月19日より「京とれいん」として車内が更新されて再デビュ−したものでしたので、ひとまず見納めということで撮影に来たわけです。

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↑　5月8日　阪急京都線　高槻市⇔上牧駅間にて　8300系
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　梅田発の嵐山行きの臨時快速特急は20分毎に計３本あるのですけど、その２本目が「京とれいん」6300系です。その前（写真�@)後（写真�A)は、8300系でした。



↑　5月8日　阪急京都線　高槻市⇔上牧駅間にて　7000系
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　↑最後に高速神戸発の嵐山行き快速特急をカメラに収めて、この場所はピリオドとしました。



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　話がまたずっと昔に戻りますけど、5月7日(土)に阪急電車京都線で撮影したことは書きましたけど、実はその翌日の5月8日(日)にまた阪急京都線上牧まで行きました。この日は電車利用でした。

　上牧駅から高槻市駅方面へ30分程戻ったところです。民家も少なくなって田園が広がっています。



↑　5月8日　阪急京都線　高槻市⇔上牧駅間にて
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　↑9300系の特急と2300系の準急です。
この区間は10分間隔に特急と準急（…と言っても高槻市以北なんで各駅停車）の２本が走ってきます。




↑　5月8日　阪急京都線　高槻市⇔上牧駅間にて
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　↑こちらも7300系の準急、9300系の特急、2300系の準急です。

　このあたりはちょうど梅田と京都河原町の中間あたりで街中からも外れ、あたりが一番閑散としたところでしょうね。のんびりと時間が過ぎていきました。


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　5月18日(水)ですけど、六甲山山頂の六甲山牧場と高山植物園を観てきて、今度は六甲ケーブルで下界へ下りました。


↑5月18日六甲摩耶鉄道六甲ケーブル線にて

　↑おりて行く途中ですれ違った上りケーブルカー


　↑ケーブルカーから見た神戸の街と海
　　夜のほうがキレイかもしんないですね。



　↑六甲ケーブル下駅にて

　午後２時前にケーブル下駅まで戻ってきました。六甲山上で、お昼ご飯を食べようとしたんですけど、適当な美味しそうな（値段の割に）お店がなかったので、バスに乗って阪神御影に着いてから、お昼にしました。

　その後は、ちょっと思いついて梅田へ出て、新装なったJR大阪駅の大阪ステーションシティへ行ってきました。ノースゲートビルディングが5月4日に開業してグランドオープンしていましたが、私も家内も始めての訪問でした。

　やっぱり電車がキレイに見える場所を探しましたけど、なかなかいい所はありませんでした。それにしても平日なのに見物客は多かったです。

　
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　昨日のブログテーマ「摩耶ケーブル」ですけど、実は家内と二人で乗りました。

　…と言うのは、ちょっとケーブルカーに一人で乗るのも気恥ずかしくて。。　どうせ他の乗客もハイカーとか観光客ばかりでしょうし、なんか一人だと目立ってしまうように思えたからです。

　幸い良いお天気でしたし、久しぶりに六甲山一帯をゆっくり廻ることができました。自家用車以外で来るのは始めてかもしれません。ケーブルをおりてバスに乗り最初に六甲山牧場へ行きました。




　↑　5月18日　六甲山牧場

　その後も山上バスで六甲山高山植物園へ行きました。平日ですけど花の写真を撮っておられる人もたくさんおられましたね。




　↑　5月18日　六甲山高山植物園　クリンソウ

自分で言うのも変ですけど…　たまには、鉄道の話題のない非鉄ブログもいいものでしょう（笑）。


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　ちょうど１ヶ月前になりますけど、5月18日(水）平日の振替休日に六甲・摩耶チケットを使って摩耶山から六甲山一帯を廻ってきました。

　　
　　↑瀬戸内海国立公園六甲・摩耶地区へのお出かけに大変便利な1日フリー乗車券　1,750円

　http://rail.hanshin.co.jp/ticket/otoku/?mode=detail&seq=8

　実は小生、日本全国の鉄道全線乗車をほぼ達成しているとは言え、摩耶ケーブルは子供の時、それも小学生以下の時にしか乗ったことがなくて、ほとんど記憶がない鉄道路線だったのです。


↑5月18日神戸市都市整備公社摩耶ケーブル線摩耶ケーブル駅にて
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　それで今回ちょっと六甲山一帯の観光を兼ねて乗り直してみることにしたのです。摩耶ケーブルは阪神淡路大震災で路線上に大きな岩が落下するなど被害を受け、平成7(1995)年1月〜平成13(2001)年3月まで営業休止していました。

　運休以前は六甲摩耶鉄道が運営していましたが、復旧にあたり神戸市都市整備公社が無償譲渡を受け、摩耶ロープウェーと一体的に運営し運転再開しました。


　↑車両は、昭和30(1955)年日立製作所製を使用しているので、かなりの年代ものです。

　しかしながら、同年度には44万人いた年間利用者もその後低迷し、年間1億円の赤字を抱える状態となっているため、公社は平成23(2011)年度で摩耶ケーブル線の経営から撤退し、廃止もしくは民間への譲渡を検討していることが明らかとなりました。


　↑途中、上り下りが入れ違いをする中間点には、ホーム跡がありました。以前は、ハイカ−用にでしょうか、乗降り出来たのでしょうね。

　そんなこともあって今回もう一度乗ってみようということにしたのですけど、どうやら、存続を求める声が多くあったことから方針を転換し、神戸市が資産を保有することを前提に運営方針を検討することになり、当面廃止はなくなりました。

　子供の頃の記憶は、やっぱりなくなっていましたけど、今回50年以上ぶりにこの摩耶ケーブルに乗れて良かったです。なんか喉につまっていたものが取れた感じでスッーとしました。


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　阪急京都線の高槻市⇔上牧間ではＪＲも割と近くに併走していて、阪急電車を撮った高槻ジャスコの駐車場からはJR東海道本線を走る特急電車も撮れました。


↑　5月7日　JR東海道本線　高槻⇔山崎駅間にて　くろしお
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　↑かなり遠くですけど、ちょうど真横で編成全体がちょうど入りました。特急くろしお　381系です。


↑　5月7日　JR東海道本線　高槻⇔山崎駅間にて　サンダーバード
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　↑ちょうど上り下りのサンダバードの入れ違いが見えました。


↑　5月7日　JR東海道本線　高槻⇔山崎駅間にて　北近畿381系
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　↑特急北近畿ですけど、この旧国鉄特急色は5月末でなくなりましたね。


↑　5月8日　JR東海道本線　高槻⇔山崎駅間にて　日本海
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　↑寝台特急日本海も見えました。


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　ここのところずっと阪急電車の記事ばっかりになっていましたので、ちょっと阪神電車のことも書きますね。

　もう１ヶ月近く前になりますけど、阪神電車で三宮へ出た時に先頭車の車内から撮りました。



↑　5月18日　阪神本線　深江⇔芦屋駅間にて
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　↑芦屋駅を超えて西側ですけど芦屋川の堤防から深江方面へ下っていくところですけど、北側に仮線を作って、元の線路の位置を高架にする工事が始まっています。


　↑深江駅も北側の仮線に仮駅のホームが出来上がっています。



↑　5月18日　阪神本線　青木⇔深江駅間にて
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　↑青木駅も待避線を含めてすべて仮ホームに切り替えられて、高架工事が急ピッチで進んでいます。



↑　5月18日　阪神本線　魚崎⇔青木駅間にて
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　↑青木駅から西も魚崎駅の住吉川堤防の高さまで高架にするべく工事が進んでいました。

　久しぶりに阪神電車に乗ってみて、先頭車両から前方監視で高架工事がかなり進んでいるのが判りました。

　画像が少し青いのは、先頭車の窓にスモ−クが入っていたからです。


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