鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　昨日からの続きで鹿児島本線天拝山⇔原田間ですけど、もう少し天拝山よりの場所でも撮ってみました。



↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間
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　↑普通電車の811系と813系です。この場所は築堤を駆け上がってくるところでスッキリしたイイ場所だったのですけど、架線の上を横切るケ−ブルがどうも目立ちましたね。


↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　783系
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　↑特急783系の「みどり15号・ハウステンボス15号」です。

　↓このように望遠気味で撮るとジャマなケ−ブルが写らずに気に入った写真となりました。　


↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　キハ72系
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　↑「ゆふいんの森5号」です。久留米から久大本線へ入って由布院を通り大分まで行くリゾート特急です。


↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　885系
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　↑白いカモメの「かもめ27号」です。JR九州の特急電車で私は一番好きです。

　この土日4月2-3日に↑885系目当てに長崎方面へ行こうと思ってます。とにかく東日本は地震で大変ですからね。


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　九州新幹線全通開業日の翌日＝3月13日(日)ですけど、JR鹿児島本線の博多以東で撮影してきた後は、博多より南の鹿児島本線天拝山⇔原田駅間へやってきました。

　レンタカー使用なんで場所移動は訳ないです。ココは以前にも来ていますが、その時は車じゃなかったのでタクシーを利用したり最寄りの西鉄桜台駅へ歩いたりと割と大変でした。


↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　813系
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　↑こちらでは、お馴染みの普通電車813系です。


↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　885系
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　↑白いカモメの「かもめ25号」です。JR九州の特急電車で一番新しい885系ですね。



↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　783系
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　↑上の写真は「みどり13号・ハウステンボス13号」で、下の写真が「みどり16号・ハウステンボス16号」です。同じ783系ですけど塗り訳けが違いますね。佐世保線を経由して佐世保まで行く「みどり」と早岐から分かれてハウステンボスまで行く「ハウステンボス」の併結車両です。


↑3月13日JR鹿児島本線　天拝山⇔原田駅間　787系
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　↑特急「かもめ29号」です。3月11日までは「リレーつばめ」として使用されていた787系が長崎行きの「かもめ」に今回のダイヤ改正で使用されるようになりました。

　この場所は、鹿児島本線の特急が九州新幹線が出来た為に、なくなったとは言え長崎本線の特急がやってきてなかなか楽しめる場所であることには変わりないようでしたね。つづく…。


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　定期的に当ブログをご拝読してくたさっている方々の中には、もうお気づきの方もいらっしゃると思うのですけど…　←↓左欄の記事カテゴリを細分化しました。

　これまで「九州地方」だけだったものを「九州地方・ＪＲ」と「九州地方・民鉄」に分けました。民鉄には私鉄と共に元国鉄の第三セクタ−も含まれております。

　今日の記事は「九州地方・ＪＲ」のカテゴリですが、ココをクリックして頂くと九州のＪＲのことが書かれた記事が日付別に見れると言うことですね。

　おかげ様で本日分で総投稿数が1682となりました。記事カテゴリも40となり、記事の区分ごとにご覧いただけるのも面白いかなと思います。

　さて3月13日の鹿児島本線の話の続きですけど、ココでは３種類の普通電車が見られました。↓一番古い415系です。

↑3月13日JR鹿児島本線　東福間⇔東郷駅間　
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　↓811系です。

↑3月13日JR鹿児島本線　福間⇔東福間駅間　
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　↓813系です。

↑3月13日JR鹿児島本線　福間⇔東福間駅間　
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　JR九州の交流電化区間には、他には更に新しい817系、819系もありますが、この区間には配備されていないのか見られませんでした。

　と言う訳で記事カテゴリをクリックして頂いて、見たい項目へ入ってもらうことも出来ますので是非ご活用ください。


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　JR鹿児島本線の東福間付近では、ひっきりなし…ってこともないですけど、ソコソコ電車がやってきました。去年11月にも鹿児島本線を訪問して撮影はしておりますので、車両のことはその日のブログを再読して頂けたら助かります。⇒コレです。
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20101111/archive



↑3月13日JR鹿児島本線　福間⇔東福間駅間　
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　↑普通電車は主力の813系と、国鉄時代からの415系です。
　↓特急電車は883系青いソニックです。

　この883系は、平成7(1995)年、特急「つばめ」に引き続き博多⇔大分間の特急に「ソニックにちりん」としてJR九州が投入した車両です。


↑3月13日JR鹿児島本線　福間⇔東福間駅間　
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　急曲線の多い日豊本線のスピードアップを目的として、制御入り振り子システムを採用し、車体を傾け、曲線部でもスピードをかなり出しますね。

　昨日紹介した特急「きらめき」の787系に引き続き、水戸岡氏がデザインしたこの車両は、「つばめ」とは印象をがらりと変え、遊び心満載の車両となっているのが特徴です。車内の座席もミッキーマウスのような形の耳がついたものであったりして、非常に楽しいです。


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　筑肥線で撮影した後は、鹿児島本線の博多から小倉よりの場所へ移動しました。

　鹿児島本線の博多以東は、今まで本格的に走行写真を撮ったことのない場所でした。撮影地ガイドとかで調べては行きましたが、なかなかイイ場所は見つからなかったです。↓福間⇔東福間間の陸橋の上から撮影しました。



↑3月13日JR鹿児島本線　福間⇔東福間駅間　
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　ダイヤ改正前の3月10日までは、同じ鹿児島本線ですけど主に博多⇔新八代間で走っていたリレ−つばめに使用されていた787系の特急も撮影しました。

　こちらは特急「きらめき」で博多⇔門司港間を走っています。この「きらめき」は、運行開始以来朝もしくは夕方以降の運転に限られてきましたたが、今回の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴い廃止される「リレーつばめ」「有明」のうち門司港・小倉駅 - 博多駅間に関しては「きらめき」として存続することが決まり、日中の運転も含めて本数が大幅に増えました。



↑3月13日JR鹿児島本線　福間⇔東福間駅間　きらめき6号と9号
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　JR筑肥線加布里駅の近くで撮影した後は、もう少し東へ戻って今宿⇔下山門間へ来ました。加布里駅では福岡市営地下鉄の車両が撮影できなかったので、筑前前原以東で本数の多いココへ来ました。

　ココは海岸沿いを走るところもあったのですけど、上手く海を入れて撮れる場所が見つからなかったです。


↑3月13日JR筑肥線　今宿⇔下山門駅間にて　103系1500番台
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　↑加布里駅でも撮った103系1500番台です。



↑3月13日JR筑肥線　今宿⇔下山門駅間　福岡地下鉄1000系
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　この1000系は、昭和56(1981)年7月26日の福岡地下鉄天神⇔室見駅間開業時から運行されています。当時の国鉄筑肥線への直通運転にも使用することから、国鉄側の意向も取り入れて設計されました。地下鉄用車両であることから先頭部に非常用扉があるのが特徴ですね。

　筑肥線と相互直通運転を行うことから国鉄・JRの通勤形電車とほぼ同一規格であり、全長20mで片側4扉構造です。窓は固定式で、当初は非常時には一部の窓を開けることができましたが、現在はすべて固定窓とされています。

　製造以来、空港線・箱崎線の主力として使用されてきましたが、製造後15年以上が経過して機器や内装の劣化、陳腐化が進んだことや、新造の2000系との機器の共通化を図る目的から、平成9(1997)年度から平成16(2004)年度にかけて体質改善工事が施されました。

　なお、新造された2000系の方は今回撮影できませんでしたので次回の課題です。


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　九州新幹線全線開業日初日に鹿児島中央駅から博多駅まで乗車してきて、その日は博多駅前に宿泊しました。翌13日(日)は博多駅の駅レンタカ−を借りて博多近郊のＪＲ撮影に趣きました。

　　
　　

　博多駅は新幹線開通により大きく新装されて阪急百貨店が入った商業ビルに生まれ変っていました。鹿児島中央駅と同じく記念入場券も売っておりました。

　レンタカ−で福岡都市高速を利用して筑肥線の筑前前原方面へ車を走らせ、最初は加布里駅の西で撮影しました。

　九州のＪＲ在来線は交流電化ですけど、ココ筑肥線は1500Vの直流電化区間です。姪浜からは福岡地下鉄と相互直通運転をしております。



↑3月13日JR筑肥線　一貴山⇔加布里駅間にて　303系
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　九州の直流区間の電車を撮影するのは今回が始めてでした。

　↑303系です。筑肥線の下山門⇔筑前前原間の複線化が完成し、平成12（2000）年1月22日にダイヤ改正が実施され列車が増発されることから、それまで運用していた103系1500番台だけでは不足となるため製造された新形式です。

　↓従来からの103系1500番台です。福岡市地下鉄空港線乗入用車両として昭和57(1982）年に製造開始されましたから、もう30年以上経過しているのですね。


↑3月13日JR筑肥線　一貴山⇔加布里駅間にて　103系1500番台
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　↑鹿児島市役所に掲げられた看板ですけど、九州新幹線の全線開業は九州にとっては長年の悲願だったようですね。あと○○日とずっと指折り数えて待っていたのですね。

　ココ鹿児島中央から新八代までは既に開業している訳で何も新しく開業したわけでもないのですけど、博多から直通したと言うことで山陽新幹線とも結ばれ大阪や東京からでも線路が１本で繋がったので様相は変りますよね。

　　
　　↑記念入場券も発売されていました。

　　↓鹿児島中央駅の広場では鹿児島の物産展のようなものが催されていましたし、新幹線の構内にも人が一杯いました。

　

　でも、東北大地震の影響で新幹線では開業の出発式もありませんでしたし、いざ列車に乗り込んでみても午後の自由席であったからか随分と空いておりました。50％も乗車率は、なかったでしょうね。


↑3月12日　九州新幹線　熊本駅にて　800系　　

　乗り込んだ新幹線では、熊本駅と久留米駅で降りてみて１本づつ後のに乗りました。久留米から乗ったさくら572号は、新大阪行きでしたけど、これもラクラク座れましたので直通する新幹線なのに寂しいですね。


↑3月12日　九州新幹線　久留米駅にて　N700系　


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　鹿児島市電の話のつづきですけど　鹿児島の繁華街の天文館やいづろ通の真ん中も市電が走っています。いづろ通の電停の近くに↓こんなのがありました。



　去年のＮＨＫ大河ドラマで、活躍？した坂本龍馬とお竜さんですね。人通りの多い交差点ですから、かなり目立っていました。



↑3月12鹿児島市電　天文館通⇔いづろ通電停間にて
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　↑ニュ−トラム同士がすれ違いました。ヘッドマ−クを掲げているニュ−トラム�Uの方は観光電車としてガイドさんが乗っていて鹿児島市内の観光名所の案内をしてくれるそうです。



↑3月12鹿児島市電　いづろ通⇔天文館通電停間にて
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　↑他にも9500形の原色やチキンラーメンの広告車など、けっこう頻繁に通りましたよ。天気は曇ってしまいましたけどね。

　午後２時過ぎで鹿児島市電は切り上げて、レンタカ−を駅近くの営業所へ返却して鹿児島中央駅へ向いました。全通なった九州新幹線に乗るためです。


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　そんなわけで3月12日(土)は、日豊本線の列車が走っていなかったので、鹿児島市内へ来て市電を撮影しました。鹿児島市電と言えば、今はすぐ超低床の路面電車が思い出されます。


↑3月12日　鹿児島市電いづろ通⇔天文館通電停間にて1000形
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　↑ユートラム??＝３連接構造の1000形と↓ユ−トラム??＝５連接構造の7000形です。


↑3月12日鹿児島市電市役所前⇔水族館口電停間にて7000形
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　1000形は、日本初の国産超低床路面電車。アルナ工機製で「リトルダンサーA3」と発表されていた形式で、客室車体（C車体）を運転室車体（A・B車体）の間にフローティングした３車体連接構造です。台車は車端に寄せられたうえ、運転室車体に固定されており、独自に回転しない固定構造となっています。
　
　7000形は、平成18年に新製導入され、平成19年まで４編成導入されました。こちらの場合は、５連接車と言う事で、 Ａ・Ｃ・Ｅ・Ｄ・Ｂの組み合わせとなっていて、1000形と同様にＡ・Ｂが運転室、後のＣ〜Ｅが客室となっている構造が特徴です。

　もう一つ鹿児島市電で有名なのは、緑化軌道敷です。↓市電軌道敷緑化整備事業によって線路は緑化軌道敷に順次置き換えられて行っております。計画では、平成24年度までに涙橋⇔谷山間を除く全区間を緑化する予定らしいです。


↑3月12鹿児島市電市役所前⇔朝日通り電停間にて5500形
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↑3月12鹿児島市電市役所前⇔朝日通り電停間にて1000形
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　↑ニュ−トラムは黄色じゃなくて、広告車もあるようです。線路の軌道敷が芝生だと特に夏は熱くならなくていいですね。


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　東北地方太平洋沖地震発生直後で不謹慎かなと思いましたけど、3月12日(土）は九州新幹線の全通開業日なので兼ねてから予定していたとおり鹿児島へ行ってきました。

　鹿児島空港へ着いてさっそくレンタカ−を借りて、去年9月にも来てよくわかっている日豊本線の錦江⇔帖佐間の別府川鉄橋へ着ました。ところが、30分待ってもねらっていた特急「きりしま」がやってきません。特急　どころか電車が１本も来ないのです。

　　

　おかしいなぁ〜と思って携帯電話のネットでJR九州の運行状況を調べると日豊本線は鹿児島中央⇔国分間が運転中止でした。運転再開予定もわからなかったので、近くの隼人駅で訪ねると津波警報が出ているので当分の間は列車が走れないということでした。

　　

　東北で大惨事が起こっているのに電車の撮影なんてのんびりしたことしているので、天罰が下ったのかもしれませんが、まだまだ地震の余波で津波警報が九州まで出ていて、とにかく列車は撮影できませんでした。

　特急「にちりん」が九州新幹線開業まで鹿児島本線で走っていた「リレ−つばめ」の車両に変るということで撮影にやってきたのですが、見事に空振りでした。


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　三岐鉄道へ撮影に行った3月5日(土)ですけど、最後に近鉄名古屋線の伊勢朝日駅近くで撮影しました。もう陽が傾いていましたけど、なかなかキレイに撮れたと思います。



↑3月5日　近鉄名古屋線伊勢朝日⇔川越富洲原駅間にて23000系
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　↑伊勢志摩ライナーと↓クロスシート３扉の急行用車両です。


↑3月5日　近鉄名古屋線伊勢朝日⇔川越富洲原駅間にて5200系
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　↓最新鋭の特急＝22600系です。パンタグラフがバカ殿みたいな感じです。


↑3月5日　近鉄名古屋線伊勢朝日⇔川越富洲原駅間にて　22600系
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　↓コレが撮りたかった12200系の特急です。ダパンタグラフが２丁、前に出てなかなかイイ感じですね。


↑3月5日　近鉄名古屋線伊勢朝日⇔川越富洲原駅間にて　12200系
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　三岐鉄道の三岐線で撮影した後は、同鉄道の北勢線へも行ってきました。

　大正3年、大山田（現在の西桑名）⇔楚原間14.5kmに軽便鉄道として開業した路線でしたが、戦時統合などによる運営主体の変更を複数回経て近鉄の路線となっていましたが、累積赤字により近鉄が廃止の意向を打ち出したため、平成15(2003)年4月1日地元自治体の支援により三岐鉄道が運営を継承して現在に至っております。

　路線は、本線の標準軌1435mmや狭軌1067mmより更に狭い762mmのナローゲージと呼ばれる線路が施設されており、車両も小型でかわいらしい印象を受けますね。

　沿線では明智川にかかるめがね橋が有名です。大正5年の竣工でめがね橋の中でも、大変珍しいコンクリートブロック製です。
　三連式のアーチが美しくて代表的な撮影スポットになっているようですね。

　↓この日もこんな写真が撮れました。



↑3月5日　三岐鉄道北勢線麻生田⇔楚原駅間にて　
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　↓近くで撮ると電車が小さくて、線路の幅も狭いのが判りますね。



↑3月5日　三岐鉄道北勢線楚原⇔大泉駅間にて
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　3月5日(土)に行った三岐鉄道ですけど、天気が良かったせいもあってキレイな写真が撮れました。北西の方の関ヶ原方面を眺めると伊吹山がところどころで見ることが出来ました。




↑3月5日　三岐鉄道本線丹生川⇔三里駅間にて　751系
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　↓伊吹山が見えなくても、感じの良い写真が撮れました。この壬生川駅と三里駅との間は、撮影ポイントがたくさんありました。



↑3月5日　三岐鉄道本線丹生川⇔三里駅間にて　851系
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　三岐鉄道は貨物列車だけではなくて、もちろん電車も走っているわけです。1時間に2本程度のロ−カル線ですけど、沿線の景色などいろいろと楽しめる鉄道です。



↑3月5日　三岐鉄道三岐線保々⇔山城駅間にて　101系
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　↑最初に着いた保々駅の近くです。バックの山には雪が残っていてキレイでした。


↑3月5日　三岐線北勢中央公園口⇔梅土居駅間にて751系
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　↑次の電車を撮ろうとうろうろしていたら、梅戸井駅の近くで出くわしました。あわてて一枚撮りました。

　↓やっと落ち着いて撮れた一枚です。藤原岳を望める場所でした。


↑3月5日　三岐鉄道本線丹生川⇔三里駅間にて　851系
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