鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　9月19日(日)は、熊本市内で朝を迎えました。朝食後すぐチェックアウトして熊本市電を撮りに行きました。引続きレンタカ−使用です。



↑9月19日 熊本市電 九品寺交差点⇔水道町電停間にて　
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　今回、熊本市電を訪れた目的は↑この低床式の新しい連接車を撮影するためでした。0800形です。　↓折しも従来からある連接車9700形ともすれ違いました。



↑9月19日 熊本市電 市立体育館前⇔水前寺公園電停間にて　
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　水道町の電停に停車しているところを発見してずっと健軍町まで先回りをして撮影しました。


↑9月19日 熊本市電 健軍町⇔健軍交番前電停間にて　
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　この0800形は、新潟トランシス製のブレーメン形超低床電車です。1台車のみの車体を2つ繋げた連接構造の車両で、0801ABと 0802ABの2両が導入され、うち0801ABは2009年4月1日のダイヤ改正から営業運転を開始しました。

　熊本市電は、平成9(1997)年から日本初の超低床電車・9700形を導入しており、平成21(2009)年の時点で同形を5編成保有・運用していますが、本形式はそれに続く熊本市電における２形式目の低床車です。

　熊本市電の新車購入は8年ぶり、新形式は12年ぶりとなります。塗装は白と、肥後椿をイメージした赤紫で、正面の窓下に紺色が入っています。

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　大淀川でも陽が西に傾いてきました。最後に↓ハイパ−サル−ンの特急「にちりん13号」783系を撮影してココは終了です。


↑9月18日 JR日豊本線 宮崎⇔南宮崎駅間にて　
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　その後、日南線で「海幸山幸」が宮崎へ帰ってくるのが判り↓コレを撮影しました。


↑9月18日 JR日南線 南方⇔木花駅間にて　
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　「海幸山幸」と言うのは、日南線の観光特急として2009年10月10日に運行を開始した列車で、南九州が舞台とされている日本神話の山幸彦と海幸彦に由来しています。コンセプトは「木のおもちゃのようなリゾート列車」です。

　平成7(2005)年9月の台風被害により廃線となった高千穂鉄道のTR400形気動車２両を購入し、改造の上充当しています。

　形式はJR九州のローカル線用気動車であるキハ125系気動車に編入され、400番台の区分が与えられました。デザインはJR九州の車両を幅広く手掛ける水戸岡鋭治の担当で、コンセプト通り内外装に木材（飫肥杉）が使用されています。

　遠征１日目は、午後５時を廻っていましたけどコレで終了して、宮崎ICより九州道で一路熊本へ向いました。２時間ちょっとで到着し熊本ス−パ−ホテルには午後７時半には投宿できました。

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　9月18日(土)の宮崎大淀川鉄橋ですけど、特急列車ばかりではなく普通列車もけっこうやって来ました。

　↓電車もいろいろあります。　　�@

�A

�B

↑9月18日 JR日豊本線 宮崎⇔南宮崎駅間にて　
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　�@ 713系900番代です。宮崎空港への日南線支線が開業すると宮崎市内と空港を結ぶシャトル電車「サンシャイン」となって活躍しています。

　�A 817系です。平成13年に導入された省エネ新車で817系は走行する際の1両あたりの消費電力が旧来の415系の半分程度（53%）となっています。

　�B 717系です。この200番代は、急行形の交直流電車475系を種車に改造されたグループです。

　↓ディ−ゼルカ−の普通列車です。


↑9月18日 JR日豊本線 宮崎⇔南宮崎駅間にて　
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　上の画像はキハ140形で、平成2(1990)年から平成5(1993)年にかけてキハ40形9両とキハ47形30両の改造が実施され、それぞれ形式がキハ140形とキハ147形に改められた形式です。スピードアップ用に機関を換装して出力増強を図ったものです。

　下の画像は日南線用のキハ40形の8000番代です。平成9(1997)年に機関の改造により出力増強を図った車を改番したものです。

　この8000番代は機関交換と同時にトイレ用の水タンクを小型化して床下に移設し臭気抜き・換気装置を設置、不要となった屋根上のタンクを撤去し同時にトイレの窓も埋められた車両です。

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　宮崎大淀川では、こんな電車も撮ることが出来ました。がんばれ宮崎！のラッピング電車です。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/
9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/
414d811de3e5d1bb492577960057f37b?OpenDocument

　和歌山電鉄の「たま」が描かれています。JR九州の列車デザイナ−水戸岡鋭治氏が同じく「たま」電車もデザインしたと言う縁でコラボが実現したようです。
　
　この885系は「白いかもめ」として私には馴染みがある車両ですけど、こんなハデなラッピングがされているのは知りませんでした。

　やはり宮崎県は口蹄疫の流行で元気がないと言われているので、それを吹き飛ばす期待も込められているようです。



↑9月18日 JR日豊本線 宮崎⇔南宮崎駅間にて　
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↑9月18日 JR日豊本線宮崎⇔南宮崎駅間にちりんシ−ガイア20号
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　この場所も約40年振りの訪問となりました。宮崎市内を流れる大淀川河畔です。

　宮崎⇔南宮崎間ですけど、日豊本線の別府方面からやって来る特急「にちりん」「ひゅうが」が宮崎空港まで行きますし、鹿児島方面からやって来る特急「きりしま」も通過するので、けっこうイロイロやってきました。

　単線なんで両方向から次々ひっきりなしに来たので２時間くらいおりましたけど飽きませんでした。特急電車を紹介します。


↑9月18日 JR日豊本線 宮崎⇔南宮崎駅間にて　
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↑15：17　特急「にちりん11号」


↑15：33　特急「きりしま11号」


↑16：19　特急「きりしま10号」

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　昔々、高校生の時に始めて日豊本線青井岳駅でＳＬＣ57を撮影しました。

　今回その青井岳駅や近くの田野駅付近もレンタカ−で訪ねてみました。青井岳駅手前のトラス橋は当時のままですけど、大学生の頃に２回くらい宿泊した国民宿舎の青井岳荘も今は建て直しされていて、近代的な温泉施設となっていました。日帰り温泉入浴もできるようです。



↑9月18日 JR日豊本線 青井岳⇔田野駅間にて　
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　↑上のカラフルなのが宮崎行き特急「きりしま８号」で、下のレッドトレインが鹿児島中央行き特急「きりしま９号」です。

　このあたり、蒸気機関車が走っていた頃からは、ずいぶんと変わりました。

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　狭山のＫ氏を隼人浜の市のバス停で10時35分に拾って、レンタカ−は霧島神宮方面へ向いました。


↑9月18日 JR日豊本線 国分⇔霧島神宮駅間にて　
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　イイ天気でしたので、霧島連山がくっきり見えました。一番高いのが高千穂峰です。

　ココを走る特急「きりしま」は↑国鉄色もありますけど、こんな↓カラフルなのも通ります。この485系も九州新幹線の全通で、鹿児島本線で現在リレ−つばめに使用されている特急車両787系に置き換わると言うことらしいので、来春までとなりそうですね。


↑9月18日 JR日豊本線 国分⇔霧島神宮駅間にて　
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　この日も気温は35度近くありましたけど、稲穂も実り秋の気配が感じられましたね。一番下は普通電車817系です。この位置で撮ると、霧島連山がまったく隠れてしまいますね。




↑9月18日 JR日豊本線 国分⇔霧島神宮駅間にて　
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　9月18日(土)伊丹空港7時55分発のANA541便で、鹿児島空港には定刻の9時5分に到着しました。

　今回２泊３日の撮影旅行は、７月の北海道に続いて大阪狭山市のＫ氏と一緒でした。ただ彼は例によって飛行機嫌い・フェリ−利用です。

　前日17時55分に大阪南港を出発したさんふらわぁ号の志布志港到着が9時40分です。同じ鹿児島へ行くのに随分と時間がかかりますね。

　彼は志布志港から鹿児島中央駅行きの連絡バスに乗車して、隼人東インタ−の近くの浜の市バス停へ10時35分に着く予定と言うことでした。

　私は、鹿児島空港ですぐに手続きをしてレンタカ−を調達し、彼との待合せ場所へ車を走らせました。ただ、待ち合わせ時間まで少しあったので、近くのJR日豊本線でチョコット撮影しました。

　鹿児島空港は高速道路九州道のインタ−がすぐそばで、そこから15分くらいの加治木インタ−で下りて、最初にディ−ゼル特急「はやとの風」を狙いました。

　↓時間がなかって、ウロウロしていると…　時間切れで急にやってきたので踏切でしか撮れませんでした。


↑9月18日 JR日豊本線 帖佐⇔錦江駅間にて　
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　この「はやとの風」は、旅客用車両としては珍しくロイヤルブラック一色に塗装されています。クロ色一色の列車はＪＲでは珍しいですね。

　キハ40系気動車の改造で、内装は難燃木材を使用して肥薩線を走る観光列車「いさぶろう」「しんぺい」同様の暖かみのある内装となっています。

　15分後にやってきた特急「きりしま84号」ですけど…
↓今度は落ち着いてイイ場所で撮れました。



↑9月18日 JR日豊本線 帖佐⇔錦江駅間にて　
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　別府川鉄橋と言って、この時間は光線状態がよかったですね。ちょうど411系近郊型電車もやって来ました。

　特急「きりしま84号」の方は３両編成で、グリ−ン車も付いていませんけど昔ながらの国鉄色で、奇抜な色の多いJR九州にあっては私見ですけど…　落ち着きのある格調高さを感じました。

　この特急は鹿児島中央⇔霧島神宮間の約46�`、所要35分で結んでおり日本で一番短い特急でしょうね。

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　9月18日(土)〜20日(月・祝）の３連休に南九州３県へ遠征してまいりました。鹿児島空港往復で３日間レンタカ−使用、熊本＆鹿児島泊でした。フェリ−で現地入りし現在も旅行中の大阪狭山市のＫ氏と同行でした。

　３日間みっちりと撮影してきましたが、本日はハイライト的にお気に入り写真を列挙しますね。順序はバラバラです。

　ご存知のとおり、来年３月に九州新幹線の博多⇔新八代間が開通して、博多⇔鹿児島中央間が全通します。その影響でJR九州の在来線車両も幾分変化があると思われましたので、今回改めて南九州を訪問しました。

　今回のメインはＳＬ人吉号、熊本市電の新型0800形、485系きりしま他様々なJR特急でした。

　↓まずはＳＬから…

↑9月19日 JR肥薩線 一勝地⇔那良口駅間にて　
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　ＳＬ人吉号、機関車はハチロク型の58654号です。


↑9月19日 JR肥薩線 瀬戸石⇔鎌瀬駅間にて　
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　↓次は熊本市電　熊本城天守閣が見えています。

↑9月19日 熊本市交通局 市役所前⇔通町筋電停間にて　
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　↓つづいては、カラフルなJR九州の特急です。

↑9月18日 JR日豊本線 青井岳⇔田野駅間にて　
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　↓こんなのも走っていました。885系にちりんシ−ガイア号
「がんばれ宮崎」ラッピング電車です。

↑9月18日 JR日豊本線 宮崎⇔南宮崎駅間にて　
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　詳しい話は、明日からの当ブログで！　乞うご期待！　　

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　昨日、九州から帰還しましたけど、まだ写真の整理が進んでおりませんので、２週間前の９月５日(日）の話です。

　ＪＲ山崎⇔長岡京間の名神陸橋で撮影した後は、車を東へ走らせて淀川を越えて京阪の淀駅付近へ行きました。

　淀⇔中書島間で、ちょっといいポイントがあったので撮影しました。もう少し午後になってからの方が光線状態がよくなったとは思いますけど、とにかく始めての場所でしたので満足して帰りました。



↑9月5日 京阪本線 淀⇔中書島駅間にて
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↓特急8000系は、京阪特急運転60周年のヘッドマ−クを付けていました。



↑9月5日 京阪本線 淀⇔中書島駅間にて
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　昨日発表したのがタイ記録だったので、本日で新記録達成です。平成18(2006)年8月19日に当ブログを開設依頼ずっと毎日更新し続けてまいりました。本日は鹿児島にいます。

　ブログを開始した４年前からすごく変ったのが地元の阪神電車では、ないでしょうか…。

４年前の10月ですね「阪急・阪神ホ−ルディングス」になったのも。↓こんなヘッドマ−クを付けて走っていました。


↑平成18年10月18日 阪神本線 打出⇔香櫨園駅間にて
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　当然この頃は、9000系が赤帯でした。黄色帯に変ったのは阪神なんば線が開通した去年３月の少し前ですね


↑平成19年8月12日 阪神本線 打出⇔香櫨園駅間にて
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　そのなんば線って開通まだ１年半なんですけど、もうだいぶ昔の話のように思えます。これも毎日ブログをＵＰして記事を書いているから、そう思えるのでしょうね。

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　本日でブログ連続投稿日数が1492日となり、阪神タイガース金本選手の連続フルインニング出場日数と並びました。この前100試合間違えて、3ヶ月くらい前にココにもその記事載せましたが、今回は本物です（笑）。

　画像の方は昨日に引続いて名神陸橋での写真になります。ココでのメインは、数少なくなった「雷鳥」とやっぱりブルトレ「日本海」でした。



↑9月5日 JR東海道本線 山崎⇔長岡京駅間にて
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　メインの他にもココは、いろいろ来て楽しいです。↓関空特急「はるか」なんて一緒に並んで撮ってた同業者の半分くらいの人はシャッタ−押していませんでしたね。何でも撮っておけばイイのに〜。


↑9月5日 JR東海道本線 山崎⇔長岡京駅間にて
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　他にも特急は、いろいろ来ました。↓南紀方面へ行く「スーパーくろしお」と城崎へ行く「北近畿」です。


↑9月5日 JR東海道本線 山崎⇔長岡京駅間にて
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　同じような構図ばかりですみません。　この時間になってくると、太陽が南の方へ来て光線状態もよくなりました。

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　本日から9月20日(月・祝)まで、九州鹿児島・熊本へ撮影旅行に出かけます。３連休みっちりと電車やＳＬを撮ってきたいと思います。ブログの方は、少し前の話題が続きます。

　２週間前の日曜＝9月5日ですけど、当初はＣ6128氏とゴルフへ行く予定だったのですけど、彼が飼い猫に手を噛まれてプレ−出来ない為に中止となりましたので、チラット撮影に出かけました。



↑9月5日 JR東海道本線 山崎⇔長岡京駅間にて
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　この日も残暑と言うか真夏日で、朝から太陽が照り付けていましたので自家用車で撮影現場へ向いました。４度目の訪問となるJR東海道本線の山崎と長岡京の間に架かる名神高速道路の陸橋の側道からの撮影でした。

　最初にやって来たのはディ−ゼル特急２種類。「ス−パ−はくと」と「はまかぜ」です。

　「はまかぜ」の方は大阪始発なのでコレは回送ですけど、ちゃんとヘッドサインを付けてくれているので有難いです。11月6日から新車に変るらしいですので、このキハ181系も撮り収めって感じです。



↑9月5日 JR東海道本線 山崎⇔長岡京駅間にて
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　EF210型電気機関車牽引のカモレや、おなじみのサンダバ−ドも来ました。いづれも編成が長いので後ろの方がキレていますね。サンダバ−ドも12両なので最後の１両が木にかかってしまっているようです。

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　富山の路面電車は朝から堪能しましたので、JR富山駅を11時10分発の電車に乗って帰ろうとしたのですけど、　やっぱりちょっとＪＲも撮影したくなって津幡駅で降りてみました。

　↓ちょうど降りたホームの向かい側には、まもなく下り富山行きのサンダバ−ドが到着しました。



↑8月29日 JR北陸本線 津幡駅にて
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　↑続いて、モト急行型の交直流電車455系も到着しました。昭和43(1968)年製造ですから、かなり古いですね。

　駅撮りだけでは、つまらないので金沢寄りへ行ってみることにしましたが、灼熱地獄だったので歩くのはすぐ止めて、タクシーで初乗り料金で行ける所まで乗りました。帰りには、なんとか歩いて帰れる距離と言うことで、↓ココまで来ました。


↑8月29日 JR北陸本線 津幡⇔森本駅間にて
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　ちょうどEF510型機が貨物を牽いてやってきました。また、津幡駅より金沢寄りにしたのは、七尾線から来る↓こんな電車も撮れるからでした。


↑8月29日 JR北陸本線 森本⇔津幡駅間にて
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　暑い中を歩いて津幡駅まで戻ろうとしたのですけど、ちょうど新太田という名前のバス停が道路脇にあって、１時間に１本くらいしか走っていないのですけど、ちょうどあと５分程後に到着するのがあって、それに乗りました。

　隣駅である森本駅前で下車して、ホ−ムへ入るとちょうど↓金沢行きの419系が来ましたので、コレに乗車。灼熱地獄の中を30分程歩くという極めて危険な行為は避けることができました。


↑8月29日 JR北陸本線 森本駅にて
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　金沢到着後、駅階下の飲食店街にて↓寿司会席を食べて帰路につきました。


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　8月29日(日）ですけど、富山地鉄の市内線＆環状線を撮り終えて、今度はJR富山駅を通り抜けて、北口から出ている富山ライトレ−ルを見に行きました。

　今回で５回目くらいになるので、よく来ているところですけど、やっぱり富山へ来たらちょっと見ておきたいです。車両はポ−トラムの愛称で富山地鉄の9000形と同じですね。こちらが少し先輩です。

　富山駅北から一駅だけ乗りました。富山地鉄の富山市内乗り放題切符(600円)で、こちらのライトレ−ルも乗り放題です。

　その一駅目は、インテック本社前です。↓乗ってきたポ−トラムです。

↑8月29日 富山ライトレ−ル インテック本社前⇔奥田中学前間にて
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　富山ライトレ−ルは単線ですのでココインテック本社前では行き違いが出来ません。少しすると、次の駅の奥田中学前でスレ違いをしてきた電車がやってきました。



↑8月29日 富山ライトレ−ル インテック本社前⇔奥田中学前間にて
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　この後、富山駅北方面へ戻って、↓今度は岩瀬浜行きを撮影しました。


↑8月29日 富山ライトレ−ル 富山駅北⇔インテック本社前間にて
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　これにて富山での路面電車撮影は終了して駅へ歩いて向いました。

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