鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　7月16日(金）は、前泊地の十勝川温泉から富良野へ行きました。実は旅館に一眼デジカメのバッテリ−をコンセントに差したまま忘れるという失態をして、引き返した為にかなり時間的なロスがありました。

　この間、同伴者の大阪狭山のＫ氏は、JR根室本線幾寅駅(高倉健の映画ポッポヤのロケ地）を撮影とかして待っていてもらいました。

　↓JR富良野線を行くトロッコ列車＝富良野・美瑛ノロッコ３号です。

↑7月16日 JR富良野線 中富良野⇔鹿討駅間にて　
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　この時期、ラベンダ−が満開で臨時駅のラベンダ−畑駅では、ファ−ム富田等の有名なラベンダー畑を訪問する人で一杯でした。

　また札幌⇔富良野間には臨時特急の「フラノラベンダーエクスプレス」が運転されていました。



↑7月16日 JR根室本線 島ノ下⇔富良野駅間にて　
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↑7月16日 JR富良野線 中富良野⇔鹿討駅間にて　
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　富良野線を走るディ−ゼルカ−も、同じ駅間を走る同じ車両ですけど、それぞれバックの景色や手前の畑の色の違いで、違うところ撮った写真のように見えますね。

　左側の黄色い畑は、麦畑。右側の緑は米作です。ちょうど境目で撮っていました。

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　この7月15日(木）夜は、帯広市の郊外少し北の方にある十勝川温泉の旅館(ホテル)を予約しておりました。旅館へ到着するまでのひと時をココ札内川にかかる鉄橋での撮影に当てました。

　もう夕暮れがせまっておりましたが、お馴染みの「ス−パ−おおぞら」、DF500型牽引のカモレ、１両のディ−ゼルカ−が通りました。




↑7月15日 JR根室本線 札内⇔帯広駅間にて　
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この札内川は帯広市と東隣の町＝幕別町の境界にもなつていて川幅は広いです。川原にはパ−クゴルフ場やサ−カ−グランドがあります。

　日暮れ前にココで撮影して、この日は十勝川温泉の笹井ホテルで宿泊しました。十勝川温泉は北海道河東郡音更町にある温泉で、植物性腐食質などの有機物が多く含まれておりモール泉としても知られています。

　ヌルヌルのホント温泉らしいお湯でした。

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　狩勝峠の雄大な景色を見てきた後も、7月15日(木）は十勝平野の広々とした場所で撮影できました。

　最初の写真はJR根室本線の芽室駅東にある大成と言う小さな無人駅の近くでの撮影です。



↑7月15日 JR根室本線 大成⇔西帯広駅間にて　
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　少し、西の新得側へ戻って芽室駅西のカーブで撮りました。走って来るのはキハ283系の特急、DF510型ディーゼル機関車牽引の貨物列車、キハ40形の気動車、と代わり映えはしないのですけどね。





↑7月15日 JR根室本線 御影⇔芽室駅間にて　
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　7月15日(木）、石勝線トマムで撮影した後は、さらに車を東へ走らせて道東道を利用すると十勝清水ＩＣまで一気に来れます。そこからまた一般国道を滝川方面へ戻って新得駅までやってきました。


↑7月15日 JR根室本線 新得⇔十勝清水駅間にて　
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　↑車体にフリコって書かれたロ−マ字が新鮮な感じのするキハ283系です。石勝線は1997年に高速化改良が完成して、この振り子式気動車キハ283系と車体傾斜制御装置搭載の気動車キハ261系が最高速度130km/hで運行されていますね。

　新得からは札幌方面へ戻る狩勝峠のオメガループを見に行きました。↓その写真です。




↑7月15日 JR根室本線落合⇔新得駅間及び石勝線トマム⇔新得駅間　
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　及びと言うのは、この区間は石勝線と根室本線とが合流してからの重複区間だからです。今回はこの写真のようなル−プ線の下からの写真しか撮れませんでした。

　ところが、この前の日曜日に名古屋観光ホテルで開催された母校鉄研ＯＢ会の懇親会に出席されていて始めてお会いした北海道札幌在住の後輩Ｂさん(鉄道写真家？）の話では、ちゃんと俯瞰できる場所があったそうです。

　標高４２３ｍの増田山という所で、鉄道ファンの間ではよく知られた撮影地らしかったです。
　狩勝峠のオメガループを見渡すには高度が足りないが、車で行けるのが利点である…って撮影地ガイドにも出ていました。

　よく調べて行けばよかったですね。また来年にでも行きますか(笑)…。

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　7月15日(木）朝、宿泊していた苫小牧のホテルを出発して、車を道東道方面へ走らせました。6月28日より高速道路の道東道は無料化されており、ラツキ−でした。

　↓最初に到着したのは、石勝線のモト駅があった楓駅付近です。札幌行きのキハ261系特急「ス−パ−とかち2号」がやってきました。



↑7月15日 JR石勝線 占冠⇔新夕張駅間にて　
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　ココはもともと楓駅のあった場所で、現在は楓信号場となっていて列車の行き違いが出来ますけど、新夕張駅から占冠駅までは34.3�`もあり、この楓信号場を含めて４箇所の信号場があります。

　↓もう少し車を東へ走らせて、今度は下りの帯広行き「ス−パ−とかち1号」を撮影しました。


↑7月15日 JR石勝線 占冠⇔トマム駅間にて　
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　この占冠⇔トマム駅間も21.3�`あって、間に信号場が３箇所あります。その先、トマム⇔新得駅間も33.8�`もあり、根室本線と合流する地点の上落合信号場を含めて途中に５箇所信号場があります。

　新夕張⇒占冠⇒トマム⇒新得とずっと駅間の長い区間を走りますね。北海道の尾根日高山脈をぶち抜いて走り十勝地方へ達します。この区間、実は特急列車しか走っていないと言う珍しい区間でもありますね。



　↑トマム駅もこんな山の中にあります。右上に見えるのがリゾ−トホテルのアルファリゾ−トトマムのザ・タワ−ホテルですね。泊ったことありますけど、このホテルからの眺めは、壮大でイイですね。

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　先週土曜日は、江ノ電と箱根登山鉄道へまたまた遠征して名古屋で泊り、翌日（昨日）は名古屋観光ホテルで催された母校鉄研ＯＢ会の懇親会に出席しておりました。

　ブログではこの２日間は関東へ行った時のこと書きましたけど、また北海道の話題に戻ります。北海道２日目の7月14日(水)は実際に列車撮影をする機会は多かったのですけど、天気も悪く今になって整理してもそんなにイイ写真はないですね。

　↓JR室蘭本線の苫小牧駅の西隣の青葉と言う駅で撮影しました。


↑7月14日 JR室蘭本線 苫小牧⇔青葉駅間にて　
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↑7月14日 JR室蘭本線 糸井⇔青葉駅間にて　
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　↓その後、苫小牧より北のもう少し札幌寄りのJR千歳線でも撮影しました。


↑7月14日 JR千歳線 美々⇔植苗駅間にて　
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↑7月14日 JR千歳線 植苗⇔美々駅間にて　
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　↓あと夕暮れ時になってからですけど、上り上野行きの寝台特急「カシオペア」と「北斗星」も撮影しました。


↑7月14日 JR千歳線 美々⇔植苗駅間にて　
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↑7月14日 JR室蘭本線 沼ノ端⇔苫小牧駅間にて　
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　先週の日曜の話になりますが、17日(土)の夜は埼玉県の熊谷で泊まり、翌朝4時半に埼玉川越に実家があり神戸へ単身赴任している母校鉄研の7年後輩のohahu331517さんに車でホテルまで迎えに来てもらいました。

　↓最初に高崎線へ行って寝台特急「あけぼの」を撮りました。EF64型電気機関車が牽くブルトレは初めて撮影しました。


↑7月18日 JR高崎線 北鴻巣⇔吹上駅間にて　
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　↓その後も彼の運転で東北本線へ行き、今度は寝台特急「カシオペア」と「北斗星」を撮りました。機関車がEF81型からEF510型に変更となっていました。



↑7月18日 JR東北本線 東鷲宮⇔栗橋駅間にて　
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↓この日は、485系の赤ベコのマークが付いた[あいづ」もココを走っていました。

↑7月18日 JR東北本線 東鷲宮⇔栗橋駅間にて　
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　本日は、名古屋で母校鉄研ＯＢ会の真夏の懇親会が、あります。

　前述のohahu331517さんも出席するそうです。けっこう懇親会を鉄研ＯＢ会では開いていますので、７年も下で学生の時は顔を合わせなかった人とも仲良くなりましたね。

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ちょっと北海道の話題は一休みして先週の土曜日の話になります。

　17日(土）朝8時10分、新千歳空港発の飛行機で9時50分に成田空港へ着きました。↑機内からの写真です。

　↓成田へは、この為にやってきました。

　成田空港への新ル−トスカイアクセスが、この17日に開業しました。さっそく第２タ−ミナル駅10時03分発の新型スカイライナ−に乗りました。

　下り方面の成田空港行きは、けっこう乗車率は良かったようですけど上り方面の上野行きは、飛行機を降りたすぐでもまだ席が空いていました。窓際に座れ通路側は空席のままでしたね。

　日暮里駅で降りて、メ−ルで連絡を受けていた当ブログでもリンクしている横浜の新さんが、ホームで撮影されている大町駅まで戻りました。


↑7月17日 京成本線 高砂駅にて　
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　↑その途中の乗換駅・高砂駅でも新型スカイライナ−がやってきてカメラに収めることが出来ました。


↑7月17日 北総鉄道線 大町駅にて　
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　本日は、昨晩発の夜行バスで神奈川県小田原に着き、江ノ島鎌倉電鉄(エノデン）や箱根登山鉄道(ハコネトザン）を訪問しています。今晩は愛知県安城駅近くのホテルで宿泊します。

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　昨日のブログで書いたとおり北海道２日目の7月14日(水）は、ずっと曇天でしたので駅と駅の間の撮影より、むしろ道内のちっちゃな駅で写真を撮る方が絵になりました。

　JR室蘭本線の長万部と洞爺駅との中間にある海沿いの駅＝大岸駅でひと時撮影してみました。

　↓特急「北斗」キハ183系の通過です。海辺の駅ですので繋留されている船が写っています。

↑7月14日 JR室蘭本線 大岸駅にて　
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　↓貨物列車も通過しました、機関車は例によってＤＦ200型です。

↑7月14日 JR室蘭本線 大岸駅にて　
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　↓この駅に停まる普通列車も来ました。ディ−ゼルカ−１両です。


↑7月14日 JR室蘭本線 大岸駅にて　
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　たまたま寄ってみた海辺のちっちゃな駅ですけど、このような情景が毎日繰り返されているのでしょうね。

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　北海道２日目の7月14日(水）は、ずっと天気の悪い一日でした。強い雨が降ることは、ありませんでしたが、ずっとドンよりとした空模様でしたのでイイ写真は撮れなかったですね。

　割と色んな場所へ行ってみたのですけど天気のせいでパッとしない写真ばかりです。前日宿泊したJR函館本線八雲駅近くから線路沿いに北上して、この日は苫小牧の〇横イン泊りでした。


↑7月14日 JR室蘭本線 長万部⇔静狩駅間にて　
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　↑函館発朝一番の札幌行き特急「ス−パ−北斗１号」です。 昔、JR室蘭本線 長万部⇔静狩駅間に旭浜と言う停留所があった付近ですが、どんより曇っていました。


↑7月14日 JR室蘭本線 小幌⇔大岸駅間にて　
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　↑こちらは、ス−パ−ではなくて普通の「北斗」です。上りの「北斗４号」函館行きです。大岸駅へ進入してくるところをとらえました。


↑7月14日 JR室蘭本線 幌別⇔富浦駅間にて　
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　↑こちらは普通電車711系です。北海道内で初めて制作された交流電車です。

　この車両は客用扉を増設する改造が行われ、３扉車となっています。２扉車とは扉の帯の上下に同色の細帯を付して区別されています。

　こちらも富浦駅へ進入してくる苫小牧行き下り電車を撮りましたけど、相変わらずドン曇りでした。

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　7月13日(火)は、レンタカ−でずっと南下してきて長万部を超えてJR函館本線の八雲駅近くの温泉で宿泊しました。

　翌14日(水）の早朝、さらにもう少し南の野田生駅を過ぎたあたりの噴火湾を望めるポイントへやってきました。この撮影旅行の前に7月13日付の当ブログでも写真を掲載している場所です。

　今回の旅行でどうしても撮りたかったのが↓この豪華寝台特急「カシオペア」が噴火湾に沿ってやってくるシ−ンでした。




↑7月14日 JR函館本線 落部⇔野田生駅間にて　
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　あいにく天気が悪くて、今にも雨が降りしそうな空模様だったので、朝日を浴びて快走する寝台特急の姿は見れませんでした。ドンよりした重たい空気の中を通過して行きました。

　１時間後にやってくる同じ寝台特急の「北斗星」も↓こんな写真しか撮れませんでした。


↑7月14日 JR室蘭本線 長万部⇔静狩駅間にて　
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　7月13日(火)新千歳空港でレンタカ−を借りて、苫小牧からJR日高本線方面へ行った後はJR室蘭本線を南下して静狩駅と長万部駅との中間点へやってきました。

　上りの大阪行き寝台特急「トワイライトエクスプレス」をねらいました。その前には露払い役として貨物列車が通過しました。北海道の貨物列車は、すべてこの機関車ＤＦ２１０型が牽引しているようですね。




↑7月13日 JR室蘭本線 静狩⇔長万部駅間にて　
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　寝台特急「トワイライトエクスプレス」が通過したすぐ後には、函館発札幌行きの特急「北斗」キハ183系が通過しました。


↑7月13日 JR室蘭本線 静狩⇔長万部駅間にて　
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　キハ281系・キハ283系の「スーパー」特急が道内の主役となり、国鉄時代からの183系はやや影が薄くなってきましたが、特急「北斗」では「スーパー」特急と居並ぶ最高時速130キロで疾走、国鉄型の健在振りを見せてくれています。

　今回の撮影旅行では、このキハ183系が今後淘汰されていくと言うことでかなり意識的に撮影の機会を多くしました。

　同じ日に撮影した↓特急「北斗」です。

↑7月13日 JR室蘭本線 虎杖浜⇔竹浦駅間にて　
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　7月13日(火)〜17日(土)朝までは北海道をレンタカー利用で撮影旅行。17日(土）は成田空港⇒新線開業の成田アクセス線経由のスカイライナー乗車、18日(日）早朝より寝台特急撮影という行程でした。

　…と言う５泊６日の長期遠征より昨晩帰ってきました。北海道２日目の14日(水）が天気悪かったものの、他は好天で概ね満足の出来る写真が撮れました。東京へ来てからの２日間は梅雨明け宣言もされてカンカン照りで特に暑かったですね。

【北海道初日・日高本線にて】
　7月13日(火)関西空港08:10発JＡL2501便にて新千歳空港へ向いました。予定の10:05着より15分程度早着し9時50分には搭乗口を出れました。

　ココで前々日に小樽港へフェリ−で先着していた母校鉄研同級生の狭山のＫ氏と合流してレンタカ−を借りて撮影旅行出発となりました。

　最初は苫小牧方面へ向いJR日高本線を狙ってみました。もう少し襟裳岬方面へ進み日高門別あたりまで行くとサラブレッドの生産牧場もあって馬と共に撮影できるところもあったのですけど、時間もあまりないので↓ココ浜厚真付近の鉄橋でディ−ゼルカ−を撮りました。


↑7月13日 JR日高本線 勇払⇔浜厚真駅間にて　
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　★夏の青空が印象的でしたね。



↑7月13日 JR日高本線 勇払⇔浜厚真駅間にて　
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　ディ−ゼルカ−は、浜厚真駅の少し先の鵡川駅での折り返し運転でしたので下りと上りを短時間の間に撮れましたね。１両運転なのでどっちも同じのように見えますが、一応上の写真が下り鵡川行きで下の写真が上り苫小牧行きです。

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　本日は埼玉の熊谷で朝を向かえ、寝台特急「あけぼの」撮りの撮影に行く予定です。北海道遠征の最終日ですけど締めは、まだ撮影したことのない上野口での「あけぼの」です。

　日が長いこの季節しか撮れませんし、母校の鉄研後輩で埼玉川越に実家のあるオハフ331517さんが車で撮影地を案内してくれると言うことなので甘えてみました。

　成果は帰宅後ということになりますね。…こうなる予定で書いていますけど実際はどうでしょうか？


　↑4月24日 JR奥羽本線 川部⇔北常盤駅間にて　
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　もちろん寝台特急「あけぼの」は撮影したことあるのですけど、青森口ばかりなので牽引している機関車は↑このように交流機関車です。こっちの直流区間で撮るの始めてなんです。

　数少なくなっている寝台特急の一つをゲットしておきたいです。

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　本日は成田スカイアクセスの開業日で、今朝北海道より飛行機で成田空港入りします。

　成田スカイアクセスとは、京成高砂駅と成田空港駅を結ぶ鉄道路線の愛称です。印旛日本医大駅まで通じている北総鉄道北総線をさらに東へ延伸して成田国際空港に直結させる路線で、東京都心から空港へのアクセス改善を目的に建設されました。

　路線距離は、51.4kmですが管轄は以下の通り分かれております。
�@京成高砂駅⇔小室駅間19.8km：北総鉄道（第1種）
�A小室駅⇔印旛日本医大駅間12.5km：千葉ニュータウン鉄道（第3種）
�B印旛日本医大駅⇔成田空港高速鉄道線接続点間10.7km：成田高速鉄道アクセス（第3種）
�C成田高速鉄道アクセス線接続点⇔成田空港駅間8.4km：成田空港高速鉄道（第3種）

　私は既に�@�A�Cの区間は完成済みですから当然今までに乗車しており、今回新たに延伸した�Bの区間を今日乗ることになりました。

　新線開業は、気持ち的に新鮮です。

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