鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　6月3日(水)平日に撮影に出かけた時ですけど、近鉄から帰って来て鶴橋⇒京橋⇒東西線経由でJR加島駅へ来ました。駅から少し東へ行った陸橋で貨物列車を撮る為です。


↑6月3日 JR東海道本線 尼崎⇔塚本駅間にて　加島陸橋より
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　↑最近、この場所は貨物列車（＝カモレ）の好撮影地としてマニアの間で脚光を浴びてきた場所です。梅田の高層ビル群が望める場所からでしょうか…　

　新大阪の方から北方貨物線を経て、旧宮原操車場の横を通り、東海道本線の塚本⇔尼崎間に繋がるのがこのカモレの通っている線路です。


↑6月3日 JR東海道本線 尼崎⇔塚本駅間にて　加島陸橋より
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　カモレを牽く電気機関車としては最新式のEF210形通称桃太郎等より、かって寝台特急を牽引したEF65やEF66と言った一昔前の名機関車がマニアの間でも人気があるようです。

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　京浜急行1000形が引退しましたけど、昨日に引続き小生の写真をもう少し紹介しますね。

↓京急開業110周年を記念して、一昨年に復刻塗装として登場した1000形です。

↑平成20年7月20日 京浜急行本線 黄金町駅にて　
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　この塗り分けの現役時代は、雑誌で見たことしかなくて、知らないのですけど…　かなり目立っていたんでしょうね。この復刻版も少しの期間しか走っていなかったようなのでカメラに収められてラッキ−でしたね。

↓駅からの撮影ですけど光線状態もよくキレイに撮れた１枚です。

↑平成21年7月12日 京浜急行本線 杉田駅にて　
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↓1000形は晩年、大師線で使用されることも多くなりました。

↑平成22年1月9日 京浜急行大師線 鈴木町⇔大師前駅にて　
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　今年のお正月ですけど、初詣のヘッドマ−クを付けていますね。川崎大師は明治神宮に次ぐ初詣の参拝人数ですから正月９日でもお参りに来られている方がたくさんいました。

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　京浜急行の1000形が6月27日をもって引退しました。昨日は「1000形ありがとう運転」が実施されたようですね。地元横浜在住の月影さんや停看聴さんからは、さっそくその画像が掲示板にアップされています。

　この1000形は昭和34年12月に登場し、マイナーチェンジを重ねて昭和53年まで製造された車両です。昭和43年からは都営浅草線,京成線へ乗り入れ開始し、その後北総線へも乗り入れした最も製造車両数の多い車両ですね。

　現在の京浜急行のベースとなった車両で、新製冷房車第一号として車内冷房の礎を築きました。往年の名車がまた一つ消えて行きました。

　京急1000形の写真は当ブログ左欄の「京浜急行」のカテゴリを選んでもらってクリックすると出てくると思います。↓ココでは、そのブログには載せていなかった写真を掲載しておきます。


↑平成19年9月24日 京浜急行大師線 港町⇔京急川崎駅間にて　
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↑平成20年7月19日 京浜急行本線 鮫洲駅にて　
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↑平成20年7月20日 京浜急行本線 黄金町駅にて　
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　近鉄奈良線の先頭車に乗って高架工事の進み具合を見たことを昨日書きましたけど、その電車を瓢箪山駅で降りて昼食を取りました。

　その後は西大寺駅まで行き、京都線に乗換え最初の駅＝平城駅で降りました。ココで降りるのは始めてでしたけど掲示板へも来られているＲＲＥさん（http://r2e.hp.infoseek.co.jp/）が、5月30日に訪問されていたので行ってみました。

　高の原側へ少し歩いたところで、こんなに緑に囲まれた場所がありました。

　↓特急３態と京都地下鉄




　↓急行と普通です




↑6月3日 近鉄京都線 高の原⇔平城駅間にて　
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　南海高野線萩ノ茶屋駅で撮影した後は、近鉄大阪難波駅から近鉄奈良線に乗り西大寺へ向いました。先頭車両に乗って5月29日(土）から下り線が高架となった若江岩田⇒東花園間の様子を見てきました。

　ずっと高架工事は続けられていて、私のブログでも2007年1月と9月にそのことを書いていますので参考にご覧ください。

　↓平成19(2007)年1月29日付
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20070129/archive
　↓平成19(2007)年9月20日付
http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20070920/archive

　この頃のブログでは平成21年度中に高架完成と書かれているので、少し完成は遅れているようですね。

↓写真は高架区間に入ったところ、河内花園駅の手前、東花園駅です。




↑6月3日 近鉄奈良線 若江岩田⇔東花園駅間にて　
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　南海本線の鳥取ノ荘⇔箱作間で撮影した後は、まだもう少し撮り足らないので天下茶屋で降りて高野線へ乗換え、萩ノ茶屋駅でまだもう少し頑張りました。


↑6月3日 南海本線 天下茶屋⇔新今宮駅間にて　
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　↑鳥取ノ荘⇔箱作間には走って来ない空港特急ラピートです。50000系　鉄人28号の愛称がありますね。


↑6月3日 南海本線 天下茶屋⇔新今宮駅間にて　
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　↑特急サザンも和歌山市側に指定席車の10000系が付いているので下り電車を撮ると先頭側にきていますね。



↑6月3日 南海本線 天下茶屋⇔新今宮駅間にて　
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　↑他にも２扉車の2000系やラッピングの1000系もやってきました。短時間でもイロイロやってきて楽しめました。

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　海の見える箱作⇔鳥取ノ荘間では、南海7000系も多くやってきました。難波寄りに大きなパンタグラフがあって、なかなかカッコイイです。




↑6月3日 南海本線箱作⇔鳥取ノ荘　7053F　7037F　7021F
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　この7000系は今では少なくなった片開き扉です。乗降ドアは何時からか両開きが主流となって、在阪大手私鉄では片開き扉は、なくなってしまいましたね。

　首都圏でも片開き扉が残っているのは京急1000形ぐらいでしょうか…　その1000形も廃止間近なようですから貴重な存在ですね。ああ〜京急は800形も片開きですね。


↑6月3日 南海本線 みさき公園駅にて　7017F
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　この7000系は、昭和38(1963)年から43(1968)年までの5年間に帝国車輛工業、近畿車輛、東急車輛製造で90両が製造され、現有の南海本線用車両としてはもっとも使用年数が長い車両です。４０年以上も第一線で活躍していることになりますね。

　同時期に導入された高野線の6000系がオールステンレス製で導入あるのに対し、当系列は普通鋼で導入しています。これは、当時南海本線の踏切事故が非常に多く、衝突事故に際して修繕を容易にするため…と聞いたことがありますが真意は、よくわかりません。

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　6月3日(水）振替休日が取れたので撮影に出かけました。久しぶりに南海電車を撮りに行きました。阪神電車初発の香櫨園駅朝4時54分発に乗車、阪神なんば線経由で大阪難波へ行き、南海難波5時46分発の急行に乗ってみさき公園まで行きました。

　ちょっと海の見える場所を探すのにみさき公園まで行きすぎましたけど、やはり海を入れて撮れるのは鳥取ノ荘⇔箱作駅間しかなかったですね。

　それでみさき公園駅から普通電車で箱作駅まで戻り、鳥取ノ荘駅方向へ歩いてこのポイントへ来ました。３年ほど前に一度撮りに来たことがあるのですけど↓この場所です。




↑6月3日 南海本線 箱作⇔鳥取ノ荘駅間にて　
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　↑写真の方は、上から9000系、8000系、1000系です。

　この写真の左側は、すぐ崖のようになっていて、その崖の上から撮りましたけど、どうしても線路左側の箱がジャマになりましたね。海を入れて撮れるのはココしかなかったようです。

　↓続いて写真は7000系、2000系、7100系+10000系です。



↑6月3日 南海本線 箱作⇔鳥取ノ荘駅間にて　
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　朝早く着いてまだ朝の通勤ラッシユの時間帯でしたから電車はバンバンやってきて、南海本線を走っている車両形式は、ほぼ全部撮影できました。

　この６月夏至近くで太陽が北寄りから昇ってくるので、光の当たり具合はスゴクいいのです。早起きして一番電車で来た甲斐は、ありましたけどちょっと箱がジャマで残念でした。

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　三本松付近の鉄橋近くで撮影した後は、合流したAZMさんの案内で少し桜井方面へ戻り大和朝倉駅付近へやってきました。もう時刻は16時になっていたのですけど、まだ陽は高くバッチリ撮れましたね。

　この場所での昔の画像はAZMさんのＨＰの中に載っています。
http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/page077.html
　上から２枚目・一番下ですね。この22-3年前は家が建っていないです。




↑5月30日 近鉄大阪線 長谷寺⇔大和朝倉駅間にて　
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　この撮影ポイントから長谷寺寄りへずっと上り勾配となっています。だから↑この写真は、山から駆け下りてきた近鉄電車と言ったところでしょうか…。

　↓踏切からではなく、ちょっと横から撮ってみました。



↑5月30日 近鉄大阪線 長谷寺⇔大和朝倉駅間にて　
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　新緑でキレイな近鉄大阪線三本松付近の築堤ですけど、線路へ近づいて撮影できる場所もありました。上り下り共撮影できました。↓上は特急12200系、下は新型の22600系です。



↑5月30日 近鉄大阪線 三本松⇔室生口大野駅間にて　
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　実は、この5月30日(日)はドライブ鉄と書いてあるとおり私の自家用車で撮影に来ていたのですけど、最初JRさくら夙川駅で３keitou氏を拾い、その後近鉄関屋駅でEF5861氏を乗せたのですけど、更に３人目でココ三本松駅から合流された方がいました。

　14時15分着の電車で東灘区在住のAZMさんが到着されましたので、駅まで迎えに行って来ました。この築堤の場所がイイので案内した訳です。４人での撮影部隊となりました。

　今までちょっと特急の写真が多かったのですけど、普通・急行用車両ももちろん来ました。↓1400系です。ちょっと角張った感じですね。

　1400系は昭和56(1981)年に登場した界磁チョッパ制御を採用した通勤形電車の一系列です。そんなに車両数は多くなくて4編成16両が製造されました。
　
　車体は切妻に近い断面となり、軽量化が図られました。また前面を従来車とは大幅に変更して、窓上部の前照灯の周りにはステンレスの飾り板が付けられ、通過標識灯・尾灯も新型のものに変更されています。

　奈良線の8000系や大阪線の2600系とは、ちょっと毛並みの変った車両ですけど、個人的には、この面構え…好きですね。


↑5月30日 近鉄大阪線 三本松⇔室生口大野駅間にて　
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　近鉄大阪線の三本松駅の西１�`程のポイントですけど、名張方面から来た大阪上本町方面行き電車は鉄橋を渡るとしばらく築堤の上を走ります。



↑5月30日 近鉄大阪線 三本松⇔室生口大野駅間にて　
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　この時期、この築堤が緑に覆われていてすごくキレイです。写真は伊勢志摩ライナーですけど先頭から２両目はサロンカーで大きな縦窓が印象的ですね。

　このサロンカーは、グループ向けのセミコンパートメントとなっており、向かい合わせ式の座席とテーブルが通路を挟んで2人用（ツイン）と4人用（サロン）がそれぞれ6区画設けられています。他の特急にはないリゾート特急の特色を全面に出した演出がなされていますね。

　他にも色んな特急車両がやってきて築堤の上を軽やかに進んで行きました。↓上から21020系ア−パンライナーネクスト、21000系ア−パンライナープラス、12400系、12200系、12200系２連+22400系４連の特急群です。






↑5月30日 近鉄大阪線 三本松⇔室生口大野駅間にて　
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　昨日書いた長谷寺⇔榛原間のカ−ブで撮影したあとは、さらり東進して三本松駅付近の鉄橋のところへ着ました。

　ココに古びた手打ちうどん屋さんがあって昼食をとりました。そのうどん屋さんの脇から山へ入ったところからの写真です。



↑5月30日 近鉄大阪線 室生口大野⇔三本松駅間にて　
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　↑上の写真が、ア−バンライナ−ネクスト、下の特急は22600系+ビスタ−カ−の８連ですね。

　22600系は一番新しい特急で、「全ての特急利用客に、快適な移動空間を等しく提供するという特急サービスの新たなスタンダードを確立した」という特徴が、選考委員会において高く評価されローレル賞に選定された車両です。


↑5月30日 近鉄大阪線 室生口大野⇔三本松駅間にて　
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　↑もう少し線路へ近づいたところからの写真です。時刻がお昼を少し廻っていましたので、線路南側からの撮影ですけど、だんだんと陽が北側へも廻り↓コッチの線路北側からも陽が差して山の上からの撮影の方がキレイに撮れました。


↑5月30日 近鉄大阪線 三本松⇔室生口大野駅間にて　
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　5月30日(日)ですけど、大福で１時間あまりバンバンやってくる近鉄大阪線を撮影した後は、もう少し東へ車で走って長谷寺駅と榛原駅との間の山間のようなところのカ−ブ区間で少し撮影しました。

　初瀬街道と呼ばれる国道165号線より少し南へ入った場所でした。

↓東を向いてもカ−ブ

↓西を向いてもカ−ブ


　山間でずっとなだらかにカ−ブしている区間でした。ちょうど目の前を賢島行きの伊勢志摩ライナ−が通過して行きました。




↑5月30日 近鉄大阪線 長谷寺⇔榛原駅間にて　
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　昨日まで近鉄特急や団体専用車両のこと書いてきましたけど、ココ大福では急行や準急も当然走っています。その中でも今回よく見かけたのが↓5200系です。４本撮れました。





↑5月30日 近鉄大阪線 大福⇔桜井駅間にて　
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　快適性を追求した急行兼団体用車両として昭和63(1988)年に誕生しました。停車頻度の少ないことや、座席数を確保するため、それまで例のない両開き1300mm幅の片側３扉の車体で、すべて自動転換クロスシートでシートピッチは910mmとなっています。

　平成7(1995)年までに13編成が製造され、大阪線用として高安検車区に5201F・5204F・5205F・5206Fの4本が配置され大阪線を中心に運用されています。

　その内の３編成を今回撮影出来ました。名古屋線の方が運用が多いようですね。



↑5月30日 近鉄大阪線 大福⇔桜井駅間にて　
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　↑その他、普通の2600系の急行も走っていますけど乗るんだったら5200系がイイですね。なにしろ長距離乗っても特急料金を払わずに中々快適ですからね。

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　「あおぞら号」と言う愛称は、主に修学旅行の小学生を中心とした、団体専用列車（修学旅行列車）向けとして昭和37年2〜4月に製造された世界初のオール2階建て電車に付けられたものです。

　本日撮影できた「あおぞら号」は大阪寄りから18400系の『あおぞら�U』２連と15200系の『新あおぞら�U』６連です。



↑5月30日 近鉄大阪線 大福⇔桜井駅間にて　
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　あおぞら�Uの名称で特急車から改造された団体専用車として使われていた18200系の２代目あおぞら号が、改造から15年以上経過し老朽化が著しくなってきたことや、リクライニングシートでないために居住性にも難があることから、平成17(2005)年に12200系を改造・改番したのが６連の方の15200系です。

　なお２連の方は、18200系と同じく団体用に使用されてきた18400系で当面廃車しない方針らしいです。

　尚、このあおぞら号の帰り(帰阪便）は、近鉄大阪線の三本松付近で↓午後撮影することができました。

↑5月30日 近鉄大阪線 三本松⇔室生口大野駅間にて　
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　この時は大阪寄りの18400系２連は解放して、15200系６連だけとなっていました。コッチの方が先頭車が前パンタで、なかなかカッコイイですね。

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