鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　4月23日(金)朝10時前に青森空港へ到着して、すぐレンタカ−を借り、最初に向ったのは桜の名所「芦野公園」です。

　ココは、文豪太宰治の生家がある金木にあって津軽鉄道にも芦野公園の駅があります。


↑4月23日 津軽鉄道 芦野公園駅にて
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　公園の中を津軽鉄道が走り、駅の周りにも桜の木がいっぱいあります。


↑4月23日 津軽鉄道 芦野公園駅にて
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　例年なら4月最終週あたりが満開になるようで、私もそれに合わせて飛行機の切符も手配したのですけど今年は4月になって寒い日が多く、開花が遅れたようですね。


↑4月23日 津軽鉄道 芦野公園駅にて
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　同級生で母校鉄研の会長であった芝池いわお氏の第6回目の鉄道写真展『汽笛はるか』が鉄道カーニバルのイベントの一つとして開催されます。

　　ＧＷ中ですが是非お越しください。

　鉄道カーニバルのことは、↓ホ−ムペ−ジをご覧下さいね。いろんな催しがあるようです。

http://www.tv-osaka.co.jp/umedatetsudou/index.html

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追伸　本日は小生の誕生日です。50+？歳です。+？＝定年まであと３年

　特急「まほろば」とは、本年4月から6月にかけて、JR西日本が新大阪駅⇔奈良駅を、梅田貨物線・大阪環状線・関西本線経由で運行する臨時特急列車です。

　今年は平城京への遷都から1300年にあたり、奈良市の平城宮跡を中心として平城遷都1300年記念事業が行われ、奈良県とＪＲではこれに協賛する形で4月1日から6月30日まで、「奈良デスティネーションキャンペーン」を開催し、特急「まほろば」はその一環として多くの利用客が予想されることから、利便性の向上のためにメイン会場である平城宮跡会場でのイベント開催に合わせて運転開始されました。

　「まほろば」という言葉は「素晴らしい場所」あるいは「住みやすい場所」という意味の古語で、奈良あるいは旧大和国を称する言葉として使われることが多く、平城遷都1300年記念事業や通常の奈良県内で行われるイベント、施設名称にも使用例があることから、奈良県域への観光客を主な対象とする当列車の愛称として選定されたようです。

　車両は、日根野電車区所属の381系電車（国鉄色編成）6両編成で運転されています。さっそく撮影に行ってきました。



↑4月17日 JR大阪環状線 野田駅にて　381系
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　4月17日(日）大阪環状線の野田駅と、4月25日(日）同じく大阪環状線の大正駅とで２週連続撮りました。野田駅では列車通過する頃になって日が陰り、大正駅ではスレ違いの電車がカブリそうになり、両日ともあまりイイ写真は撮れなかったですね。



↑4月25日 JR大阪環状線 大正駅にて　381系
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大正駅ではホ−ム先端で撮ろうとしていたのですけど、カブリそうになるの判ったので直前にあわててホーム中ほどまでダッシュして戻りました。それでなんとか「まほろば」全景が入る写真をゲットできました。青森帰りで疲れているのに元気！（笑）でした。

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4月11日（日）は、高知駅から特急南風で阿波池田まで来て、今度は徳島本線の特急剣山に乗換えました。この剣山の２両目がアンパンマン塗装でした。



↑4月11日 JR土讃線 阿波池田駅にて　キロハ186
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　私的には、アンパンマンのことより↓この185系ディ−ゼル特急全体の方が気になっては、いたのですけどね。


↑4月11日 JR土讃線 阿波池田駅にて　185系
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　と言うのは四国のディ−ゼル特急は、最新型の2000系に置き換えられつつあるということで185系は随分減りましたからね今後も目が離せません。

　とにかくこの列車に乗って徳島まで行き、18時ちようど発のJR高速バスで三宮へ向い、19時40分頃には三宮へ到着しました。四国から帰宅するにはこの淡路島経由のバスル−トが安いし早いようです。

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　昨日もイイ天気でしたので青森から帰阪したところですけど、ちょっと出かけてきました。その話はまた後日と言うことで…　4月11日(日）訪問していた四国の話題に戻ります。

　土佐くろしお鉄道和食駅で撮影して、そこから乗った列車は高知行きの快速でした。JR接続駅の後免駅からJRに入り高知駅まで直通運転でした。

　高知駅に到着するとそのホ−ムからは土佐電桟橋線が見え、↓このように撮影できました。590形でモト名鉄岐阜市内線で走っていた車両です。


↑4月11日 土佐電桟橋線 高知駅前電停にて　590形
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　また日曜日のイベント列車としてこの日の午後からは、この維新号が走っていたようです。明治村に現存する京都市電にそっくりですけど、違う車種のようです。京都市電と生い立ちは、まったく違って、土佐電開業80周年の目玉に作り上げた車輛です。

　作り上げた種車は旧300型321号で、更にその種車は7型22号です。22号というのは明治39年に土佐電の路線延長に向けて増備された11〜37号のうちの１両で製造は日本車輌本店です。その22号も昭和29年10月に300型321号へ改造されましたが、昭和50年3月で廃車とされました。

　その後、解体されず留置されていた321号の機器を使用して、昭和59年の80周年に車体改造名目で復元されました。復元といってもたいした図面も残ってないので、写真や明治村の元京都市電を手がかりに半鋼製の車体を作り上げ、321号から外した足周り等とあわせました。床板や内装、窓枠に防火処理を施した木材を使っています。



↑4月11日 土佐電桟橋線 高知駅前電停にて　維新号
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　昨晩、青森から帰宅しました。今回は２日間の撮影旅行でした。小生たいていの場合、日曜夜おそくまでミッチリと休みを利用することが多いのですが今回は１日早い帰宅です。

　と言うのは、今回ＪＡＬマイレ−ジを利用して行ったのですけど日曜日に帰阪の便は取れなかったのです。とにかく青森へ行こうと思いついたのが４月初旬で、今年は休みの関係とかで地元で撮影できなかったサクラを〜それなら北へ追っかけて行って撮ってやろう〜と撮影行を計画したわけです。

　そんなことですから予約した4月14日では本日の便は満員でした。日曜日ゆっくりするのもいいのかなぁ〜と思っていますけど、なんか初体験なので変な感覚です。

　肝心のサクラの方なんですけど、まだ咲いていなかったです。残念！
例年ならこの時期なんですけどね。弘前では桜まつりも開催されていて、弘前城の廻りとか観光バスも一杯みかけましたが、皆さんガッカリされていたようですね。

　一応、サクラの名所へも行ってみました。↓津軽鉄道の芦野公園です。


↑4月23日 津軽鉄道 芦野公園駅にて
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　満開のサクラの下を行く「走れメロス号」を撮りたかったのですけど、まだつぼみ堅しって感じでしたね。満開は10日後ぐらいでしょうか…。

　23日(金）最初に津軽鉄道へ行ったのですけど、その後は雨が降ってきて気温も３度くらいで最悪のコンディションでした。まあ夜になって宿泊した青森駅前のホテルでチェックイン後に夕飯がてら撮影した↓寝台特急「日本海」ぐらいですねまともな写真撮れたのは…。


↑4月23日 JR奥羽本線 青森駅にて　
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　翌24日(土）は、雨もあがり、晴れ間も出てくれたので助かりました。岩木山もキレイに見えました。前回1月23日に同じ場所へ来ていますけど雪空のドン曇りで岩木山なんてまったく見えませんでした。


↑4月24日 弘南鉄道大鰐線 石川⇔石川プ−ル前間にて　
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　12月に東北新幹線がこの青森まで開通するので、八戸⇔青森間の在来線の特急は、なくなってしまいます。今回は、その列車を撮っておきたかったのですね。

　陸奥湾を行く特急を撮りたかったのですが、なかなか海沿いで取れる場所がなく↓なんとか後方に海が見える場所で撮影することができました。


↑4月24日 JR東北本線 浅虫温泉⇔野内間にて
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　485系の特急「白鳥」です。新幹線開通でこの車両の去々も注目されます。

　↓最後にこんなジョイフルトレインも撮影しました。突然やってきたので、どんな列車でどんな車両かまだ調べられていません。


↑4月23日 JR奥羽本線 鶴ヶ坂⇔大釈迦間にて　
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　本日もいい天気なのでコレからちょっと出かけます。どこへ行くかは未定、電車に乗ってから考えます。現在8時40分です。

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　今朝は青森駅前の東●インからです。青森から高知の話もなんですけど、まだ写真が出来ていないので２週間前の話でお許しを！

　天気も悪かったし、路面電車の土佐電にもちょっと飽きてきたので、後免線の終点まで乗って今度は土佐くろしお鉄道に乗車することにしました。

　ココは２度目の訪問ですけど前回に来た平成19年4月は室戸岬からバスで来て、終点の奈半利から乗車しただけでした。その時が始めての土佐くろしお鉄道訪問で、この鉄道が開通して少したってからでした。

　ちなみに開通は平成14年7月1日です。今回はちょっと撮影してみました。

　昨日のブログで説明したとおり、土佐電の路面電車終点の後免町は土佐くろしお鉄道の後免町駅が隣接していて乗換え駅となってます。そこから土佐くろしお鉄道に乗り安芸駅まで行きました。

　その後また後免方面へ戻って和食駅で撮りました。高架の上の駅からは太平洋も見渡せて景色は良かったのですけど、お天気がイマイチでしたね。写っている電車は「しんたろう号」です。中岡慎太郎…ですね。ちなみに「やたろう号」もありましたよ。岩崎弥太郎…です。

　↓和食駅です



↑4月11日 土佐くろしお鉄道奈半利線 和食駅にて
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　本日は久しぶりに振替休日が取れました。１泊２日の予定で伊丹空港8：20発のJAL機で青森へ行きます。サクラは咲いているのでしょうか…。

　ブログは4月11日(土）の続きですけど、はりまや橋から土佐電御免線で終点の後免町まで行きました。終点の後免町近くになると↓道幅もこんなに狭くなってきました。

↑4月11日 土佐電鉄後免線 中後免町⇔東後免町間にて
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　後免町って土佐電市内線の終点なんですけど、昔は鉄道線もそこから出ていました。この場所、昭和48年春に鉄道線がまだあった頃にも来ています。

　昔の記憶は、そんなにないのですけど、その後免町も30年以上経っていて随分と変ったようです。鉄道線の駅だった場所は、今はバスタ−ミナルになっているようですね。


↑4月11日 土佐電鉄後免線 後免町電停にて
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　↑写真後方に見えるのが土佐くろしお鉄道の後免町駅です。土佐くろしお鉄道はJR土讃線の後免駅から出ていて一つ目の駅がこの後免町です。土佐くろしお鉄道の後免町駅のホ−ムから土佐電の電停を見下ろしたのが↓この写真です。バスと電車が並んでいますね。

↑4月11日 土佐電鉄後免線 後免町電停とバスタ−ミナル
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　土佐くろしお鉄道にはこんな案内図もありました。


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　4月11日に行った高知土佐電の路面電車ですけど、やっぱりココ＝はりまや橋が撮影の中心となりました。高知駅前から南北に伸びる桟橋線と伊野〜ごめんまでを結ぶ伊野線・ごめん線とが直角に平面クロスしている場所がはりまや橋です。


↑4月11日 土佐電鉄桟橋線 はりまや橋電停付近にて
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　↑このアンパンマンのイラストが描かれた600形電車の後ろに写っているのが、はりまや橋の欄干です。
　
　ココはりまや橋は単に路面電車が直角に交差しているだけではなくて、桟橋線や伊野・ごめん線からの電車が乗り入れてくることも可能です。

　↓西から来て、北へ行く電車600形です。


　↓南から来て、西へ行く電車2000形です。


　↓北から来て、南へ行く電車1000形です。


　ちょうど朝の9時過ぎ頃は、桟橋車庫から色んな電車が出庫してきて桟橋線以外にも出て行くので、平面交差のはりまや橋交差点でも斜めの渡り線を通る電車が多いですね。

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　910形のポルトガル市電を追いかけて大橋通付近へやってきました。ココは今はやりの路面に芝生の貼られた区間です。

　この緑地帯は鹿児島市電でも多く見られますし、各地で流行の兆しがありますね。環境問題が取り沙汰される昨今、道路の真ん中に緑があるとちょっとした清涼剤になりますよね。

　↓ポルトガル市電と新型の2000形です。



↑4月11日 土佐電鉄伊野線 大橋通橋電停付近にて
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　低床車のハ−トラム100形も車庫から出場してきて鏡川橋⇔領石通間の運用に入っていました。↓一昨年に来た時とまた塗装が変っていました。前はもっと赤い色でしたけどね。


↑4月11日 土佐電鉄伊野線 大橋通橋電停付近にて
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　4月10日(土)松山での撮影を午後4時頃終えて今度は高知へ向いました。バ−スデ−切符利用のため予讃本線で多度津へ戻り土讃線経由で高知入りしました。

　松山から高知まではバスだと2時間半くらいですが、列車ではやはり遠回りで乗換え時間を含めると5時間程かかり、高知到着は午後9時頃となってしまいました。

　高知駅近くのホテルで１泊して翌日4月11日(日)は土佐電市内線を撮影しました。あいにく天気が悪く、小雨が降ったりもしました。


↑4月11日 土佐電鉄桟橋線 高知駅前⇔高知橋電停間にて
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　最初ホテルから高知駅前へ行き、そこから電車に乗って桟橋通２丁目で降りて少し陸橋の上から撮りました。↓1000形です。

↑4月11日 土佐電鉄桟橋線 桟橋通1丁目⇔桟橋通2丁目電停間にて
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　この日は特別に910形（＝元ポルトガル・リスボン市電）がイベント号と称して走っていました。平成2(1990)年より路面電車活性化のために始められた外国電車導入の一環です。



↑4月11日 土佐電鉄桟橋線 桟橋通2丁目及びはりまや橋にて
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　平成6(1994)年3月に運行が開始されました。もとポルトガル・リスボンの市電であり、現地の工場で1947年(昭和22年）に製造されたものです。

　けっこう古い電車ですけど、この後はりまや橋で伊野・御免線にも入り元気に走っておりました。

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　私が松山に居た4月10日(土)には、サクラは満開で散り始めくらいな感じでした。松山城のお堀の周りにはサクラの木が多かったのですが、なかなか電車と一緒に撮るのは難しかったですね。



↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 西堀端⇔南堀端電停間にて
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　市役所前の電停付近で撮影してからずっと松山城のお堀に沿って歩きながらサクラもカメラに収めてきましたけど↑こんなのしか撮れませんでした。

　そろそろ松山は終了しようと西堀端電停から電車へ乗り込んだのですけど、ちょうど大手町では鉄道線の電車の通過待ちとなりました。↓市電の中から撮った伊予鉄3000系です。

↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 大手町電停にて
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↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 松山駅前電停にて
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　↑最後に松山駅前でコレを撮って四国１日目の松山は終了ということにしました。午後４時頃でしたね。

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　追伸　阪神の金本選手の連続フルインニング出場が1492でストップしましたね。小生のブログ連続投稿日数は現在1339日です。ご参考まで〜。

↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 市役所前⇔県庁前電停間にて
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　4月10日(土)、伊予鉄道の松山市内線を撮影した時は天気もよくなって定番の撮影地ですけど、この市役所前の電停では松山城天守閣を入れてキレイに撮れました。

　松山って四国一番の大都市ですけど、街の中心にお城があってまだまだ緑が多く残る素敵な街です。何度もこの電停付近から撮影していますけど飽きない場所ですね。

　電車の方もモハ50形という古い形式がまだまだ元気に走っています。なにより電車にハデな広告がなく、オレンジとクリ−ムのこの色が街並みとマッチして路面電車大好きの小生にとっても、ずっとこのまま残っておいて欲しいと願う光景です。



↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 市役所前⇔県庁前電停間にて
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　また、↓この坊ちゃん列車も観光客にも人気があるようで、今や松山の顔になっていますね。尚、ココ市役所前の電停は坊ちゃん列車に乗降できる電停ではないです。信号待ちで停車していただけですこの写真。


↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 市役所前⇔県庁前電停間にて
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　前回四国松山へ来たのは２年前の４月でした。その時、松山城は天守閣の改修中だったのですが今回はすっかりキレイになっていました。
↓

↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 市役所前⇔県庁前電停間にて
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　先週の土曜日10日は、伊予鉄道郡中線で撮った後、大手町まで戻り今度は市内線の路面電車を撮影しました。この写真の坊ちゃん列車ですけどすっかり松山の街に溶け込んでいますね。

　上の写真の路面電車は↓このようにカーブして道後温泉・大街道方面からやってきます。後ろの建物は愛媛県庁です。古くてイイですよね。


↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 市役所前⇔県庁前電停間にて
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　また一番上の写真の左側はお城の堀で、こんな大きなサクラの木が植えられていて、そのサクラの合間に市電も見えましたよ。


↑4月10日 伊予鉄道松山市内線 市役所前⇔県庁前電停間にて
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　昨日は伊予鉄道3000系電車のことを書きましたが、現在の主力車両は700系です。

　昭和62(1987)年から平成6(1994)年にかけて京王帝都電鉄5000系電車を京王重機整備にて改造の上、購入した鉄道線用電車です。

　京王帝都電鉄の軌間が1372mmであるのに対して、伊予鉄道の軌間は1067mmであるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応した車両です。



↑4月10日 伊予鉄道郡中線 鎌田⇔岡田駅間にて　700系
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　JR松山駅へ到着した時は晴れていたのですけど、この郊外線へ撮影しに来たときは、すっかり雲ってしまいました。

　線路脇の菜の花や桜の木と撮りましたがパッとしない写真となってしまいました。


↑4月10日 伊予鉄道郡中線 岡田⇔鎌田駅間にて　700系
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