鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　10月14日(水）近鉄今里駅でバンバンやってくる通勤時間帯の電車を撮ったあとは、鶴橋⇒新今宮経由で南海電車も撮影してみました。

　↓ココでも平日だけしか走っていない「こうや」+「りんかん」の８両運転を撮りました。



↑10月14日　南海高野線　新今宮駅と帝塚山駅にて
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　南海本線の方でも、特急サザン、新車8000系、古参7000系等も次々やってきて、休む暇なく撮影できました。また、おまけにこの日は人身事故の影響で南海本線はダイヤが乱れておりダンゴ運転状態でした。



↑10月14日　南海本線　新今宮駅にて　10000系と8000系　
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　それにしても片扉車の7000系と6000系は40年以上活躍していて元気です。この２形式は、関西私鉄では現役最古参の部類の車両ですね。



↑10月14日　新今宮駅の7000系と高野線浅香山駅6000系　
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　翌10月14日(水）も平日でしか撮れないものをねらって出かけました。特に平日だけ…ってこともないですけど１０両編成の電車です。

　写真一番上は、阪神電車の快速急行奈良行きです。1000系の１０両は圧巻です。阪神線内の地上区間では尼崎⇔西九条間でしか見れないですが、近鉄奈良線内を堂々と走っていますね。

　下の２枚は近鉄電車の大阪線と奈良線で、これも１０両です。




↑10月14日　近鉄奈良線・大阪線　鶴橋⇔今里駅間
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　↓おまけにコレも撮れました。あおぞら号です。


　1両目に変な箱が重なってしまいましたけど、手前に鶴橋方面行きの電車が通った為、このタイミングしかシャッタ−が切れませんでした。

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　10月13日(火)〜16日(金）は、休暇でしたので平日にしか撮影できないものを！と思い出かけました。お馴染みの阪急電車です。

　平日にしか撮影できないもの＝増結車両です。平日の朝ラッシュ時のみ神戸線や宝塚線で阪急は10両編成が走ります。それを撮ってきました。

　梅田側に連結されている２両が増結車で三宮駅で８両⇒10両となります。この7020系というのが増結される車両で、下の２枚は役目を終えて三宮から２両だけで西宮北口の車庫に戻るところです。

　休日にしか走っていないので休暇で撮影することが出来ました。





↑10月13日　阪急神戸線　御影⇔岡本駅間と御影駅にて
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　ココ富士急の田野倉では「ふじさん特急」の他にもいろいろと撮りました。

　↓車両はモト京王5000系です。




↑10月11日　富士急行線　田野倉⇔ 禾生（かせい） 駅間にて
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　↓また、ト−マスランド号として車体を機関車ト−マスでラッピングした電車も走っており、いろいろと楽しめました。最後にこのト−マスランド号を田野倉駅で撮影して大月駅へ戻り帰路に着きました。



↑10月11日　富士急行線　田野倉⇔ 禾生（かせい）駅間にて
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　いつも東京遠征する時は往路＝夜行バス、帰路＝飛行機というパタ−ンが多いのですけど、今回は東京駅から久しぶりに新幹線で帰阪しました。

　新幹線車中では、同行したRRE氏の持参パソコンでの画像整理ぶりも拝見できて参考になりました。

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　都電を大塚駅前で撮って10月11日(日）9時半頃、JR山手線で大塚から新宿へ向いました。新宿からは9時51分発の中央本線特別快速の大月行きに乗車しました。

　この電車が、この日鳥沢駅付近の鳥沢鉄橋で撮影しておられる月影さんとRREさんが、同駅から乗ってこられる電車でした。予定どおり鳥沢駅からお二人が乗ってこられ、昼前に大月駅へ到着しました。

　大月駅で昼食後、富士急に乗車して二つ目の駅＝田野倉で降りました。この田野倉駅から富士吉田側へ少し歩いた地点で撮影したのが、↓この写真です。



↑10月11日　富士急行線　田野倉⇔ 禾生（かせい） 駅間にて
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　「ふじさん特急」です。モト国鉄のパノラマエクスプレスを譲受した車両で特別料金を取って特急として富士急内を走っています。

　この「ふじさん特急」は、平成18(2006)年9月4日に大月駅では撮影していますが（2006/9/20付本ブログ参照）、実際に走行写真は撮っておらず今回の訪問で念願がかなった形となりました。

　６両を３両ずつの２編成にして走らせており、３両だと先頭がそれぞれ違いますね。乗る者としてはパノラマ式の運転台側にやはり乗りたいですよね。

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10月11日(日）朝、京成の高砂駅で撮影してから、京成町屋経由で都電に行きました。都電のレトロ車9002号を撮ったことがなかったからです。

　都電荒川車庫で、お目当ての9002号が走っているかどうか聞きに行ったのです。でもその時いきなり三ノ輪橋方面からやってきて不意打ちをくらった形で、こんな写真しか撮れませんでした。下は停車中の新車8800形です。



↑10月11日　都電荒川線　荒川車庫前にて

　そこで、9002号をきちんと撮りたくて早稲田方面へ追いかけることにしました。ただこの日は大月まで行って、一緒に富士急を撮影ことを月影さんとRREさんと約束しておりましたので、そんなに時間はありません。

　そこで中央線新宿駅へすぐに向える山手線と都電の接続駅大塚駅前で降りて待つことにしました。しばらくして、荒川車庫で休んでいた新車8800形もやってきましたし、レトロ車9001号(茶色)も来ました。

　最後に、お目当てのレトロ車9002号(紺色)もやってきてカメラに収めJR大塚駅から山手線に乗ることが出来ました。




↑10月11日　都電荒川線　大塚駅前にて
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　10月11日(日)、宿泊していた大井町のホテルを朝早く出発して、京成本線の高砂駅へやってきました。ココは隣の青砥駅から複々線となっていて様々な電車がやってきます。

　↓京成の3600形、3000形、都営地下鉄の5300形ですね。この他、ココでは京浜急行や芝山鉄道＆北総鉄道の車両も見られます。




↑10月11日　京成本線　青砥⇔高砂駅間にて　
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　↓また京成3300形の復活塗装青電もやってきました。


↑10月11日　京成本線　青砥⇔高砂駅間にて　
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　都電を飛鳥山で撮影しましたけど、お目当ての8800形も見ることが出来、夜の部の待合せ時間の５時半まで少し時間がありましたので、東武電車を撮りに行きました。

　ＪＲで日暮里、北千住経由で東武伊勢崎線に乗換え、梅島駅で降りました。ココは複々線の真ん中に上下ホ−ムがそれぞれ続いて位置するという関西にはないタイプの駅でした。

　↓300系きりふり、スペ−シア、6000系等をもう日暮れ前でしたけどカメラに収めました。






↑10月10日東武伊勢崎線線　西新井⇔梅島間にて　
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　その後は、東武電車を終点の浅草まで乗りました。浅草駅は一昔前のタ−ミナルの雰囲気を残している駅で久しぶりに立寄りましたが、昭和の良き時代をそのまま残している駅でしたね。

　浅草からは、東京メトロ銀座線で上野へ出ましたけど、ココも日本最古の地下鉄開業区間ですけど東武の浅草駅から地下鉄入口へ行く通路とか、昔のままで古き良き時代がそのまま残っているところで感激しました。

　銀座線はパンタグラフじゃなくて他私鉄との乗入れもありませんが、列車密度は濃くて乗降客も多く地下鉄らしい地下鉄てした。　

　…と言う事で上野から東京まで出て夜の部に合流し、八重洲口で５人集まり楽しい宴会タイムが３時間程続きました。おかげで大井町のホテルへのチェックインは９時を過ぎていました。

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　10月10日(日）ですけど総武線津田沼で一行４名と別れ、私は都電を撮影に向いました。秋葉原で京浜東北線に乗換え王子で降りました。

　ココから徒歩で早稲田側の飛鳥山電停方面へ向って撮影したのが↓この画像です。お天気も回復してきてレトロ電車の9001号、復活塗装のオレンジ7000形、7500形、それにお目当ての新車8800形等を撮影できました。






↑10月10日都電荒川線　王子駅前⇔飛鳥山間にて　
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　10月10日(土）総武本線物井で撮影した後は、都賀駅で千葉都市モノレ−ルに乗換えました。


　↑10月10日　千葉都市モノレ−ル　都賀駅にて

　この千葉都市モノレ−ルに乗るのは平成17(2005）年10月24日に続いて２回目です。前回は阪神⇔ロッテの日本シリ−ズを幕張スタジアムに見に来た時でした。

　モノレ−ルで千葉駅に着き京成千葉線に乗換えました。モノレ−ルの駅と京成は近いです。京成に乗換えて3300系を津田沼までの途中の駅で狙いました。

　↓現在色とファイアオレンジが西登戸駅とみどり台駅で撮りました。


↑10月10日京成千葉線　西登戸駅にて　
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↑10月10日京成千葉線　みどり台駅にて　
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　その後は京成幕張駅まで乗車して駅近くの中華料理店で５名で昼食を取りました。ここの中華屋さん「一品縁」では２階座敷へ通され、そこからは京成電車がよく見えました。

　昼食後、JR総武線幕張駅から乗車して都心へ向いました。新さん月影さんRREさん床下の仕掛人さんの４名は相模鉄道へ行かれると言うことなので、一旦総武線津田沼駅でお別れ(４名は快速に乗車、私は普通のまま秋葉原まで）して私は都電を撮りに行きました。

　尚、一旦お別れと言うのは夜の部を東京駅八重洲口で催すことが決まっていたからです。

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　10月9日付の当ブログでも「JR総武本線・物井」のタイトルで記事を書いているのですげと、本日はその第二段です。と言うのも前回は9月22日に訪問した時のことで、今回は10月10日に同所を訪れた時の模様です。

　1ヶ月も経たない18日後に２度目の訪問となりました。前夜、南海堺東を23時に夜行バスで出て朝6時前に横浜駅に着きました。そこから横須賀・総武線で千葉へ到着、乗換えてココ物井駅には朝7時半には到着しておりました。

　ココで月影さん、新さん、ＲＲＥさん、他２名の方と合流しました。↓先頭のパンタグラフが反対方向を向いていてバカ殿のチョンマゲを連想する211系です。



↑10月10日JR総武本線　四街道⇔物井間にて　
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　↓他にもEF65牽引の貨物列車、関西任には馴染み薄いですけど登場15年以上経っている255系の特急、113系スカ色の普通電車などです。




↑10月10日JR総武本線　四街道⇔物井間にて　
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　３連休を控えた10月9日(金)どうしても東京方面へ行きたい願望にかられ、当日の夜行バスの空席を探すと、和歌山発・横浜、ＴＤＬ経由千葉行きが空いていて即刻購入しバス乗り場の南海堺東駅へ向いました。

　どうしても行きたかったと言うのは、前回9月20-22日も東京方面へ行ったところなんですけど、都電の新車(8800形と9002号）が撮れずに終わりましたし、また10月1日JRダイヤ改正により新型の成田エクスプレスが走り出して、これも見てみたかったからなのです。



　　　　　↑同じ地点で撮った新旧です。↓


↑10月10日JR総武本線　四街道⇔物井間にて　
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　この物井では私含め総勢６名での撮影となり、撮影場所が狭いところもありご迷惑をかけました。

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　北海道から無事帰りましたけど、こっちのブログは２週間前の話ですみません。近鉄京都線でバンバンやって来る電車を撮影していましたら、ちょっと毛色の違う車両を見つけました。


↑10月4日近鉄京都線　狛田⇔新祝園間
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　近鉄が保有する唯一のオールステンレス車両3000系です。省エネ車両の試作車であり、製造当時具体的な案件としてあった京都地下鉄烏丸線乗り入れに対応すべく、様々な試作要素を盛り込んで昭和53(1978)年に近畿車輛で製造された車両です。

　当時は特許の関係で東急車輛製造以外でのオールステンレスカーの製造は不可能であったのですが、近畿車輌では東急車輛製造とは異なる方法を採用することによって製造を行った経緯があります。

　この1編成４両しかありませんし、確か撮影した記憶がなかったので、もう一度撮りたく走り去った京都方面へ向いました。


　↑丹波橋付近ですれ違った京都駅から戻ってきた3000系です。



　↑その後、また新祝園駅で追いついて撮った3000系です。

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　今朝は札幌からです。北海道遠征も最終日となりました。これまでの撮影経緯は以下のとおりです。

　15日(木)伊丹8時55分発のANA便で10時45分新千歳空港着、レンタカ−を借りて11時50分頃苫小牧駅にて狭山のＫ氏を拾い、函館目指して南下。室蘭本線＆函館本線、竹浦⇔虎杖浜間、落部⇔野田生間等で撮影。函館東○イン泊。

　16日(金）朝食前に五稜郭⇔函館間にて電気機関車牽引の寝台特急「北斗星」を撮影後、折り返してくるディーゼル機関車牽引の同じ「北斗星」も撮影。宿出発後は洞爺湖温泉を目指して北上、函館本線大沼付近、昨日と同じ落部⇔野田生間等で撮影。この日は洞爺湖観光ホテル泊でした。

　17日(土）朝食前に室蘭本線礼文⇔大岸間にて、寝台特急「カシオペア」と「トワイライトエクスプレス」を撮影。宿出発後に同じ場所で今度は「北斗星」も撮影。その後北舟岡⇔稀府間、千歳線美々⇔植苗間等で撮影。この日は札幌市内の東○イン泊でした。

　本日は函館本線の小樽から倶知安方面でＳＬニセコを撮影して新千歳空港から帰阪予定です。


　ブログの方はまだ10月4日(日)です。伊賀鉄道訪問してから大和八木まで戻り、今度は西大寺を通って近鉄京都線へ行ってきました。

　↓ここ新祝園駅の北は、田園地帯がまだ残っていて撮影しやすかったですね。電車もいろんなのがバンバンやってきました。上から来たもん順です。







↑10月4日近鉄京都線　狛田⇔新祝園間
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　今朝は北海道洞爺湖温泉の旅館からです。朝から室蘭本線礼文付近で３本の寝台特急を撮影するつもりです。

　さてブログは10月4日(日)に行った伊賀鉄道の話になります。来春から東急1000形が導入されると言うことで、あまり走行写真を撮っていない近鉄色の車両をねらって駆けつけました。

　例によって茅町で伊賀鉄道のレンタサイクルを借りて(無料なのが嬉しい）アチコチ行きました。

　↓列車本数の少ない上野市⇔伊賀上野間へも行きましたが、お目当ての近鉄色は走っておらず、ちょっと残念でした。

↑10月4日伊賀鉄道　西大手⇔新居間
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　↓自転車でアチコチ行きましたが、結局撮り易いのは桑町駅そばの鉄橋でした。


↑10月4日伊賀鉄道　茅町⇔桑町間
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