鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　昨日紹介した山川温泉と言うのは、熊本県にあるのですけど、位置的には由布院温泉から黒川温泉へ行く道の途中から少し入ったところにあります。

　大分自動車道の九重ICからが近いのですけど、１日目の6月20日(土)もレンタカ−で九重ICを通り越して次の湯布院ICでおりました。由布院は最近２度着ていますけど、列車を撮影したことはなかったので、由布岳を入れて撮れるポイントでカメラを構えてみました。

↓あいにく由布岳の頂上の方は雲に覆われてしまいました。

　↑　6月20日　JR九大本線　南由布⇔由布院間
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　このあたりは、由布院の駅を頂点にした馬蹄形（Ｕ字形）に線路が走っていてずっと列車を俯瞰することが出来ました。車両は「ゆふデラックス」でキハ183系1000番台です。

　「オランダ村特急」⇒「ゆふいんの森２世」⇒「シーボルト」⇒「ゆふＤＸ」と転身転属を繰り返してきた車両です。


　↑　6月20日　JR九大本線　由布院⇔南由布間
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　ご覧の通り、同じ列車ですけど３ヶ所を走る地点で捕らえることが出来ました。それぞれ写真の下に駅名表示をしていますが、画像の車両の方向と駅名が合致しています。ずっと廻って走って行ったのが、お判りでしょうか…？


　↑　6月20日　JR九大本線　野矢⇔由布院間
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　ブログ記事や掲示板等でお知らせしたとおり、6月20日(土)−21日(日)は、JR西日本乗り放題パスを利用して、家内と二人で熊本県阿蘇郡小国町にある山川温泉へ行ってきました。

　泊ったのは「四つ葉」という旅館です。全館10室で、すべて部屋に露天風呂があります。


　↑旅館の外観です。奥に客室が１０棟別々に建っていました。


　↑部屋のお風呂です。24時間利用可の源泉かけ流しでした。

　結婚30周年と言うことで、ちょっとのんびり贅沢してきました。今日は鉄道の話題なしです（笑）。

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　ちょうど先々週の日曜日ですけど、福岡の西鉄高宮駅で撮影した後、天神から福岡地下鉄に乗車して、博多より山陽新幹線を利用して小倉駅経由でJR鹿児島本線の終点門司港駅へやって来ました。
　昨日掲載した門司港レトロラインは、その後に乗車して往復した訳です。


↑6月14日　JR鹿児島本線　門司港駅
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　このJR門司港駅周辺地域に残る外国貿易で栄えた時代の建造物を中心に、ホテル・商業施設などを大正レトロ調に整備した観光スポットとして門司港レトロの名前で売り出し中ですね。

　この地区は、対岸の下関市唐戸や巌流島等との周遊ルートとしても多くの観光客で賑わい、この日も梅雨時期に拘わらず大勢の人がきていましたよ。トロッコ列車も指定券を予め買っておいてよかったです。

　それにしてもこの駅舎大正3（1914）年1月15日の完成ですから、95年も経っているわけで、やっぱりスゴイです。

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　当ブログも昨日で70,000アクセスを超えました。本日で1044日連続更新となりましたので、一日平均約70人の方がココを見ていただいていると言うことになります。誠にありがとうございます。

　さて今日の話題は、今年4月26日にオ−プンした平成筑豊鉄道��の門司港レトロ観光線です。6月14日(日)乗ってきました。


↑6月14日　門司港レトロ観光線　出光美術館⇔九州鉄道記念館間
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　北九州市が観光スポットとして整備した門司港レトロ地区にはJR鹿児島本線の貨物支線である門司港駅⇔外浜駅間および北九州市が保有する田野浦公共臨港鉄道の廃線跡が存在しており、これらの路線を活用して観光客向けのトロッコ列車を運行開始した路線です。

　北九州市が第三種鉄道事業者として施設を保有し、平成筑豊鉄道が第二種鉄道事業者として車両を保有し列車を運行する形態となっています。列車には「潮風号」の愛称名が付けられています。

　列車編成はトロッコ客車2両（トラ701・702）をディーゼル機関車（DB101・DB102）で挟んだ4両編成です。トロッコ客車は島原鉄道でトロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」に使用されていた車両で、国鉄トラ70000形貨車を改造したものです。

　指定席車となる1号車（トラ701）は座席42席、自由席車となる2号車（トラ702）は座席36席と車椅子スペースが設置されています。機関車は南阿蘇鉄道でトロッコ列車「ゆうすげ号」に使用されていた車両です。

　運行速度は15km/h。9時45分から17時10分まで1日13往復が運行されています。すべて九州鉄道記念館⇔関門海峡めかり間の折り返し運行となっており、3月中旬から11月下旬の土・日・祝日および春休み・夏休み、年間130日程度の運行を計画しています。


↑6月14日　門司港レトロ観光線　関門海峡めかり⇔ノンフォ−ク広場間
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　↓写真は、西鉄の2000形と3000形です。新旧の主役と言えます。

　2000形は、昭和48(1973)年5月10日に営業運転を開始した西鉄天神大牟田線の電車で、当初は２扉の特急用車両として登場しました。6両編成6本36両が製造され、現在は２編成が廃車となり、6両×4編成の24両が残っています。

　本形式に代わる特急用車両として新形式の8000形(昨日のブログに写真掲載）を製造することが決定したため、急行用への格下げ改造が実施されることになりました。

　この改造工事は8000形が運行開始する前の昭和63（1988）年から開始され、3年間にわたって実施され、改造により中間部に扉が設けられて片側３扉となり、5000形と同じ扉位置となりました。

　↓写真の2000形は急行運用ですけど…　現在、日中の急行はすべて3000形に統一されたため、この日は3000形が検査時の代走扱いのようでした。

↑6月14日　西鉄天神大牟田線　平尾⇔高宮間2000形
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↑6月14日　西鉄天神大牟田線　平尾⇔高宮間3000形
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　一方↑3000形は西鉄初のステンレス車で、平成18(2006)年3月25日から営業運転を開始しました。

　平成21(2009)年4月時点では3両編成が4本、2両編成が4本、5両編成2本の30両が在籍しています。この写真の3009Ｆが3000形初の5連貫通編成です。

　この無塗装ステンレス地で、車体側面窓下に西鉄のコーポレートカラーであるブルー・イエロー・レッドの3色の帯が入った3000形が2000形より主役の座を奪いましたね。

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　6月14日(日）、JR鹿児島本線の原田⇔天拝山間で撮影した後、東へ徒歩で15分ぐらいの西鉄桜台駅へ行きました。

　この桜台駅は筑紫野市の中央部に立地しており、駅周辺は古くからの集落ではなく、1970年代以降に福岡のベッドタウンとして開発された閑静な住宅地です。

　桜台駅から終点福岡天神駅へ向かいましたが、途中で西鉄電車を撮ろうということで、いつものように先頭車両の窓から撮り易い場所を物色しました。

　終点の一つ手前の薬院駅では撮影したことがあるのですけど、違う場所でと言うことで降り立ったのが↓高宮駅です。

　高宮駅のホ−ム端から撮った普通車5000系と特急用8000系です。



　↑　6月14日　西鉄天神大牟田線　平尾⇔高宮間
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　博多⇔鳥栖間のJR鹿児島本線は、長崎本線へ乗入れる列車も走っており、同時に撮影することが出来ます。

　↓その長崎本線方面行きの特急です。なが〜い編成で13両つないでいます。写真撮りましたけど、後ろの方がよく見えないですね。

　13両の内訳は、前から５両＝特急かもめ長崎行き、続いて４両＝特急ハウステンボスハウステンボス行き、最後の４両＝特急みどり佐世保行きです。

　３階建ての電車で肥前山口駅と早岐駅で２回切り離し作業が行われます。昼間の特急電車としては、かなり長いです。



　↑　6月14日　JR鹿児島本線　原田⇔天拝山間
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　２週連続で九州へ行ってきたのですけど…撮り鉄をしてきた6月14日(日)の話の続きです。

　二日市駅で「有明」号から降りて普通に乗換え、２駅目の原田駅に降り立ちました。この駅では、昨年11月29日に今は亡き寝台特急「はやぶさ」や臨時ＤＣ急行「弓張」を撮影していますので、半年振りの訪問です。

　今回は駅撮りではなく、博多よりの天拝山駅との中間地点で走行写真をねらいました。同行者が２名いましたので、撮影ポイントまでは割勘でタクシ−利用でした。

　ほどなく、特急リレ−つばめゃ貨物列車がバンバンやってきて飽きること無かったですね。九州新幹線が再来年には開通予定なので、このつばめもそろそろ見納めになるのでしょうね。



　↑　6月14日　JR鹿児島本線　原田⇔天拝山間
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　昨晩、家人との温泉旅行から帰ってきましたが、本日のブログの話題は、その前の週の日曜日（＝14日）のことになります。JR西日本が割引切符の乗り放題パスを発売したので、くしくも２週連続の九州訪問となってしまいました。

　その乗り放題パスで山陽新幹線N700系のグリ−ン車で博多へ到着して、在来線の鹿児島本線へ乗換えました。ちょうど特急「有明」号が停車していたので一駅だけですが、二日市駅まで乗車しました。↓車中は、こんな感じです。普通車自由席なのに貴賓ある感じしますね。


　↑6月14日　JR鹿児島本線　博多駅にて　特急「有明｝車内

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　今朝は、熊本県阿蘇郡小国町にある山川温泉の旅館「四つ葉」で迎えました。

　先週の日曜も九州へ来ていたのですけど、それは仕事？（笑）で電車を撮影してたのですが、今日は家人と結婚30周年の旅行です。

　２週連続のJR西日本乗り放題パスを利用しました。交通費が普通より浮いた分、いい宿へ泊りました。

　人気の由布院や黒川温泉は予約が一杯でしたが、この温泉旅館は１週間前でも運良く予約が取れました。露天風呂付き客室なので、チェックアウト時間まで、のんびりしていきます。

　↓写真は、先週日曜に撮った白いかもめです。


追記夜7時半頃帰宅しました。
旅館では、のんびりしましたけど…特に行くアテもないので撮り鉄してしまいました。

↓立寄った由布院の金隣湖です。


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　先週、土曜日はJR富山より特急サンダ−バ−ドで帰って来ました。グリ−ン車利用だったので、↓この写真の先頭車に乗りました。

　従来のサンダ−バ−ドとは、少し先頭の形状も違う4000番台です。　この駅も数年後には、北陸新幹線の開通で様変わりするのでしょうね。


　↑6月13日　JR北陸本線富山駅にて　特急サンダ−バ−ド

　突然ですが…今日から九州へ行きます。ってことは、２週連続の山陽新幹線です。またまたJR西日本の乗り放題パスを使います。

　ただ14日はグリ−ン車でしたが、今日は普通車です。この前は友人と一緒でしたけど、今回は家内との旅行です。（なんか列車種別が逆になっているかも知れません）

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　レンタカ−を返却して少し時間があったので、富山地鉄の富山市内線を撮影しました。ココの車両は7000形と8000形です。２種類しかないので全形式写すのもすぐです。

　↓　まずは7000形です。

　↑6月13日　富山地鉄軌道線富山駅前⇔新富町間にて
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　東京都電8000形をモデルとし、日本車輌製造にて昭和32(1957)年から昭和40(1965)年に亘り製造されました。デ7000形7001〜7023号が製造され、その内7004号は欠番となっているため、総両数は22両です。

　塗装はグリーンとベージュのツートンカラーでしたが、8000形の登場に伴ない、準じた新塗装色に塗り替えられています。唯一7018号(上記写真)のみオリジナルカラ−の塗装で残っており、今回ちょうど撮影することが出来ました。

　↓　次に8000形です。

　↑6月13日　富山地鉄軌道線新富町⇔富山駅前間にて
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　日本車輌製造で平成5(1993)年から製造され、５両が在籍します。制御方式はVVVFインバータ制御で、集電装置はシングルアームパンタグラフを使用しています。

　いずれも富山地方鉄道では初採用のものであり、同社の意欲作であるとも言えます。私は、この車両のデザイン好きですね。

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　6月13日(土)、富山駅の東で撮影した後は、レンタカ−で新湊方面へ走りました。30分ほどで新湊港を挟んだ万葉線の終点越之潟へ着きました。

　万葉線とは、モトの加越能鉄道を第三セクタ−化した鉄道で、平成13年10月に営業譲渡されました。万葉線株式会社が正式名称です。

　8月初旬の高岡七夕まつりの時にも訪問していますけとど、ココにやってくるとやはり↓この赤い連接車が印象的です。　
　通称｢アイトラム」と呼ばれるMLRV1000形です。現在は６編成あって、この万葉線の主力車両となっています。

　↓写真は、沿線の庄川を渡る万葉線です。前々から狙ってみたいポイントでしたが、レンタカ−なのですぐ行けましたよ。



　↑6月13日　万葉線　六渡寺⇔庄川口間
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　富山ライトレ−ルを撮影した後は、JR北陸本線と富山地方鉄道宇奈月本線を同時に撮れる富山駅東のポイントへ着ました。ココは３度目の訪問ですけど、電車がバンバンやってくるので気軽に撮影できるイイ場所です。

　↓JRの特急サンダバ−ドと富山地鉄の特急モト西武のレッドアロ−です。


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↓JRの普通583系電車寝台改造の419系と富山地鉄の普通14760系です。


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　土曜日13日の話の続きですけど、岩瀬浜で富山ライトレ−ルを撮った後、そのライトレ−ルに乗ってきたEF5861氏が、「途中の蓮町駅付近に紫陽花が咲いている場所があった。」という報告を受けたので、そこへ行ってみました。

　↓紫陽花とライトレ−ルを絡めて撮ろうとしたのですけど、ちょっと花が離れていて何だかよく判らない写真となってしまいました。


　↑6月13日　富山ライトレ−ル　蓮町⇔犬島新町間にて
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　あまりパッとしなかったので、今度は路面区間へ行って車両そのものを中心に狙ってみました。富山駅北⇔奥田中学前間は、以前走っていたJR富山港線とは違う経路の新しく出来た路面区間です。

　↓そこで撮ったライトレ−ルですけど、すっかり富山の街中では路面電車として馴染んでいるように思われました。


　↑6月13日インテック本社前⇔奥田中学前間にて
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