鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　花の名前なんて詳しくないのですけど、線路端に黄色い花が咲いていました。マ−ガレットコスモスと言うんでしょうかね？　阪神電車と花と一緒に撮ったのは始めてでした。

　こんな場所に植えられている訳がないので、どこからか種が飛んできたのでしょうね。やっぱり阪神電車と言えば、この赤胴車と青胴車ですよね。黄色の花とマッチしています。

　電車に乗っている人からは見えないでしょうけど…　都会の雑踏にあって、この花が一時の清涼剤です。けっこう長い期間、咲いているのかなぁ〜。



↑　5月23日　阪神本線打出⇔香櫨園間　8000系と5000系
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追記
花の名前について、掲示板の方で指摘がありましたので変更します。
マ−ガレットコスモス⇒オオキンケイギク（大金鶏菊）だそうです。

　先週の土曜日＝5月23日に神戸電鉄を訪れましたけど、主な目的は新型の6000系の走行写真を撮りたかったのです。

　しかしながら、6000系は鈴蘭台の車庫で寝ていましたので撮ることは出来ませんでした。いつもは鈴蘭台駅の南側の踏切から撮ることが多いのですけど、この日は長田駅近くで撮影しました。

　昨日アップした写真のもう少し丸山駅よりへ行くと、こういった写真が撮れます。新開地行きの電車で、かなりの下り勾配です。

　ちょっと前の新車5000系と、だいぶ前の新車3000系です。



↑　5月23日　神戸電鉄丸山⇔長田間　5000系と3000系
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　昨日は神鉄長田駅のホ−ムからの画像でしたけど、駅で降りてみました。丸山方面へ線路沿いの坂道を昇って行くと、別にフェンスがあるわけでもなくて、電車は撮り易いです。

　その電車ですけど、↓写真上が1100系で、下が1300系です。けっこう古そうに見えますけど、1100系が昭和44(1969）年、1300系が昭和46(1671）年製造初年ですから、そんなに古くはないですね。

　それでも40年現役で働いてます。1100系の方は２扉車ですから今では珍しい存在です。この車両、最近好きになってしまいました。撮影に行く機会が増えるかも…。




↑　5月23日　神戸電鉄丸山⇔長田間　1100系と1300系
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　神戸電鉄は地下駅の湊川から、ひたすら勾配を昇って行きますが、最初の停車駅の長田駅でも次の丸山駅へかけては上り勾配の連続です。

　↓ホームから鈴蘭台方面を向いての撮影ですけど、下り鈴蘭台方面行きのホ−ムでも、上り新開地行きのホ−ムでも、イイ写真が撮れます。

　下りホ−ムから撮った5000系と上りホ−ムから撮った1100系です。山から下りてきた感じがしますね。

　尚、本日より「神鉄」という新しいカテゴリ−を作成しました。今日の記事が９回目の神鉄関連記事です。



↑　5月23日　神戸電鉄丸山⇔長田間　5000系と1100系
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　昨日から引続き快速急行の話です。阪神なんば線開通により近鉄〜阪神の直通列車は快速急行で運行されていますが、近鉄・阪神どちらの車両が使用されるかは、予めダイヤで確定しています。

　土日ダイヤでは、三宮10時13分発、33分発、53分発と３本続けて近鉄車両が充当されています。↓３本とも同じ打出駅東の踏み切りで撮影してみました。くしくも３本ともシリ−ズ21塗装の9820系でした。

　余談ですが、このブログの記事カテゴリ−は「近鉄電車」としました。阪神本線ですけど「阪神電車」の記事カテゴリ−には、しませんでした。車両本位でカテゴリ−は区分しますね。




↑　5月23日　阪神本線打出⇔香櫨園間　近鉄シリ−ズ21
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　阪神なんば線の開通により、阪神三宮⇔近鉄奈良間を快速急行が走り出しましたよね。

　日中は20分毎で、特段乗客が多いわけではないですが、この日5月23日(土)も神戸スカイマ−クスタジアムでプロ野球オリックスvs阪神戦があった影響でしようか、かなり奈良方面からのお客さんが乗っていたようですね。

　↓三宮駅では３番線が快速急行用ホ−ムとして賑わっていました。この３番線ホ−ムも近鉄車両は長いので、南側(浜側）のホ−ムは長さが足らず、一番東側(梅田側）の１両は扉を開けていないです。


　↑　5月23日　阪神電車三宮駅にて　奈良へ折り返しする快速急行

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　5月23日(土）は「はまかぜ」を撮ったあと自転車で阪神沿線まで戻り撮影しました。

↓ココ香櫨園駅と打出駅の間の踏切からの画像ですけど、阪神電車も武庫川⇔甲子園間と、芦屋⇔魚崎間で高架化工事が始まり、だんだんと地上で撮影される場所が少なくなってきました。

　踏切からしか列車編成を入れて撮れないですけど、その踏切も高架完成したらなくなるので、今のうちですね。

　この区間の高架工事は、カナリ先なので焦ることないですけど、自転車で行けるお手頃な場所なので、よく行ってますね。



↑　5月23日　阪神本線打出⇔香櫨園間　山陽5000系と阪神5000系
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　昨日は、少し雲間もありましたが久しぶりにイイ天気でしたので近場へ撮影に行きました。自転車利用で↓JR芦屋⇔さくら夙川間で特急「はまかぜ」を撮影してきました。

　この「はまかぜ」は新型車両に置き換えられる予定で、今日も私と同じ踏切に同業者２名が来ていました。

　JR西日本HPによると、新型はこんな車両らしいです>　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html　2年後に登場らしいですが、またさよならフィ−バ−が起こるのでしょうかね？　

　この「はまかぜ」の前に茶色のEF65牽引のカモレが走ったようですね。我太呂様のHP　http://milk21.cocolog-nifty.com/blog/で拝見しました。
撮ったことないので残念です。


↑　5月23日　JR東海道本線芦屋⇔さくら夙川間　キハ181系「はまかぜ」
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　ここのところ撮影に出かけておりませんので、ブログのネタが乏しくなってきました。掲示板の方へEF5861氏が、5月21日付で南海平野線の写真を載せておられましたが、それで思い出したのですけど、先日5月5日に和歌山電鉄へ訪問した時に、南海平野線の保存車両に出会いました。

　和歌山電鉄の交通センタ−前駅下車すぐの和歌山県立交通公園内に↓205形217号が保存されていました。

　昭和55(1980)年まで現役生活を続けていたようですね。引退と同時にココへ引越してきたようで保存車両では、あるものの貴重な存在です。

　南海平野線は開業以来、大阪市都心部と大阪市東南部を結ぶ重要な交通手段として重要な役割を担ってきましたが、昭和55(1980)年11月27日に大阪地下鉄谷町線の天王寺⇔八尾南間の路線が延伸開業したため、同日限りで廃止され66年の歴史に幕を閉じました。

　小生、廃止された昭和55(1980)年頃は、鉄道熱が冷めていた時期でしたので、特に撮影に出かけたりしなかったのですけど、学生時代には２〜３度訪問しており、この保存車両は懐かしかったです。



　↑5月5日　和歌山電鉄交通センタ−前駅和歌山県立交通公園内に保存された元南海平野線205形217号

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　阪急電鉄は、阪急阪神ホールディングスグループで推進する社会貢献活動の一環として、環境をテーマとした“エコトレイン未来のゆめ・まち号”を昨年12月より神戸線、宝塚線、京都線で各1編成づつ運行しています。

　車両の外観には、より豊かな自然環境に恵まれた沿線地域の実現をコンセプトとしたラッピングデザインが施されるとともに、車内には、沿線の行政や市民、企業等と連携し、環境啓発情報や環境アート、環境への取組等を紹介したポスター等が掲出されています。

　↓神戸線で捉えた“エコトレイン未来のゆめ・まち号です。エコトレインは、8000系を使用しており、この8000系車両は、レーキ時電動機の回転力を活かし、発電機として使用することで30%〜40%の電力を架線に返し、他の加速中の列車の電力として使用する省エネルギータイプ（＝文字どおりエコトレイン）の車両です。


↑　年4月5日　阪急神戸線芦屋川⇔夙川間　　8000系
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　なんかコンセプトは判りましたけど、最初見た時は「なんじゃこれ！」って思いましたよ。今は見慣れて、少しマシですけどもここまでしなくても〜ってのが正直な感想です。

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　貨物列車の写真って今までそんなに撮影していたなかったのです。学生時代にＳＬを撮影していた頃から、客車列車は必死に撮るのに貨物列車は適当にしか撮っていなかったのです。

なぜ適当にしか撮っていなかったのか今になって考えますと、やはり機関車の後ろに牽かれている貨車が、もう一つ魅力なかったのでしょうね。客車のように編成美というものが感じられませんし、ゴロゴロ雑種の貨車がつながっているだけで写真としてもキレイじゃなかったからでしょうね。

　それとどうしても長いですから、なかなか後ろまでカメラに納めるのが難しいし、どのあたりまで画面に入れるかも悩むところでした。そういう理由で熱心に撮影しなかったのです。

　現在は貨車もコンテナ車に統一されてきましたが、これもコンテナが積まれていたり、なかったり、編成としては、そんなにキレイってことでもないので食指が動かないのですかね。

　と言うことですけど、今日は↓ド〜ントたくさん貼っておきます。牽引機はEF81とEF210ですね。私的には一番下の写真のような編成より機関車中心の写真が好きですね。





↑　5月9日　JR東海道本線山崎⇔長岡京間　
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　本日のタイトルを見て、「なぁ〜んだ」って思われる方もいらっしゃると思いますけど、現在この両形式は、ＪＲ西日本アーバンネットワークを代表する車両ですね。

　221系は平成元(1989）年登場で、ながらく京阪神の快速用車両として君臨してきた117系の代替車です。全長20mの車体に片側に3カ所の乗降扉、オール転換クロスシートによる座席、という設計コンセプトが形成されました。

　このコンセプトはそのままに、207系で実績を積んだステンレス製軽量車体と、かご形三相誘導電動機・VVVFインバータ制御を新たに採用しているのが223系で、平成6(1994）年の登場です。

　223系は現在でも製造されており、0番台、2500番台、1000番台、2000番台、6000番台、5500番台、5000番台、と多くの車種があり、投入される線区や列車種別に応じて様々な仕様変更を繰り返しつつ現在に至っています。

　↓写真は、左側＝緩行線を行く「快速」221系、右側＝列車線を行く「新快速」223系です。


↑　5月9日　JR東海道本線山崎⇔長岡京間　
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　阪急電車の特急用車両は、2800系⇒6300系⇒9300系と引き継がれてきたのですけど、２扉クロスシ−ト車は時代の流れからか淘汰されようとしていますね。

　京阪電車もそうでしたが、大阪と京都を結ぶ特急は途中ノ−スットップでした。それがスビ−ド競争でＪＲに負けて、途中の主要駅を停車するようになりました。

　特急がかっての急行と変らない停車駅になってしまっています。まあ〜仕方ないんでしょうけど優等列車のイメ−ジは完全になくなってしまいましたね。

　昨日、書きました6300系にも廃車が出て大きく変貌してきました。6300系と言えば、ワンハンドル式が導入された最初の車両でした。

　旧来の2800系では主幹制御器とブレーキが別個のツーハンドル式でありました。当時の特急の停車駅は梅田寄りから十三・大宮・烏丸のみであり、十三⇔大宮間では運転士は約30分もの間左手で主幹制御器を握り続けなければならず、運転操作上安全性に問題があるとされていたのですね。
　
　現在、鉄道車両はワンハンドル式が主流ですけど、さきかげとなった車両でしたね。時代の変化を感じます。



↑　年5月9日　阪急京都線大山崎⇔長岡天神間　6300系と9300系
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　昨日に引続き、阪急京都線の円明寺踏切の画像です。このあたりは、大山崎駅と長岡天神駅の中間ですので民家も少なく、のんびりとした田畑の中を電車が快走していきます。

　↓特急用の6300系です。京都線の特急もこの２扉クロスシ−トの6300系は少なくなって、新型の9300系始め他の形式車両で運行されることが多くなりました。

　８編成あった6300系も１編成は廃車となり、３編成は今春から嵐山線用に４連化改造されましたので残り４編成となったようです。



↑　年5月9日　阪急京都線大山崎⇔長岡天神間　6300系
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　先週の土曜日５月９日に、ＪＲ山崎の名神高架側道で撮影した後、阪急電車も撮影しました。自転車を阪急大山崎駅で借りていたので便利でした。

　阪急京都線の大山崎と長岡天神の中間くらいにある円明寺踏切にて撮りました。この場所は、よく掲示板へも来られている我太呂様が行かれている場所です。桜の木が並んで植えられているところで、桜の季節には有名撮影地ですが、私は今回始めて訪問しました。

　↓京都河原町行きの後追い写真ですけど2300系です。登場以来４０年経っても元気に頑張っていますね。電車の後ろ側が桜並木です。今度は桜満開の時に撮りたいですね。


↑　年5月9日　阪急京都線大山崎⇔長岡天神間　2300系
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　↓こちらは3300系で、上の2300系が昭和35(1960）年から製造されましたけど、その後継車として昭和42(1967）年に登場し、地下鉄堺筋線乗入れ対応の民営鉄道標準車体となっています。

　本系列も登場から既に40年経過していますが、阪急の経営事情は厳しく、新車による大量置き換えが難しいことから、平成15(2003)年より内外装更新による延命工事（リニューアル）が開始されております。写真の3315Ｆもリニューアル車ですね。


↑　年5月9日　阪急京都線大山崎⇔長岡天神間　3300系
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