鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　昨日のブログの京阪電車3000系を撮った地下ホ−ムの駅は、渡辺橋駅です。終点中之島駅の一つ手前の駅で大阪地下鉄四ツ橋線の肥後橋駅にも近いです。

　肥後橋は土佐堀川に架かる方の橋で、渡辺橋はその北側の堂島川に架かる橋です。同じ位置関係がココより東の淀屋橋と大江橋ですね。

　出入り口も↓このように木(無垢）がふんだんに使われていて新鮮です。夜には、この木と木の間のガラスから優しい光がこぼれてきて幻想的な雰囲気になります。開業日の朝は真っ暗でしたけど、すぐ改札って判りましたし…

　気づかなかったけど、朝日新聞のビルにも開業の幕が掲げられてました。



↑10月25日　京阪電車　渡辺橋の出入り口

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　２日間神鉄の話でしたが再び、京阪電車の話をしたいと思います。↑10月19日の中之島線開業時にデビュ−した3000系です。うしろ姿ではライトが円状にテ−ルライトとなり、幻想的な雰囲気を醸しだしています。

　この3000系のデザインコンセプトは、文化・風情の香りに現代的感覚を融合させた「風流の今様」であり、先頭車の前面は「花鳥風月」をイメージした円弧状になっています。

　こういうデザインは、非常にユニ−クで今までなかったですね。南海電車のラピ−トが新登場した時ほどでもないですが、かなりインパクトありますね。

　また、種別・行先表示に京阪電車で初のフルカラーLED表示機を装備するほか、京阪線系統の車両としては初のシングルアームパンタグラフを装備していますね。

　初日に中之島⇒京橋まで乗っただけですけど、今度はゆっくり出町柳まで乗ってみたいです。



　↑10月25日　京阪電車　西三荘駅にて　3000系

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　26日の撮影会では、神戸電鉄の鈴蘭台駅が夜５時に始まる飲み会までの間の一時解散駅でした。解散と言っても、全員6000系が来るまでホ−ムにおりましたけどね。

　鈴蘭台駅は神戸電鉄最大のタ−ミナルで、粟生線と三田線が分岐する駅でもあります。神戸地下鉄・北神急行が開通してからは、三田方面への連絡は谷上駅で乗換える乗客が増えたので、この鈴蘭台駅を通過しない通勤客が大半となりました。

　とは言え、粟生線からは鈴蘭台・新開地経由が早く三宮へ出れるため神戸電鉄の中にあっては乗降客は多いです。鈴蘭台⇔新開地間は割りと列車本数も多いので、この駅のホ−ムで撮影しているだけでも飽きないですね。




　↑10月26日　神戸電鉄鈴蘭台駅にて

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　鉄研ＯＢ会の撮影会は、ずっと晴天続きでしたのに一昨日は、あいにくの雨天となりましたね。初参加のＭ後輩（歳は同輩）が雨男なのかも…

　「はまかぜ」を撮ったあとの神戸電鉄では、雨もやむ気配なく空は真っ暗で露出も厳しかったです。鈴蘭台から西明石のＫ氏（別名…不細工や１１３ＷＰ）の運転自家用車で、撮影ポイント案内してもらいましたが↓ご覧のように雨天でパッとしませんね。

　また晴れた日に自分の車で行ってみます。晴れだと逆光になるのかな…




　↑10月26日　神戸電鉄木津⇔木幡間と木幡駅にて

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　今日で掲示板を開設してちょうど１年になります。今まで1329件の投稿がありました。ご投稿頂きました皆様ありがとうございました。

　他の方々の掲示板では、投稿件数を500件等で打ちきりとされて、古い分は消えていくようにされている掲示板もありますが、当方は2000件まで投稿出来るようになっています。

　したがって過去順に表示切替をクリックすると最初からの投稿を再度見直しすることが可能です。

　主な投稿者は、私の学生時代からの鉄道仲間のC6128氏、３Keitou氏、EF5861氏、後輩の月光氏、及び　鉄道HPで知り合いココ最近お会いする機会も出来た　関西ではRRE様、AZM様、我太呂様と　横浜の月影様と新さん様、です。

　これからもいろんな方が投稿して下さり趣味を通じた人の和が広がればイイなぁ〜と考えております。是非ブログ見ていらっしゃる人の中で、投稿未体験の方も是非お越しくださいね。

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　本日は、母校の大学鉄研ＯＢ会の撮影会です。キハ181系ＤＣ特急「はまかぜ」を近場で狙おうと言う企画です。10時前にJR東海道本線元町駅で集合撮影、そのあとは神鉄鈴蘭台へも行くらしいです。

　総勢12名参加予定なので、かなり盛況だと思います。ただ50代以上ばっかりなので年齢層高いです。この前の「京阪1900系さよなら」で鉄道ファンが殺到していた状態とは少し違うでしょうね。もちろん17時から三宮で飲み会もあります。

　ちょっと撮影についての話です。私は、デジ一眼レフの28mm〜90mmのレンズを通常使用していますが、最近ちょっと広角28mm〜35mmで撮影することも多いです。↓こんな画像です。

　↑8月2日　JR紀勢本線　紀伊宮原⇔御坊駅間

　こういう撮り方をすると、電車がカ−プですごく傾いている！って感じしますよね。高速で通過するので実際肉眼で見ている時は、こんなに傾いているのは、たぶん判らないですけど広角レンズで捕えるとスゴク判りますね。

　また、↓直線区間でもこういう広角の撮り方をすると列車の編成がスゴク長く見えますよね。最近は、ちょっとこういう広角の撮影方法もイイなぁ〜と時々試しております。

↑8月2日　JR紀勢本線　紀伊宮原⇔御坊駅間

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　南海電車には、もう一つ泉北高速鉄道の車両も走っています。高野線の中百舌鳥から分かれて和泉中央駅までは、泉北高速鉄道です。

　泉北高速鉄道は、昭和46年4月に中百舌鳥⇔泉が丘間が開業し、昭和48年12月に栂・美木多駅まで、平成7年4月には和泉中央駅まで延伸されています。

　同鉄道は、泉北ニュータウンやトリヴェール和泉の住民の足として、大阪府などが出資する第三セクター会社の大阪府都市開発が運営しており、開業当初から南海電車と相互直通運転を行っています。

　今年2月に就任した橋下徹大阪府知事は、府の幹部との協議で府営施設は廃止または売却する方針を明らかにし、泉北高速鉄道も大阪府が持つ株式を売却し民営化することが検討されています。南海電車が株式を買取るという話もあり、今後が注目されます。

　↓現存の泉北高速鉄道の車両群です。順に3000系、5000系、7000系です。



　↑�@10月18日　南海電車今宮戎⇔新今宮駅間
　　 �A8月12日　南海電車新今宮⇔萩ノ茶屋駅間
　　 �B10月18日　南海電車今宮戎⇔新今宮駅間

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　昨日の続きですけど、ココ南海新今宮駅では午後１時過ぎから２時間半も粘っていたのです。

　私一人だと、こんな長い時間一箇所で撮影することないのですけど、この日は昼ビ−ルの酔いを醒ましていたのと、友人EF5861氏とオシャベリをしていたので、時間経過がそんなに気にならなかったですね。

　それにしても、南海電車はまだまだ6000系（6100〜6300系含む）や7000系（7100系含む）が、40年間頑張っていますね。（↓写真1枚目と2枚目）

　また3枚目の写真は、9000系で昭和60年デビュ−ですから、これも製造20年経過していますね。この日は「もみじ狩り」のヘッドマ−クを付けている車両がありました。

　4枚目は、2000系で高野線の橋本以南対応の17ｍ車です。車両前面２扉のマ−クが目を引きますね。

　この他1000系（↓5枚目）もあり、２時間以上撮影していても飽きないですね。






　↑10月18日　南海電鉄新今宮駅⇔難波(今宮戎）間

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　10月19日、京阪中之島線の開業日に南海電車を撮影していました。少し天の邪鬼ですけど、ちょっと訳ありでこうなりました。

　もちろん既報のとおり京阪中之島線の開業一番列車には乗ったのですけど、早々に引き上げて再度出直しし、好天なので阪神電車を各所で撮影しておりました。

　その時、掲示板でお馴染みのEF5861氏から「小生もまだ京阪にいるのか？」ってことで携帯にメ−ルが入り、「昼飯を串カツ＆ビールで一緒にしよう」と言う私の提案に同調頂き、新世界のジャンジャン横丁の有名串カツ店に行ってきました。

　その後、最寄駅の新今宮まで歩き、そのまま南海撮影を二人で粘ってみました。その中からまずは特急車両を紹介します。

　本線と高野線それぞれ２種類です。ラピ−ト、サザン、こうや、りんかん、でそれぞれ活躍しています。





　↑10月18日　南海電鉄新今宮駅⇔難波(今宮戎）間

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　昨日の阪神電車香櫨園駅と同じように、駅西側が直線で東側がカ−ブと言うのは、ココ出屋敷駅です。

　尼崎駅の一つ西隣の駅で明治38年の阪神電車開通時からの駅です。昭和37年12月まではココから尼崎海岸線が分岐して高州まで行く路線がありました。国道線の車両が駅南側に停車していたのは覚えています。

　現在の高架駅になったのは、平成6年1月で駅前再開発で駅北側の商店が立ち退き、バスタ−ミナルが出来たのも、この時です。この駅界隈は昭和40年代までは、尼崎南部工業地帯の労働者に支えられ、不夜城のごとき賑わい振りであり、また日雇い労働者の集まる場所としても有名でした。

　↓写真は駅の西側センタ−プ−ル前駅方面と東側尼崎駅方面です。昨日の香櫨園駅と同じような写真です。



　↑阪神電車出屋敷駅にて　�@9月14日　�A10月19日

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　京阪電車、その前は近鉄と在阪私鉄でも自宅より少し遠い場所の話題が続きましたが、久し振りに阪神電車の話です。しかも自宅から徒歩15分の最寄駅＝香櫨園駅です。

　私は、生まれた時から当地に居住(結婚当初の13年間は阪神深江に居ました）していますので、この香櫨園駅が阪神電車の駅でも一番馴染み深いです。

　昭和39年夏までは、我が家のすぐ南の御前浜に香櫨園浜海水浴場があり、香櫨園駅にも海水浴シ−ズンに急行が臨時停車する時代もありました。今は私の家のまわり(臨海部)にマンション等が建ち、人口が大きく増加した影響を受けて、乗降客数も阪神の中ではを伸ばしています。

　その人口増とJRさくら夙川駅開業に対抗する形で、平日朝の上り区間特急も停車する駅となり、今日に至っております。尚、今の高架駅になったのは平成13年3月です。

　駅の西側神戸寄りは直線で午前中↓順光で六甲の山並みも見える撮影ポイントです。駅の東側大阪寄りはカ−ブですけど、西宮神社の森と阪神西宮駅近のタワ−マンションが見える午後の好撮影場所ですね。




　↑10月18日　阪神電車香櫨園駅　西側1枚と東側２枚

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　昨日開業した京阪電車中之島線のことについて、自分なりの意見を言ってみたいと思います。↑画像は中之島線の案内ブックです。開業した駅のラックに大量に掲示され誰もが持って行ける状態にありました。

　中身は14ページに及び、中之島線の概要、各駅（４駅の施設すべての説明）の紹介、車両紹介（3000系）と言った内容ですけど、カラ−刷りで地図は見やすく、近隣の施設・建物の説明等、実に丁寧に書かれている案内書です。

　コレは一見の価値があると思いますので、まだ見られておられない方は、ご覧になるとイイと思いますよ。東京メトロの副都心線開通の折にも、こういう案内パンフは、あったようですけど、この京阪のは冊子になっていて優れたデキと思いました。

　京阪電車⇒見直した！と言うのが実感です。この案内書一つをとってみてもわかるんですけど、中之島線開業に全社挙げて取り組んでいるというのが判りますね。「経済・芸術・文化が溶け合う中之島が一新します。」とハッキリ開業の意味が表示されています。

　開業した各駅の出入り口のデザイン、改札外コンコ−スの空間デザイン、ホ−ム壁面の素材や色彩、こんなところにも派手さは、ないものの落ち着き払った大人の雰囲気が漂っており、私は非常に気に入りました。

　当然とも思うんですけど、一番列車で出発式をしていましたし、改札口横の硝子張りのインフォ−メ−ションコ−ナ−や、駅ホ−ムには監視の駅員を増員して対処する等、配慮も見られました。

　開業に伴って快速急行用に新造された↓この3000系にしても、「文化・風情に彩られた沿線イメ−ジを現代的にアレンジした風流の今様」と言うデザインコンセプトがあります。

　一番列車は快速急行ではなかったですけど、ちゃんとこの3000系がヘッドマック付で使用されていました。人が一杯でビデオでしか車両撮れなかったので、試運転中の↓写真です。

　↑10月18日　京阪本線千林⇔滝井間　3000系

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　本日は、京阪電車中之島新線の開業日です。中之島5時12分発の一番電車に乗るべく朝早く起きています。

　中之島線とは、ご存知と思いますけど天満橋から従来の北浜・淀屋橋方面とは別れて北側の中之島を西へ進む新線です。

　詳しいことは帰宅後、掲示板の方で報告させてもらいます。上の写真は京橋駅に掲げられていたものです。天満橋駅が分岐駅ですけど、京橋駅のホ−ム上で中之島線と本線との乗換えが出来るダイヤになるようですね。

　↓新しい京阪電車の顔　新塗装
　↑10月18日　京阪電車関目駅付近にて、新塗装の8000系と新車3000系

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　　速報
出発式みて一番列車に中之島から京橋まで乗って来ました。
けっこう多くの人が来ていましたね。９時から発売の記念切符には、長蛇の列出来ていました。小生は各駅全部降りて見てきました。記念切符に並ぶ元気はなく、自動車の駐車場代も必要なため一旦帰ってきました。一応↓各駅の入場券、行った証拠です（笑）。

　10月12日(日)は、近鉄週末フリ−チケットで名古屋へ行ってきました。名古屋と言えば名鉄ですけど、今回も少しだけパノラマカ−7000形を撮影しました。名鉄一宮駅です。

　６両編成は無くなりましたけど、４連はまだ健在のようでした。いづれにしても近いうちに全廃でしょう…

　名鉄一宮駅は高架駅で屋上も駐車場なのか、ホ−ムは暗いので↓こんな風にヘッドライトが付きます。ライトが４個付くと、すごく明るくてカッコイイですね。

　下の写真は、岐阜方面へ出て行った後追いですけど、右側にＪＲが併走しているので架線柱がスゴイです。



　↑10月12日　名鉄本線名鉄一宮駅にて　7000系

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　近鉄の支線の話が続きます。11日(土)だけでは飽き足らず12日(日)も近鉄湯の山線へ行ってきました。四日市駅から分かれて湯の山温泉駅までの15.4�`の支線です。

　鈴鹿山脈の麓にある湯の山温泉や御在所山への観光路線ですけど、かつての宿場など比較的住宅の密集した地域を結んでおり、また沿線には近鉄グループ等によって開発された大規模団地や、県立の高校が集まっているため、地域住民の通勤・通学などの生活路線としての役割も高いです。

　昼間は20分間隔の運転で、単線であるため伊勢川島駅と菰野駅にて列車交換します。 ↓写真上が菰野駅での交換列車、２・３枚目が湯の山温泉駅です。

　近鉄週末フリ−チケットで２日間近鉄三昧しましたが、やはり大近鉄ですね。ただ乗り潰しだけでは、なかったのでそんなに多くの路線を乗ることは出来ませんでしたね。また11月から発売されるスルット関西の乗り放題フリ−切符で、行けなかったところは補完します。




　↑10月12日　近鉄湯の山線　菰野駅と湯の山温泉駅にて

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