鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

http://shinsan.amigasa.jp/　←この日ご同行願った＜新さん＞のＨＰです。

このＨＰトップ写真の「富士・はやぶさ」を撮ろう！と言うことで、京浜急行から鞍替えしてJR新子安駅に来ました。あいにく私は、この列車は撮りそこない（人が入ってしまった）ましたけど、↓いろんな列車がバンバンやってきて楽しめました。

　特に大阪では12両までで15両連結がないので、快速の15連でも撮るのは新鮮でしたし、長いこと頑張っている185系や、東海道線ではまだ珍しい新車の233系（3000番台）も撮ることが出来てよかったです。




　↑7月20日　JR東海道本線新子安駅　伊豆急リゾ−ト21、
　　185系、233系、

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　7月20日（日）関東遠征２日目は京急横浜駅で、掲示板に登場されている月影さんと新さんにお会いして、１日中電車撮影の極意をご伝授して頂きました。

　京浜急行は↓ココ黄金町が、午前中光線状態がよくて上り列車がキレイに撮れます。京急は羽田空港⇔品川間をよく乗車するので、これまでその区間でよく撮影していたのですけど、こちらでは12連の快特から4連の普通までいろんな列車がやってきます。

　1時間半位この場所にいて、けっこう色々撮ることが出来て楽しかったです。




　↑7月20日　京浜急行本線黄金町にて2000系・800系・1000系

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　今回の関東遠征で二つ目の新線乗車は、副都心線でした。西武池袋線練馬駅で撮影後、小竹向原から池袋経由で副都心線に乗車、急行ですから途中は新宿３丁目しか停車せず、池袋から渋谷まで10分ちょっとで着きました。

　池袋⇒新宿は、JR埼京線利用と変らない到達時間ですから、乗換えが必要なくなり、カナリの乗客が利用することとなったでしょうね。開業当時ダイヤが混乱したのも、乗入れ私鉄が２社あって、しかも有楽町線への直通ダイヤとのからみもあり、複雑なダイヤを乗客増でさばき切れなかったのでしょう。

　終点渋谷駅は、平成23年？には東急東横線と接続される予定ですので、今は↓島式ホ−ム２本の両端を利用していますが、接続開業後は真ん中の２本も使用されて地下鉄としては立派な追越し設備のある駅となるでしょうね。

　その開業時には↓この東急東横線の渋谷駅は取壊されてしまうらしく、私鉄のタ−ミナル駅がまた一つ消えて行くことになり淋しいです。



　↑7月19日東京メトロ副都心線渋谷駅と東急東横線渋谷駅

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　もう一週間以上前の話になりますけど、東武東上線の後は西武池袋線を撮影しました。

　東京メトロの小竹向原駅は、関西で言えば高速神戸のような駅で、東京メトロの有楽町線と副都心線が一方で交わり、また一方は東武東上線と西武有楽町線を経て西武池袋線と繋がっています。

　7月19日（土）は、東武東上線朝霞台駅からその小竹向原駅へ戻り、今度は西武池袋線を撮影に行きました。↓撮ったのは練馬駅です。多種多様な電車が走っていますけど、やはり西武鉄道と言えば、今はこの黄色い電車のイメ−ジが強いですね。




　↑7月19日　西武池袋線練馬駅にて20000系・3000系・2000系

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　東武鉄道の写真も増えてきましたので、記事カテゴリ−に「東武」を加え独立させました。以前は「関東地方」や「東京」のカテゴリ−に含めていたもののも今回「東武」に改めました。

　↓東武東上線を行く東京メトロの車両です。基本的に撮影場所が東武線内なら車両が他社のものでも記事カテゴリ−は「東武」としています。　それは「京浜急行」の記事カテゴリ−に京成や北総鉄道の車両が、写っているのと同じことで、あくまで場所本位としますね。




　↑7月19日　東武東上線朝霞台駅にて　東京メトロ10000系と7000系

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　7月19-21日の関東遠征では、乗り鉄より撮り鉄重視でしたので、写真も数えてみたら600枚以上も撮っていて、一日一記事の投稿で写真は２枚程度貼り付けると言うこのブログのル−ル（ル−ルは勝手に私がきめたのですが…）では、３日間の記事だけでカナリの日数を要してしまいそうです。

　このブログ開設は、もともと乗り鉄派だった私が、鉄道へ乗ったことを旅行記風に書いて写真でも貼り付けよう…としていたのが始まりです。なので最近のように同じ場所で写真を撮る車両形式集のような写真を載せるにはココは適しませんね。

　と言っても別にＨＰを立ち上げて、私鉄毎の車両形式特集をアップしていく程のネタもヒマもありませんので、今までどおりのスタイルで行きますね。10日も2週間も、場合によっては1ヶ月前のことを平気で昨日行ったようにココへ書きますけど、お付合いください…。

　前ぶりが長かったけど、関東遠征初日＜都電＞の次の行動です。都電から東京メトロ副都心線へ乗換え、都心方向ではなくて和光市へ向かいました。和光市からは東武東上線で、朝霞台駅で駅撮りしました。

　↓上から、8000系、9000系、50000系



　↑7月19日　東武東上線　朝霞台駅と朝霞駅にて

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　ここのところ東京へ行く度に、都電には乗っています。どういう訳か足が向いてしまいます。

　今回も行ってしまいましたが（笑）、いつもとは訪問方法が違っていましたね。いつもは王子駅前、三ノ輪橋、東池袋４丁目と言った電停で、JRや東京メトロから都電へ乗り換えていたのですけど、今回は熊野橋の電停で乗り換えました。

　↓ココ熊野橋の電停は、舎人ライナ−の熊野橋の駅の高架下にあって、今回も舎人ライナ−乗車後、ココを訪問しました。

　都電で路面（道路併用区間）を走る数少ない場所で、この日も晴天順光で7500形のキレイな写真が撮れました。

　↑７月19日　都電荒川線　熊野橋電停にて　7500形

　この熊野橋から乗車して荒川車庫前にて下車して、車庫前に出来ている「都電おもいで広場」にも立寄りました。２回目の訪問ですけど去年より整備されていましたね。お二人の先輩は始めての訪問でした。

　荒川車庫前から、また都電に乗車して今度は↓ココ鬼子母神前にて下車しました。ココが東京メトロ副都心線との乗換え駅となっていて、この写真の都電の走っているちょうど後ろあたりに、地下鉄の雑司が谷駅の入り口があります。

　副都心線の開業に伴い、この鬼子母神前の一つ三ノ輪橋寄りにある雑司が谷と言う電停は、都電雑司が谷と言う駅名に変更されました。

　後から開通した副都心線に駅名を盗られた形となりましたけど、乗換最寄駅でもありませんので、乗換え駅の混同をさける意味でも駅名変更で名前を譲った措置も仕方なかったようですね。

　新しい鉄道路線の開通により、熊野橋電停と鬼子母神前電停が乗換最寄駅となり便利になりましたね。今回は、その両電停で乗り降りする結果となりましたね。


　↑7月19日　都電荒川線　鬼子母神前電停にて　8000形

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　昨日は、鉄道趣味のウンチクを述べましたけど…　鉄道に乗って写真を撮って、それで楽しければ、それでイイと思っています。

　19日（土）は、京急を鮫洲で撮影後、舎人ライナ−に乗るべく日暮里へ向かいました。ココで我が母校の鉄研０Ｂ２名と合流して、夜の飲み会まで一緒でした。私の計画に合わせて頂いて、ありがとうございました。

　舎人ライナ−は、「ゆりかもめ」や「ポ−トライナ−」と同じような新交通システムで、別段特徴もなかったのですが、鉄道の範疇ですので当然終点まで乗りました。見沼代親水公園が終点で、もう埼玉県が目の前ですけど、鉄道希薄地域へ新設路線が出来たということで、私の予想以上の数の乗客がありましたね。

　↓7月19日　日暮里・舎人ライナ−扇大橋⇔足立小台間


　↑7月19日　日暮里・舎人ライナ−終点・見沼代親水公園にて

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追伸
知らない間に４万アクセス超えていました。ご精読感謝いたします。

　今回の関東遠征で、20日にお二人の方にお会いして…　鉄道趣味の幅の広さと言うものを改めて感じました。と言うのは…母校の鉄研ＯＢの連中しか鉄道マニア・鉄道ファンを知りませんでしたので、鉄道に対する趣味の範囲も私のスタイルとそう変らない面々しか知らなかったのです。

　それに反して何が違うかと言うと…鉄道写真に対する真剣さが違うのでしょうかね。私の鉄道趣味はココのブログで公言しているように乗り鉄派なので、そんなに鉄道写真を撮ることに対して熱い思い入れがあるわけではないので、その面で違うのですね。

　趣味ですから一人一人の楽しみ方が違って当然ですけど、道を極めると言うのか「ド順光でないといけない」とか、「後追いにも拘らない」とか、コダワリを持ち続けておられるという点で、すごく感心しました。奥が深いと思いましたし、趣味に対する真剣さに感動でした。

　↓いろんな車両がバンバンやってくる京浜急行は、関東私鉄の中でも大好きです。この黄金町でも同じ位置で1時間以上お二人と撮影しました。コロコロ場所を移動して撮るのが普通だった私ですけど、上に書いたようなこと感じたのもこの時・この場所ですね。



　↑7月20日　京浜急行黄金町にて復刻版1000系と新1000系

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　昨日の活動は、弊掲示板に４点速攻貼りしましたが、帰宅後で疲れもありイイ写真がアップできていないかもしれません。

　とにかく３連休をフルに使って、「鉄道ざんまい！」でした。ご協力願いました、新さん、月影さんホントに有難うございました。有意義な一日でした。

　また19日に同行願ったＵ先輩や、ちょっと鉄道から遠ざかっている先輩諸氏ともお会いできて嬉しかったです。この場を借りて母校の鉄道研究会ＯＢ会へ会員登録することを報告しておきます。

　今回 単独行動は３日目だけで、初日の19日（土）は、先輩Ｕ氏・Ｎ氏と同行し、20日（日）は、新さん・月影さん・先輩Ｎ氏とご一緒しました。一人だと撮影旅行中の夕食も淋しいものなんですけど、今回は鉄道ネタを酒のつまみゃ料理のアクセントにして楽しい時間を過ごせました。

　かなりの量の写真を撮りましたので、当分の間この３日間の撮影写真が話題の中心となります。

　19日（土）ですけど、上記のお二人と日暮里で待ち合わせする前は、京浜急行を駅撮りしていました。↓鮫洲駅の横浜よりです。京浜急行の羽田空港駅へは、京成、北総鉄道、都営地下鉄の車両も乗入れていて、京急本線でも蒲田以北は色々な電車が見れます。

　１時間足らずの滞在ですけど、飽きなくて楽しかったです。



　↑7月19日　京浜急行鮫洲駅にて　北総鉄道9000形と
　　都営地下鉄5300形

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　早いもので３連休の関東遠征３日目の最後の日となりました。

　昨日も弊掲示板に投稿して頂いている月影様と新さん様の案内で、京浜急行、相模鉄道、小田急と撮影して来ました。成果の方は後日発表と言うことになります。けっこうたくさん写真撮りましたので期待してお待ちください。

　さて本日ですけど…　一昨日のブログでも書いている通り今日の活動詳細は決まっていないのです。今回の目的でもあった鉄道の未乗区間は、今年３月から新たに開通した舎人ライナ−、東京メトロ副都心線、横浜地下鉄グリ−ンラインと乗り潰してきました。

　その続きで…　関東の未乗区間である筑波ケ−ブルへ行こうと考えてはいたのですが、計画を再度練る中で、あまりにも時間がかかる為、今回は断念しました。
　ツクバセンタ−（つくばエクスブレス終点で接続）からバスで行くのが早いのですが、筑波ケ−ブル山頂まで行くのに、それでも東京から片道３時間以上かかる為、ココへいくだけで一日終わってしまうと言うことになります。

　そういうことで断念して今日は取手から関東鉄道乗車し、その後常磐線で勝田へ出て、ひたちなか海浜鉄道湊線へ行くことにしました。大手私鉄を２日間撮ったので今日は中小私鉄めぐりにしました。

　写真は相模鉄道の7000系です。きのうもいっしょだったＮ先輩も合流して４人で駅撮りしました。天王町です。

　月影様と新さん様、色々と有難うございました。撮影地ガイド＝完璧でした。


　↑７月20日　相模鉄道天王町駅にて　7000系

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　宿舎のパソコンからです。昨日のブログに載せた行動予定で、19日は活動しました。とにかく暑かったけど、関西よりはちょっとマシですかね。

　羽田着後、京浜急行を駅撮りし、日暮里で10時半にこちらから行ったＮ先輩と埼玉在住の先輩Ｕ様と落ち合い、３人で舎人ライナーに乗りました。

　その後、途中駅の熊野前で降りて都電に乗り換え、荒川車庫前で下車し撮影したのが、下の写真です。（携帯の画像に付き荒いですが…）
　あとアチコチ回って、夜には新橋で学生時代の鉄道研究会のＯＢ４名と、こちらから行った先輩１名とで計６名で宴会となりました。

　先輩と言っても、大学卒業されてから私が入学している方もいて、初対面の人もいたわけですけど、話がそれなりに盛り上がって楽しかったです。
共通の趣味があってのつながりですけど、卒業30年以上経つと皆様学生の頃が懐かしいのか、話が尽きなかったです。

　本日は、おしらせしている通り、横浜在住のお知り合いに撮影場所案内していただき各地で撮影予定です。暑いけどがんばろう！



　↑７月19日　荒川車庫前にて　9000形レトロ調都電

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　今日から２泊３日で上京します。予定は以下のとおりです。ブログご覧の読者にどこかでお会いするかも知れませんね（笑）。

（7月19日）
8時半頃　羽田着後、京急蒲田⇔品川間で駅撮り、
10時半頃　日暮里駅より舎人ライナ−終点まで乗車後
12時頃　熊野前で下車、都電撮影⇒東池袋より有楽町線に
13時半頃　東武東上線と西武池袋線で適当なところで撮影
15時半頃　小竹向原より副都心線乗車・撮影して渋谷まで
16時半　　渋谷より銀座線にて新橋へ　18時ＯＢ会合流
解散後　　新横浜へ戻り宿泊

（7月20日）
この日は、私のブログで知り合いとなり、正月に大阪で会った
慶応大学鉄研OBの人（S23かS24生）が同行して下さいます。

7時半　新横浜出発、京急黄金町で駅撮り
10時頃　相鉄天王町にて撮影後小田急へ
14時頃　小田急座間にて撮影、ココは沿線で撮影
16時半頃　横浜地下鉄グリ−ンライン乗車
18時半頃　新横浜で連泊

（7月21日）　
筑波ケ-ブルか茨城交通訪問（青春18切符利用）で
羽田より空路帰阪です。この日は計画未定で、現地で考えます。

　ところで東京へは新幹線じゃなく飛行機利用です。鉄道マニアなのに　？と　思われるでしょうけど、新幹線の２時間半が退屈なんですよね。グリ−ン車利用ならゆったりとして行けるのでイイのですが、最近の東海道新幹線は防音壁が高くなって外が見にくくなり、車窓から景色も満足に見れないから退屈なんです。

　それで去年も３度東京へ行きましたけど全部飛行機利用でした。案外早く購入すれば運賃も新幹線より安いですし、何より好天なら窓側に座ると富士山や東京湾の海ホタルが、はっきり見えて楽しいです。

　鉄道以外の乗り物も好きです！


　↑平成18年2月18日　
　　開港すぐの神戸空港にて　今は無きＪＡＳ塗装のＪＡＬ機、
　　本日もこのＢ767-300　ＪＡＬ150便の機上の人となります。

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　↑いきなりの写真…　何か判らないかも知れませんね。黄色、赤色、青色と３色ありますけど、黄色と赤色は路面電車で、青色はバスです。

　それくらいは、判る…と言う皆さんの声も聞こえてきますが…　どういう位置関係なんでしょうかね？　ココは北陸の高岡市内、万葉線の本丸会館前と言う電停の近くです。

　私が訪問した7月5日は、安全性向上のため、軌道工事が行われていて、本丸会館前⇔高岡駅前間は、バスによる代替運行が実施されていました。

　位置関係は、手前左の黄色の路面電車が越之潟行きで、高岡駅前からやってきた青色の代替バスからの乗客を乗せるところです。

　後ろの赤色は、越之潟からやってきた路面電車で、本来は高岡駅前まで行くのですけど、この日はココ本丸会館前で打ち切りの為、ココで停車しています。

　↓下の写真は、その赤色の路面電車が折り返してきて、越之潟行きとなり、高岡駅前から来る代替バスを待っているところです。MLRV1000形（アイトラム） で、平成16年1月から営業運転を開始している2車体連接超低床車です。現在は３編成走っており、万葉線の顔となっています。


　↑7月5日　万葉線本丸会館前⇔坂下町間で停車している
　　折り返し運転のMLRV1000形（アイトラム）

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　10日前の話ですみません…　昨日書いた通り、0系新幹線を撮った新岩国へは、錦川鉄道を利用しました。

　錦川鉄道は、旧国鉄時代は岩日線でした。第三セクタ−として発足したのが昭和62年4月でＪＲ開業と同時、開業は同年7月です。

　私が最初に錦川鉄道を訪問したのは平成4年12月で、旧国鉄岩日線時代には乗ったこと無かったです。今回ももう一度全線乗りたかったのですけど時間の関係で無理でした。

　前回来た平成4年12月は、長男と次男と来ており長男12歳次男5歳でした。金曜夜、急行「だいせん3号」で松江へ行き一畑電鉄訪問。その後木次線経由で広島入り、徳山で宿泊後ココ錦川鉄道へ来ています。

　この平成4年頃が私の鉄道熱復活し始めた頃ですね。当時中学1年の長男は、今でも少しは鉄道に興味あるようですけど、当時幼稚園生だった次男は、今は全然鉄道には興味なしですね。（余談ですが…当時長女は、まだ生まれて11ヵ月でした。３人子供いますけど歳は離れています。）

　↓上の写真は、錦川鉄道御庄駅で山陽新幹線新岩国駅のホ−ム屋根が見えてます。
　下の写真は、その御庄駅を出て行くところです。山間にポツンと山陽新幹線の駅が出来たのがわかりますよね。



　↑7月6日　錦川鉄道御庄駅にて　去年10月に導入された
　新車のNT3000形

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