鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　今日で5月も終わりですけど引続きＧＷに行った北海道の話です。昨日紹介した室蘭駅から列車に乗りました。

　ＧＷの北海道行きでは、ほとんどレンタカ−移動だったので、列車に乗ったのは5月5日の函館⇒竜飛海底⇒函館⇒長万部でした。これもトンネルや夜だったので車窓から景色を眺めるということは、殆どなかったのです。

　ところが、5月6日に室蘭本線の室蘭⇒東室蘭間だけは列車に乗ることが出来ました。同行のＫ氏に運転を譲って私だけこの区間を乗車してきました。Ｋ氏は学生時代以降にこの区間を乗ったことがあるらしく、私は昭和48年8月にこの区間を乗って以来、来ていませんでしたので35年振りの乗車となりました。

　室蘭駅の位置も東室蘭よりに変わり、終点が短くなっており、学生時代は石炭産業は終焉期だったものの、まだ貨物輸送で賑わっていた区間でしたので、今のこの線とは別物の感じがして、懐かしいという印象はなかったです。

　乗った列車はキハ40で電化区間にも拘わらずディ−ゼルカ−でした。



　↑JR室蘭本線 室蘭駅上と東室蘭駅下　キハ40

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　下の写真は、どちらも室蘭駅です。

　この駅の歴史は古くて明治25年8月1日 - 北海道炭礦鉄道の駅として現在の仲町にて開業しています。
　その後明治時代に３度場所しを変わり、明治45年に駅舎移転新築して出来たのが下の方の写真（旧室蘭駅舎･4代目）の室蘭駅です。

　この４代目駅舎が長らく続きましたが、石炭輸送衰退の影響で室蘭駅も縮小され、平成5年10月に、室蘭本線室蘭支線の終着駅として、現在地（室蘭市入江町1）に移転されました。（上の写真）

　尚、旧駅舎は室蘭市に譲渡され多目的ホールとなっており、平成11年7月 に旧駅舎が登録有形文化財に指定されています。

　私は5代目駅を見るのは始めてで、近代的な駅に生まれ変わっていてびっくりしましたが、4代目駅もキレイに保存されていて嬉しかったですね。



　↑5月6日　JR室蘭本線室蘭駅5代目と4代目

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　またまた北海道の話に戻って、今日は函館市電です。

　実は5月5日の昼間、ほんの20分くらいしか函館市電は撮影しませんでした。去年6月にも函館へ来ていますし、青函トンネルへ行く予定があったので、長居は出来ませんでした。

　それでも函館駅前で、710形の718号「道新スボ−ツ号」と、8000形8001号を撮りました。

　710形は、昭和35年製造初年ですから、50年近く頑張っていることになりますね。

　8000形は新車に見えますが、実は平成2年4月に、800形を車体更新して営業運転を開始しています。

　もともとの800形は昭和37年製造ですから、これも随分長いこと走っていることになりますね。



　↑5月5日　函館駅前にて　函館市電718号と8001号

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　今年2月4日付の本ブログで阪神西九条駅のこと紹介していますが、その後大阪環状線をまたぐ高架も↓ご覧のように線路は、まだ敷かれていないものの、だいぶ出来上がってきております。前方が難波方面です。

　また西九条駅の使用ホ−ムも5月17日より従来の２番線（南側）より１番線（北側）に変更されています。このニュ−スは、掲示板にも時々書き込みして頂いているＡＺＭ様と我太呂様のＨＰより仕入れました。

　この１番線が難波方面行きホ−ムとなるもので、改良工事の行われる２番線と共に新しい駅に生まれ変わる予定ですね。なんば線開通後もこの西九条までは尼崎からノンストップで来た列車もここから、九条、ド−ム前、桜川、難波と各駅停車となるでしょうね。

　↓5月24日　阪神電車西九条駅東端より、大阪環状線を
　またぐ高架橋


　↑5月24日　阪神電車西九条駅1番線に停車中の尼崎行き1000系　　　　　　　　　　⇒右側は2番線
　　
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　阪神なんば線の開通まで1年を切りましたけど、↓車内吊りや駅には、阪神タイガ−スの金本選手を使った新しいポスタ−が貼られています。

　斬新なポスタ−で目を見張ります。「ミナミへ」と言うロゴが新鮮ですね。実際、ミナミの道頓堀のグリコの看板の近くにも、このデザインの広告塔が出来たらしいです。

　大阪は梅田付近のキタと、難波付近のミナミとが２大繁華街としてシノギを削りながら発展してきた訳で、その２箇所ともへ直結して行ける阪神電車が今後は注目されるでしょうね。

　近鉄との直通運転と共に、ミナミへの足としての阪神電車を売り出そうとする広告で、今期好調な阪神タイガ−スだけに乗客もアッと思うイイ広告ですね。


　↑5月24日　阪神電車の車内吊りを撮影

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　来週日曜日＝6月1日に「和歌山電鉄」を訪問します。去年の10月21日に「三木鉄道」を訪問した時と同じように、大学時代の鉄道研究会のＯＢ達が集合する予定です。

　和歌山電鉄は、南海電鉄貴志川線を平成18年4月1日に事業承継したもので、岡山電気軌道が親会社となっています。私は平成18年11月に訪問しており、↓「いちご電車」を撮影しています。

　また、平成19年7月29日からは、この「いちご電車」と共に「おもちゃ電車」の運行が開始されました。沿線の緑に映える真っ赤な電車です。おもちゃのインターネット販売などを行っている会社「ＴＪホールディングカンパニー」がサポーターに付き実現しました。
　
　赤い「おもちゃ電車」の方は、まだ撮っていないので集合時間は和歌山駅11時ですけど、それより早く行って撮影しておきます。

　和歌山へは↓この「関西おでかけパス」を利用します。もちろん撮影会の後には飲み会（前回＝西明石、今回＝和歌山にて）がありますので、電車利用です。



　↑平成18年11月8日　和歌山電鉄伊太祁曽駅付近にて
　「いちご電車」

　【追伸】言いたくなかったのですが…　JR西日本に苦言を述べておきます。

　↑この「関西おでかけパス」って6月1日の利用日当日には発売してもらえないのですよ。利用日の3日前までが発売期限になっているのです。

　確かに大阪⇔和歌山往復だけでも2420円するので、2000円のこの切符がお得なので誰もが使いますよね。その誰でもが使うのがマズイのか、前売り発売にしてあるのです。

　割引切符なので制限を設ける意味もあるのでしょうけど、利用者にとっては面倒くさい有難くない制限です。ホントにＣＳ精神でサ−ビスを心がけた商品とは言い難いと思います。

　現にＪＲ東日本にも同様の切符ホリデ−パス2600円があって、こちらは利用当日に買ってもすぐ使える切符です。前売りにしないといけない意味が判らないですし、こんな中途半端なサ−ビス商品に対して不満を持つのは私だけでは、ないと思いますけどね。

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　5月17日（土）に遅まきながら、今年3月15日に開業したJR島本駅に行ってきました。JR東海道本線（JR京都線）の高槻⇔山崎間（高槻⇔5.3�`⇔島本⇔2.2�`⇔山崎）に位置し、大阪府三島郡島本町内に始めた開設されたJRの新駅です。

　列車のホ−ム入線時には、地元の要望を受け「サントリーオールドのCMソング」が、入線メロディとして流れます（島本町内にサントリー山崎蒸溜所があることにちなむ）。

　このホ−ムの入線メロディ−は、他の駅ではまだまだ電子ベル使用が主流ですけど、去年3月に新設されたJRさくら夙川駅では「コブクロの桜」が流れていますし、今後入線メロディの導入は盛んになりそうですね。

　ホ−ムは、そのさくら夙川駅や甲南山手駅と同じタイプの複々線4本の内、真ん中2本の緩行線の間に島式ホ−ム一面を配した構造です。

　昼間の京都⇔高槻間を普通列車として運転される快速列車については停車しますが、京都〜明石間快速運転となる朝と深夜の快速は通過となります。

　真ん中にホ−ムがあるので、外側を走る優等列車線の列車は↓ご覧のように写真撮りやすいですね。
　サンダ−バ−ド、雷鳥、ス−パ−くろしお、ス−パ−はくと、はるか等の特急が次々通りますので飽きることは、ないですね。



　↑JR東海道本線　JR島本駅の高槻駅よりにて　貨物列車と
　雷鳥17号

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　報告が遅れましたが、先週土曜日に梅田貨物線の新大阪から福島を結ぶ短路線へ行ってきました。新大阪駅から大阪駅を通らずに大阪環状線へ進入することが出来る線路があります。

　昼間は白浜へ行く「くろしお」と関空へ行く「はるか」が通ります。単線なので上り下だり両方が走りますが、重ならないように上手く通過できるようにダイヤが組まれています。

　調べてみると、この区間に旅客列車の運転が始まったのは昭和63年で、「ならシルクロード博覧会」開催に伴う臨時列車が、新大阪〜奈良間に運転されたのが最初のようです。翌平成元年には紀勢本線直通の特急「くろしお」の一部が新大阪発着となり、定期で経由するようになりました。

　また、大阪駅北地区（北ヤード）再開発に関連して、この梅田貨物線の地下化と、新駅（北梅田駅（仮称））を設置して、特急「はるか」や「くろしお」などを停車させることで関西国際空港や和歌山方面へのアクセス向上を図る計画が、近畿地方交通審議会の答申に盛り込まれました。

　同答申では「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として、なにわ筋線（JR難波駅〜新大阪駅間10.2km）が盛り込まれ、新線計画も打ち出されています。

　いつになるかは定かではありませんが、この単線区間も変貌を遂げるでしょうね。



　↑5月17日　梅田貨物線新大阪⇔福島間　くろしおとはるか

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　赤い電車＝711系です。　北海道初の電車、また初の交流専用電車として昭和43年にデビュ−して以来、未だ現役で40年以上活躍しています。　

　後継の721系・731系の製作により、1990年代後半からは淘汰が進んでいて、札幌近郊ではほとんど見られなくなりました。しかしながら室蘭本線の普通列車は、一部気動車も運用に入っているものの、電車は今でも殆どこの711系ですね。

　この車両は近郊型ですけど、当初から急行列車での運用も考慮して、座席配置は車端部分のみにロングシートを設けるセミクロスシートとなっています。

　↓5月6日　JR室蘭本線　竹浦⇔虎丈浜間　711系

　↑5月6日　JR室蘭本線　錦岡⇔社台間　711系

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　また北海道の記事に戻らさせていただきます。北海道の電化区間は、室蘭本線・千歳線の室蘭⇔札幌間と函館本線の小樽⇔旭川間です。それと津軽海峡線ですね。

　ですから、札幌から稚内、網走、釧路方面と函館方面とを直通で結ぶ特急も電車じゃなくて気動車（ディ−ゼル）になるんです。

　その特急型気動車の主力は、キハ281系で、ス−パ−北斗、ス−パ−宗谷、ス−パ−おおぞらで運用されています。（5/13付ブログの下の写真がキハ281系）

　一方、写真の特急「北斗」は、中間にハイデッカ−のグリ−ン車（前から３両目）を備えたキハ183系で、昭和61年登場以来、主役はキハ281系）に譲ったものの、まだまだ第一線の特急として活躍しています。

　ハイデッカ−のグリ−ン車は、従来車両より床面を 500 mm 嵩上げした高床式構造で、床は通路が一段低くなっています。側窓は天地寸法 1,000 mm の大型で、上部が屋根肩に達する曲面ガラスとなっており、開放感溢れる車両と言えますね。


　↓5月5日　JR室蘭本線　有珠⇔長和間　キハ183系「北斗」


　↑5月4日　JR千歳線　北広島⇔島松間　キハ183系「北斗」

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　ちょっと話題を変えまして、今日は本の紹介です。



　4月に出版されたマナ−の本ですけど、作者が私の親戚です。ビジネスマナ−の研修講師をしていて、このたび本格的書き下ろし第一弾として発刊の運びとなりました。

　「ワンランク上のマナ−を親切に解説」していますから、是非ご一読ください。

　鉄道の趣味とは関係のない話のようですが、時々駅でのエピソ−ドとかも書かれていますので、改めて鉄道もサ−ビス業で、顧客第一主義がないと、愛される鉄道にはなれない…ことが再認識されます。

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　昨日に引続き土佐電高知市内線の話ですが…　ご存知のとおり高知駅前から桟橋通５丁目まで南北に走る桟橋線と、西の終点伊野から東の終点ごめんまでを結ぶ伊野線・御免線とは、↓ココはりまや橋停留場で交差しています。

　下の写真の右左方向が桟橋線で、上下方向の上が御免線、下が伊野線と言うことになります。ちょうどはりまや橋の交差点で平面交差しており、この交差点を下の写真のように曲がる電車もあります。左方向の桟橋線高知駅前を出て、下方向の伊野線枡形まで行く電車です。

　現存の路面電車で交差点でクロスしているのはココだけではないでしょうか…　広島や松山・長崎でもＴ字型の交差点はよくありますが、完全にクロスしているのは、もうココしか残っていないようです。

　それと高知市内線は190円均一料金ですが、この交差点で乗換えでも「乗り継ぎ券」をもらうと２方向乗っても190円で乗れます。この「乗り継ぎ券」制度が残っている路面電車は、まだまだ多いですね。

　あと、今回訪問するまで気づいていなかったのですが、写真で見える下の方がはりまや橋停留場ですけど、上の方は駅名が違うのですよね。普通交差点を挟む場合でも、同じ名前の停留場ということが多いのですけど、この写真上側（東側）はデンテツタ−ミナル前という停留場です。　
まったく、知らなかったです…



　↑4月27日　土佐電高知市内線　はりまや橋停留場付近

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　北海道の話題も少し飽きたとおもわれますので、再び高知の土佐電です。

　先週日曜日に訪問したＳ氏の写真展では、珍しく蒸気機関車以外の写真も1−2枚あったのですけど、その1枚は土佐電の206号で、移設される前の高知駅前での夜の写真でした。

　その206号は今も健在。（4/29付ブログに206号の写真あり）で、非冷房のまま走り続けてやり4月27日にも見てきました。今もなお走っているというのは新車の導入がなかったからですね。新車は2000形の3両と低床連接車だけですからね。

　そんな土佐電にあって、↓この赤い電車は名鉄美濃町線で走っていた590型を譲り受けた（購入）ものです。平成17年3月の名鉄美濃町線廃止に伴い、解体される予定でしたが、冷房化改造がなされた2両（591号・592号）に関しては土佐電へ譲渡されました。

　土佐電への譲渡の際にはアルナ車両で、行き先表示のLED化と、運転台から見て右側の扉が埋め込まれて固定窓化され、前中の2扉車とするなどの改造が行われて入線しました。なお、塗装は名鉄時代のスカーレット色のままで、赤い土佐電の誕生となりました。

　平成17年12月17日から土佐電桟橋線で運行が開始され、平成18年からは伊野線・後免線でも使用されています。



　↑4月27日　土佐電はりまや橋付近を走る　591号と592号

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　竜飛海底駅のホ−ムは↓このように（写真一番上）車両半両分くらいしかなくて、すぐ通路がトンネルから続きます。降り立った見学整理券を持った人達は（写真2番目）JR北海道の職員が案内してくれて、ケ−ブルカ−の駅をめざします。

　トンネル側のケ−ブルの駅名は体験坑道駅で、そこから青函トンネル記念館駅（地上側）に向けてケ−ブルカ−に乗るわけです。写真は5月6日付のブログをご覧下さい。

　このケ−ブルカ−は、「青函トンネル竜飛斜坑鉄道」で営業キロ0.8kmのレッキとした鉄道で、日本一短い鉄道と案内されていました。

　青函トンネル記念館へは、陸路車・バスで行き（竜飛岬の近く）、このケ−ブルカ−にも乗れます（1,000円）が、見学整理券がないと体験坑道駅までしか行けず、トンネル内を見て廻ったり竜飛海底駅の方へは行けないですね。

　↓5月5日　青函トンネル竜飛海底駅ホ−ムと通路



　↑5月5日　青函トンネル竜飛斜坑鉄道青函トンネル記念館駅

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　３日間、北海道で見られる３本の寝台特急を紹介してきましたが、今日は5月5日に訪問した青函トンネルの話です。

　予め↓海底駅見学整理券（2040円）を購入して、函館駅より特急ス−パ−白鳥に乗り込み、臨時停車する竜飛海底駅で降りて青函トンネルを見学しました。私と同じ見学整理券を持って見学に参加したのは、この時15名でした。

　青函トンネルの断面図はご覧のようで、本坑と呼ばれる線路の走るトンネルと、それに繋がる誘導路や作業坑が、たくさんあります。一本のトンネルだけでは、ないのです。トンネル内の火災発生等の災害時に、乗客を避難させる工夫は、至るところでなされています。

　


　↑5月5日　津軽海峡線　竜飛海底駅にて

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