鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　11月21日付のブログで、「ハデな京阪電車」を紹介しましたが…　今度は南海のハデな車両です。1000系をラッピングしています。

　阪神電車や阪急電車では、こんな全面広告の車両を見かける事は、ないのですが、関西私鉄では、京阪と南海がココ４〜５年こういうのを走らせていますね。

　あまり好きじゃないですけど目立つのは確かです。


　↑11月17日　南海電車高野線今宮戎⇔新今宮間　1000系

　南海電車多奈川線へ行った帰りには、高師浜線にも寄りました。

　ココも前回いつ来たのか定かではありません。でも、終点の高師浜あたりは、その時も高架になっていましたから、そんなに前ではないのでしょう…　でも２０年は経っているようです。

多奈川線は毎時３０分毎でしたが、高師浜線は一時間に３本位ありますが、３０分電車が来ないと言う時間帯もあるようでした。

　↓終点の高師浜駅の様子です。



　↑11月17日　南海電車高師浜駅にて　2200系

　長野電鉄の話題を続けてきましたが…　その１週間前の17日（土）には、南海電車の多奈川線と高師浜線の支線に乗ってきました。

　多奈川線に乗るのも、何年か振りにになるのですが、前回いつ来たのかよくわかりません。前回来た時は、途中にある深日港駅からは淡路島行きフェリ−が出ていました。そのフェリ−もいつかしら無くなっていて、様変わりしてしまってますね。
　
　↓写真は、終点の多奈川駅の様子です。



　↑11月17日　南海電車多奈川駅にて

　今回、長野電鉄を撮影した夜間瀬川鉄橋は、信濃竹原駅から歩いて行けるのですが…　この場で公開してしまいますが、実は私の本名と同じ駅名なんです。takehope（タケホ−プ）のハンドルネ−ムも、本名から文字っています。

　今回、ココを訪問した理由の一つです。広島県のJR呉線にも同じ竹原駅があって…　それで信濃が付いているようです。15年前に長野電鉄に来た時からずっと気になっていて、訪問したいと思っていたのが今回実現しました。



　↑11月23日　長野電鉄信濃竹原駅にて

　長野電鉄へ来たのは、今回(11月23日）が実は３回目で、過去２回は学生時代の昭和48年と15年前の平成4年です。

　学生の時は、長野駅は今の地下駅でなく長野駅前に地方私鉄らしい駅舎があったように記憶しています。その時は確か善光寺下あたりまで乗っただけでした。もちろん長野新幹線も開通しておらず、国鉄長野駅も善光寺を模して作られた駅舎でした。

　平成4年に来た時に、長野電鉄の全線乗車を果たしております。今は廃止された木島線も健在の頃でした。その時にはもう長野駅も地下駅になっていました。

　デジカメを持っていない時でしたので、またネガを探す必要がありますが、まだ今のような東急の車両が占拠？していると言う状態では、なかったですね。

　その東急車輛ですが8500系が平成17年から配備されて、去年から導入された小田急7000系と一緒に走っているのも、両方の車両が余り改造されていないだけに、通勤車と特急車の名車「揃い踏み」って感じがしますね。



　↑11月23日　長野電鉄朝陽⇔付属中学前間の東急8500系と
　　信濃竹原⇔夜間瀬間の小田急7000系

　長野電鉄で永年活躍してきたＯＳカ−（昭和41年に通勤・通学用として製造された、地方私鉄では珍しい２０ｍ級４ドアの車両）も3500系の投入等で全廃されましたが、須坂駅に1編成だけ残っていました。

　↓写真は、10系で昭和55年に０系の増備車として製造された自社発注車で、０系に比べて車内保温性向上のため３ドアとなり、また併結を考慮していないため非貫通型前面となった車両です。

　地方私鉄で斬新なデザインで鮮烈デビュ−して一時代を築いた名車なので、廃車体とは言えまた出会えて感激しました。


　↑　11月23日　長野電鉄　須坂駅にて　ＯＳカ−10系

　昨日、長野電鉄を訪問しましたが、なぜ３連休なのに早々と帰って来たかと言いますと…

　実は今日からオ−ストラリアから来る女子高校生を３週間ホストファミリ−として我が家で預かることになっているからなのです。８月に娘が同様にメルボルンへ３週間行ったお返しです。

　それで長野は１日だけでした。でも割と写真は撮れました。↓長野電鉄の特急ゆけむり号はロマンスカ−の1000系だけではなく、一部には、まだ2000系が残っています。

　昭和39年登場なのに、まだまだ元気で活躍してます。２枚窓の湘南型スタイルも懐かしいですね。


　↑11月23日　長野電鉄小布施駅にて　2000系　Ｂ特急
　

　３連休突入です。今、朝７時ですけど私は夜行バスで長野に着きました。
　これから長野電鉄へ行って、たっぷり写真を撮る予定です。今晩帰る予定ですので、写真等は帰宅後またココにアップしますね。携帯からの投稿でした。

　【活動速報】
　夜、21時半頃帰って来ました。長野からは　しなの20号と名古屋より新幹線です。

　天気は、まあまあ良かったです、昨日までは雪が降っていたようで、山の雪と、まだ残っている紅葉を併せて撮れました。↓長野電鉄のゆけむり号です。

　去年12月より小田急ロマンスカ−が、長野電鉄に着ており1000系としてデビュ−約1年経って地元でも人気のようです。

　新雪にロマンスカ−が映えて、けっこうイイ写真だと満足しています。


　↑11月23日　長野電鉄　信濃竹原⇔夜間瀬間
　Ａ特急ゆけむり1000系

　11月18日の播但線撮影ツア−での被写体は、キハ181系のはまかぜが中心だったのですが…その中にあって、播但線の非電化区間（寺前⇔和田山間）は、↓このキハ41が活躍しています。

　キハ471000台を両運転台に改造したのが、このキハ41で平成11年に登場しており、この写真では後ろ側が新造された運転台で切妻となっています。

　現在全て豊岡に配置され、山陰本線の浜坂-豊岡と播但線の和田山-寺前で活躍し、餘部鉄橋も渡っています。もちろんワンマン化されており、この非電化地区のエ−スとなっています。

　また、JR西日本ではキハ120を大量投入して閑散区を走らせていますが、トイレがないことが問題になっています。そんなわけでこのキハ41には、トイレが作られました。


　↑11月18日　JR播但線長谷⇔生野間　キハ41

　京阪電車には現在「7000系きかんしゃトーマス号」と呼ばれるラッピングカ−が走っています。↓かなりハデです。去年もト−マス号は走っていましたが、毎年塗装を一新しているようです。

　その京阪電車ですが…中之島新線の開業が、予定より4ヶ月程度早まり、平成20年秋になると一昨日発表されました。
　天満橋から別れて、なにわ橋、大江橋、渡辺橋、中之島の新駅が文字通り中之島内に出来ます。京阪電車のＨＰには、これら新駅の駅イメ−ジや新駅の概要が発表されています。

　どうやら阪神なんば線の開業より一足早く陽の目をみそうですね。期待されます。


　↑11月11日　京阪電車関目⇔森小路　7000系

【速報】
　本日で総アクセス数が15000を超えました。ブログ開設以来、1年3ヶ月・15ヶ月にて15000達成ですので、1ヶ月に約1000アクセス、1日あたり平均35アクセスあった勘定になります。
　みなさまの愛読に改めて感謝します。これからも、よろしくお願いします。

11月11日（日）比叡山へ行った帰り、京阪交野線にも行ってきました。京阪電車の1900系に会いたかったのですが、土日には走っていないようですね。

　この青い色の10000系が登場して、もう5年になるそうですが、この「ターコイズグリーン」と呼ばれるこの青い色は鮮烈で、未だに京阪電車ではないような気がして仕方ないですね。
　
　今度は、1900系に出会えるよう平日に訪問したいです。


　↑11月11日　京阪電車交野線　村野駅にて

　昨日は、予定どおり６名で播但線撮影ツア−に行ってきました。お天気の方は晴れ⇒曇り⇒雨と下り坂でした。１日の内でも播但線内の場所によってすごく変りました。

　JR播但線の生野駅付近の生野峠が分水嶺となっており、日本海側と太平洋側とでは天候も著しく違いました。兵庫県内には表日本と裏日本の両地方がある訳で、今日は生野峠を通過する度ごとに、その天候の違いを思い知らされました。

　特に日本海側は悪天候だったようで、最後に撮影する予定であった上り「はまかぜ４号」は、餘部鉄橋が強風の為、通行不可となり昨日は運休になった模様です。

　↓写真は、午前中の天気のイイ間に撮った「かにカニエクスブレス」の「かにカニはまかぜ」です。日帰りのカニ旅行として、すっかり定着した感のある「かにカニエクスブレス」ですが、廃止にならないよう今後も活躍を期待します。


↑　11月18日　JR播但線溝口⇔福崎間

　今日は、播但線撮影ツア−に私含め６人で出かける予定ですが…

　ひとまづ11月4日の朝7時の写真です↓JRさくら夙川駅を通過する「なは・あかつき」なんですが、ココでこの列車を撮るのは３回目です。これから冬にかけては、もう露出が限界でしょうね。

　ココに「なは・あかつき」を撮影しに来た日は、必ず同業者さんがいて、駅開業以来の人気スポットとなっていますね。光線状態は４〜５月くらいがイイのではないでしょうか？　まともに順光となります。

　関西発着の九州を結ぶブル−トレインもコレだけになってますし淋しいのは確かです。コレ１本残っているだけでも喜ばないといけないかも…です。


　↑11月4日　JRさくら夙川駅にて　寝台特急なは・あかつき

　10月24日付ブログでもお伝えの通り、去る10月21日、大学時代の鉄道研究会の連中９名で三木鉄道へ行ってきました。

　JR加古川駅で全員集合して、厄神⇒三木と全線を皆で乗りました。そこで全員集合の記念写真を撮り、一旦解散して夜、明石で再集合ということになりました。

　三木で解散して神戸電鉄三木から粟生まで行き、北条鉄道も撮影した連中もいましたが、私は仲間二人と三木鉄道に居座り４時ごろまで撮り続けました。


　↑10月21日　三木鉄道　下石野⇔石野間

　くしくもこの仲間二人は中学時代から鉄道の活動をしてきた友人で、確か一番最初に撮影に出かけたのが昭和43年9月23日で、場所は紀勢本線の冷水浦でした。

　あれから39年経ってます。当時はヨン・サン・トウと呼ばれる国鉄のダイヤ大改正がある直前で、もちろん？紀勢本線の和歌山口でもＳＬが走っていました。40年経っても、その頃やっていた事と今と変わらないですね。


　↑10月21日　撮影会の後２次会で食べた明石の「あなご」

　JR加古川線には、↓こんな電車が走っています。加古川線の地元西脇市の出身イラストレ−タ−横尾忠則さんの作品らしいです。

　平成16年12月の加古川線電化開業時に登場した103系3500番台の内、2両×4編成が横尾忠則のラッピング電車となっています。

　かなり目立つ車両ですが地元の人は慣れっこになっているのか…　割と無表情でこの電車に乗っていましたね。


　↑10月21日　JR加古川線厄神駅にて
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