鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　今回の旅行では、宿泊費を抑える為にカプセルホテルを利用して２日目の朝は、そこからの出発です。東京のカプセルホテルは、新宿や上野・日暮里等歓楽街にあるのが多いのですが、今回泊まったのは赤坂にあるカプセルホテルでした。

　歓楽街のカプセルホテルは、泥酔客のニオイが気になったり、夜遅い出入りでガサガサしたりと不都合も多いのですが、ココ赤坂のカプセルは、そういこともなく快適でした。

　そんな訳で↓宿泊したホテル付近の赤坂界隈です。朝は車も少なく、落ち着いた街並みが感じられます。この後、赤坂駅から千代田線・小田急経由で東京訪問２日目の午前中は、大山ケ−ブルへ行くことにしました。


　↑　9月23日　東京都港区赤坂５丁目付近

　ここのところ会社の配置転換により、仕事が忙しくなりブログの更新も遅れがちで、毎日更新すると言うモクロミが崩れそうです。でも前の職場と違い土・日は休みなので…今日土曜日には、ゆっくり更新する時間が取れそうです。

　このブログは私の鉄道写真の発表の場と言う意味合いも強く、投稿記事については撮影旅行に出かけた写真を眺めながら、添付する写真を決めた後で文章を付けるパタ−ンが多いのです。

　先日出かけた東京方面行きの話題を載せようとするのですが、あいにく３日間とも天気が悪く雨は時々小雨がちらついた程度でしたが、晴れ間は全然なく、まさしくドングモリの毎日でした。
　そんな訳で、あまりイイ写真が撮れなかったこともあって、更新が遅れ気味になっていました。

　↓写真は小田急7000系です。ロマンスカ−の現存する中では一番古いタイプです。名鉄パノラマカ−の流れを組む運転台が２階にあって、先頭部に乗車できるこのタイプの列車は、やはり目立ちますし人気がありますね。

　鉄道マニアのみならず、特に子供達にとっては一度は乗ってみたい列車でしょう。この7000系も廃車が進んでいますが、いつまでも活躍して欲しいです。


　↑9月23日　小田急本線町田付近にて　7000系ロマンスカ−

　中央線の速達化とサービス向上を目的に製造された通勤電車の２０１系も、今は２０５系にその主役を譲った形となっています。

　総武線で運用していた２０１系車両は、京葉線や青梅線などに転出し、第２の人生を歩んで活躍しています。豊田区に転属した車両のうち、１編成が展望列車四季彩として生まれ変わり、休日の青梅線で活躍しています。

　↓この四季彩号は平成17年に塗装変更を受け、現在の姿に至ったらしいです。車内は、片側（南側）方向だけを向く展望列車風となっています。



　↑　9月22日　JR青海線御嶽駅　201系　四季彩号　

　9月22日、東京都区内行きの新幹線回数券を利用して、東京到着後、中央線、青梅線で御嶽駅まで乗り、御岳ケ−ブルへ行きました。東京駅⇒御嶽駅間は、東京都区内ですから料金は東京までと同じなので少し得をした気分です。

　東京からケ−ブルの頂上まで1時間半かかりましたし、都心から離れてハイカ−も多く、曇天であったものの空気もよくて、都心とは違って同じ東京都という感じは全然しなかったです。

　この日は、御岳ケ−ブルに乗るだけに１日費やしてしまいました。


　↑9月22日　御岳ケ−ブル　滝本⇔御岳山

　9月22日、9時53分新大阪発ののぞみ６号 Ｎ700系で上京しました。今回の旅行の目的の一つに新幹線Ｎ700系に乗車することがありました。

　旅行直前まで出発時間の予定が立たず、前日の夜仕事で遅くなり帰宅したこともあり、朝一番6時発のＮ700系のぞみ100号には乗れませんでした。

　それでのぞみ６号 に乗ることになったのです。この列車は、9月1日からＮ700系での運用となった列車ですが、やはり私のような鉄道マニアだけじゃなくて一般人の方も、感心が高いのか…　
　この列車の前後ののぞみの指定席は空席だったものの、あいにくこののぞみ６号 は満席で、自由席を利用しました。座ることは出来ましたが、ほぼ100％の乗車率でした。3連休の初日ですから当然混雑は、していましたね。

　肝心の乗り心地の方ですが、左程従来の700系等とは違いは感じませんでしたが、シ−トピッチが広くなったのか、開放感がありました。それと全車両禁煙車というのが一つの特徴で、喫煙車を通ると紫煙モウモウという…私みたいな禁煙者が感じる不快感は、まったくなくなりました。

　東京駅に到着後、先頭車をカメラにおさめようとしましたが、大変な人だかりで写せず、改めてＮ700系に人気があることにも感心しました。


　↑9月22日東京駅にて　折り返し博多行きのぞみ29号となるＮ700系

　昨晩遅く帰ってきましたが、阪神タイガ−ス５連敗でセリ−グ優勝は絶望です。

３日間、天気も曇天で鉄道の方もイイ写真が撮れず、とにかく疲れました。

今晩あたりから写真等整理します。その気力残ってますか心配でもあります…

せっかく東京迄来たのに応援のかいなく４連敗です。

今日は、横浜球場へ乗りこみます。

昨日は大山ケーブル、一昨日は御岳ケーブルと鉄道の方は、山登りの連続でした。

詳しい事は、帰ってから報告しますね。とりあえず携帯から・・・

　東京に来ているんですが、パソコンがないので、携帯から予め書いておいた記事の投稿です。

　トランパスは、名古屋鉄道・名鉄バス・名鉄東部交通・名鉄西部観光バス・名古屋市交通局・名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）・愛知高速交通（リニモ）で共通利用できるストアードフェアシステムの名称なんです。

　関西圏のスルット関西、首都圏のパスネットと同様の中部圏の私鉄共用カ−ドです。でもスルット関西やパスネットと大きく変る点は割引がある点です。

　↓画像は、トランパスの名古屋市交通局発売分のユリカですが、ご覧のように発売額2000円で2200円分利用できます。
　この1割サ−ビスは1000円券には付いていないですが、利用者にはカナリお得なのでは、ないでしょうか…　

　今日から東京へ行ってきます。久しぶりの新幹線です。
久しぶりと言っても今年３月に新幹線は乗っていますけど…　その時は、山陽新幹線で博多往復でしたから東海道新幹線は、何時以来でしょうか？？

　今回はじめてＮ700系に乗る予定です。朝６時発に乗る予定でしたが、昨日仕事で夜遅くなりましたので、早起き出来ずに９時５３分発に変更です。とにかく行ってきます。


↑9月22日　利用予定新幹線回数券

　好調阪神タイガ−スを応援の為、明日からでも上京しようと↓切符も手配済みで計画も進行しているんですが、5月＆7月にも東京へは行ってますので、鉄ちゃん活動では左程訪問しないといけない場所が残っている訳でもないですが…

　出来れば、御岳ケ−ブルと大山ケ−ブルへは行こうと思います。鉄道全線乗車で、あと乗り残している鉄道区間は、この２つ以外では…
　青函トンネル記念館（青函トンネル竜飛斜坑線）、筑波山観光鉄道線、帆柱ケ−ブル（北九州）の３ケ−ブルカ−と、デズニ−リゾ−トライン、上野動物園のモノレ−ル２箇所となります。

　鉄道全線乗りつぶしを意識しだしたのは、鉄道熱が復活した10年くらい前からなのですが、実はケ−ブルカ−とモノレ−ルは鉄道の範疇に入れてなかったのです。急いで乗り出したのですが、今回訪問予定の２ケ−ブルも都心から遠方の為、行くだけで１日潰れてしまいます。

　今回は、野球の付け足しでの訪問ですから鉄道の方は、そう期待しないで下さいね。


　↑9月23日　神宮球場ヤクルト戦　↑24日　横浜球場横浜戦

　1月29日付ブログにも近鉄奈良線高架工事のこと書きましたが、昨日花園駅前のバスのことを載せた続きで、今度は電車の写真です。

　平成15年から八戸ノ里〜瓢箪山間の連続立体交差事業が着手されていますが…
ちょっと高架工事の進行状況が気になります。最近、近鉄奈良線は乗っていないので、よくわからないのです。

　↓平成21年に高架完成予定で、新たに若江岩田駅・河内花園駅・東花園駅が高架駅となる見込みですから、この写真を撮った花園駅と向こうに見える東花園駅は、現在まだ地上ホ−ムなんでしょうか？…　気になります。


　↑平成19年1月24日　近鉄奈良線花園駅にて

　昨日アクアラインのことを書いて、思い出したのですがバスの話です。

　鉄道以外の乗り物も好きということは、ブログでも書いていて時々、飛行機や船の話題も載せていますが、今回はバスのことを…

　↓ココ近鉄奈良線花園駅では、近鉄大阪線山本駅とを結ぶ近鉄バスが走っているのですが、お気づきの通りバスがタ−ンテ−ブルの上に乗っています。
　昔、蒸気機関車が機関区で方向転換する際に利用していた転車台（タ−ンテ−ブル）と同じ原理です。場所が狭く方向転換が出来ないので、バス用のタ−ンテ−ブルが設置されているみたいです。

　乗用車が立体駐車場の前で、この種のタ−ンテ−ブルで方向転換するのは、よく眼にしますが…大型バス用は珍しく
　この花園駅は高架工事中で高架が完成すると駅前広場も整備されると思いますので、こんな光景も見れなくなるかも？　
と思われる写真です。


　↑　平成19年1月24日　近鉄奈良線花園駅前にて近鉄バス

　話がアッチコッチ飛びますけど…　

　この前７月に、東京へ行った時に始めて、東京湾を横断する「アクアライン」をバスで通りました。小湊鉄道を訪問した後、↓五井駅から小湊鉄道バスで羽田空港まで乗ったのですが、早くて便利です。

　海ほたるは、飛行機で着陸する時に時々見て知っていましたが、東京湾をぶち抜いてトンネルを掘るという構想自体がスゴイですよね。

　かなりハマコ−さんが尽力したとも聞きますが、関西人にとってはビックリです。とにかく千葉へ戻って羽田へ行くよりかなり時間的にも早いですし、料金も1,300円とそんなに高くなかったです。


↑　7月23日　小湊鉄道　五井駅にて

　そのまんま東さんが、宮崎県知事になって、だいぶ経ちますけど、思いのほか（？）がんばってるなぁ〜というのが印象です。

　↓こんなところへも、ご本人が登場してました。長崎電気軌道の「宮崎へきっくんしゃい！」と言うカラ−電車です。

　九州って割りと連帯意識があって…　長崎でも同じ九州内の宮崎県を応援していてイイですね。もちろん広告収入は入っているんでしょうけどね。

　とにかく特徴のあるお顔ですし、目立ってましたね。



　↑8月22日　長崎電気軌道　浦上車庫前付近にて

　３連休中ですが、試験勉強の為、外出しておりません。ですから、またちょっと前の話になります。

　↓セントラルライナ−は、中央西線の名古屋駅〜中津川駅間で運行する座席指定制の快速列車で、名古屋駅〜多治見駅間ではホームライナーと同様に座席を指定した乗車整理券（310円）を購入する必要があります。

　車両は、専用の313系電車8000番台でセントラルライナーに使用するために製造された車両です。313系の他番台に比べて車内の色調や雰囲気も一歩格上の豪華さを意識した造りになっています。乗降扉は中央の扉を閉切とし、両端2カ所のみで乗降を扱っています。

　私は乗車整理券のいらない多治見駅〜恵那駅間で乗車しました。もちろん乗車整理券のいる区間でも青春18切符で利用できますので、310円のことで優等列車に乗れて旅行気分味わえます。


　↑9月2日　JR東海セントラルライナ−　恵那駅にて
　　313系8000番台