鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　今年最後のブログとなりました。　8月19日から毎日（9月3日除く）記事を載せてきましたが、我ながらよく続いたなぁ〜と思います。

　ブログ作成のきっかけは…　今年初めに一眼レフのデジカメを購入して、鉄道写真の枚数が増えていく中、これをパソコンにしまい込んでおくだけでは能がないと思い、できればホ−ムペ−ジを作り、その中で画像も保存できたらイイかなって…　
思ったことなんです。

　それでたどり着いたのが、ホ−ムペ−ジを作るより簡単なブログを作成してみよう！と始めたわけなんです。
　とにかく毎日更新することを心がけ…　旅行でアクセス出来なかった日以外は、おおみそかの今日まで、なんとか毎日記事を書くことが出来ました。

　毎日書くだけのネタがあるのか？
最初始めた頃は疑問でしたけど、やっぱり撮影に出かける回数も多い（本人は、そんなに特別多いとは思ってないですけど、友人には「よく出かけるなぁ〜」とは言われてます。）ようですから、ネタ切れになることは今のところないですね。

　夜に15分程度で明日の日付の記事を書いて、明くる朝アップするという方法で続けて着ました。だいたい1日撮影旅行に出かけると５日〜１週間分くらいの記事が書ける＾って感じです。

　
　↑　12月25日　熱海駅にて　伊豆急リゾ−ト21
　伊東経由で川奈駅まで乗りました。

　今年も残りわずかとなりましたが、今日・明日も仕事なので…
年末の大掃除・買い物等、家のことも出来ないのですが、何より電車撮影とか出かけられないのが残念です。

　↓写真はサンモリッツ号と言って、平成元年に登場した箱根登山鉄道の2000系です。昭和56年に製造開始された1000系ベルニナ号と共に、同鉄道の主力として活躍しています。

　箱根登山鉄道は、急勾配と急カ-ブ（30m以下）が特色ですが、その特色に対応した車両です。

　また、この大平台駅はスイッチバック式の行き止まり駅で、山の斜面をちょうどジグザグに登る形で駅で折り返して登る線路形態となっています。
　今勾配を登ってきた電車はポイントを渡り、右側の線路へ入り、運転士と車掌が入れ替わって反対方向へ折り返して、また登って行くわけです。


　12月25日　箱根登山鉄道大平台駅へ進入するサンモリッツ号

　先月、京都の叡山電鉄を訪問した時に、同じように急勾配と急カ−プで山を登る箱根登山鉄道にまた乗ってみたくなり、思い立って25日（月）に訪問してきました。

　平成17年1月に訪問以来なので、車両は変わって居なかったけれど…
今年3月18日のダイヤ改正で、小田原〜箱根湯本間が全列車小田急電車の乗入運行となったため、同日をもって「三線軌条」が廃止となったのが変わってたところです。

　マニアの方はご承知ですけど、「三線軌条」と言うのは、小田急が箱根登山鉄道線へ乗り入れているこの区間は、３本のレールを敷き、軌道幅の違う２種類の電車（小田急＝狭軌、箱根登山＝標準軌）を走らせる線路の敷き方です。

　あと、この、「三線軌条」は、山形新幹線で採用されてますが…　
ココ箱根登山では車庫のある入生田〜箱根湯本間だけになってしまいました。


↑　箱根の山から駆け下りてきて、宮ノ下駅へ進入するモハ1型

　25日の朝、夜行バスで藤沢へ着いたのですが、とりあえず江ノ電の1日フリ−乗車券「のりおりくん」を買って、終点鎌倉まで乗ってみました。

　日の出前の江ノ島海岸沿いを走る電車というのも、違った雰囲気を味わいましたし、平日の朝なので鎌倉駅に近くなるにつれて通勤客も乗ってこられて、観光鉄道だけじゃない側面も垣間見えました。

　行楽シ−ズンの土日等には観光客が独占している同鉄道ですけど都心への通勤客にとっても欠かせない交通手段となってるのが判りましたね。


↑　鎌倉高校前⇔七里ヶ浜間の峰ヶ原信号所にて

　12月24日、大阪市営地下鉄8号線の今里筋線が開業しました。

　長堀鶴見緑地線と同じリニアモータ駆動方式によるコンパクト車両の採用や、転落防止用に大阪市営地下鉄では、初の可動式ホーム柵の導入が話題となってますね。

　私も初日の夜8時頃から東梅田⇒大子橋今市⇒井高野⇒今里⇒なんば　と言うル−トで地下鉄に乗ってみたんですけど…
車両や可動ホ−ム柵等は、都営大江戸線を思い出しましたね。よく似ています。

　ただ一番驚いたのは、乗客が少なかったということですね。
開通が正午頃で、私が乗ったのが日曜の夜と言う点を差し引いても、ホント少なかったです。最近開通した神戸地下鉄海岸線では、もっと人が多かったですから…

　やはり、大阪の中心部を通らない南北ル−トということなのか、
17日に前もって試乗会が行われたからなのか…　鉄道マニア（私の友人も同日訪問されたようですが…）の人もチラホラで、ちょっと拍子抜けでしたね。　
それだけに今後の動向も気になります。今里以南の建設も凍結となったみたいですし…


　↑　開通初日12月24日　大阪地下鉄井高野駅にて

　昨日のブログは始めて携帯から投稿してみましたが、なんとかアップ出来てたみたいですね。

　24日（日）会社勤務のあと、慌ただしく開業初日の大阪地下鉄今里筋線を訪問し、その足で難波から藤沢まで夜行バスに乗りました。

　青春18切符の２回目使用で、藤沢で江ノ電に乗ったあと小田原まで引き返して箱根登山鉄道を…　その後、熱海、伊東より伊豆急の川奈まで乗って、また熱海経由で帰阪しました。

　もちろん鈍行でしたから、熱海を３時半頃に乗って大阪に着いたのは夜11時位になりました。旅費を浮かせるとは言え、かなり疲れたのは確かです。
（新幹線なら1万円・3時間くらいのところですが時間は倍以上かかってます。）

　↓今回の写真は、まだパソコンに落とし込めておらず、今年9月に江ノ電は訪問しており、その時の１枚です。
　湘南の海沿いを走る江ノ電は、すごく気に入ってます。


　↑　9月3日　七里ヶ浜⇔稲村ヶ崎　間

この時は、七里ヶ浜で降りて鎌倉方面・稲村ヶ崎へ歩きましたが、今回は反対の鎌倉高校前まで歩いて見ました。

今、25日の朝ですけど夜行バスの中です。

昨晩、大阪地下鉄今里筋線の開業日に同線を全線乗車してから、横浜の戸塚行きバスに乗り込みました。

今日は、箱根登山鉄道や伊豆急を訪問してから、東海道を鈍行で帰る予定です。
青春18切符の2回目利用です。今日の成果は、また今度写真と共にブログで報告します。

↓写真がないのは淋しいので、後日貼り付けました。
　青色の箱根登山100系です。

　↑12月25日　箱根登山鉄道　宮ノ下駅にて

　世間はクリスマスですね。
我が家も子供が大きくなったので、プレゼントをネダラレルことは、なくなったのですが年の瀬だけに気分的には忙しいです…

　↓　最近は電車もクリスマスの飾りつけされることが多く、17日に乗車した信楽高原鉄道でも、ご覧のように車内のドア横にはリ−スが飾られていました。

　また、終点の信楽駅には、クリスマスツツリ−も置かれていて沿線挙げてのクリスマスでした。



↑　12月17日　信楽高原鉄道　信楽駅

　早いもので、今年も残り１週間となりました。
昨日は１月に行ったところのこと書きましたが、続いて２月の話を…

　2月16日に神戸空港が開港されましたが、それに先立ち2月2日にポ−トライナ−の延伸区間が開業しました。私の初乗りは、2月10日となってしまいましたが、空港が開港していないのに大勢の乗客がありましたね。

　ポ−トアイランド内の一方通行も延伸に伴い解消されたので、市民病院前から三宮へ行く時間等は短縮されました。


　平成18年2月10日　神戸空港駅へ到着する2000型

　今年の1月に名松線に乗りました。三重県の松阪から伊勢奥津までのロ−カル線です。

　始めてでは、なかったのですがココも32年振りくらいになるんでしょう訪問するのは…
　何もないところと言ってしまえば、そこの住民には失礼かもしれませんが、特段観光資源があるわけでもなく、昨今のロ−カル線は廃止されたり第３セクタ−化されていく中で、路線が残っていることさえ不思議な気はしますね。

　名松線の名前の由来のとおり名張までの路線計画は、あったのでしょうね。↓ただ、車止めが無造作に設置され、行き止まりであること…が現実です。

　ＪＲも路線２万�`ありますが、廃止されたり３セクになったりで、終着駅って言うのはホント減ってしまいましたよね。


　↑　平成18年1月14日　名松線の終着駅　伊勢奥津にて

　↓京阪電車京津線の浜大津⇔上栄町間の写真ですが…
道路上を普通の市電タイプではない高床式の電車が、道路を走る路面併用軌道ってめっきり少なくなりました。

　私の知っている（見た記憶がある）ところでは、近鉄の旧奈良駅付近、山陽電車の兵庫駅付近等ありますが、今は併用軌道区間が新線の地下等に変わってしまって線路自体がなくなってますね。

　まあ、路面併用軌道と言っても、法律的には鉄道事業法に沿って営業されている路線と、軌道法の下で敷設されたものとに二分されます。

　今でこそココ京津線は、普通の電車並の大きさの京都地下鉄乗入用の800系が主力車両となっていますが、軌道法に従って運転される路線で、10年前までは市電並の大きさの80系等が活躍してました。日ノ岡や東山三条…蹴上と言った駅は、まさしく市電の停留所でしたね。

　江ノ電や福井鉄道、広島電鉄、熊本電鉄等でも路面併用軌道区間は残ってますけど…
　50ｍを超える長大編成の電車が自動車のすぐ横を走るのは、ココだけです。
　私はこの電車に乗ってる時よりも、この区間を自動車で伴走した時の方が…巨大トレ−ラ−が車の横にいる感じで、電車の存在感に圧倒された記憶が強いですね。


　12月17日　京阪電車京津線の浜大津⇔上栄町間　800系

　コノ前の日曜日に近江鉄道に乗りに行ってきましたけど、10月8日にＳＬ北びわこ号を撮影した帰りにも寄って、写真は撮りましたので2ヶ月振りくらいになりますね。

　西武グル−プの創設者、堤康次郎さんの出身地が滋賀県愛知郡と言うこともあり、近江鉄道も西武グル−プで、主力車両の1800系等も西武と同じ黄色の塗色が使われてます。

　西武もパプル崩壊の影響で事業縮小でプリンスホテル等もどんどん売却されていってますが、近江鉄道は…たぶん、このまま推移するのでしょう。


　↑　12月17日　レオマ−クも誇らしげに、高宮駅を発車する
多賀大社前行きモハ220

　17日のブログで少し書いたとおり、この冬も青春18切符を買ってしまいました。

　ご存知と思いますけど青春18切符は、ＪＲの普通列車に一人で５日間使用でもいいし、１日に５人で使用することもできる乗り放題のフリ−乗車券で11,500円です。
　ですから１日にＪＲで2300円以上の区間を乗るなら、断然この切符利用が得になるということです。

　このような乗り放題の切符は、私鉄でも発売されていて↓今回利用したフリ−切符も近江鉄道と信楽高原鉄道の両方の全線を乗り回ることが出来るものです。

　鉄道を乗り回したい私にとっては、まさしくフリ−切符の魔力と言っても過言でないほど私を鉄道乗車の道へ導きます…ホントその利用価値は高いです。　信楽高原鉄道の往復だけでも900円しますし、近江鉄道の貴生川⇒米原間片道だけでも970円かかりますから、いかにお得ということは歴然としてますね。


　↑　9月17日利用したフリ−切符＝近江鉄道と信楽高原鉄道の全線が乗り放題です。但し、土日のみの発売です。

　鉄道旅行の楽しみの一つに車内で食べる駅弁がありますよね。

　私の場合、旅行と言っても「のんびり」景色を楽しむことは、あまりないのですけど…　１日でたくさんの路線を乗りたいことが多いので、昼食をとる時間が節約できるという利点からも駅弁を食べる機会は割りと多くあるんです。

　百貨店で催される全国駅弁大会は、今盛況ですが…　買って帰って家で食べるのと、景色を見ながら食べるのとでは、美味しさは違いますね。

　↓　コレは、今年瀬戸内マリンビュ−号の指定席内で食べた「たこめし」です。この時は「のんびり」とのどかな瀬戸内の海を眺めながら、いただくことが出来ました。


　↑　10月3日　瀬戸内マリンビュ−号内で食べた　
　　三原駅の「たこめし」

　新幹線の走行写真って駅通過以外では撮ったことがなかったんですけど…

　今年10月8日ＳＬ北びわこ号を撮影した帰りに、米原⇔京都間の近江鉄道と並走している区間の五箇荘付近で、走行写真を撮ってみました。
　防音壁がなく足廻りまで写せる場所は少ないですよね。

　この区間に出来る予定の新駅南びわこ駅は、どうやら計画中止の見通しが高いようです。私は作ればイイのにと…思ってますけど

　今日17日の日曜日、予定がないので天気は悪そうですが、
ガマンできそうもないので前言（13日ブログ）を撤回して青春18切符で、この滋賀あたりへ出かけようと思います。
　

　↑10月8日　新幹線700系　のぞみ