鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　9月25日に三木鉄道を訪問したついでに、加古川線も撮影してきました。平成16年12月に電化され↓昼間は写真のような単行の電車が走ってます。

　キハ40系とかの気動車が走っていた頃の加古川線のイメ−ジが強いので電化されて103系とかが走っているのは少し違和感ありますね。
　加古川駅も高架化されて、加古川に近い日岡駅や神野駅は乗降客も増えているようですが、その他は昔のロ−カル線の雰囲気が残ってますね。


　↑　厄神⇔市場　間の加古川を渡る125系電車

　今週の月曜日、準地元の三木鉄道が廃止されるのではないか?と言われてますので、行ってきました。
　第３セクタ−になってからも乗車はしてまが、今回は撮影主体だったので自家用車で訪問しました。

　昭和60年4月に旧国鉄三木線から三木鉄道になって、もう20年以上経ち、第３セクタ−としても古い鉄道ですし、乗客も減る一方みたいですので、赤字額も膨らみ廃止も止むを得ないのでしょう…　残念ですが。


↑9月25日　国包⇔宗佐 間にて

　野球の話になりますが、パ・リーグも順位が確定して、10月7日からリ−グ２位の西武ライオンズの本拠地・所沢の西武球場にてプレイオフ第一ステ−ジが開催されることになりましたよね。

　最寄り駅は西武鉄道狭山線の終点西武球場前です。
↓写真は今年２月18日に始めて同駅を訪れた時のものです

野球のない時でしたから閑散としたもので人気は、ありませんでした。西武新宿からもかなり時間かかりますし埼玉の狭山丘陵のド田舎って感じは、いなめませんでしたが…
　プレイオフでは賑わいが期待できるのでしょうね。


↑ちなみに、この日は神戸空港開港３日目で神戸から
羽田日帰りで東京へ行きました。

　10月21日のＪＲダイヤ改正で、北陸本線の長浜⇔敦賀 間と湖西線の永原⇔近江塩津 間が、交流電化から直流電化に変更となります。

　新快速が１時間に１本敦賀まで直通運転されるらしく、福井県が京阪神と直結された気はしますね。また11月には521系と言う新型車両もデビュ−するらしく楽しみですね。


　↑敦賀駅にて　7月30日

　↑米原駅にて　581系電車寝台特急の改造型419系
　　新型車両の投入で廃止が増えそうです。

　地元の阪神電車は文字どり大阪ー神戸間を結んでいる訳ですが、都心の住宅密集地を走る鉄道という性格上、道路との交差を避けて踏み切りを廃止して、今日まで高架化が進められて来ました。

　その軌道の高架率は87％に昇り、新規開業の全線高架の鉄道を除いては全国一であります。現在、大阪市内と尼崎市内は高架化100％で、踏み切りは有りません。

　残りの13％の区間は、武庫川⇔甲子園 間と、香櫨園⇔住吉 間の一部ということになりますが、西宮市内の武庫川⇔甲子園 間は、高架化工事が始まっていて、線路北側の用地買収も進んでおります。

　ということで、↓写真は高架になる前の姿を記憶に留めようと鳴尾駅付近を撮影したものです。


　↑　9月11日　撮影

　この前、江ノ電の路面併用区間の写真載せましたが(9月15日）、大阪市内でも同様の路面併用が阪堺電車で残っていますよね。
　江ノ電程も道幅は狭くないですが、↓ココ上町線の北畠付近等は、自動車も軌道内を走らないと軌道の外を走るのは無理と言う区間です。

　大阪市内のこのあたりは帝塚山の高級住宅街にも近く閑静なところでもあって、不思議な光景だと私は感じてしまうのですが…
　地元の人は、まったくそんな感じはしないで阪堺電車は溶け込んでいるのでしょうね。


　↑　9月17日　撮影　阪堺電車　北畠⇔姫松間

　「夙川の乱」の続きですけど、今回最後に割って入るＪＲの
強みは、やはり「複々線」ではないでしょうか…

　上下線の外側を貨物と新快速が通過して、快速・普通が内側を走るという方法で多くの列車本数を捌けることが出来、今のところスピ−ドでは阪急・阪神より一日の長がありますから…

　そのスピ−ドが1年前には福知山線での惨事となってしまったのは皆さんもご承知のことと思いますけどね。
とにかく安全優先で運行してもらえれば、やはりＪＲは脅威ですね阪急・阪神にとっては…

　新設のJR夙川駅は、西ノ宮駅と芦屋駅の中間に位置し、現在複々線の内側上下線の間にホ−ムが作られております。


　↑新設となるJR夙川駅付近を行く新快速　8月29日撮影

　奇妙なタイトル「夙川の乱」とつけましたけど、地元の西宮市民や阪神間の人なら、このタイトルの意味お分かりだと思います。
　
　昨日のブログに添付した写真の阪神香櫨園駅が私の最寄り駅なんですが、その駅の北1ｋｍのところには阪急夙川駅があって、地元住民の通勤・通学等の重要な交通手段となっている訳です。

　ところが、その両駅の間にはＪＲ東海道線が走っていて、今度来年春には新しくＪＲ夙川駅が新設される予定なんです。
わずか半径500m以内に3駅ができる事になって、新たに乗客獲得合戦が広げられそうなのです。それで「夙川の乱」勃発という訳なのです。

　阪急・阪神はＪＲに乗客を奪われないように、10月28日ダイヤ改正をして、阪急は夙川駅に終日特急を停車させますし、阪神は香櫨園駅に朝 区間特急を停車させると言う対抗策を取る予定ですね。

　地元住民にとっては、３駅できると言うのは利便性では あり難い事で、行き先目的別に利用を使い分けるでしょうね私も…　
新幹線利用のため新大阪駅へ行くなら確実にＪＲを使うことになりそうですから


　↑　阪急夙川駅の甲陽園線ホ−ム　8月29日撮影

　9月3-4日のこと書き始めたら2週間たってしまいましたね。
ここらで、地元の話題に切り替えます。10月1日〜いよいよ
阪急・阪神ホ−ルディングスがスタ−トします。

　村上タイガ−スになるのを阻止する手段として両社の経営統合が実現したわけですけど、阪神沿線に50年以上暮らしてきた小生にとっては、ほんとサプライズです。

　お互いライバル関係にあって100年近くもたっているのですから、これから統合と言っても並大抵ではないですが、とにかく
10月1日からスタ−トとなったわけで、やっぱり地元住民として暖かく見守っては行きたいですね。

　阪神ファンの私としては、阪神の名前が残り車両も当分の間は、阪急マル−ン色に統合されなかったのが救いです。


　↑　9月17日撮影　香櫨園⇔打出間を行く阪神電車

　まだ９月４日のこと書きますけど、久しぶりに高尾⇒甲府⇒塩尻⇒中津川と乗り継いで中央本線で帰ってきました。

　特に高尾⇒甲府間の昼間乗車は、昭和39年8月以来となりますから実に42年ぶりで、その後は夜行列車での通過しかありませんので、勝沼あたりのぶどう園とかの景色は新鮮でしたね。

　また塩尻⇒中津川間も特急しなので通過したことはありますが、鈍行に乗るのは久しぶりで、昭和48年頃電化前に最後のＳＬを撮影する為に降りた奈良井駅とか贄川駅は懐かしかったですね。もちろん今は無人駅になって電車もワンマン化されてはいましたけど…


　↑　塩尻駅にて

　９月４日、高尾山でケ−ブル乗車の後は、中央本線経由で帰阪することにしてましたが、大月駅で途中下車する時間があり、富士急を撮影することが出来ました。

　富士急は、平成13年3月に全線乗車してますので↓ココ大月駅でフジサン特急を撮影できたので満足して今回は帰ってきました。


　↑フジサン特急　旧国鉄時代は、165系改造のアルプス号として活躍していた車両です。

　ケ−ブルカ−は初登場ですね私のブログでは…
私も今はケ−ブルカ−を鉄道の範囲に含めていますが、昔は鉄道という意識が少なかったので、あまり興味もなく乗り歩きにおいても拘っていなかったので乗車距離も伸びていませんでした。

　最近になって、拘るようになったのでアチコチまた乗り回しております。今回９月４日に乗車した高尾登山電鉄は文字通り高尾山のケ−ブルカ−で、日本一の勾配区間があり、高尾山駅付近で麓の清滝駅方面を眺めると、転げ落ちて吸い込まれる感じさえしましたね。
　

　京王電鉄も過去何回か訪問していて、京王本線の東府中駅以西がまだ乗ってなかったのですが、９月４日で乗車完了しました。
　多摩都市モノレ−ルで多摩動物公園まで行き、そこから京王に乗車して高幡不動経由で東府中まで行き、京王八王子へ戻るというコ−スで、最後に高尾山口まで乗って全線走破です。

　ところで京王電鉄のレ−ル幅は1372ｍｍですが、これはかっての京王電気軌道時代に、甲州街道などの路面併用区間も多くあり、東京市電とも乗り入れていたことに起因するのです。もともとの馬車鉄道の名残でこのレ−ル幅となったもので、かっては京浜急行や京成電鉄も1372ｍｍでしたが、今は1435ｍｍに改軌されてます。

　今は、直通乗り入れしている都営地下鉄新宿線、東急世田谷線、都電、函館市電ぐらいですね、この1372ｍｍのレ−ル幅は…　
鉄道ファンなら常識ですが一般人は、レ−ルの幅なんて気にしてないでしょうね。私は、なぜか1372ｍｍの鉄道路線は皆好きです。。


↑　東府中駅にて

　8月30日のブログでモノレ−ルのこと書きましたけど、9月4日に湘南ライナ−を終点品川で降りた後、新宿へ出て立川へ行き、多摩都市モノレ−ルに乗りました。
　今回は立川南⇒多摩動物公園間を乗りましたけど、実は2回目の乗車で、平成12年11月にも来ているんですよね。

　立川より北の 立川南⇔上北台・間は乗車していないので今回乗っておこうとも考えましたけど、乗っていると高尾山ケ−ブルに乗り、中央線経由の鈍行でその日中に家まで帰り着けれるかどうか微妙な時間でしたので今回は、あきらめました。

　立川付近では、西武鉄道の国分寺線、西武園線とかも乗り残していますので、次回また同時に訪問したいと思います。
なぜまた一度乗車したところを訪問したこと言いいますと、実は京王電鉄の多摩動物園線を乗っておきたかったのが理由です。


　↑多摩動物公園付近にて

　9月4日、今回の旅行の一つの目的であった湘南ライナ−に乗車することができました。
　なぜ、この列車に乗りたかったと言いますと、東海道本線上りの通勤ラッシュにおける列車本数の増加に対する緩和措置として、貨物専用線（いわゆる横浜羽沢経由線）を通過する列車でこの湘南ライナ−の一部が、運行されているからです。

　全国のJR路線を走破している小生にとって、通過できることが出来る線路に未だ乗っていないというのはガマン出来ず、今回の乗車となった訳です。
　藤沢駅７時２分発の湘南ライナ−４号に乗車したんですけど、後発の６号とかの乗車整理券（５００円）は、前日の１８時頃でも、もう売り切れで、かなり人気は高いようでしたね。
　朝のラッシュに、特急車両にゆっくり座っていけるというのは、５００円の出費をしても十分なんでしょう…　

　ただ私は、未乗車区間の貨物線がトンネルが多くて、あまりどのあたりを通過しているのかが、よく判らなかったのは少し残念です。
　また、乗車記録としてビデオをいつも撮っているんですけど、通勤客ばかりの中でビデオを廻すのは、少し気が引けてさすがに、コソッとしか撮れませんでした。


↑　品川駅に到着した湘南ライナ−
　　（特急あずさＥ２５７系を使用）