Vintage R/C Collections

NAC BUGGY（ナックバギー）は、フタバ産業と実車バギーの技術者（企画技術の（株）NAC）との共同開発で、製作された、タフなバギー、Nac Buggy。販売期間も、数量も限られ、大変貴重希少な70年代のエンジンバギーの一台です。

新春早々のオークションで、ジャンクものを発見＾＾ｖ
残念ながら、ボディーはありませんでした。
しかし、お安く、お宝です＾＾ｖ

一見、サハリーGTXのような、ラットバギーのような、シャーシですが、フロントサス周り、リアのエンジン前方底部（写真では見づらいです）の、セカンドマフラーとそれから伸びるツインの排気管、ギア部分のマウントなどが特徴です。




レストア日記の2013年8月16日に、過去にレストアした際の模様が載っておりますので、シャーシ構造など詳細はご参照ください。

過去に入手したものと同じく、タイヤはボロボロです。
まだ、過去の物の方が状態はよさそうな感じです。

シャーシはしっかりしていそうですので、錆を落としたり、補修したりして、先のレストアと並べて骨格を楽しむのもいいかもしれません。

ボチボチ、クリーニングして、レストアしてまいりましょう＾＾


追伸〜＾＾；
届いたシャーシをチェックしていて、あれっ？　何か違う？？

シャーシはナックバギーに間違いありませんが、前のオーナーさんが、補強しているようでした。
過去の記事と見比べていただければ、一目瞭然＾＾ｖ



1）バンパーに新たにバーを溶接している。
2）シャーシ底面に、フロントからエンジンユニットとリアサスの軸受けまで伸びる、鋼鉄のバーが取り付けられている。
3）フロントシャーシとリアのエンジンユニットの間に、補強プレートが挟んである。

といったところでしょうか。
ギアユニットは表面に錆が出ていますが、スムーズに動きました＾＾ｖ
エンジンはもちろん固着＾＾；
フロントサス周りも錆は出ていますが、可動など良好。
タイヤが、ご覧の通り、ボロボロです。フロントの1個は、半分ありませんTT;

サンドブラストなどを使って、錆を飛ばし、クリーニングしてまいりましょう。
タイヤはどうするか。・・・捨てる？　　・・・いえいえ、ディスプレイ用に補修して、ある程度まで復元させましょう＾＾ｖ

今年はラッキーです。
その後、完成品とともにナックバギーの”超”貴重な取説も入手できました。
ボディーなども復元の原型に使えそうです＾＾ｖ
取説はアップしてありますので、ご覧ください。

ようやく入手できました、ナックバギーです。

企画技術は�潟iックで、総発売元がフタバ産業となります。
1973年の春頃に発売になりましたが、製造発売期間が短く、直ぐに、サハリーＧＴＸをフタバ産業が出す形になり、あまり出回ることがなかったため、今のビンテージ市場では、なかなかお目にかかれない希少貴重モデルの一つで、どうしてもコレクションに加えたかったモデルです。

同じ頃に発売のサハリーＧＴＸやラットバギーと似ていますが、どこが違うか・・・。
並べると違いは直ぐわかるのですが、写真などではわかりにくかったりします。
フロントのサスリンケージまわりの構造の違い。
リアのギアボックスの取り付け具合。
リアのドライブシャフトの受け（リアサス）。
下周りが見れれば、セカンドマフラーがエンジンの前方に位置していて、そこから2本の排気管が伸び、ギアボックスで受ける形になります。
ボディーのボンネットの部分。
等です。
しかし、バスタブシャーシは類似していますが、その材質は厚手の鋼で作ってあり、ＧＴＸやラットバギーなどより、かなり頑強です。また、フロント周りも同じく強度が高そうです。



しかし、ご覧の通り、経年でオイルでべとべと、前輪は裂けて融けていて、ヘッドライトやウィンド、ハンドル、シートなど、欠品もあるジャンクです。

正体不明の戦車のレストアは時間がかかりそうなので一時休止して、こちらのレストアから先に取り掛かることにしましょう＾＾；

ジャンクでも、ボディーはしっかりしているようです。
リアタイヤは、まあまあで、リペアに耐えられそうです。
フロントタイヤは、、、さすがにダメですね。片方は融けてべとべとです。もう片方は、裂けていますが、接合して資料用として保存しましょう。
タイヤのサイズは、サハリーＧＴＸなどと共通ですが、タイヤの刻印はＦＵＴＡＢＡＢＵＧＧＹではなく、ＮＡＣＭＡＴとなっています。
シャーシは、凹みもなくわりときれい。
ギアユニットやエンジンはべとべとです＾＾；
幸い、シートは昔調達しておいたものがありますので、ようやく生かされます＾＾ｖ
ウィンドやハンドル、ライトは、イシマサのラットバギーと極似なので、複製流用で対応しましょう＾＾；

当時の雑誌の記事を、【雑誌の記事と切り抜きのコーナー】にアップしてありますので、御参照ください。




(RCMGさん御提供）

レストアをお楽しみに＾＾/

今年の夏も暑いですね〜＠＠；
ここまで暑いと、ラジコン以上に、熱中症など自身の体が心配です。
で、少しでも涼しさをと水物のご紹介です。



スピタル産業のエアーボートシリーズのかわせみ201です。
以前から、実物を手にとって見たかったのですが、ようやく縁があって、譲って頂きました。
このレトロな感じの、エアーボートはなかなか味があって素敵です＾＾ｖ

このシリーズにはいくつかあったようです。
その中で、この201は、船底の形状を新しく改良して、かつ板厚も厚くされています。
それにより、走行姿勢が格段に安定し、また、高速走行中に船体が激しくピッチングするボーボイズ現象が起きにくくなりょうに、工夫されているそうです。

諸元
全長：815mm　　全幅：320mm　　全高：265mm
重量：2.0kg　　エンジン：19〜25クラス　　R/Cメカ：2Ch

思っていた以上に大きくて、平たい船体です。
取り説は、手書きの青写真風のもので、とてもわかりやすく、詳しく、そして几帳面に書かれています。

スピタル産業の、ＴＲＩＡＬ−１２　です。


12分の1スケールの電動バギーです。
全長 380mm 全幅 180mm 全高 143mm ﾎｲﾙﾍﾞｰｽ 210mm
トレッド F145mmR141mm 全備重量 2000ｇです。
Ｒ／Ｃ装置は、2ch 2servo で、平角型巻線抵抗式無段変速ｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾗｰ 装備です。
モーターはﾚｯﾄﾞｱﾛｰｼﾘｰｽﾞφ３５強力ﾓｰﾀｰ付属となっています。現在の380モーターに相当でしょうか？電源は、６ｖ（7.2ｖにも対応）です。
主要装備は、・全輪独立懸架ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ ・ＡＢＳ樹脂製ﾎﾞﾃﾞｨ ・ＲＷＤ ・完全密閉式低圧ﾀｲﾔ ・ﾜﾝﾀｯﾁ３段変速ｷﾞﾔﾁｪﾝｼﾞ ・主要駆動部工場組立済 ・可動式衝撃吸収ﾊﾞﾝﾊﾟｰ とあります。ギアボックスの両サイドにレバーがあって、それをスライドさせることで、１〜３速のギア比を簡単に変更できます。さらに車高調整もできるようです。当時の定価が16000円とありますが、1975年頃の当時のこのクラスのＥＰバギーとしては高価だと思います。しかし、当時の電動オフロードバギーとしては優秀な性能を誇っていたようで、人気も高かったようです。

SPITAL・フタバ産業のサハリーシリーズをご紹介します。SPITALはフタバ産業に所属する外商部だったと思います。しかし、発売時期によってフタバ産業からSPITAL産業に表記が移っていったものと思われます。

SAFARI GTX （フタバ産業）



個人的にも大変懐かしい思い出のあるGTXです。当初、これにしようか、キャットバギーにしようか物凄く迷ったのでした。キャットバギー、ラットバギーとともに、これらこそ、RCバギーの原点かと思います。


SAFARI SUPER/CUSTOM-X （フタバ産業・スピタル産業）


写真はカスタムXの方ですが、クラッチがスチール鋼球を使う独特のものです。ベアリングの使用などよりカスタムメイクされたモデルです。


SAFARI GTS （SPITAL産業）

カスタムXとGTXをミックスしたような構造です、このモデルも、スチール鋼球のクラッチを採用していますが、随所に改良が加えられ、より完成度がましています。１／８サハリーの最終モデルかと思います。


SAFARI ０９ （SPITAL産業）

なりは小さいですが、スーパーサハリーと構造はほぼ同じです。０９シリーズには、ジョバーニというモデルもありましたが、サハリー０９に比べて、人気は今ひとつだったようです。

1/8 スピタル産業　エターランド-SS



1984年に登場したエンジンバギーで、1988年製のルーパス系の最終型になります。
エターランド-SSは東模（ＴＯＭＯ）から発売されていたルーパスバギーのオプション仕様になりますが、このRCの発売時には東模はすでにＲＣバギー界から撤退していました。その後、スピタルがオプション仕様として引き継ぎ発売したものと思われます。



このエターランド-SSのボディーは、コルベットのボディーが付属します。バギーには不釣合い？のコルベットボディーですが、おそらく、1980年代に活躍していた「尾上選手」のマシンを元に作られていると思われます。尾上選手がルーパスにアソシ製のコルベットボディーを付けていたので、このボディーを付属したものと思われます。



雑誌などの資料をもとに、発売年代や活躍年代を推定して記載しましたが、当時のラジコンを知りうる方から、貴重な情報を得ました。ありがとうございます。早速、以下、追記させて頂きましたので、ご参考下さい。
『ルーパスバハは昭和52年頃（1977年）に世に出たと記憶しております。
最後の2WDレーシングバギーとしてスペシャルモデル「ルーパスレーシング」が発売され、手に入れたのは昭和56年頃（1981年）でした・・・』
たしかに、TOMOルーパスの詳しい記事がないのですが、1970年の後半にでて、いくつかの改良を経て進化しているようです。最終的には1980年初期で完成を見るようですが、その後、TOMOの衰退ともにスピタルが在庫やOEMの販売を引き継いで、頑張っていたのでしょうか。
当時のレースの主役であり、ほとんどのマシンが、過酷なレースで戦っていたであろう故、キット状態のものは勿論、なかなか程度のいいももにお目にかかれません。
それだけ人気の高い名車だったんでしょうね＾＾ｖ

SPITAL産業の1/8GP オフロードバギー Jeep Americanです。



ミッドシップにエンジンを搭載し、めずらしいFF駆動になります。そのせいか、トレッドはフロントの方が幅広くなります。各パーツはほとんどが金属（アルミやジュラルミンなど）で出来ていてとても堅牢です。



ホイールもアルミ製です。メインシャーシはジェラルミン４ｍｍ厚、鉄製ギアが組み込まれたミッションはアルミダイキャスト製、フロント回転部には上質なユニバーサルジョイントと高級ベアリング、フロントはダブルウイッシュボン、リヤーはセミトレーリングのＦＦの理想の構造、低重心化をはかった走行安定性となっています。



しかし、それだけに重量級です。ボディーはジープがもちろん人気でしたが、オプションとして、ベンツ450ＳＬＣとフォードランチェロＧＴという珍しいボディーもありました。



諸元
　全長　　　　５２０ｍｍ
　全幅　　　　２４８ｍｍ
　全高　　　　２９０ｍｍ
　ホイルベース　　　　３０５ｍｍ
　トレッド（前）　　　２４８ｍｍ
　トレッド（後）　　　２１５ｍｍ
　Ｒ／Ｃ装置　　　　　２ＣＨ、２ＳＥＲＶＯ
　使用可能エンジン　　１９−２１



オプションのデコレーションバンパーとウィンドウバー、ロールバー、スペアタイヤを装着したものです。
フロントギアボックスは、当初のものはソリッドギアでしたが、後期からデフ式が加わりました。写真のものは、デフ式です。また、シャーシの構造も何度かマイナーチェンジいているらしいです。
フラットパン式シャーシは当時では珍しく（今ではバギーなどの主流ですが）、また、ＦＦというラジコンでは珍しい駆動方式を採用していますが、武骨さがなんともいえません。
コレクションの中でもお気に入りの一台です＾＾ｖ

SUPITAL産業の１／８GPバギーです。
サハリーバギーシリーズの一つです。
とてもレトロなイメージのボディーです。