何かのきっかけで、ラジコンに興味を持ち、昭和40年代末、お小遣いをためて、たしか、MATSUSHITA CAT BUGGY (関模型製作所）とブンケン02エンジンカーを購入したのがはじめでした。これらは、いまは、展開図と一部のパーツしか残ってません。そんな中、しばらくラジコンから離れておりましたが、ここ数年前から再びホビーとしてのラジコンに魅了されております。最近のラジコンの発展は素晴らしく、完成度も高いものばかりです。しかし、ふと、古の時代のラジコンがとても懐かしく感じることがあります。機能性はもちろんいいにこしたことはありませんが、それ以上に模型としての遊び心も大切で、当時の模型にはそれらは随所に惜しみなく奢られておりました。造り上げる喜び、創意工夫する喜び、それこそが、今では汲み取れない、大人のホビーの心を奮い立たせるもの、決して旧式ではなく、むしろ今以上に新しい感性ではないでしょうか。ここでは、自分がラジコンを始めた頃のエンジンカーや懐かしいラジコン（新品であったり、ジャンクをレストアしたり）やその資料・パーツなど、今や絶版となり、ほとんどお目にかかれなくなった、1970年代を中心とする、懐かしいＲ／Ｃモデルのコレクションをブログ形式でご紹介いたします。京商やタミヤは、今や日本のラジコン模型の中心的な存在ですが、1970年代には、他にも多くの素晴らしいラジコン模型を作っている会社がたくさんありました。例えば、関模型製作所のキャットバギー、石政のラットバギー、三共製作所のデラックスバギー、神戸機工のビッグバギー、東模のサンドマスター、SPITAL産業のジープアメリカン、フタバ産業のサハリーバギー、CBぶんけんのポケットカ−02 等など、懐かしい名前ではないでしょうか？現在のラジコンカーを楽しみながらも、今はもう手元にはない、思い出のキャットバギーの影を慕いつつ、当時のエンジンバギーを中心にコレクションしております。未組立て品、ジャンクのレストア、あるいは一部のパーツ、そして、取説や当時の雑誌などの資料など、懐かしく、あるいは新しい目でご覧いただけましたら幸いです。
単なる玩具ではなく、大人のホビーとしての、今では貴重ともなった、おそらく当時の町工場の職人さんたちがその匠の技術を駆使して造っていたであろう、またその意気込みすら感じられる「無線操縦式模型」達をお楽しみ下さい。
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2016/4/11
TOMOの、SONIC BUGGY （ソニックバギー）です。
結構広く出回り、名の知れたラジコンバギーの一つです。
シャーシは、ハシゴフレームで、いくつかモディファイバージョンもあったようです。
ベーシックモデルのボディーは、幾分無骨なイメージがあり、当時は好みが分かれたようですが、私は好きな方です＾＾。特に、ほろをかぶせた状態がグッド！＾＾ｖ
なぜか、このベーシックモデルはコレクションになく、最近あまり見かけなくなり探しておりましたが、ようやく完全品のキットを入手することができました＾＾。
箱書きの特徴が読み辛いので、以下にコピペします＾＾。
ＳＯＮＩＣ ＢＵＧＧＹ（ソニック バギー）は、ハイパフォーマンスの高級ラジコンバギーです。強度の高い梯子型フレーム、密閉メカボックス、前後輪ダイキャスト製ダブルウィッシュボン、サスペンション、シングルミッションで構成されています。
ダブルウィッシュボンは、そのセッティングとアブソーバースプリングにより良好なロードグリップを発揮し、弱アンダーステアのハンドリングを示します。
アブソーバースプリングはコイルスプリングで、レートは容易に調整できます。
ミッションは、シングルタイプで、ダイキャストケースに組込済。シールドボールベアリングを6個軸受に採用し、オイル潤滑のため、軽く、そして丈夫です。
クラッチは、新機構となり、クラッチバネはコイルスプリングを用い、長さを変えることにより、タイミングを合わせることもできます。
リアアクスルは、左右各2個のシールドベアリンで保持され、駆動抵抗の減少をはかっています。
ショックアブソーバーは、改造せずにとりつけることができます。
全長570ｍｍ、全巾297ｍｍ、全高170ｍｍ、軸距300ｍｍ、地上高45ｍｍ、
減速比1：8、エンジン19〜21ＳＲ、メカ2CH・2SERVO
1980年代のものですが、ゴム質がいいのでタイヤもしっかりしていて、とても保存状態のいいキットでした。
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結構広く出回り、名の知れたラジコンバギーの一つです。
シャーシは、ハシゴフレームで、いくつかモディファイバージョンもあったようです。
ベーシックモデルのボディーは、幾分無骨なイメージがあり、当時は好みが分かれたようですが、私は好きな方です＾＾。特に、ほろをかぶせた状態がグッド！＾＾ｖ
なぜか、このベーシックモデルはコレクションになく、最近あまり見かけなくなり探しておりましたが、ようやく完全品のキットを入手することができました＾＾。
箱書きの特徴が読み辛いので、以下にコピペします＾＾。
ＳＯＮＩＣ ＢＵＧＧＹ（ソニック バギー）は、ハイパフォーマンスの高級ラジコンバギーです。強度の高い梯子型フレーム、密閉メカボックス、前後輪ダイキャスト製ダブルウィッシュボン、サスペンション、シングルミッションで構成されています。
ダブルウィッシュボンは、そのセッティングとアブソーバースプリングにより良好なロードグリップを発揮し、弱アンダーステアのハンドリングを示します。
アブソーバースプリングはコイルスプリングで、レートは容易に調整できます。
ミッションは、シングルタイプで、ダイキャストケースに組込済。シールドボールベアリングを6個軸受に採用し、オイル潤滑のため、軽く、そして丈夫です。
クラッチは、新機構となり、クラッチバネはコイルスプリングを用い、長さを変えることにより、タイミングを合わせることもできます。
リアアクスルは、左右各2個のシールドベアリンで保持され、駆動抵抗の減少をはかっています。
ショックアブソーバーは、改造せずにとりつけることができます。
全長570ｍｍ、全巾297ｍｍ、全高170ｍｍ、軸距300ｍｍ、地上高45ｍｍ、
減速比1：8、エンジン19〜21ＳＲ、メカ2CH・2SERVO
1980年代のものですが、ゴム質がいいのでタイヤもしっかりしていて、とても保存状態のいいキットでした。
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2009/6/15
TOMOのFUNCOです。
とても貴重なキットの状態です。
当時、人気の高かったモデルだけに、なかなかキットではお目にかかれないと思います。
当時としてはとてもクオリティーが高く、かつ頑丈に造られていました。シャーシははしご状フレームで、密閉式のギアボックスを載せ、19〜21クラスのエンジンで、後輪駆動となります。ギアもしかかり熱処理されていて強度もあり、ギアトレインも密閉式でベアリングを併用したベルト駆動になります。
また、オプションで、前後オイルダンパーやチェーンドライブユニットも出ていました。特にオイルダンパーはリザーバータンクを持っていました（Type-II)。
FUNCOには、後々、1980年春頃、MEXICOというグレードになりました。違いはというと、マイナーチェンジの他に、リアのサスがロングストロークになって懐が深くなったことと、ベルトドライブのプーリーがフランジ化して回転時の安定性を増したこと、プレス製のステアリングアームなどだったでしょうか。御紹介のFUNCOは初期型のものですが、オプションダンパーは形状的に追加できそうです。
ファンコ系の流れが複雑？なので、ご情報をもとに整理してみました。年代は不正確です。
東模の製作・販売
1978？ ファンコ (上の写真です）
1980？ ファンコ・メキシコ
1984？ ルーパス・バハ
東模はこの後、ＲＣバギー界から撤退
スピタル産業がオプション仕様として製作・販売を継続
1988？ エターランド-SS
スピタル産業も後に撤退
80年代後半に、東模の撤退後にスピタル産業が引き継ぎ販売していたのが、ルーパスのオプション仕様のエターランドSSです。このモデルのシャーシには、オプションのチェーンドライブユニットや、オイルダンパー、ギアや各所のの強化などがなされていました。
エターランドSSは、スピタルのカテゴリーを御参照ください。
ファンコ・メキシコに関しましては、相互リンクを貼らせて頂いております、【人生再燃！つれづれ日記】さんの方でも、詳細なブログレポートがなされておりますので、ぜひご訪問下さい。
下の写真は、powergooseさんのところからの拝借を一部改変したものです。
（お気づきの点は御助言下されば幸いです＾＾；）。
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とても貴重なキットの状態です。
当時、人気の高かったモデルだけに、なかなかキットではお目にかかれないと思います。
当時としてはとてもクオリティーが高く、かつ頑丈に造られていました。シャーシははしご状フレームで、密閉式のギアボックスを載せ、19〜21クラスのエンジンで、後輪駆動となります。ギアもしかかり熱処理されていて強度もあり、ギアトレインも密閉式でベアリングを併用したベルト駆動になります。
また、オプションで、前後オイルダンパーやチェーンドライブユニットも出ていました。特にオイルダンパーはリザーバータンクを持っていました（Type-II)。
FUNCOには、後々、1980年春頃、MEXICOというグレードになりました。違いはというと、マイナーチェンジの他に、リアのサスがロングストロークになって懐が深くなったことと、ベルトドライブのプーリーがフランジ化して回転時の安定性を増したこと、プレス製のステアリングアームなどだったでしょうか。御紹介のFUNCOは初期型のものですが、オプションダンパーは形状的に追加できそうです。
ファンコ系の流れが複雑？なので、ご情報をもとに整理してみました。年代は不正確です。
東模の製作・販売
1978？ ファンコ (上の写真です）
1980？ ファンコ・メキシコ
1984？ ルーパス・バハ
東模はこの後、ＲＣバギー界から撤退
スピタル産業がオプション仕様として製作・販売を継続
1988？ エターランド-SS
スピタル産業も後に撤退
80年代後半に、東模の撤退後にスピタル産業が引き継ぎ販売していたのが、ルーパスのオプション仕様のエターランドSSです。このモデルのシャーシには、オプションのチェーンドライブユニットや、オイルダンパー、ギアや各所のの強化などがなされていました。
エターランドSSは、スピタルのカテゴリーを御参照ください。
ファンコ・メキシコに関しましては、相互リンクを貼らせて頂いております、【人生再燃！つれづれ日記】さんの方でも、詳細なブログレポートがなされておりますので、ぜひご訪問下さい。
下の写真は、powergooseさんのところからの拝借を一部改変したものです。
（お気づきの点は御助言下されば幸いです＾＾；）。
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2007/5/1
TOMOのサンドバギー（サンドマスター）シリーズです。１９８０年前のものです。１９８０年になると、サンドマスターの後継としてソニックバギー、ファンコ・メキシコ等がでてきます。写真１〜４は、サンドマスターです。
この缶マフラーは、McCOYのマフラーです。当時、サンドマスターのオプションとして付けられていたようです。最近は、後方排気のマフラーもツアイスなどから出ておりますが、当時にもあったのですね。しかし、形状からして、サウンドはかなり大きめだったのではないでしょうか。一度、装着して音を聞いてみようと計画中です。
最後の写真は、ソニックバギーの限定モデルか、サンドマスターのレーシング仕様だったと思いますが、ビートル トップレス バグ です。最近、バグのボディーが人気あるようですが、こういったトプレスのボディーも今では非常に珍しいと思います。
ご質問を頂きまして、ありがとうございます。
作りやすさは、やはり、ハシゴフレームと、精度のいいアルミパーツから来るものと思います。あと、当時としてはベアリングを入れたり強度も十分であったようです。
しかし、ギア関係は頑丈であっても、現在のバギー用の高出力のエンジンではハシゴフレームととくに足回りでサスペンションやハブ〜タイヤなどは耐えられないのではないかと予想されます。
コレクションですので、ピカピカにして、当時のエンジンでそろ〜っと楽しみ、また、きれいにして飾っておいた方が無難かもしれません。
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この缶マフラーは、McCOYのマフラーです。当時、サンドマスターのオプションとして付けられていたようです。最近は、後方排気のマフラーもツアイスなどから出ておりますが、当時にもあったのですね。しかし、形状からして、サウンドはかなり大きめだったのではないでしょうか。一度、装着して音を聞いてみようと計画中です。
最後の写真は、ソニックバギーの限定モデルか、サンドマスターのレーシング仕様だったと思いますが、ビートル トップレス バグ です。最近、バグのボディーが人気あるようですが、こういったトプレスのボディーも今では非常に珍しいと思います。
ご質問を頂きまして、ありがとうございます。
作りやすさは、やはり、ハシゴフレームと、精度のいいアルミパーツから来るものと思います。あと、当時としてはベアリングを入れたり強度も十分であったようです。
しかし、ギア関係は頑丈であっても、現在のバギー用の高出力のエンジンではハシゴフレームととくに足回りでサスペンションやハブ〜タイヤなどは耐えられないのではないかと予想されます。
コレクションですので、ピカピカにして、当時のエンジンでそろ〜っと楽しみ、また、きれいにして飾っておいた方が無難かもしれません。
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