何かのきっかけで、ラジコンに興味を持ち、昭和40年代末、お小遣いをためて、たしか、MATSUSHITA CAT BUGGY (関模型製作所）とブンケン02エンジンカーを購入したのがはじめでした。これらは、いまは、展開図と一部のパーツしか残ってません。そんな中、しばらくラジコンから離れておりましたが、ここ数年前から再びホビーとしてのラジコンに魅了されております。最近のラジコンの発展は素晴らしく、完成度も高いものばかりです。しかし、ふと、古の時代のラジコンがとても懐かしく感じることがあります。機能性はもちろんいいにこしたことはありませんが、それ以上に模型としての遊び心も大切で、当時の模型にはそれらは随所に惜しみなく奢られておりました。造り上げる喜び、創意工夫する喜び、それこそが、今では汲み取れない、大人のホビーの心を奮い立たせるもの、決して旧式ではなく、むしろ今以上に新しい感性ではないでしょうか。ここでは、自分がラジコンを始めた頃のエンジンカーや懐かしいラジコン（新品であったり、ジャンクをレストアしたり）やその資料・パーツなど、今や絶版となり、ほとんどお目にかかれなくなった、1970年代を中心とする、懐かしいＲ／Ｃモデルのコレクションをブログ形式でご紹介いたします。京商やタミヤは、今や日本のラジコン模型の中心的な存在ですが、1970年代には、他にも多くの素晴らしいラジコン模型を作っている会社がたくさんありました。例えば、関模型製作所のキャットバギー、石政のラットバギー、三共製作所のデラックスバギー、神戸機工のビッグバギー、東模のサンドマスター、SPITAL産業のジープアメリカン、フタバ産業のサハリーバギー、CBぶんけんのポケットカ－02 等など、懐かしい名前ではないでしょうか？現在のラジコンカーを楽しみながらも、今はもう手元にはない、思い出のキャットバギーの影を慕いつつ、当時のエンジンバギーを中心にコレクションしております。未組立て品、ジャンクのレストア、あるいは一部のパーツ、そして、取説や当時の雑誌などの資料など、懐かしく、あるいは新しい目でご覧いただけましたら幸いです。
単なる玩具ではなく、大人のホビーとしての、今では貴重ともなった、おそらく当時の町工場の職人さんたちがその匠の技術を駆使して造っていたであろう、またその意気込みすら感じられる「無線操縦式模型」達をお楽しみ下さい。
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2021/12/5
ぶんけんのCOXエンジンを使ったポケットカー02は、初めて手にしたエンジンカーですが、
詳しくは、過去のスレッドをご欄ください。
その後、スカーレットというラジコンに応用できる一回り大きい1/24スケール？のエンジンカーが出ました。
COXのデューンバギーより、カッコいいと思います＾＾ｖ
このスカーレットは、02エンジンを搭載していましたが、じつはそれより大きい049エンジンを搭載したモデルも出ていました。
「飛龍」という名前ですが、かなりレアで、友人が所有していたようで、その画像ですが、それ以来お目にかかったことはありませんが、エスパー変身セットとスカーレットのシャーシ、ボディーを利用していたようです。
さて、先日、興味あるミニエンジンカーを譲っていただきました。
はじめ、飛龍かと思ったのですが、違います。
試作品かワンメイクものだとのことですが、なかなか入れ込んだ物のようです。
ボディーは、スカーレットのボディーを改造して厚みを持たせたり、リアにエアダクトを設けたりしています。
シャーシは、スカーレットの物ではなく、ハシゴフレームにエスパーに似たような（でも違う）エンジンユニットが搭載されています。
小さいながらも、フロントサス、リアサスにはユニバーサルシャフト、ブレーキまでも奢られています。
タイヤは、ぶんけんのラリー＆GTカーの物のようです。
寸法の採り方やデコレーションのやり方など、マニアの方か、それなりに技術を持った方が作ったように思えます。
ギア部分が固着していましたので、全部ばらして組直していきます。
また、ボディーも一見きれいですが、実際に手に取ると塗装が大分傷んできていて、ひび割れが出てきていますので、一度リフレッシュさせることにします。
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詳しくは、過去のスレッドをご欄ください。
その後、スカーレットというラジコンに応用できる一回り大きい1/24スケール？のエンジンカーが出ました。
COXのデューンバギーより、カッコいいと思います＾＾ｖ
このスカーレットは、02エンジンを搭載していましたが、じつはそれより大きい049エンジンを搭載したモデルも出ていました。
「飛龍」という名前ですが、かなりレアで、友人が所有していたようで、その画像ですが、それ以来お目にかかったことはありませんが、エスパー変身セットとスカーレットのシャーシ、ボディーを利用していたようです。
さて、先日、興味あるミニエンジンカーを譲っていただきました。
はじめ、飛龍かと思ったのですが、違います。
試作品かワンメイクものだとのことですが、なかなか入れ込んだ物のようです。
ボディーは、スカーレットのボディーを改造して厚みを持たせたり、リアにエアダクトを設けたりしています。
シャーシは、スカーレットの物ではなく、ハシゴフレームにエスパーに似たような（でも違う）エンジンユニットが搭載されています。
小さいながらも、フロントサス、リアサスにはユニバーサルシャフト、ブレーキまでも奢られています。
タイヤは、ぶんけんのラリー＆GTカーの物のようです。
寸法の採り方やデコレーションのやり方など、マニアの方か、それなりに技術を持った方が作ったように思えます。
ギア部分が固着していましたので、全部ばらして組直していきます。
また、ボディーも一見きれいですが、実際に手に取ると塗装が大分傷んできていて、ひび割れが出てきていますので、一度リフレッシュさせることにします。
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2015/5/31
ぶんけんのポケットカー02は、私が初めて買ったエンジン模型の一つです。
先に、ジャンクものを譲っていただき、レストアしてデスクに飾っております。
今回、箱付きの美品（おそらく、仮くみ状態）を譲っていただきました。
私の持っていたやつは、たしか、下箱は発泡スチロールで、パーツが部分部分に埋め込んであるタイプで、ロールケージやカスタムカーボディー、ロングシャーシ、キャブレターが付いていた豪華版だったと思いますが、色々なバリエーションがあったようです。
譲っていただいた物は、ベーシックな初期型のＮｏ．1です。
本体も今ではレアで貴重ですが、箱そのものも貴重です＾＾ｖ
むしろ、箱の方が残っていないので、きれいな箱は本体より貴重かもしれません。
中身の写真ですが、初期型の仕様ですので、エンジンマウント部分の、丁度インテークの部分は、ポケット状に膨らんでいます。これが、後のキャブレター装着のシャーシになると、唯の円形が開いた状態になっていて、そこにチューブ状のガスケットを挟み込んでキャブを装着します。
レストアした02（最初の写真）は、キャブレター付きでしたが、ヒートシンクが欠品でした。
しかし、今回の02には、ヒートシンク（フロントグリルとマフラーの間のパーツ）もちゃんと付属していました＾＾ｖ
これを元に、アルミ板で複製できそうです＾＾ｖ
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先に、ジャンクものを譲っていただき、レストアしてデスクに飾っております。
今回、箱付きの美品（おそらく、仮くみ状態）を譲っていただきました。
私の持っていたやつは、たしか、下箱は発泡スチロールで、パーツが部分部分に埋め込んであるタイプで、ロールケージやカスタムカーボディー、ロングシャーシ、キャブレターが付いていた豪華版だったと思いますが、色々なバリエーションがあったようです。
譲っていただいた物は、ベーシックな初期型のＮｏ．1です。
本体も今ではレアで貴重ですが、箱そのものも貴重です＾＾ｖ
むしろ、箱の方が残っていないので、きれいな箱は本体より貴重かもしれません。
中身の写真ですが、初期型の仕様ですので、エンジンマウント部分の、丁度インテークの部分は、ポケット状に膨らんでいます。これが、後のキャブレター装着のシャーシになると、唯の円形が開いた状態になっていて、そこにチューブ状のガスケットを挟み込んでキャブを装着します。
レストアした02（最初の写真）は、キャブレター付きでしたが、ヒートシンクが欠品でした。
しかし、今回の02には、ヒートシンク（フロントグリルとマフラーの間のパーツ）もちゃんと付属していました＾＾ｖ
これを元に、アルミ板で複製できそうです＾＾ｖ
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2011/12/13
CBぶんけんの、ブラックシャドウ1200 タイプⅠです。
CBぶんけんといえば、02エンジンを搭載したポケットカー02シリーズが有名ですが、こちらは、10クラスのエンジン（OS10FP)を載せたF1タイプのラジコンになります。
漆黒のボディーにゴールドが栄え、素晴らしいスケール感です。
当時としては斬新な、ポリカボディー、ディスクブレーキ、フロント軸にりん青銅金属の使用、クラッチや軸受け部にベアリング使用、テフロン素材のクラッチシュー、ナイロン製バンパーという、様々な特徴を持っています。
テクニカルデータ
全長；415mm、全幅；180mm、全高；115mm
ホイルベース；201・213・225mmの3段階調節式
トレッド；前155mm、後180mm
タイヤ；前55φｘ23mm、後60φｘ35mm
ギアレシオ；スパー50：ピニオン14
ロードクリアランス；12㎜
メインシャーシ；1.2mm 17Sジュラルミン
リアシャーシ；3mm アルミ
エンジン；.09～.10
プロポ；2ch
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CBぶんけんといえば、02エンジンを搭載したポケットカー02シリーズが有名ですが、こちらは、10クラスのエンジン（OS10FP)を載せたF1タイプのラジコンになります。
漆黒のボディーにゴールドが栄え、素晴らしいスケール感です。
当時としては斬新な、ポリカボディー、ディスクブレーキ、フロント軸にりん青銅金属の使用、クラッチや軸受け部にベアリング使用、テフロン素材のクラッチシュー、ナイロン製バンパーという、様々な特徴を持っています。
テクニカルデータ
全長；415mm、全幅；180mm、全高；115mm
ホイルベース；201・213・225mmの3段階調節式
トレッド；前155mm、後180mm
タイヤ；前55φｘ23mm、後60φｘ35mm
ギアレシオ；スパー50：ピニオン14
ロードクリアランス；12㎜
メインシャーシ；1.2mm 17Sジュラルミン
リアシャーシ；3mm アルミ
エンジン；.09～.10
プロポ；2ch
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2009/12/16
1970年代のCOXのＲ/Ｃデューンバギーです。
ＣＯＸの049エンジンカーのＲ/Ｃ搭載モデルで、このデューンバギーはことさら人気が高かっただけに、程度のいい物は極めてまれだそうです。
遠く海外から入手しましたが、未使用未走行でもちろんＲ/Ｃシステムも完動の素晴らしいコンディションです。
シャーシは、先にご紹介のDUNE BLASTERと共通ですが、専用のラジオコントロール装置が組み込まれています。
DUNE BLASTERのシャーシの裏側に3個の穴が開いていて、サイドに爪が出ていましたが、これは、このＲＣユニットを搭載するためのものだったようです。
送信機はハンドルタイプになりますが、昔のリモコン玩具にこういった形の物があったように思いません？
ラジオコントロールシステムは、49MHzの1Chになります。つまり、ステアリングだけを無線でコントロールします。
初期のDUNE BUGGYには、排気スロットルがついていて、数段階のスピードコントロールができましたが、DUNE BLASTERになると排気スロットルは廃止され、かわりに燃料タンクが装着されていますが、Ｒ/Ｃバージョンでもそれと同じ構造です。また、Ｒ/Ｃユニット搭載のため、シートの形状が浅くなり、その分DUNE BLASTERと比べてディテールが甘くなっています。
しかし、とてもクールなエンジンバギーです。
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ＣＯＸの049エンジンカーのＲ/Ｃ搭載モデルで、このデューンバギーはことさら人気が高かっただけに、程度のいい物は極めてまれだそうです。
遠く海外から入手しましたが、未使用未走行でもちろんＲ/Ｃシステムも完動の素晴らしいコンディションです。
シャーシは、先にご紹介のDUNE BLASTERと共通ですが、専用のラジオコントロール装置が組み込まれています。
DUNE BLASTERのシャーシの裏側に3個の穴が開いていて、サイドに爪が出ていましたが、これは、このＲＣユニットを搭載するためのものだったようです。
送信機はハンドルタイプになりますが、昔のリモコン玩具にこういった形の物があったように思いません？
ラジオコントロールシステムは、49MHzの1Chになります。つまり、ステアリングだけを無線でコントロールします。
初期のDUNE BUGGYには、排気スロットルがついていて、数段階のスピードコントロールができましたが、DUNE BLASTERになると排気スロットルは廃止され、かわりに燃料タンクが装着されていますが、Ｒ/Ｃバージョンでもそれと同じ構造です。また、Ｒ/Ｃユニット搭載のため、シートの形状が浅くなり、その分DUNE BLASTERと比べてディテールが甘くなっています。
しかし、とてもクールなエンジンバギーです。
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2009/11/11
こちらも、ＣＯＸシリーズです。
同じく、1970年代のＣＯＸ049エンジン搭載のＣＯＭＭＡＮＤ ＪＥＥＰです。
このモデルは、当時アメリカではとても人気があったようで、海外のオークションなどでもレアですし、あまりいいコンディションのものを見かけません。
こちらは、偶然にも日本で探し得たものですが、まだかなりきれいな状態だと思われます。
貴重な外箱もありましたが、ボディーは一部レストアしました。
バンパーの半分折損、燃料によるエンジンの固着とシャーシの汚れ、ウィンドガラス・ハンドルとダッシュボードパネル・フロントパネルの欠品などです。
タイヤは前輪ゴムが燃料で著しく硬化劣化しており、リアの補助タイヤと交換。後輪も硬化していますが、観賞には耐えられる状態でよしとしましょう。
固着から甦ったエンジンは圧縮もあり、リコイルもリカバーできました＾＾ｖ。
以下は外箱の展開写真です。
取説（English)などは、ブリーフケースにアップしておりますのでご覧下さい。
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同じく、1970年代のＣＯＸ049エンジン搭載のＣＯＭＭＡＮＤ ＪＥＥＰです。
このモデルは、当時アメリカではとても人気があったようで、海外のオークションなどでもレアですし、あまりいいコンディションのものを見かけません。
こちらは、偶然にも日本で探し得たものですが、まだかなりきれいな状態だと思われます。
貴重な外箱もありましたが、ボディーは一部レストアしました。
バンパーの半分折損、燃料によるエンジンの固着とシャーシの汚れ、ウィンドガラス・ハンドルとダッシュボードパネル・フロントパネルの欠品などです。
タイヤは前輪ゴムが燃料で著しく硬化劣化しており、リアの補助タイヤと交換。後輪も硬化していますが、観賞には耐えられる状態でよしとしましょう。
固着から甦ったエンジンは圧縮もあり、リコイルもリカバーできました＾＾ｖ。
以下は外箱の展開写真です。
取説（English)などは、ブリーフケースにアップしておりますのでご覧下さい。
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2009/11/11
COXシリーズです。
こちらは、ＳＡＮＤＢＬＡＳＴＥの前期のモデル ＧＯＬＤＥＮ ＢＬＡＳＴＥＲになります。1970年代のものです。
やはり、ＣＯＸの049エンジンを搭載したエンジンカーです。
ラジコンではなく、タイヤの角度をかえられますので、円を描いて走らせるドロームカータイプです。
残念ながら外箱がありませんが、燃料による汚れがなくエンジンも新品状態ですので、おそらく未走行のコンディションだと思います。
タイヤの劣化はありますが、スポットなどはありません。
しかし、オリジナルの角型の樹脂製燃料タンクが欠品で、Ｕコン用の真鍮タンクがつけてあります。
あと、フラッグとボディーサイドに角型のフォグランプがついているのですが、これも取れています。ただ、角型のランプはどうもボディーのデザインとアンバランスでない方がすっきりします。そのせいか後期型のモデル（ＳＡＮＤＢＬＡＳＴＥＲは、ランプなし、ロールバーやマフラーなどがメッキ、スターターがぶんけんのスカーレットのようにリアパネルのつまみを回すタイプに変更）ではランプはついていないようです。
ゴールドのボディーとスタイルが未来的？な印象のバギーです。
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こちらは、ＳＡＮＤＢＬＡＳＴＥの前期のモデル ＧＯＬＤＥＮ ＢＬＡＳＴＥＲになります。1970年代のものです。
やはり、ＣＯＸの049エンジンを搭載したエンジンカーです。
ラジコンではなく、タイヤの角度をかえられますので、円を描いて走らせるドロームカータイプです。
残念ながら外箱がありませんが、燃料による汚れがなくエンジンも新品状態ですので、おそらく未走行のコンディションだと思います。
タイヤの劣化はありますが、スポットなどはありません。
しかし、オリジナルの角型の樹脂製燃料タンクが欠品で、Ｕコン用の真鍮タンクがつけてあります。
あと、フラッグとボディーサイドに角型のフォグランプがついているのですが、これも取れています。ただ、角型のランプはどうもボディーのデザインとアンバランスでない方がすっきりします。そのせいか後期型のモデル（ＳＡＮＤＢＬＡＳＴＥＲは、ランプなし、ロールバーやマフラーなどがメッキ、スターターがぶんけんのスカーレットのようにリアパネルのつまみを回すタイプに変更）ではランプはついていないようです。
ゴールドのボディーとスタイルが未来的？な印象のバギーです。
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2009/11/6
COXシリーズをもう少しご紹介していきます。
1980年代の、COXのDUNE BLASTERです。
70年代のDUNE BUGGYの後継機種になります。
DUNE BUGGYと同じく、箱は絵になっていますが、なかなか、アメリカっぽいです＾＾。
DUNE BUGGYとの違いですが、ボディーはほぼ同じ。
シャーシは、裏も表も若干構造が異なります。
ＢＬＵＳＴＥＲのシャーシには、ＲＣユニットを固定する穴が3箇所あいています。
エンジンがリコイル式ではなく、大型のフライホイール（フィンになっている）を指ではじく方法になっています。
ドライブギアが樹脂から金属のスプリングに変更になっています。
フューエルタンクが付属し、シャーシ底面にホースが伸びています。
排気スロットルがなくなっています
エンジンマウントのあたりの形状も変更になっています。
ホイールがメッキからプラになっています。
箱は傷んでいますが、シャーシ自体は新品です。タイヤのスポットもない、素晴らしいコンディションです。
DUNE BUGGYもDUNE BLUATERも、とてもかわいいスタイルですね。
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1980年代の、COXのDUNE BLASTERです。
70年代のDUNE BUGGYの後継機種になります。
DUNE BUGGYと同じく、箱は絵になっていますが、なかなか、アメリカっぽいです＾＾。
DUNE BUGGYとの違いですが、ボディーはほぼ同じ。
シャーシは、裏も表も若干構造が異なります。
ＢＬＵＳＴＥＲのシャーシには、ＲＣユニットを固定する穴が3箇所あいています。
エンジンがリコイル式ではなく、大型のフライホイール（フィンになっている）を指ではじく方法になっています。
ドライブギアが樹脂から金属のスプリングに変更になっています。
フューエルタンクが付属し、シャーシ底面にホースが伸びています。
排気スロットルがなくなっています
エンジンマウントのあたりの形状も変更になっています。
ホイールがメッキからプラになっています。
箱は傷んでいますが、シャーシ自体は新品です。タイヤのスポットもない、素晴らしいコンディションです。
DUNE BUGGYもDUNE BLUATERも、とてもかわいいスタイルですね。
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2009/10/27
1970年代の、COXのDUNE BUGGYです。
箱の絵がとても素敵です。
ラッキーにも、中身は空ですが、当時の燃料缶とバッテリー、スターターコード、プラグレンチ、燃料缶に接続するフィルターキャップとチューブのセット（レースカーキット）が付属していました。
サイズは、1/16くらいでしょうか。CBぶんけんのスカーレットより、少し大きい感じです。
動力はCOXの049エンジンを横に寝かして搭載していますが、スロットルマフラー式になっていて、スピードの調整ができます。始動は小さなリコイルが付いています。クラッチはなく、エンジンから伸びたスパイラルギアに、底面のレバーを動かしてドライブギアをスライドさせて駆動力を伝達させます。フロントタイヤは、角度を調整できるようになっていて、ドロームカーのように円を描きながら走らせることができます。バージョンによっては、専用のラジコンシステムを搭載したものもあったようですが、工夫によっては、他のRCシステムも搭載できそうです。
ボディーはプラスチック製ですが、ディテールはとてもよく、ライトやウィンドウまわり、ダッシュボード、ステアリング、シートなど、とても凝っています。写真のものは、細かなパーツ（ヘッドライトのレンズ、リアテールランプ、ナンバープレートなど）はまだ未装着の新品の状態です。35年以上も前のものですが、タイヤのよれや、メッキの曇りもなく、素晴らしいコンディションです。
1980年代製のモデルになると、シャーシの構造に燃料タンクの追加や若干の変更が加わります。その他、同じCOXのエンジンカーシリーズのコレクションに、JEEPやサンドバギー（レストア中）もありますので、また後ほどご紹介します。
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箱の絵がとても素敵です。
ラッキーにも、中身は空ですが、当時の燃料缶とバッテリー、スターターコード、プラグレンチ、燃料缶に接続するフィルターキャップとチューブのセット（レースカーキット）が付属していました。
サイズは、1/16くらいでしょうか。CBぶんけんのスカーレットより、少し大きい感じです。
動力はCOXの049エンジンを横に寝かして搭載していますが、スロットルマフラー式になっていて、スピードの調整ができます。始動は小さなリコイルが付いています。クラッチはなく、エンジンから伸びたスパイラルギアに、底面のレバーを動かしてドライブギアをスライドさせて駆動力を伝達させます。フロントタイヤは、角度を調整できるようになっていて、ドロームカーのように円を描きながら走らせることができます。バージョンによっては、専用のラジコンシステムを搭載したものもあったようですが、工夫によっては、他のRCシステムも搭載できそうです。
ボディーはプラスチック製ですが、ディテールはとてもよく、ライトやウィンドウまわり、ダッシュボード、ステアリング、シートなど、とても凝っています。写真のものは、細かなパーツ（ヘッドライトのレンズ、リアテールランプ、ナンバープレートなど）はまだ未装着の新品の状態です。35年以上も前のものですが、タイヤのよれや、メッキの曇りもなく、素晴らしいコンディションです。
1980年代製のモデルになると、シャーシの構造に燃料タンクの追加や若干の変更が加わります。その他、同じCOXのエンジンカーシリーズのコレクションに、JEEPやサンドバギー（レストア中）もありますので、また後ほどご紹介します。
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2009/2/19
CBぶんけんの、1/12スケール、カウンタックＬＰ400です。
ＣＢぶんけんといえば、ＣＯＸ02を使ったスモールカーのイメージがありますが、ご覧のモデルのように09～10クラスのエンジンを搭載する1/12クラスのエンジンカー（これでも十分に小さいですが、、、）も制作していました。
このモデルのすごいところは、ボディーは全金属製の焼き付け塗装で、ボンネットのランボルギーニのエンブレムも精密に再現されています。さらに、スケール感十分なアルミ製のホイールをはじめ、テフロン加工のクラッチシュー、ナイロン樹脂を用いた一体成型のフロント・アクスル、耐ショック性十分
な新機構のラダーホーン、消音効果の高い円形マフラー等当時としては画期的な機構が多く投入されています。
ここまでやってのけた、ＣＢぶんけんは凄い！ですね。
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ＣＢぶんけんといえば、ＣＯＸ02を使ったスモールカーのイメージがありますが、ご覧のモデルのように09～10クラスのエンジンを搭載する1/12クラスのエンジンカー（これでも十分に小さいですが、、、）も制作していました。
このモデルのすごいところは、ボディーは全金属製の焼き付け塗装で、ボンネットのランボルギーニのエンブレムも精密に再現されています。さらに、スケール感十分なアルミ製のホイールをはじめ、テフロン加工のクラッチシュー、ナイロン樹脂を用いた一体成型のフロント・アクスル、耐ショック性十分
な新機構のラダーホーン、消音効果の高い円形マフラー等当時としては画期的な機構が多く投入されています。
ここまでやってのけた、ＣＢぶんけんは凄い！ですね。
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2008/12/12
「CBぶんけん」の、ポケットカー02です。
世界で一番小さいエンジンカーとして35年ほど前に発売になりました。Coxの02エンジンを搭載しています。ラジコン化もできるようにうたってましたが、ニードルの調整はできず、ステアリングの１Chです。他には、Uコンワイヤーをつかってのクッション走行、つまり、Cox02エンジンはピストンやシリンダーが対象に作ってあるので、ぶつかったショックで逆回転します。それを利用した遊び方の一つです。
ポケットカー02は、私が幼少のころ初めて買ったエンジンカーです。キャットバギーを買った時、ラジコン屋のおやじさんから、エンジンに慣れるためにと勧められ一緒に購入しました。ちょろちょろとコマネズミのようにすばしっこく走っていて、止めるのが大変だったことを思い出します＾＾；。
私の02は間違って処分されてしまい手元にありません。写真のものは、先日機会がって譲っていただいたものですが、古いながらも、取説を含めとても大切にされていたようです。思い出の深い、私のラジコンの原点の模型ですので、思い出が戻ってきたようで、とてもうれしい気持ちでいっぱいです。
きれいにウォッシュアップして大切に飾っておこうと思います。
ピカピカになりました＾＾＊
カスタムカーボディーは、やはり、イエローですネ♪＾＾ｖ
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世界で一番小さいエンジンカーとして35年ほど前に発売になりました。Coxの02エンジンを搭載しています。ラジコン化もできるようにうたってましたが、ニードルの調整はできず、ステアリングの１Chです。他には、Uコンワイヤーをつかってのクッション走行、つまり、Cox02エンジンはピストンやシリンダーが対象に作ってあるので、ぶつかったショックで逆回転します。それを利用した遊び方の一つです。
ポケットカー02は、私が幼少のころ初めて買ったエンジンカーです。キャットバギーを買った時、ラジコン屋のおやじさんから、エンジンに慣れるためにと勧められ一緒に購入しました。ちょろちょろとコマネズミのようにすばしっこく走っていて、止めるのが大変だったことを思い出します＾＾；。
私の02は間違って処分されてしまい手元にありません。写真のものは、先日機会がって譲っていただいたものですが、古いながらも、取説を含めとても大切にされていたようです。思い出の深い、私のラジコンの原点の模型ですので、思い出が戻ってきたようで、とてもうれしい気持ちでいっぱいです。
きれいにウォッシュアップして大切に飾っておこうと思います。
ピカピカになりました＾＾＊
カスタムカーボディーは、やはり、イエローですネ♪＾＾ｖ
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