何かのきっかけで、ラジコンに興味を持ち、昭和40年代末、お小遣いをためて、たしか、MATSUSHITA CAT BUGGY (関模型製作所）とブンケン02エンジンカーを購入したのがはじめでした。これらは、いまは、展開図と一部のパーツしか残ってません。そんな中、しばらくラジコンから離れておりましたが、ここ数年前から再びホビーとしてのラジコンに魅了されております。最近のラジコンの発展は素晴らしく、完成度も高いものばかりです。しかし、ふと、古の時代のラジコンがとても懐かしく感じることがあります。機能性はもちろんいいにこしたことはありませんが、それ以上に模型としての遊び心も大切で、当時の模型にはそれらは随所に惜しみなく奢られておりました。造り上げる喜び、創意工夫する喜び、それこそが、今では汲み取れない、大人のホビーの心を奮い立たせるもの、決して旧式ではなく、むしろ今以上に新しい感性ではないでしょうか。ここでは、自分がラジコンを始めた頃のエンジンカーや懐かしいラジコン（新品であったり、ジャンクをレストアしたり）やその資料・パーツなど、今や絶版となり、ほとんどお目にかかれなくなった、1970年代を中心とする、懐かしいＲ／Ｃモデルのコレクションをブログ形式でご紹介いたします。京商やタミヤは、今や日本のラジコン模型の中心的な存在ですが、1970年代には、他にも多くの素晴らしいラジコン模型を作っている会社がたくさんありました。例えば、関模型製作所のキャットバギー、石政のラットバギー、三共製作所のデラックスバギー、神戸機工のビッグバギー、東模のサンドマスター、SPITAL産業のジープアメリカン、フタバ産業のサハリーバギー、CBぶんけんのポケットカ−02 等など、懐かしい名前ではないでしょうか？現在のラジコンカーを楽しみながらも、今はもう手元にはない、思い出のキャットバギーの影を慕いつつ、当時のエンジンバギーを中心にコレクションしております。未組立て品、ジャンクのレストア、あるいは一部のパーツ、そして、取説や当時の雑誌などの資料など、懐かしく、あるいは新しい目でご覧いただけましたら幸いです。
単なる玩具ではなく、大人のホビーとしての、今では貴重ともなった、おそらく当時の町工場の職人さんたちがその匠の技術を駆使して造っていたであろう、またその意気込みすら感じられる「無線操縦式模型」達をお楽しみ下さい。
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2014/5/19
私にとって関模型といえば、まずキャットバギーなのですが、実は、金属製の大型戦車も思い出があります。
キャットバギーを買いに、三越の模型コーナーに行ったとき、棚に陳列してあった大きな金属製の戦車が眼に止まったことは言うまでもありません。しかし、かなり高額（キャットバギーの数倍）で、羨望で見入った記憶があります。
関タイガーは、ビンテージ模型マニアの間でも憧れだと思いますが、初めは電動だけでしたが、その後、エンジンバージョンも出て、トランスミッションやエンジン機種など、オーダーメードもなされ、なさざまな種類があったらしいです。
先に、エンジンバージョンのモデルを紹介しておりますので、比較してご覧ください。
エンジンバージョンは、ハイグレードな様相で、ホイールや車体のディテールがよく出来ていました。
この電動バージョンは、その点、少し大雑把な感じがあります。
もちろん、ジャンクということで譲っていただきましたが、ボディー外装こそ40年の経過で埃まみれでしたが、機関部分はとてもきれいなコンディションで、おそらく、前の持ち主が大切にされていた感じが伝わってまいります。
このまま、サーボなどメカを現在のもに換装して、バッテリーを繋げば、実動できると思います。
駆動系なども含め細部を確認し、ボディー周りなどクリーニングし、極力オリジナルを維持しながら、フレッシュアップしていきます。
画像上は、ハイグレードのGPバージョンの、スプロケットとアイドラーホイール。
画像下は、電動バージョンのアイドラーとスプロケットホイール。
全体と上面の比較。
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キャットバギーを買いに、三越の模型コーナーに行ったとき、棚に陳列してあった大きな金属製の戦車が眼に止まったことは言うまでもありません。しかし、かなり高額（キャットバギーの数倍）で、羨望で見入った記憶があります。
関タイガーは、ビンテージ模型マニアの間でも憧れだと思いますが、初めは電動だけでしたが、その後、エンジンバージョンも出て、トランスミッションやエンジン機種など、オーダーメードもなされ、なさざまな種類があったらしいです。
先に、エンジンバージョンのモデルを紹介しておりますので、比較してご覧ください。
エンジンバージョンは、ハイグレードな様相で、ホイールや車体のディテールがよく出来ていました。
この電動バージョンは、その点、少し大雑把な感じがあります。
もちろん、ジャンクということで譲っていただきましたが、ボディー外装こそ40年の経過で埃まみれでしたが、機関部分はとてもきれいなコンディションで、おそらく、前の持ち主が大切にされていた感じが伝わってまいります。
このまま、サーボなどメカを現在のもに換装して、バッテリーを繋げば、実動できると思います。
駆動系なども含め細部を確認し、ボディー周りなどクリーニングし、極力オリジナルを維持しながら、フレッシュアップしていきます。
画像上は、ハイグレードのGPバージョンの、スプロケットとアイドラーホイール。
画像下は、電動バージョンのアイドラーとスプロケットホイール。
全体と上面の比較。
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2014/5/19
車種不明の本体をきれいにしようと、バラバラにして、クリーニングしたところで、組み立てられなくなったということで、譲っていただきました。
パーツの欠品はないということでしたが、はて、何だろう・・・。
ホイールとタイヤが特徴があるので、ヒロボー製だとわかります。
ヒロボーで、大きなハシゴフレームの車種といえば、ラッシャー８でしょうか。
お譲り頂く際、ボディーの情報がありませんでしたが、受け取ってみて、ビックリ、当時話題となったDOME-0（童夢・零）のABS製形成ボディーでした＾＾ｖ
ベースはラッシャー8です。
当時のトレンドであるラダーフレーム、フロント・ダブルトレーリングアーム、リヤ・トレーリングアームからなり、ギヤは普通のかさ歯車ではなく、スパイラルタイプを使い、歯の面積を増やすことでギヤなめを防止するという凝りようです。
さて、再度クリーニングを施し、資料などを基に、パーツの欠品はないということを信じて組み立ててみましょう＾＾。
しかし、DOME-0というアナウンスと、ボディーが写っていたら、きっと高価だったかも・・・＾＾；。
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パーツの欠品はないということでしたが、はて、何だろう・・・。
ホイールとタイヤが特徴があるので、ヒロボー製だとわかります。
ヒロボーで、大きなハシゴフレームの車種といえば、ラッシャー８でしょうか。
お譲り頂く際、ボディーの情報がありませんでしたが、受け取ってみて、ビックリ、当時話題となったDOME-0（童夢・零）のABS製形成ボディーでした＾＾ｖ
ベースはラッシャー8です。
当時のトレンドであるラダーフレーム、フロント・ダブルトレーリングアーム、リヤ・トレーリングアームからなり、ギヤは普通のかさ歯車ではなく、スパイラルタイプを使い、歯の面積を増やすことでギヤなめを防止するという凝りようです。
さて、再度クリーニングを施し、資料などを基に、パーツの欠品はないということを信じて組み立ててみましょう＾＾。
しかし、DOME-0というアナウンスと、ボディーが写っていたら、きっと高価だったかも・・・＾＾；。
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2014/5/19
京商の、ガソリンエンジンを搭載した、スケールラジコンです。
先に、「1:5 SCALE LANCIA」として紹介しておりますので、詳細ならびに関連をご参照ください。
同モデルのシリーズの車種に、『ランチアデルタインテグラーレ16ｖの他に、セリカターボ、ＡＲＣバギー、ランドクルーザー(?)があったようですが・・・』と先の記事で書きましたが、「ランドクルーザー」ではなく、「パジェロ」の間違いでした。訂正します。
このパジェロは、ランチアなどと比べて、シャーシはボディマウントなど一部の周辺パーツの違いはありますが、ベースは共通です。しかし、ボディーサイズが一回り大きく感じます。もしかしたら、1：4サイズなのかもしれません。
ボディーは、グラスファイバーで作ってあり、サイズの割りに軽いです。
リアのハッチを開閉でき、そこからエンジンの始動などへアクセスできます。
入手したものは、ボディーを外して走行していたようで、ボディはほぼ無傷でピカピカの新品同様でした。おそらく、このボディーの同モデルは、かなり珍しいのではないでしょうか。
ただ、残念ながら、タイヤが傷んでいました。このモデルは往々にして、タイヤが傷んでいることが多いようです。
例によって、タイヤは瞬間接着剤やラバースプレーで展示用にはレストアできますが、走行には厳しいです。
しかし、ご安心あれ。タイヤの交換が出来ます。
例えば、ホイールからきれいに古いタイヤを剥がし、プロラインのボータイが使用できるという情報があります。でも、既存の傷んだタイヤをホイールから剥がすのは、一苦労です。
そこで、別の車種のパーツを流用します。ドライブシャフトが8mmなので、FG用のスクエアのハブ(17mm）がフィットします。それに、FGモントラのスタジアムトラック用のホイール(17mmハブ用）･タイヤがジャストフィットです。14mmハブもありますが、ホイールの在庫がないかもしれません。
もしくは、同じくFGのバギーなどにHPIのバハのタイヤを使用するためのホイールハブ「AMS Wheel Adapter Set」(FG, Carson, Firehammer to HPI、＄95くらい）があります。これだと、ボディーやバンパーなどとの干渉に留意すれば、かなりタイヤやホイールの選択肢が増えます。ご参考まで。
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先に、「1:5 SCALE LANCIA」として紹介しておりますので、詳細ならびに関連をご参照ください。
同モデルのシリーズの車種に、『ランチアデルタインテグラーレ16ｖの他に、セリカターボ、ＡＲＣバギー、ランドクルーザー(?)があったようですが・・・』と先の記事で書きましたが、「ランドクルーザー」ではなく、「パジェロ」の間違いでした。訂正します。
このパジェロは、ランチアなどと比べて、シャーシはボディマウントなど一部の周辺パーツの違いはありますが、ベースは共通です。しかし、ボディーサイズが一回り大きく感じます。もしかしたら、1：4サイズなのかもしれません。
ボディーは、グラスファイバーで作ってあり、サイズの割りに軽いです。
リアのハッチを開閉でき、そこからエンジンの始動などへアクセスできます。
入手したものは、ボディーを外して走行していたようで、ボディはほぼ無傷でピカピカの新品同様でした。おそらく、このボディーの同モデルは、かなり珍しいのではないでしょうか。
ただ、残念ながら、タイヤが傷んでいました。このモデルは往々にして、タイヤが傷んでいることが多いようです。
例によって、タイヤは瞬間接着剤やラバースプレーで展示用にはレストアできますが、走行には厳しいです。
しかし、ご安心あれ。タイヤの交換が出来ます。
例えば、ホイールからきれいに古いタイヤを剥がし、プロラインのボータイが使用できるという情報があります。でも、既存の傷んだタイヤをホイールから剥がすのは、一苦労です。
そこで、別の車種のパーツを流用します。ドライブシャフトが8mmなので、FG用のスクエアのハブ(17mm）がフィットします。それに、FGモントラのスタジアムトラック用のホイール(17mmハブ用）･タイヤがジャストフィットです。14mmハブもありますが、ホイールの在庫がないかもしれません。
もしくは、同じくFGのバギーなどにHPIのバハのタイヤを使用するためのホイールハブ「AMS Wheel Adapter Set」(FG, Carson, Firehammer to HPI、＄95くらい）があります。これだと、ボディーやバンパーなどとの干渉に留意すれば、かなりタイヤやホイールの選択肢が増えます。ご参考まで。
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