Vintage R/C Collections

JEEPを模したボディーです。
親しい友人から、ぜひピポラボに殿堂入りをとのことで譲っていただきました。
しかし、目下、詳細が不明です。
サイズは、1/10クラス〜1/12クラスと思われます。
材質は金属で出来ていますが、塗装されていて地金の状態がわかりませんが、板の厚さかげんと硬さから、真鍮でしょうか。
ハンドメイドであることは間違いないですが、パーツの精度と構成から、ワンメイクではなさそうです。
LEDライトでヘッドライト、スモールライト、テールライトに電飾が施されています。
左サイドに、EPのアンプ用の空冷ファンが装着されています。
また、エンジンのヘッド用のラインなのか、シートのデザイン的なものなのか、アーチが設けてあります。リアにもマフラーの出口のようなアーチが設けてありますので、位置関係からするとやはりエンジン式を対称にしているのでしょうか。



しかし、かすかですが、確かにどこかで見た記憶があります。
ラジコン技術だったかラジコンマガジンだったか、あるいは他の特集の雑誌だったか、、。
一度見たことがあれば、私の書棚の資料の中にあるはずですが、なにせ膨大な量ですので、気長に検索していくこととします。
もし、どなた様か何かご存知でしたらご一報いただけましたら幸いです。

ＪＭＣの8分の1エンジンオフローダー、ＧＲ-20　フェアレディーＺです。
ＪＭＣは、1985年頃に参入してきた新しいメーカーでした。
各パーツのデザインに工夫を凝らし、軽量化（3,100ｇ）とハイギアードによる高速走行を特徴としています。
全長600�o　全幅270�o　ロード・クリアランス45�o　ホイル・ベース315�o
トレッド（Ｆ）234�o（Ｒ）216�o　ギア比8.25：1　重量3,100ｇ
価格29,500円



しかし、このシャーシ、ぱっと見は、京商のサーキットバギーなのか、三共のシグマニューパンサーなのか、見分けがつきにくいと思います。
サーキットバギーはまだ、ハシゴフレームの長さやトレーリングアームの形状など違いがはっきりしているので、気付きやすいと思います。
下の写真は、上段がＧＲ-20、下段がサーキットバギーです。



問題はシグマニューパンサーとの違いですが、写真などを比べながら目をこらさないと？気付きにくいです。値段は倍近いですが、、＾＾；
シグマニューパンサーのテクニカル・データ
全長590�o　全幅295�o　ロード・クリアランス40�o　ホイル・ベース315�o
トレッド（Ｆ）248�o（Ｒ）235�o　ギア比9.3：1　重量3,400ｇ
価格42,000円

違いでわかりやすいのは、フロントとリアのサスアームプレートの形状が違う（特に、リアは、ＧＲ-20は真直ぐだが、パンサーは出っ張りがある）のと、サスアームロッドの固定方法が違う。ＧＲ-20はバンパーが黒色塗装してある。
などなどです。
写真は、上段がＧＲ-20、中段がパンサー、下段左がパンサーで右がＧＲ-20です。



そういえば、ボディーの方には、JMC RACING とステッカーが貼ってある〜＾＾；

京商のインテグラ４ＷＤバニングです。
ランドジャンプ４Ｄからランドジャンプ４ＷＤインテグラとなり、さらにそのインテグラの後継機種として進化したものです。1985年に発売以来、人気を博しました。
同じシリーズに、シャーシは共通ですがパイプフレームではなく、ポリカボディーをまとったプレストがありました。先に紹介しました、タケスペのベース車両です。



『大口径オイルダンパー4本、ディスクブレーキ、4WDメカニズムと、最先端装備を持ちながら、3,100gと軽量。フル装備のランドジャンフ4WDインテグラより、5−600gの軽量化を実現。高い戦闘力は、レースでつちかった技術の集大成。』とうたっていました。サスアームには、高純度グラス混入66-ＥＸナイロンプラスチックを使用し、強度とバネ下軽量化をはかっています。もちろん、前後デフ標準装備です。
ランドジャンプ系の集大成のマシンです。
コレクションのものは、外箱こそありませんが、全くの未走行の仮組み状態です。
これも、京商さんにぜひ復活してもらいたい一台です。

京商のローディーバハです。
1980年初頭、サーキット20シリーズをベースにしたバギーです。
ボディーの違いで、レーシングバハとローディーバハが用意されていました。
シャーシベースはサーキット20シリーズですが、フロント周りはラフな走行に耐えうるダブルトレーリングアームのスキッドタイプで、リアにはスタビライザーが装備されています。
またストロークも大きくなるように改良されているそうです。
デフは標準装備。
オプションでウィングがあったようです。



写真を見ているだけで、甲高いエンジンのサウンドノートが響いてきそうです。
確かに現在のインファーノとは走行性能など比べることはできませんが、ホビーバギーとして、こういったエンジンバギーの復刻をぜひ出していただきたいものです。

ききしにまさる、ランドジャンプのタケカワスペシャルです。
通称タケスペは、色々なモデルベースがあったようですが、コレクションのものは、両者ともランドジャンプインテグラ4ＷＤプレストがベースのタケスペ85だと思います。
一台は、現役バリバリで活躍していたと思われるもの（フレッシュアップが必要です）、もう一台は、新しいパーツを組み込んだままの未走行のもの。
両者とも、親しい友人から御好意で譲っていただきました。感謝いたします。





前者の方は、スタビライザーやクイックフューエルタンクキャップの他、ステアリングリンケージがデュアルタイプになっています。
タケスペ特有の、溶接軽量強度サスアームとサスアームタワー、アルミ製メカボックスなど、威厳と迫力が伝わってきます。
当時の最強のバギーであり、伝説のバギーです。

ヨネザワの、コンピュータータンクです。
30年以上前のものですが、デッドストックで素晴らしいコンディションです。
ラジコンではありませんが、バンダイのコンピューターカーと同じシステムで、プログラムカードを挿入すると、プログラムに従って自由自在に走行したり、ロケットを発射したりできます。
ロケットは4連装で、手動発射もできます。
怪獣の標的も2種類付属しています。



この、タンクそのもののデザインは、ヨネザワのオリジナルでしょうか？
素晴らしいです！
現代の最新の多連装ロケット自走砲『U.S. M270 MLRS』に似ています。



ちなみに、写真のM270 MLRSのラジコンは、ドイツ製のトイラジです。

ボディーなどの薄いポリカなどのパーツはどうやって複製するのでしょう？
ラットバギーのシートをモデルに、レジンでのパーツ複製方法を応用できないかとやってみました。

まずは、シリコンでの型取りです。
サイズが大きいと、シリコンも多くいりますし、重さも重くなります。
ちなみに、今回は、1.5�s必要でした。



このシリコン型取りまでは、順調でしたが、その先が難しいです。
と言いますのも、今使っているレジンは、低粘性（シリコンの型に流し込みやすい）のため、型の上に振り流しただけでは、剥離剤の影響もあって、シリコンの型に、均一に、思う厚さで付着してくれず、ただ、表面を流れるだけです。
はじめ、箱型に密閉して、シャカシャカ振ればいいと思ってました（小さなパーツの作製では、シリコン型に適量を注入後、硬化まで振っていれば、中空のパーツができますので、この方法を応用したかったのですが、、）が、シリコンの型は大きくて重く（1.5�sでは、シャカシャカ振れない＾＾；）、しかも、しっかりした密閉を保てる蓋を作るのが大変です。
オス型とメス型を作って合すのには、原型の厚さが薄すぎて、また、おおきさや形的に通常の注入式も困難でしょう。
それでも、固まる直前の粘性が高くなった状態で上から注ぐことを3回ほど繰り返して、なんとか、作ってみました。表面を流れたぐらいでもレジンは付いているようですが、あまりに薄く、オブラートみたいで、パーツとしての強度に耐えられません。それで、数回繰り返したわけですが、レジンはすぐ硬化して使えなくなってしまうので、結構浪費してしまいます。
アプライは、とがっているところや盛り上がっているところ、壁面に付着させるのが難しいです。
2液混合で、混合後、約８０秒で発熱〜硬化しますが、発熱とともに硬化し始めたら、10秒足らずでみるみる固化していきますので、時間との勝負です＾＾；
粘性の高いものがあったらやりやすいのでしょうけれど、逆に、混合時に気泡が残りやすくなると思われます。

結果ですが、写真をご覧ください。
型から、バコッと形成物が外れた時の感覚は、何ともいえずいいもので、思わずニヤッとしてしまします＾＾。



透明なところは、薄いところです。厚さにして、約0.3�oくらい？、特にさらに薄く弱いところや小さな穴のところは、裏側からシューグーで補強修復しました。
写真写りは悪いですが、肝心の表面の方は、全くきれいにコピーされてますので、サーフェーサーをふいて、カラーリングすれば、鑑賞に耐えられるレベルと思います。
大きな失敗は、周囲の枠のところです。レジンがたまって、必要以上に厚く固まっています。カッターややすりで容易に加工できますので、リューターなどで、シャーシに合せて削らねばならないでしょう。
何かいいものや方法はないのでしょうか？

ジーマーク　.30 星型5気筒エンジン
G-Mark .30 Radial Engine



ジーマーク社製の5気筒星型エンジンです。
スペックなどは以下の通りです。

型式：星型5気筒2サイクルグローエンジン
順次爆発方式ロータリーパルプ吸入方式
ポア（シリンダー直径）：11.2�o
ストローク（ピストン行程）：10.15�o
行程容積：4.95�t（0.305cu.in.）
重量：320g
適合プロペラ：直径9"×ピッチ4"

ＯＳから星型の4サイクル5気筒エンジンが出ていましたが、こちらは、2サイクルです。
また、結構小型で、しかも2サイクルですので、構造もシンプルで重さも軽いです。
丁度、手のひらに載る大きさです。

新品ということでしたが、経年により、内部のオイルが固着しているのか、シャフトがびくともしません。やむなく、分解洗浄しました。気をつけてフロントカバーを外したのですが、センターシャフトごと抜けてしまい、タイミングポイントを合せなければならなくなり、苦労しました。エンジンに向かって、センターシャフトが左回転ですから、各気筒も、左回りに順序爆発していきますので、各ピストンが一番上に上がった時に、センターシャフトの吸気孔が各シリンダー下部で全開になるようにギアの位置を調整していきます。
内部はご覧の通り、精密かつコンパクトにまとめられています。



新品状態ですので、慣らしの必要があります。
エキゾーストマニホールドはついていますので、真鍮管がアルミ管で等長マフラーを作らねばなりませんが、ぜひ一度、エンジンサウンドを聞いてみたいですね。