❤心はいつも青春してる／「なりひら」と「猫たち」

　ポピュリズム（大衆迎合主義）の恐さ


　EUからの離脱が決まった国民投票の翌日、ロンドン中心部では若者たちによるデモが行われていた。残留を望んでいた多くの若者は将来を憂え、やり場のない思いを抱えていたのである。

�@「一日でこの国は大きく変わってしまった。高齢者がＥＵ離脱を決めた」

�A「16、17歳の声は聞いてもらえなかった。私たち自身より90歳の人の方が、私たちの残りの人生を決める力が強いなんて」

�B「なぜ、僕の将来は、二度と戻らないノスタルジーばかり追い求めて、実際に受け取っている福祉手当がわからないような世代に決められなきゃいけないんだ」（�@〜�B；ガーディアン紙より）


ロンドンで離脱反対のデモ行進；「欧州とともにある」と連帯訴え

　このニュースをテレビで見て、私は、「同じような現象が日本でもあったなあ」と思った。

　2015年に大阪都構想の是非をめぐる住民投票の時、僅差で都構想が否決された後、「７０歳以上の高齢者の投票行動で、都構想の否決が決まった」というマスコミのコメントがあった。

　この時は（残念ながら）デモまで起こらなかったが、中高年層からは、ロンドンの若者と同じような声が聞かれた。

　以下の二つの表を見ていただければ、高齢者の投票行動が全体の結果を左右したことがお分かりいただけるだろう。（もちろん若者がもっと投票に参加すれば結果は違ったはずであり、高齢者の投票行動のせいにするのはフェアでないかも知れないが・・。）


EU離脱投票　年代別投票結果


大阪都構想の投票結果も年配者が支配

　ポピュリズム（大衆迎合主義）という言葉がある。典型的なポピュリスト（大衆迎合主義者）はナチス・ドイツのヒットラーだと言われている。

　一般大衆の鼻先に美味しそうな人参（耳障りのよい言葉、都合のいい情報）をぶら下げて、自分の意図する方向に大衆をリードしていくのである。

　今回のイギリスのケースで言えば、離脱派は「難民の流入が国を危うくする」、「イギリスの誇りを取り戻せ」等のキャッチコピーで大衆の感情に訴える方法をとり、現在のＥＵ主導の体制に面白くない感情を抱いている高齢者（だけではないが）の心をつかんだのではないだろうか。

　ある意味、「理性」よりは「感情」に訴えたポピュリズムの勝利かも知れない。

　日本でも、今から７０年以前に、ポピュリストの扇動と情報操作によって、国民が滅びの道を辿ったのは周知の事実である。

　いつの時代にも「ハメルーンの笛吹き男」は、耳ざわりのよい言葉、勇ましい言葉でで大衆の心を引きつけ、時に危険な（あるいは理性では考えられない）方向に大衆を誘導していくことを知っておくべきである。

　以上、反論を承知で、思うところを述べさせていただいた。


《PS》
　ポピュリズムという意味では、キャメロン首相が、2013年の総選挙時に、EUへの参加是非について国民投票を行うことを公約に掲げたこと（ＥＵ離脱を唱える英独立党（ＵＫＩＰ）へ保守党支持層が流れるのを防ぐためとされる）も、立派な大衆迎合政治である。

　また、1000兆円という巨額の債務を抱えている日本政府（国民の借金ではない）の現状も、税収の裏付けがないのに、高水準の社会保障費を維持するために借金が雪だるま式に膨らんでいったことが大きな理由であり、歴代政権（大半は自民党）が行ってきた正真正銘の大衆迎合政治である。
　
　世界をポピュリズム政治が覆いつつある！

　『ポピュリズム　民に与えて　国沈む』（カモの長命）



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追加資料

「グレート・ブリテン」の落日

　以下は日経新聞（2016/6/27）の記事である。要点がコンパクトにまとめられているので、時間のある方はお読みいただきたい。


　何という早さで「考えられないこと」が「取り返しのつかないこと」になってしまったことか――。

　くだらない規制や肥大化した予算、偉そうな官僚など、欧州連合（ＥＵ）について不満ばかりこぼしていた英国民が、国民投票によって自国の輸出品の半分近くを買ってくれるＥＵからの離脱を本当に決めるとは、１年前には誰が想像しただろう。

　しかし６月24日の未明、英国民は経済学者や同盟諸国、自国政府による警告を無視し、40年以上加盟してきたＥＵを離れ、未知の世界へ大胆に踏み出そうとしていることが明らかになった。

　30年ぶりの安値をつけた英ポンドの急落は、これから起きることの片りんをうかがわせた。実体経済の先行きに不透明感が強まり、英国は景気後退に陥るかもしれない。

　今後、二度とこれまでのような活力は生まれない。雇用も税収も減り、いずれ追加の緊縮策が必要になるだろう。それは脆弱な世界経済をも揺るがす。

　大半の住民がＥＵ残留に投票したスコットランドでは、2014年に実現しかけた英国からの独立に向け、熱意が再び高まりそうだ。欧州大陸ではフランスの極右政党「国民戦線」のような統合に反対の欧州懐疑派が、英国の離脱に意を強くするだろう。半世紀にわたり欧州の平和に貢献してきたＥＵは、深刻な打撃を被った。



■国民投票の余波　不確実な時代続く

　年齢や階級、地域によって国が割れた今回の国民投票の余波を鎮めるには、短期的には政治家の高度な手綱さばきが求められる。長期的には伝統的な二大政党による国政支配の見直しと、場合によっては地方の境界線の引き直しが必要になるかもしれない。不確実な時代が長く続くだろう。

　英国がいつ、どんな条件でＥＵから離脱するかは誰にもわからない。離脱派の歓喜と残留派の非難が入り交じるなか、２つの疑問が浮上している。今回の投票は英国と欧州にとって何を意味するのか、そして次はどうなるかだ。

　国民投票による離脱決定は、要するに支配階層に対する怒りが噴き出したということだ。オバマ米大統領から北大西洋条約機構（ＮＡＴＯ）や国際通貨基金（ＩＭＦ）のトップまで、あらゆる人が英国にＥＵにとどまるよう訴えた。その懇願は「専門家」という支配階層を否定した有権者によって拒絶された。

　緊縮策の影響を受け、国の繁栄の分配にあずかれなかった多くの英国人は今、ポピュリズム（大衆迎合主義）があおる怒りの波にのまれている。

　英国がＥＵを拒む理由は、規制や規則でＥＵが加盟国より力を持ち、加盟国の主権が制限されてしまう問題や、ユーロ圏経済の弱さなど複数ある。しかし、離脱を決める強い動機となったのは、加盟国間で認めている労働者の自由な移動だった。これにより英国への入国者が増え、移民問題が有権者の懸念事項の上位になった。
　
　離脱派は経済の発展と移民の制限を約束した。だが、英国民は離脱票を投じるだけではその２つを実現できない。ＥＵの単一市場に参加し、それにより富を享受したいなら、人の移動の自由を受け入れる必要がある。

　もし移動の自由を認めないなら、単一市場にはアクセスできないという代償を払わねばならない。移民の流入を抑えるか、富の最大化を狙うかどちらかを選ばなければならないのだ。



■ノルウェー式協定　「富の最大化」の一手

　この選択をするのはキャメロン首相ではない。無謀にも国民投票の実施を決め、失敗した。最悪の判断ミスを犯したキャメロン氏に離脱交渉は任せられない。次の首相が責任を持つべきだ。

　本誌は新首相が誰であれ、ノルウェー式の協定を選ぶのがいいと考える。世界最大の欧州単一市場へ参加しつつ、人の移動の自由も認めるというものだ。それが富を最大化するからだ。

　離脱派も述べているように、移民は実は有益だ。欧州からの移民は医療費や教育費を十分自己負担し、財政面で差し引きプラスの貢献をしている。彼らがいなければ、学校や病院、農業や建設業などでは人手不足に陥るだろう。

　難しいのは、離脱に投票した英国人にいいとこ取りはできないとわからせることだ。新首相は裏切り者との批判を免れないだろう。従ってＥＵとの合意がまとまったら、できれば国民投票ではなく総選挙で有権者から承認を得なければならない。

　これは今思っているよりは容易かもしれない。合意がまとまるまで経済は悪影響を受け、移民の流入は自然と減っていくと考えられるからだ。



■高まるＥＵへの怒り　成長率上げ必要に

　英国の離脱はＥＵにも大打撃になる。ＥＵ本部の高官の目線は一般市民とかい離してしまった。これは英国だけの話ではない。

　米調査機関ピュー・リサーチ・センターの最近の調査では、創設メンバーで長年ＥＵを強く支持してきたフランスで、ＥＵに依然好意的な人は38％と、英国を６ポイント下回った。ＥＵ本部への権限委譲を強力に支持した国は一つもなかった。

　各国それぞれに国民の怒りが高まっている。経済が弱いイタリアとギリシャでは、ドイツに強いられた緊縮策に腹を立てている。（英国人はＥＵの規則でがんじがらめになっていると批判するが）フランスはＥＵを「規制が緩すぎる」と非難する。東欧では伝統的な国家主義者たちが、ＥＵは同性婚のような国際的価値観を押しつけると責め立てる。

　ＥＵは庶民の怒りを抑える必要がある。その解決策は成長率を高めることだ。例えばインターネット事業や資本市場で単一市場を作れば、雇用と富が生まれるだろう。ユーロ圏には銀行同盟のようなもっと強固な基盤が欠かせない。

　労働市場の規制を含め、各国政府に権限を戻すという長年の約束を行動に移せば、ＥＵが絶対に権力を握りたいわけではないことが示せるだろう。

　本誌は英国の国民投票の結果が嘆かわしく、英国が内向きになって孤立し、活力を失う危険があると考えている。連合王国の「グレート・ブリテン」が分裂し「リトル・イングランド」になって喜ぶ者はいないし、それが「リトル・ヨーロッパ」（欧州の縮小）につながれば、さらに悲惨だ。

　離脱運動を率いた人たちは活気に満ち、外に目を向けた21世紀型の経済になると反論する。本誌は離脱後にそうした経済が実現できるか疑わしいと思うが、この考えが間違っていたらこれ以上の喜びはない。

　５年後、１０年後に「生き残る会社」
　　　　「消えている会社」はどこか？

　以下、週刊現代の2016年05月19日号で取り上げられた記事で、上のタイトルで、全国主要業種の代表的な企業：３４７社の「近未来の行く末」を大胆に占ったものである。

　詳細は以下に７枚の表を添付している。細かい字体なので拡大機能を使ってご覧いただきたい。各界の識者８名による採点には内容はなかなか説得力があり、単なるセンセーショナルな記事ではないと思った。

　自分の身近な会社が思ったより低評価だったのは残念だが、変革の時代に対応できない何かがあるのだろう。

　少品種・大量生産時代がいよいよ終焉する

　まず多くの識者が指摘しおぼたのは、自動車、電機などのモノづくりで巻き起こる歴史的な地殻変動。それは「インダストリー4・0(第四次産業革命)」と呼ばれるもので、ポイントを一言で言えば、少品種・大量生産時代がいよいよ終焉する。

　これからは、消費者が自動車や家電を買う際には、商品カタログから選ぶのではなく、ネット上で好みのデザインやパーツなどを選ぶ。

　すると、そのデータが即座に生産工場に送られ、「あなた仕様」のオリジナルな一品を買うことができる。しかも、これまでと同じような価格で—というのが当たり前になる。

　人工知能（ＡＩ）が劇的な業界再編を促進する

　そんな多品種・少量生産時代にはモノづくりの生産現場も様変わりし、消費者のスマホ端末から、完成品メーカー、部品メーカーの生産ラインはネットワークでつながる。工場では、送られてくるデータを超高性能なAI(人工知能)を組み込んだロボットが即時分析し、消費者ごとのオーダーメイド製品を次々と作り上げていく。

　「おのずと製造業では壮大な合従連衡が巻き起こることになります。それもGMとフォードが組むというような旧来型の合併ではなく、GMとマイクロソフトやIBMが一緒になるような業界の垣根を越えた再編劇です。

　すでにドイツではボッシュやシーメンスが手を組むような動きがある一方で、日本勢は『虎の子』の技術をオープンにすることに消極的で出遅れています。

　トヨタや日産、ホンダでさえソフトバンクグループと組むなどしないと、手遅れになりかねません」(セゾン投信代表取締役社長の中野晴啓氏)

　各社の採点結果は・・・

　今回、識者８名（最下段に名前を紹介）につけてもらった◎、○をそれぞれ2点、1点として各企業を点数化した。表中のＡ〜Ｈは各界を代表する識者である。

　１位に輝いたのは東レ。繊維という斜陽産業から業態転換に成功した「変化力」が評価された。

　「東レが開発した炭素繊維はこれからは航空機から自動車のボディにまで採用されて需要増が期待できる」

　「出世すべき人が出世していて、人事システムもきちんと機能しているため、中長期的な安定感もある」


　東レのカーボンファイバーが最新鋭ジェット機の翼等を構成している。

　２位はキーエンス。自動化工場での最新鋭センサなどを作る「知る人ぞ知る会社」である。

　「キーエンスは世界的に見て同じモデルがないオリジナルな会社。様々な企業から『ここを改善したい』というポイントを集めて、それに対する解決策を提供する力が圧倒的」

　注；キーエンスは大阪市東淀川区東中島に本社を置く、自動制御機器、計測機器、情報機器、光学顕微鏡・電子顕微鏡などの開発および製造販売を行う企業。


　各業界ごとの生涯給与ランキングでトップを占める好業績企業のキーエンス

　３位以下は業界・業種に関係なく、リクルートHD、デンソー、　ヤマトHDなどが続いたが、共通項は「社会性」。

　「リクルートHDは女性の転職、地域おこしなどの社会問題を収益の取れるビジネスにする能力が抜群。

　デンソーも『移動』というテーマで社会に対してなにができるかを考え、ドローンなどの新しいモビリティ事業を手がけるなど、進取の取り組みに長けている」
　
　「ヤマトHDは高知県のある町で人口減少により需要が減っていたところ、現場の創意工夫で見守りサービスなどを始めて地元に歓迎されている。効率ばかりを求める経営者が増えるなか、地域や社会を考えた経営をする会社が今後は伸びる可能性が高い」


　ヤマトHDは地域や社会を考えた経営を指向している。

　以下は表を拡大して、興味がおありの業種を中心にご覧いただきたい。
















【アンケートに答えた各界の識者】

�@いしい・じゅんぞう/'47年生まれ。流通科学研究所所長。神戸大学大学院博士課程修了。同大学教授、学長などを経て現職。著書に『マーケティングの神話』(岩波現代文庫)等

�Aおおき・まさみつ/'65年生まれ。ファイブスター投信投資顧問取締役運用部長。早稲田大学法学部卒。日本興業銀行、マッキンゼー・アンド・カンパニー、ドイツ証券などを経て現職

�Bこが・さとし/'59年生まれ。ベンチャーキャピタリスト、チームクールジャパン代表。早稲田大学政治経済学部卒。モンサント、シティバンク、マッキンゼー・アンド・カンパニーなどを経て現職

�Cたきもと・てつふみ/年齢非公表。京都大学客員准教授。東京大学法学部卒。同大学院助手、マッキンゼー・アンド・カンパニーを経て現職。著書に『君に友だちはいらない』(講談社)

�Dなわ・たかし/'57年生まれ。一橋大学大学院国際企業戦略研究科特任教授。東京大学法学部卒、ハーバード大学MBA取得。三菱商事、マッキンゼー・アンド・カンパニーなどを経て現職

�Eなかた・やすお/'43年生まれ。元カルビー社長。慶應義塾大学大学院修士号取得。宇部興産、三菱レイヨンなどを経てカルビー入社。同社で創業家以外初の代表取締役社長に就任

�Fなかの・はるひろ/'63年生まれ。セゾン投信代表取締役社長。明治大学商学部卒。西武クレジット(現クレディセゾン)を経て現職。著書に『預金バカ』(講談社+α新書)等

�Gなるけ・まこと/'55年生まれ。インスパイア取締役ファウンダー。中央大学卒。日本マイクロソフト代表取締役社長などを経て現職。著書に『本棚にもルールがある』(ダイヤモンド社）等

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　オバマ大統領が手渡した４羽の折り鶴


　オバマ大統領は２７日夕、広島到着後すぐに原爆資料館を見学しました。同行者らによると、オバマ氏は約５分間、数点の展示資料と向き合い、岸田文雄外相の説明に熱心に耳を傾けていたそうです。

　中でも関心を示したのが佐々木禎子さんの折り鶴。アクリルケースを特別に外すと、オバマ氏は顔を近づけてじっと見ていたそうです。

　「実は折り鶴を持ってきました」。オバマ氏が突然そう切り出すと、随行スタッフがトレーに４羽の折り鶴（写真）を載せて運んできました。



　梅や桜の花が彩る和紙を丁寧に折ったもので、「少し手伝ってもらったけれど、私が作りました」と。白と淡いピンクの２羽を小中学生２人に１羽ずつ手渡し、残りの２羽を資料館に渡しました。（以上、朝日新聞から）


　ご存じの方もおられると思いますが、佐々木禎子さんは、広島平和記念公園にある「原爆の子の像」（頭上に高く「折り鶴」を掲げた少女の像）のモデルとなった少女です。

　２才で被爆し、１２才の時、白血病で亡くなった禎子さんは、いつか元気になって皆の待つ家へ帰れることを願っていた。「折り鶴を１０００羽折れば願いがかなう」。

　彼女はそう信じて苦い薬の包み紙を広げ、一羽一羽折り続けたそうです。だが、その願いもむなしく禎子さんは天に召されました。



　禎子さんの死をきっかけに、原爆で亡くなった子どもたちの霊を慰め、平和を築くための像を作ろうという運動が始まり、全国からの募金で平和記念公園内に「原爆の子の像」が完成（昭和35年5月）しました。

　その後、この話は世界に広がり、今も「原爆の子の像」には日本国内をはじめ世界各国から折り鶴が捧げられ、その数は年間約１千万羽、重さにして約１０トンにものぼっているとのことです。



　私は、今回のオバマ大統領の広島訪問は、決して日本からの度重なる要望に応えた儀礼的なものではなく、オバマさんの強い「思い」がこもっていたと思います。

　被爆者の森重昭さんとの抱擁は、以心伝心で実現したものであり、オバマさんの真心がこもっていたと思います。



　今回の広島訪問は、核廃絶に向けての第一歩であり、今度は日本が（日本人が）、あらゆる機会をとらえてメッセージを世界に発信していかなければなりません。


　佐々木禎子さんのことを歌ったのが「inori／祈り」（クミコ）です。クミコさんはシャンソン歌手ですが、佐々木禎子の甥；佐々木祐滋さんから「叔母禎子の一生を歌にして、ぜひ貴女に歌ってほしい」と強く望まれ、2010年に完成させたものです。

　この歌はラジオで流れて大きな反響を呼び、クミコさんは、この年の紅白歌合戦に出場し、「inori／祈り」を歌いましT。ご存じの方もおられると思います。聴いてみて下さい。

　暴走老人の横行、その原因は・・

　ご意見・ご感想があれば、ぜひコメントをいただければ幸いです。

　ある中学生が新聞に投書した老人の振る舞い

　中学生の少年が朝日新聞「声」覧に寄せた「困った高齢者」という題名の投書が波紋を広げているそうである。



　少年は下校中のバスで、バッグを背負った60代ぐらいの男性に席を譲ろうとしたところ、「ふざけるな」と怒鳴られた上、「本当は座りたいはずなのにヘコヘコ席を渡してねえ。嫌々なことぐらい、これくらい年とったら分かるのっ！」と言われてしまった、という内容である。

　日頃から老人には席を譲っていたというその中学生は、これまでに席を譲った方々も、今回と同じような感情を抱きながら、表に出さなかっただけの可能性もあるとし、「僕は今まで不幸を振りまいていたことになります」と困惑しているようである。

　朝日新聞朝刊によると、この中学生の投書に、全国から111通の意見が寄せられた。多くは親切な少年を励ます内容だったという。皆さんは。この老人の態度をどう感じられるだろうか？


　高齢者がクレーマー、犯罪者に変身する時・・

　1947〜49年頃の第一次ベビーブーム時代に生まれた人々は「団塊の世代」と呼ばれる。この３年間は年間出生数がいずれも260万人を超えており、世代別人口比率において大きな割合を占めている。

　そんな現在６０代後半に当たる団塊の世代をめぐり、公共の場でのマナー違反やクレーマー化がメディアなどでもしばしば話題に上っている。



　電車の中で大笑いしている学生に「静かにしろ！」と罵倒する老人。小学１年生の男児から「たばこのポイ捨てはあかんのに」と注意された７５歳の男性が逆上し、その男児の首を両手で絞めて逮捕されるという事件。

　あげくの果てに、一人暮らしの男性（６７歳）が、アパートで階下の家族がうるさいと怒鳴り込み、あげくも果てに殺傷に及ぶという痛ましい事件まで起きた。



　
　独居老人に顕著な社会、地域からの孤立

　こうした事件について、心理学者・社会学者は以下のように解析する。

　東京工業大の影山任佐名誉教授（臨床犯罪学）は、少子高齢化や核家族化を背景に、地域や親族から孤立する独居の高齢者が増えていると指摘した上で、「（高齢者が）何らかの理由で不満を抱えてしまうと、はけ口を見つけられないまま、最終的に犯罪行為で解消してしまう」と言う。

　甲南大学准教授（社会学）の阿部真大氏は「戦後の厳しい時代をくぐりぬけてきた世代と、今の若い人とは価値観が違って当然。

　シニアが若い人とコミュニケーションをとると、そのギャップにストレスを感じる。それが被害者意識を増大させ、品格を欠いた発言をしてしまう」と分析する。



　自分の怒りの感情を抑制することが難しくなる・・

　また、脳科学者は以下のように解析している。

　「高齢者の脳は、使っていない範囲がどんどん増えていき、それに伴って脳の機能が衰えていく。そして、物事に対する理解力が低下して感情的にイライラしやすくなる。一方で、老化によって、脳内の感情をコントロールする前頭葉が縮み、怒りの感情を抑制することが難しくなる。

　理解力の低下と感情を抑制できなくなることが車の両輪となり、暴走老人を生むのである。」（「脳の学校」代表、医学博士・加藤俊徳氏）



　独居老人が全国で６００万人近くもいる日本

　厚生労働省の「平成２６年国民生活基礎調査」によると、ひとり暮らしをしている高齢者は５９５万９千人（世帯）と、１０年前（３７３万人）の１・５倍に増加している。

　６５歳以上の３８％が夫婦のみの世帯、１７・４％がひとり暮らしの独居世帯となっており、７５歳以上で見ると、独居世帯の割合は２０・３％にまで増加する。



　社会、地域とのかかわり合いをどう見いだしていくか


　東京工業大の影山名誉教授（臨床犯罪学）は「健康面や経済的な問題など、独居高齢者は何らかの課題を抱えている。行政や地域が、『生活支援』を名目に高齢者にかかわりを持つことが重要で、その過程で高齢者をコミュニティーに参加させ、社会との接点を見いだしていくことが結果的に犯罪防止にもつながる」と話す。

　高齢者に、社会や地域で一定の役割を担っていただき、生きがいにつなげる。と同時に、現役世代では手の回らない部分の人手を充足する。・・こんな取り組みを真剣に検討してみる価値があるように考える次第である。

　蒸気機関車に乗りたい

　BSプレミアム；新日本風土記「ＳＬ」を観た。懐かしい映像と音響がふんだんに出てきて、あっという間の１時間だった。


　　SLやまぐち号・山口線（新山口〜津和野）

　そして子供の頃を思い出した。昭和３０年代〜４０年代半ばは都会地でも、国鉄の蒸気機関車が普通に走っていた。家族旅行で箱根、東京に行った帰りは、「急行・大和」という夜行列車（東京〜関西本線経由〜大阪・湊町／蒸気機関車がけん引）で大阪まで帰ってきたことを覚えている。

　トンネルに入る前に、汽笛が鳴らされ、乗客は乗客は大急ぎで窓を閉める。もし閉め遅れたものなら、石炭特有の匂いがする煙が車内に入ってきて、ちょっとしたパニックになったものである。


　SL仙台宮城DC号・東北本線（仙台〜小牛田）

　上り坂にかかると、だんだんスピードが遅くなり、「なんだ坂・こんな坂」「なんだ坂・こんな坂」とあえぎながら（ホントにそういう風に聞こえた）、でも力強く進んでいく姿は。子供心にずいぶん頼もしく感じた。


　ネットにYouTube動画がアップさてていたので下に掲載する。見ていて、小さい頃を思い出し、ジーンと来た。



　まさに戦後の復興と成長の姿が投影されたような蒸気機関車。今では、あの石炭臭い煙すら懐かしい思い出である。

　そして、交通機関の発達で用済みとなったSLは、1975年12月に北海道・室蘭本線の定期列車が廃止され、わが国の鉄道路線から姿を消したのである。

　その後、各地でSL復活を望む声が高まり、観光列車として復活してきているのはご存じの通りである。

　急に蒸気機関車に乗りたくなった。ネットで調べてみると、今は北海道から熊本まで、２２路線（不定期運行を含む）で観光列車としてたくましく走ている。（下のURLをご覧ください）

http://matome.naver.jp/odai/2134431687958406501


　SLオホーツク号・釧網本線（北見〜知床斜里）。若い頃に行った風景と全く変わっていない。

　圧倒的に東日本が多く、私の住む近畿地方では「Sl北びわこ号」が米原〜木ノ本間で運行してるが季節限定運行で本数も少ない。JR山口線（新山口〜津和野／３月〜１１月の土日運行）まで行かないと乗れないみたいだ。少し思案中である。